CN211493540U - 一种驱动前桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型驱动前桥总成，包括支架总成、套管总成、主减速器总成、后油盖总成、中间轴、滚针轴承；支架总成分别于主减速器总成及套管总成连接；后油盖总成与主减速器总成连接；套管总成内部压装滚针轴承，中间轴安装在套管总成内，且中间轴安装在滚针轴承内圈；主减速器总成以金属销与套管总成连接，减速器壳体内部油道设置为V型油道；在主减速器总成内的差速器总成的差速器壳体内部，在轮边传动轴配合侧设有单侧配合间隙为0.02～0.04mm的环形回油道。本实用新型通过滚针轴承、免加工油道及小间隙环形油道的应用提高了整桥的润滑及NVH性能。

Description

一种驱动前桥总成

技术领域

本实用新型涉及一种驱动前桥总成，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

目前国内外插管式驱动前桥总成主要有以下四种结构问题：

一、套管总成通过数个紧固螺栓与主减总成连接，此种连接方式对螺栓等级要求高，可靠性较低，经济性差；

二、在中间轴支撑方式上主要利用深沟球轴承支撑，深沟球轴承径向尺寸大，增加整桥重量，路边传动轴工作状态复杂，易导致振动和噪音，影响整车NVH性能；

三、减速器壳体内部无储油结构，流入外轴承的齿轮油沿回油道流入腔体，使主齿轴承在启动时处于无润滑状态，易发生干摩；

四、差速器过门孔与轮边传动轴单边间隙为1～1.5mm，容易发生传动轴抖动，需要增加一个滚动轴承支撑，经济性较差且减壳结构复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种能提高驱动前桥总成润滑和NVH性能的驱动前桥总成。

为达上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种驱动前桥总成，包括支架总成、套管总成、主减速器总成、后油盖总成、中间轴、滚针轴承；

所述支架总成包括左、右、后支架总成，分别于主减速器总成及套管总成通过螺栓紧固联接；

所述后油盖总成与主减速器总成通过螺栓紧固连接；

所述套管总成内部压装滚针轴承，中间轴安装在套管总成内，且中间轴安装在滚针轴承内圈；

所述主减速器总成以金属销与套管总成连接，减速器壳体内部油道设置为V型油道；

在主减速器总成内的差速器总成的差速器壳体内部，在轮边传动轴配合侧设有单侧配合间隙为0.02～0.04mm的环形回油道；

所述传动轴为驱动前桥对手件，通过花键分别与中间轴及主减速器总成连接。

进一步的，所述差速器总成包括作为侧位齿轮载体差速器壳，和安装在差速器壳内的侧位齿、齿轮轴、垫片。

进一步的，所述主减速器总成采用电阻焊焊接三个均布的金属销与套管总成连接。

更进一步的，所述均布是指，三个金属销分布圆与套管总成同心，每个金属销间隔90°，其中两个金属销连线与主减总成密封面平行。

进一步的，所述滚针轴承外圈为多边形几何冲压金属外圈。

进一步的，所述V型油道为铸造直接成型。

本实用新型的有益技术效果是：

1、套管总成与主减总成焊接连接，提高整桥强度，生产装配可靠性强，具有较高的经济性；

2、滚针轴承外圈与套管充分贴合，使轴承受力均匀，传动轴工作平稳，降低整车NVH；

3、铸造直接成型的V型油道实现主齿外轴承储油及润滑，避免主齿轴承启动时干摩；

4、差速器壳体内部环形油槽令齿轮油在此处产生涡流，加速主减速器内部润滑，同时差壳过门孔与传动轴单边0.02～0.04mm的小间隙令传动轴承表面形成油膜，起到传动轴的润滑及支承，降低传动轴抖动的发生，减少一个滚动轴承的应用，具有良好的经济性。

附图说明

图1为本实用新型的爆炸图；

图2为本实用新型的滚针轴承零件图；

图3为本实用新型的差速器壳体零件图；

图4为本实用新型的主减速器壳体零件图；

图5为本实用新型的电阻焊接套管总成示意图。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例进行详细阐述。

如图1-5所示，一种驱动前桥总成，包括支架总成（1）、套管总成（2）、主减速器总成（3）、后油盖总成（4）、中间轴（5）、滚针轴承（6）；

所述支架总成（1）包括左、右、后支架总成，分别于主减速器总成（3）及套管总成（2）通过螺栓紧固联接；

所述后油盖总成（4）与主减速器总成（3）通过螺栓紧固连接；

所述套管总成（2）内部压装滚针轴承（6），中间轴（5）安装在套管总成（2）内，且中间轴（5）安装在滚针轴承（6）内圈；

所述主减速器总成（3）以金属销与套管总成连接，减速器壳体内部油道设置为V型油道；

在主减速器总成（3）内的差速器总成的差速器壳体内部，在轮边传动轴配合侧设有单侧配合间隙为0.02～0.04mm的环形回油道；

所述传动轴为驱动前桥对手件，通过花键分别与中间轴及主减速器总成连接。

所述差速器总成包括作为侧位齿轮载体差速器壳，和安装在差速器壳内的侧位齿、齿轮轴、垫片。

所述主减速器总成（3）采用电阻焊焊接三个均布的金属销与套管总成（2）连接。

所述均布是指，三个金属销分布圆与套管总成同心，每个金属销间隔90°，其中两个金属销连线与主减总成密封面平行。

主减速器总成（3）包括齿轮组件、齿轮轴、差速器壳体、主减速器壳体、油封组件、轴承组件，差速器壳体内部单侧设置环形油槽（7）。

如图2所示，所述滚针轴承外圈为多边形几何冲压金属外圈。将采用多边形几何冲压金属外圈（6a）的滚针轴承（6）压入套管总成（2）轴承孔，滚针轴承压入后外圈形变与轴承孔贴合，最后压入中间轴（5），使轴承内圈与中间轴贴合。

所述V型油道为铸造直接成型。

差壳与轮边传动轴配合一侧的过门孔加工环型油道（7），压入差速器轴承，保证过门孔与传动轴轴颈单边间隙0.02-0.04mm；免加工V型油道（8）通过铸造直接成型，根据不同轴承及内腔变化，免加工V型油道尺寸可做相应调整。

本实用新型的设计原理和技术效果如下：

1、套管总成与主减总成焊接连接，利用焊接设备一次焊接完成，通过控制电阻焊熔深和熔透率保证焊接强度，提高整桥强度，生产装配可靠性强，具有较高的经济性。

2、多边形几何形状金属冲压外圈的滚针轴承的应用使套管总成、轴承及传动轴紧密贴合，轴承内部滚子重新排列，提高轴承承载能力，降低传动轴振动，滚针轴承外圈与套管充分贴合，使轴承受力均匀，传动轴工作平稳，降低整车NVH。

3、铸造直接成型的V型油道实现主齿外轴承储油及润滑，避免主齿轴承启动时干摩；免加工V型油道在主齿内外轴承一侧为两个角度不一的坡面，主齿内轴承侧坡面角度大，使主齿内轴承可以得到快速润滑；主齿外轴承侧坡面缓长，在润滑的同时可储存少量齿轮油，降低汽车启动时主齿外轴承干磨的发生。

4、传动轴通过差壳过门孔与差壳内部半轴齿轮配合。当前桥差速器工作时，齿轮油通过螺旋润滑沟槽进入差壳内部，齿轮油在此阶段形成涡流，促进齿轮油在传动轴与差壳过门孔之间形成油膜，以保证传动轴的润滑和支承，差速器壳体内部环形油槽令齿轮油在此处产生涡流，加速主减速器内部润滑，同时差壳过门孔与传动轴单边0.02～0.04mm的小间隙令传动轴承表面形成油膜，起到传动轴的润滑及支承，降低传动轴抖动的发生，减少一个滚动轴承的应用，具有良好的经济性。

以上实施例子仅作为对本实用新型技术方案的解释，并不作为对本实用新型技术方案的限制，在本实用新型技术方案上的等同替换，依然在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种驱动前桥总成，其特征在于：包括支架总成、套管总成、主减速器总成、后油盖总成、中间轴、滚针轴承；

所述支架总成包括左、右、后支架总成，分别于主减速器总成及套管总成通过螺栓紧固联接；

所述后油盖总成与主减速器总成通过螺栓紧固连接；

所述套管总成内部压装滚针轴承，中间轴安装在套管总成内，且中间轴安装在滚针轴承内圈；

所述主减速器总成以金属销与套管总成连接，减速器壳体内部油道设置为V型油道；

在主减速器总成内的差速器总成的差速器壳体内部，在轮边传动轴配合侧设有单侧配合间隙为0.02～0.04mm的环形回油道；

所述传动轴为驱动前桥对手件，通过花键分别与中间轴及主减速器总成连接。

2.根据权利要求1所述的驱动前桥总成，其特征在于：所述差速器总成包括作为侧位齿轮载体差速器壳，和安装在差速器壳内的侧位齿、齿轮轴、垫片。

3.根据权利要求1所述的驱动前桥总成，其特征在于：所述主减速器总成采用电阻焊焊接三个均布的金属销与套管总成连接。

4.根据权利要求3所述的驱动前桥总成，其特征在于：所述均布是指，三个金属销分布圆与套管总成同心，每个金属销间隔90°，其中两个金属销连线与主减总成密封面平行。

5.根据权利要求1所述的驱动前桥总成，其特征在于：所述滚针轴承外圈为多边形几何冲压金属外圈。

6.根据权利要求1所述的驱动前桥总成，其特征在于：所述V型油道为铸造直接成型。

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