JP2001263465A - 変速機のドレーン油路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 変速機ユニットの冷却及び潤滑構造におい
て、加工性が良く、軸方向に延長すること無く開口面積
を確保する事が出来るドレーン油路構造を提供するこ
と。 【解決手段】 潤滑油供給油路６７からシールベアリン
グ６３に対して供給された冷却用の潤滑油が溜まること
なく適宜ドレーン油路から排出される変速機ユニットに
おいて、径方向ドレーン油路を、支持部材４５の周方向
に長く、軸方向に短い溝状油路７１とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、回転軸をシールベ
アリングにより支持する変速機ユニットにおいて、その
シールベアリングの冷却用潤滑油供給構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速装置を備えた変速機ユニットと
しては、特開２０００−９２１３号公報に記載の装置が
知られている。この装置は図５に示すように、第１ハウ
ジング１１３及び第１隔壁１１６により形成されるクラ
ッチ室１０１と、第２ハウジング１１４，第１隔壁１１
６及び第２隔壁１１７により形成されるモータ室１０２
と、第３ハウジング１１５及び第２隔壁１１７により形
成される変速機室１０３から構成されている。エンジン
からの回転は、クラッチ室１０１の電磁クラッチ１１０
に入力され、電磁クラッチ１１０からの出力は、モータ
室１０２内のモータ１１１と変速機室１０３内の変速機
１１２へ入力軸１００により伝達される。この入力軸１
００は、冷却を必要とするシールベアリング１２０，１
２１を介して支持されている。このとき、入力軸１００
内に設けられた潤滑油路１３０から冷却用の潤滑油がシ
ールベアリング１２１に供給され、この潤滑油は第２隔
壁１１７に設けられたドレーン油路を通って排出され
る。

【０００３】図６には、支持部１２１の拡大断面図を示
す。隔壁１１７は変速機を収装するウエット室１０２と
モータを収装する第２ドライ室１０３を画成している。
そして、ベアリングを支持するベアリング支持部１１７
ａが形成されると共に、立ち上げ部１１７ｂが形成さ
れ、この立ち上げ部１１７ｂにオイルシール支持部１１
７ｃが設けられている。このとき、隔壁１１７の形状を
肉厚にすることなくコンパクトな構成とするには、径方
向ドレーン油路を斜めに形成することが望ましい。図６
に示すように、第２隔壁１１７には、径方向ドレーン油
路１３１と軸方向ドレーン油路１３２が設けられ、潤滑
油を排出するように構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来技術においては、以下のような問題を有していた。
すなわち、油路をドリルにより形成する際、ドリルのツ
ールパスを確保するのが困難であり、また、ドリル等で
斜めに穴加工することでドリルが折れやすく、コストが
上昇するという問題があった。また、ドリルによる穴加
工では、図６（イ）に示すように、開口部とベアリング
が重なってしまうため開口面積を確保するのが困難であ
る。また、この問題を回避するために図６（ロ）に示す
ように、ベアリングと重なることなく開口面積を確保し
たとしても隔壁１１７が軸方向に長くなってしまうとい
う問題があった。

【０００５】本発明は、上述のような問題点に着目して
なされたもので、変速機ユニットの潤滑構造において、
加工性が良く、軸方向に延長すること無く開口面積を確
保する事が出来る変速機のドレーン油路構造を提供する
ことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、潤滑油を供給する軸内油路を有する回転軸と、前記
回転軸を回転可能に支持するシールベアリングと、前記
シールベアリングを支持する支持部材と、前記軸内油路
に対し径方向に形成され、前記軸内油路からの冷却用の
潤滑油を前記シールベアリングへ供給する潤滑油供給油
路と、前記支持部材に形成され、軸方向に対し垂直に設
けられた径方向ドレーン油路と軸方向に設けられた軸方
向ドレーン油路から構成されたドレーン油路と、を備
え、前記潤滑油供給油路から前記シールベアリングに対
して供給された潤滑油が溜まることなく適宜前記ドレー
ン油路から排出される変速機ユニットにおいて、前記径
方向ドレーン油路を、前記支持部材の周方向に長く、軸
方向に短い溝状油路としたことを特徴とする。

【０００７】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載のドレーン油路構造において、前記径方向ドレーン油
路を、スロッタ加工により形成した三日月状の溝状油路
とし、該溝状油路の下端部に前記軸方向ドレーン油路を
形成したことを特徴とする。

【０００８】請求項３に記載の発明では、ユニットハウ
ジング内を、電磁クラッチを収装する第１ドライ室と、
モータを収装する第２ドライ室と、変速機を収装するウ
エット室とに画成したハイブリッド車両の変速機ユニッ
トにおいて、前記回転軸として、前記第１ドライ室と第
２ドライ室とウエット室を貫通し、前記電磁クラッチか
らの回転を前記モータ及び前記変速機へ入力する１軸構
造の入力軸を設け、前記支持部材として、前記第２ドラ
イ室とウエット室を画成する隔壁にベアリング支持部を
設けると共に、該ベアリング支持部から前記第２ドライ
室側に立ち上げ部を形成し、該立ち上げ部にオイルシー
ル支持部を設けたことを特徴とする。

【０００９】請求項４に記載の発明では、請求項３に記
載のドレーン油路構造において、前記シールベアリング
と前記立ち上げ部の間に隙間を設けると共に、前記シー
ルベアリングのアウタレースにスナップリングを備え、
該スナップリングは前記入力軸及び前記シールベアリン
グの軸方向モータ室側への動きを規制していることを特
徴とする。

【００１０】請求項５に記載の発明では、請求項１ない
し４に記載のドレーン油路構造において、前記ベアリン
グ支持部と前記アウタレースの摺動部に耐摩耗性スリー
ブを鋳込んだことを特徴とする。

【００１１】

【発明の作用及び効果】請求項１記載の変速機のドレー
ン油路構造においては、変速機ユニットに、潤滑油を供
給する軸内油路を有する回転軸と、回転軸を回転可能に
支持するシールベアリングと、このシールベアリングを
支持する支持部材と、軸内油路に対し径方向に形成さ
れ、前記軸内油路からの冷却用の潤滑油を前記シールベ
アリングへ供給する潤滑油供給油路と、支持部材に形成
され、軸方向に対し垂直に設けられた径方向ドレーン油
路と軸方向に設けられた軸方向ドレーン油路から構成さ
れたドレーン油路とが備えられている。そして、潤滑油
供給油路からシールベアリングに対して供給された潤滑
油が必要以上溜まることなく適宜前記ドレーン油路から
排出されるよう構成されている。このとき、径方向ドレ
ーン油路が、支持部材の周方向に長く、軸方向に短い溝
状油路とされている。よって、供給された潤滑油を排出
するドレーン油路の開口部の面積を軸方向に長くするこ
となく確保することが可能となり、効率よく潤滑油を排
出することができる。

【００１２】請求項２に記載の変速機のドレーン油路構
造においては、径方向ドレーン油路が、スロッタ加工に
より形成した三日月状の溝状油路とされ、この溝状油路
の下端部に軸方向ドレーン油路が形成されている。すな
わち、図４（ロ）の斜視図に示すように、三日月状の溝
状油路とすることで、円弧に沿って下端部に形成された
軸方向ドレーン油路に流れ込み、これにより効率よく冷
却及び潤滑油を排出することができる。

【００１３】請求項３に記載の変速機のドレーン油路構
造は、ハイブリッド車両の変速機ユニット適用され、こ
の変速機ユニットは、ユニットハウジング内を、電磁ク
ラッチを収装する第１ドライ室と、モータを収装する第
２ドライ室と、変速機を収装するウエット室とに画成し
ている。このとき、回転軸として、前記第１ドライ室と
第２ドライ室とウエット室を貫通し、前記電磁クラッチ
からの回転を前記モータ及び前記変速機へ入力する１軸
構造の入力軸が設けられ、支持部材として、第２ドライ
室とウエット室を画成する隔壁にベアリング支持部が設
けられると共に、このベアリング支持部から第２ドライ
室側に立ち上げ部が形成され、この立ち上げ部にオイル
シール支持部が設けられている。

【００１４】すなわち、図３に示すように、隔壁４５は
変速機を収装するウエット室４３とモータを収装するモ
ータ室４４を画成している。そして、シールベアリング
６３を支持するベアリング支持部４５ａが形成されると
共に、立ち上げ部４５ｂが形成され、この立ち上げ部４
５ｃにオイルシール支持部４５ｂが設けられている。こ
のとき、隔壁４５の形状を肉厚にすることなくコンパク
トな構成とするには、径方向ドレーン油路を斜めに形成
することが望ましい（図６参照）。

【００１５】しかしながら、ドリルのツールパスを確保
するのが困難であり、また、ドリル等で斜めに穴加工す
ることでドリルが折れやすく、コストが上昇するという
問題があった。また、ドリルによる穴加工では、図６
（イ）に示すように、開口部とシールベアリングが重な
ってしまうため開口面積を確保するのが困難である。ま
た、この問題を回避するために図６（ロ）に示すよう
に、シールベアリングと重なることなく開口面積を確保
したとしても隔壁１１７が軸方向に長くなってしまうと
いう問題があった。よって、請求項１または２記載の発
明を適用することで、軸方向に長くなることなく、ドレ
ーン油路の開口面積を確保することができる。

【００１６】請求項４に記載の変速機のドレーン油路構
造においては、シールベアリングと前記立ち上げ部の間
に隙間が設けられると共に、シールベアリングのアウタ
レースにスナップリングが備えられ、このスナップリン
グは入力軸及びベアリングの軸方向モータ室側への動き
が規制されている。

【００１７】すなわち、潤滑油が供給される部分には、
入力軸とオイルシールと立ち上げ部及びシールベアリン
グによって油室が形成されている。ここで、シールベア
リングと立ち上げ部の間に隙間が確保されなければ、入
力軸に形成された潤滑油供給油路からの油がシールベア
リングを冷却できないだけでなく、効率よくドレーン油
路に排出することができない。しかしながら、スナップ
リングにより隙間を確保することで、潤滑油の通路が確
保され、シールベアリングを確実に冷却しつつ、ドレー
ン油路へ効率よく潤滑油を排出することができる。

【００１８】請求項５に記載の変速機のドレーン油路構
造では、支持部材とシールベアリングの摺動部に耐摩耗
性スリーブが鋳込まれている。すなわち、シールベアリ
ングは入力軸を回転可能に支持しているが、シールベア
リング自体が入力軸と供回りしている場合がある。この
時、耐摩耗性に優れた部材を鋳込むことによって、耐久
性の向上を図っている。このとき、径方向ドレーン油路
を軸方向に対して垂直に構成し、かつ、軸方向に短い形
状としたため、この耐摩耗性スリーブと干渉することな
く径方向ドレーン油路を構成することができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を用いて説明する。図１は実施の形態におけるハ
イブリッド車両の主要ユニットの構成を示す図である。
１は変速機ユニット、２はエンジン、３は発電／始動用
のＢモータ、４はインバータ、５はバッテリ、６は電動
式パワーステアリング、７はハイブリッド制御ユニッ
ト、８はチェーンである。

【００２０】変速機ユニット１内には、電磁クラッチ１
１と、駆動用モータであるＡモータ１５と、無段変速機
（ＣＶＴ）１３が収装され、Ａモータ１５は減速時と制
動時のエネルギ回生用モータとしても機能する。また、
電動式油圧ポンプを駆動するためのＣモータ９が備えら
れている。これは、モータのみでの走行域があるハイブ
リッド車では、エンジンに駆動されるオイルポンプだけ
ではモータのみ走行時の油圧（特にＣＶＴ１３のプーリ
油圧）が得られないからである。また、同様の理由によ
り、パワーステアリング６のアシスト力も電動式とされ
ており、モータによってアシストされる。

【００２１】発電／始動用モータであるＢモータ３は、
エンジンブロックにマウントされ、エンジン２とはチェ
ーン８でつながれており、通常は発電機、始動時はスタ
ータとして機能する。バッテリ５，モータ３，１５，エ
ンジン２，クラッチ１１，ＣＶＴ１３の各制御ユニット
７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，７ｅはそれぞれ独立され、最
終的にハイブリッド制御ユニット７で統合制御されてい
る。

【００２２】次に、駆動システムの作用を説明する。本
実施の形態のハイブリッド車両はパラレル方式で、Ａモ
ータ１５が出力よりも燃費を優先させたエンジン２のア
シスト役として機能する。またＣＶＴ１３は、エンジン
を最良燃費点で運転させるための調整役も担っている。
クラッチ１１は電磁クラッチであり、ＯＦＦすればＡモ
ータ１５のみでの走行となる。クラッチ１１のＯＮ／Ｏ
ＦＦは、ハイブリッド制御ユニット７から指令を受ける
クラッチ制御ユニット７ｄで自動的かつ最適に制御され
る。

【００２３】（システム起動時）始動時はＢモータ３が
スタータとして機能し、エンジン２を始動する。

【００２４】（発進・低速走行時）エンジン２の燃費消
費効率が低い低負荷での発進や低速走行時には、エンジ
ン２は停止してＡモータ１５のみの走行となる。発進と
低速走行でも、負荷が大きい（スロットル開度が大き
い）場合は直ちにエンジン２が始動し、クラッチ１１が
ＯＮしてエンジン２＋Ａモータ１５での走行となる。

【００２５】（通常走行時）主にエンジン２による走行
となる。この場合、ＣＶＴ１３の変速制御によりエンジ
ン回転数を調整することで、最良燃費ライン上での運転
が実現されている。

【００２６】（高負荷時）エンジン２が最大出力を発生
しても駆動力が不足するような高負荷時は、バッテリ５
からＡモータ１５に積極的に電気エネルギが供給され、
全体の駆動力が増強される。

【００２７】（減速時）減速時、エンジン２は燃料カッ
トされる。同時にＡモータ１５がジェネレータとして機
能し、従来は捨てられていた運動エネルギの一部を電気
エネルギに変えてバッテリ５に回収する。

【００２８】（後退時）ＣＶＴ１３には、リバースギア
は設定されていない。従って、後退時はクラッチ１１を
開放し、Ａモータ１５を逆回転させて、Ａモータ１５の
みの走行となる。

【００２９】（停止時）車両停止時は、エンジン２は停
止する。但し、バッテリ５の充電が必要なときやエアコ
ンコンプレッサの作動が必要なときと暖機中などは、エ
ンジン２は停止しない。

【００３０】図２は本発明にベルト式無段変速機（ＣＶ
Ｔ）を備えたハイブリッド車両の変速機ユニットの断面
図である。図２において、エンジン出力軸１０には回転
伝達機構として電磁式のクラッチ１１が連結されるとと
もに、この電磁クラッチ１１に電源を供給するスリップ
リング１１ａが備えられている。電磁クラッチ１１の出
力側は変速機入力軸１２と連結されており、この入力軸
１２の端部にはＣＶＴ１３の駆動プーリ１４が設けられ
ると共に、駆動プーリ１４と電磁クラッチ１１との間に
位置するように走行用のＡモータ（請求項記載のモー
タ）１５が設けられている。

【００３１】Ａモータ１５は、入力軸１２に固定された
ロータ１６と、ハウジング側に固定されたステータ１７
とからなり、バッテリ５からの電力の供給を受けて入力
軸１２を駆動し、または減速時等の入力軸１２の回転力
に基づいて発電機として機能する。

【００３２】ＣＶＴ１３は、上記駆動プーリ１４と従動
プーリ１８と、駆動プーリ１４の回転力を従動プーリ１
８に伝達するベルト１９等からなっている。駆動プーリ
１４は、入力軸１２と一体に回転する固定円錐板２０
と、固定円錐板２０に対向配置されてＶ字状プーリ溝を
形成すると共に駆動プーリシリンダ室２１に作用する油
圧によって入力軸１２の軸方向に移動可能である可動円
錐板２２からなっている。従動プーリ１８は、従動軸２
３上に設けられている。従動プーリ１８は、従動軸２３
と一体に回転する固定円錐板２４と、固定円錐板２４に
対向配置されてＶ字状プーリ溝を形成すると共に従動プ
ーリシリンダ室３２に作用する油圧によって従動軸２３
の軸方向に移動可能である可動円錐板２５とからなって
いる。

【００３３】従動軸２３には駆動ギア２６が固着されて
おり、この駆動ギア２６はアイドラ軸２７上のアイドラ
ギア２８と噛み合っている。アイドラ軸２７に設けられ
たピニオン２９はファイナルギア３０と噛み合ってい
る。ファイナルギア３０は差動装置３１を介して図示し
ない車輪に至るドライブシャフトを駆動する。

【００３４】上記のようなＣＶＴ１３にエンジン出力軸
１０から入力された回転力は、電磁クラッチ１１及び入
力軸１２を介してＣＶＴ１３に伝達される。入力軸１２
の回転力は駆動プーリ１４，ベルト１９，従動プーリ１
８，従動軸２３，駆動ギア２６，アイドラギア２８，ア
イドラ軸２７，ピニオン２９，及びファイナルギア３０
を介して差動装置３１に伝達される。

【００３５】上記のような動力伝達の際に、駆動プーリ
１４の可動円錐板２２及び従動プーリ１８の可動円錐板
２５を軸方向に移動させてベルト１９との接触位置半径
を変えることにより、駆動プーリ１４と従動プーリ１８
との間の回転比つまり変速比を変えることができる。こ
のような駆動プーリ１４と従動プーリ１８のＶ字状のプ
ーリ溝の幅を変化させる制御は、ＣＶＴ制御ユニット７
ｅを介して駆動プーリシリンダ室２１または従動プーリ
シリンダ室３２への油圧制御により行われる。

【００３６】ところで、このような変速機構及びモータ
等を収装した変速機ハウジングは、ＣＶＴ１３とＡモー
タ１５とを収装した第２ハウジング４１と、電磁クラッ
チ１１を収装した第１ハウジング４２とに軸方向に分割
した構成となっている。第２ハウジング４１はＣＶＴ１
３等が組み込まれる変速機室４３とＡモータ１５が組み
込まれるモータ室４４とに第２隔壁４５を介して仕切ら
れている。

【００３７】また、第１ハウジング４２は前記第２ハウ
ジング４１が結合する一方の端面に第１隔壁４６が形成
されており、各ハウジング４１，４２を結合したときに
前記各隔壁４５，４６間に前記モータ室４４を画成する
と共に、第１ハウジング４２の他方の端面を図示しない
エンジン２に結合したときに第１隔壁４６とエンジン２
との間にクラッチ室４７を画成するように構成されてい
る。

【００３８】モータ室４４には、Ａモータ１５のステー
タ１７が焼き嵌めにより組み込まれており、これにより
構造の簡素化を図る一方、ステータ１７を包囲するよう
に第２ハウジング４１に形成した冷却水ジャケット４８
に冷却水を循環させることによりＡモータ１５を効率よ
く冷却できるようにしている。

【００３９】次に、本発明を適用した入力軸１２を支持
するシールベアリングの冷却用潤滑構造について説明す
る。図３はシールベアリング６３部分の拡大断面図であ
る。まず構成を説明すると、入力軸１２内には軸心油路
６１が設けられ、この軸心油路６１から供給された冷却
用の潤滑油をシールベアリング６３へ供給する径方向潤
滑油路６７が設けられている。

【００４０】第２隔壁４５は、ベアリング支持部４５ａ
と立ち上げ部４５ｃとオイルシール７０を支持するオイ
ルシール支持部４５ｂから構成されている。これによ
り、入力軸１２を支持すると共に、ウエット室である変
速機室４３とドライ室であるモータ室４４を画成してい
る。

【００４１】ベアリング支持部４５ａには、軸方向ドレ
ーン油路７２が設けられると共に、耐摩耗性スリーブ６
５が鋳込まれている。また、径方向にはスロッタ加工さ
れた三日月状の径方向ドレーン溝状油路７１が設けられ
ている（図４参照）。

【００４２】シールベアリング６３は、入力軸と接する
インナレース６３ａと、ベアリング支持部４５ａの耐摩
耗性スリーブ６５と接するアウタレース６３ｂと、ボー
ル６３ｃ及びこのボール６３ｃの間隔を保持する保持器
６３ｄから構成されている。また、アウタレース６３ｂ
には、溝が設けられ、この溝にスナップリング６４が設
けられている。このスナップリング６４により、シール
ベアリング６３及びこのシールベアリング６３に支持さ
れた入力軸１２のモータ室４４側への軸方向の動きが規
制されていると同時に、立ち上げ部４５ｃとシールベア
リング６３との間に隙間７３が確保され、これにより潤
滑油が確実に供給されるよう構成されている。

【００４３】次に作用を説明する。径方向潤滑油路６７
から供給された潤滑油は、隙間７３を通ってシールベア
リング６３を冷却し、この潤滑油は、スロッタ加工され
た径方向ドレーン溝状油路７１へ流れ込む。このとき、
図４に示すように、この径方向ドレーン溝状油路７１は
軸方向の幅は小さいが、三日月状になっているため、外
周方向の長さが確保されており、潤滑油流入口７１ａの
開口面積は、潤滑油排出口７２ａの開口面積と同じ程度
確保されている。また、三日月状の径方向ドレーン溝状
油路の下端部に軸方向ドレーン油路７２が形成されてい
る。これにより、潤滑油が円弧に沿って軸方向ドレーン
油路７２に流れ込むよう構成されている。よって、効率
よく潤滑油を排出することができる。

【００４４】以上説明したように、本実施の形態におい
ては、図３に示すように、隔壁４５は変速機を収装する
ウエット室４３とモータを収装するモータ室４４を画成
している。そして、シールベアリング６３を支持するベ
アリング支持部４５ａが形成されると共に、立ち上げ部
４５ｃが形成され、この立ち上げ部４５ｃにオイルシー
ル支持部４５ｂが設けられている。このとき、隔壁４５
の形状を肉厚にすることなくコンパクトな構成とするに
は、径方向ドレーン油路を斜めに形成することが望まし
い（図６参照）。

【００４５】しかしながら、ドリルのツールパスを確保
するのが困難であり、また、ドリル等で斜めに穴加工す
ることでドリルが折れやすく、コストが上昇するという
問題があった。また、ドリルによる穴加工では、図６
（イ）に示すように、開口部とシールベアリングが重な
ってしまうため開口面積を確保するのが困難である。ま
た、この問題を回避するために図６（ロ）に示すよう
に、シールベアリングと重なることなく開口面積を確保
したとしても隔壁１１７が軸方向に長くなってしまうと
いう問題があった。

【００４６】しかしながら、径方向ドレーン油路が、ス
ロッタ加工により形成した三日月状の溝状油路とされ、
この溝状油路の下端部に軸方向ドレーン油路が形成され
ている。よって、供給された潤滑油を排出するドレーン
油路の開口部の面積を軸方向に長くすることなく確保す
ることが可能となり、効率よく冷却し、潤滑油を排出す
ることができる。

【００４７】また、図４（ロ）の斜視図に示すように、
三日月状の溝状油路とすることで、円弧に沿って下端部
に形成された軸方向ドレーン油路に流れ込み、これによ
り効率よく潤滑油を排出することができる。

【００４８】また、シールベアリング６３と立ち上げ部
４５ｃの間に隙間７３が設けられると共に、シールベア
リング６３のアウタレース６３ｂにスナップリング６４
が備えられ、このスナップリング６４は入力軸１２及び
シールベアリング６３の軸方向モータ室４４側への動き
を規制している。

【００４９】すなわち、潤滑油が供給される部分には、
入力軸１２とオイルシール７０と立ち上げ部４５ｃ及び
シールベアリング６３によって油室が形成されている。
ここで、シールベアリング６３と立ち上げ部４５ｃの間
に隙間７３が確保されなければ、入力軸１２に形成され
た潤滑油供給油路６７からの油がシールベアリング６３
を冷却できないだけでなく、効率よくドレーン油路７
１，７２に排出することができない。しかしながら、ス
ナップリング６４により隙間７３を確保することで、潤
滑油の通路が確保され、シールベアリング６３を確実に
冷却しつつ、ドレーン油路７１，７２へ効率よく潤滑油
を排出することができる。

【００５０】また、ベアリング支持部４５ａとアウタレ
ース６３ｂの摺動部に耐摩耗性スリーブ６５が鋳込まれ
ている。すなわち、シールベアリング６３は入力軸１２
を回転可能に支持しているが、シールベアリング６３自
体が入力軸１２と供回りしている場合がある。この時、
耐摩耗性に優れた部材を鋳込むことによって、耐久性の
向上を図っている。このとき、径方向ドレーン溝状油路
７１を軸方向に対して垂直に構成し、かつ、軸方向に短
い形状としたため、この耐摩耗性スリーブ６５と干渉す
ることなく径方向ドレーン溝状油路７１を構成すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態におけるハイブリッド車両の主要ユ
ニットの構成を示す図である。

【図２】実施の形態におけるベルト式無段変速機（ＣＶ
Ｔ）を備えたハイブリッド車両の変速機ユニットの断面
図である。

【図３】実施の形態におけるベアリング部分の拡大断面
図である。

【図４】実施の形態における第２隔壁４５の正面図及び
径方向ドレーン溝状油路の斜視図である。

【図５】従来技術を表す概念図である。

【図６】従来技術を表すベアリング部分の断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 変速機ユニット ２ エンジン ３ Ｂモータ ４ インバータ ５ バッテリ ６ パワーステアリング ７ ハイブリッド制御ユニット ７ａ バッテリ制御ユニット ７ｂ モータ制御ユニット ７ｃ エンジン制御ユニット ７ｄ クラッチ制御ユニット ７ｅ ＣＶＴ制御ユニット ８ チェーン ９ Ｃモータ １０ エンジン出力軸 １１ａ スリップリング １１ 電磁クラッチ １２ 入力軸 １３ ＣＶＴ １４ 駆動プーリ １５ Ａモータ １６ ロータ １７ ステータ １８ 従動プーリ １９ ベルト ２０ 固定円錐板 ２１ 駆動プーリシリンダ室 ２２ 可動円錐板 ２３ 従動軸 ２４ 固定円錐板 ２５ 可動円錐板 ２６ 駆動ギア ２７ アイドラ軸 ２８ アイドラギア ２９ ピニオン ３０ ファイナルギア ３１ 差動装置 ３２ 従動プーリシリンダ室 ４１ 第２ハウジング ４２ 第１ハウジング ４３ 変速機室 ４４ モータ室 ４５ 第２隔壁 ４５ａ ベアリング支持部 ４５ｂ オイルシール支持部 ４５ｃ 立ち上げ部 ４６ 第１隔壁 ４７ クラッチ室 ４８ 冷却水ジャケット ６１ 軸心油路 ６２ オリフィス ６３ シールベアリング ６３ａ インナレース ６３ｂ アウタレース ６３ｃ ボール ６３ｄ 保持器 ６４ スナップリング ６５ 耐摩耗性スリーブ ６７ 潤滑油供給油路 ７０ オイルシール ７１ 径方向ドレーン溝状油路 ７１ａ 潤滑油流入口 ７２ 軸方向ドレーン油路 ７２ａ 潤滑油排出口 ７３ 隙間 １００ 入力軸 １０１ クラッチ室 １０２ モータ室 １０３ 変速機室 １１０ 電磁クラッチ １１１ モータ １１２ 変速機 １１３ 第１ハウジング １１４ 第２ハウジング １１５ 第３ハウジング １１６ 第１隔壁 １１７ 第２隔壁 １１７ａ ベアリング支持部 １１７ｂ 立ち上げ部 １１７ｃ オイルシール支持部 １２０，１２１ シールベアリング １３０ 潤滑油路 １３１ 径方向ドレーン油路 １３２ 軸方向ドレーン油路

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 潤滑油を供給する軸内油路を有する回転
   軸と、 前記回転軸を回転可能に支持するシールベアリングと、 前記シールベアリングを支持する支持部材と、 前記軸内油路に対し径方向に形成され、前記軸内油路か
   らの冷却用の潤滑油を前記シールベアリングへ供給する
   潤滑油供給油路と、 前記支持部材に形成され、軸方向に対し垂直に設けられ
   た径方向ドレーン油路と軸方向に設けられた軸方向ドレ
   ーン油路から構成されたドレーン油路と、 を備え、 前記潤滑油供給油路から前記シールベアリングに対して
   供給された潤滑油が溜まることなく適宜前記ドレーン油
   路から排出される変速機ユニットにおいて、 前記径方向ドレーン油路を、前記支持部材の周方向に長
   く、軸方向に短い溝状油路としたことを特徴とする変速
   機のドレーン油路構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の変速機のドレーン油路
   構造において、 前記径方向ドレーン油路を、スロッタ加工により形成し
   た三日月状の溝状油路とし、該溝状油路の下端部に前記
   軸方向ドレーン油路を形成したことを特徴とする変速機
   のドレーン油路構造。
3. 【請求項３】 ユニットハウジング内を、電磁クラッチ
   を収装する第１ドライ室と、モータを収装する第２ドラ
   イ室と、変速機を収装するウエット室とに画成したハイ
   ブリッド車両の変速機ユニットにおいて、 前記回転軸として、前記第１ドライ室と第２ドライ室と
   ウエット室を貫通し、 前記電磁クラッチからの回転を前記モータ及び前記変速
   機へ入力する１軸構造の入力軸を設け、 前記支持部材として、前記第２ドライ室とウエット室を
   画成する隔壁にベアリング支持部を設けると共に、該ベ
   アリング支持部から前記第２ドライ室側に立ち上げ部を
   形成し、該立ち上げ部にオイルシール支持部を設けたこ
   とを特徴とする変速機のドレーン油路構造。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の変速機のドレーン油路
   構造において、 前記シールベアリングと前記立ち上げ部の間に隙間を設
   けると共に、前記シールベアリングのアウタレースにス
   ナップリングを備え、該スナップリングは前記入力軸及
   び前記シールベアリングの軸方向モータ室側への動きを
   規制していることを特徴とする変速機のドレーン油路構
   造。
5. 【請求項５】 請求項１ないし４に記載の変速機のドレ
   ーン油路構造において、 前記ベアリング支持部と前記アウタレースの摺動部に耐
   摩耗性スリーブを鋳込んだことを特徴とする変速機のド
   レーン油路構造。