JPH1198616A - 電気自動車用駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 伝動機構の回転部材による少ない掻き上げ油
量を確実にケースの供給油路に送り込んで、低車速走行
時の潤滑油量を確保する。 【解決手段】 電気自動車用駆動装置は、ケース１０内
にモータ１と、その動力を車輪へ伝達する伝動機構９を
備える。ケースの伝動機構収納部の下方をオイル溜めｒ
とし、伝動機構の回転部材９５をオイルの掻き上げ手段
とする給油手段５が設けられ、給油手段は、掻き上げら
れるオイルをケース１０の上方に導く導油壁５０と、回
転部材９５の外周側部に沿い導油壁５０に漏れ止め連結
されてオイルの導油壁側方への逃げを防ぐ離隔壁部材５
４，５５を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車用駆動
装置に関し、特に、モータと、その動力を車輪へ伝達す
る伝動機構とを組み合わせた電気自動車用駆動装置のオ
イル潤滑技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】電気自動車において、駆動装置の効率を
向上させることは、消費電力の削減による走行距離の向
上のうえで非常に重要な課題である。ところで、電気自
動車用駆動装置の一形態として、モータと、その動力を
車輪へ伝達する伝動機構とを組み合わせた形式のものが
ある。こうした形式の駆動装置では、伝動機構を潤滑し
なければならない。しかしながら、通常のエンジンを駆
動源とする車両と異なり、車両停止状態で駆動源が停止
してしまう電気自動車では、潤滑のための油圧を駆動源
の動力を利用して車両の走行開始時から確保することは
できない。そこで、一般には、別途電動オイルポンプを
設けて潤滑と冷却のための油圧を確保している。

【０００３】しかしながら、こうした電動オイルポンプ
の付設は、上記消費電力の削減のためには望ましくな
い。そこで、出願人等は、先の特願平８−３５５４２４
号に係る提案で、電動オイルポンプを廃止し、ディファ
レンシャル装置のリングギヤで掻き上げられるオイルを
ケースに形成した油路に押し込み、かつ、レゾルバの軸
方向ずれを抑えるためにロータシャフト内に設けたコイ
ルスプリングのポンピング作用を利用してオイルをシャ
フト内に送り込み、シャフトに設けた油孔を通して機構
各部のベアリング及びオイルシールの潤滑とモータの冷
却と同時に行なう技術を提案した。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ディファレ
ンシャル装置のリングギヤも車両停止時には停止してい
るものであり、車両発進の際の回転の立ち上がり当初か
ら低車速時にかけては回転数が低いものであるから、掻
き上げられる油量も少ない。更に、低車速時では、高負
荷運転される頻度が高いため、ベアリング及びモータの
冷却性能からみても、オイルの供給は非常に重要であ
る。したがって、いかに低車速時からオイルを供給油路
に送り込むかが、重要な問題となってくる。

【０００５】そこで、本発明は、伝動機構の回転部材に
よる少ない掻き上げ油量を確実にケースの供給油路に送
り込んで、低車速走行時の潤滑油量を確保することがで
きる電気自動車用駆動装置を提供することを第１の目的
とする。

【０００６】ところで、通常、伝動機構のディファレン
シャルギヤには、車両停止状態からの発進に備えて、十
分な潤滑油量が確保されていなければならないため、伝
動装置を収納するケースのオイル溜めのオイルレベル
は、ディファレンシャルギヤケースが十分に油中に埋没
する程度まで高くする必要がある。これに対して、車両
走行時は、伝動機構の各潤滑部位へオイルが十分に行き
渡るため、オイル溜めのオイルレベルを上記のように高
くする必要はなく、逆に伝動機構の攪拌ロスを低減する
ために、必要最小限のレベルまで下げる必要がある。

【０００７】そこで、本発明は、こうした相反する要求
を共に解決すべく、低車速走行時の潤滑油量の確保と、
高車速時の駆動ロスの低減を両立させることを第２の目
的とする。

【０００８】更に、本発明は、上記の目的をケース壁と
それに固定するプレートにより単純な構成で達成するこ
とを第３の目的とする。

【０００９】更に、本発明は、上記の各目的を達成しな
がら、プレートを利用して必要潤滑部位への直接の給油
をも可能とすることを第４の目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため、本発明は、ケース内にモータと、該モータの動
力を車輪へ伝達する伝動機構とを収納し、ケース内でオ
イルを循環させて少なくとも伝動機構を潤滑する電気自
動車用駆動装置において、前記ケースの伝動機構収納部
の下方をオイル溜めとし、伝動機構の回転部材をオイル
の掻き上げ手段とする給油手段が設けられ、該給油手段
は、回転部材の回転により掻き上げられるオイルをケー
スの上方に導く導油壁と、少なくとも回転部材の外周側
部に沿って設けられ、導油壁に漏れ止め連結されて掻き
上げられるオイルの導油壁側方への逃げを防ぐ離隔壁部
材とを有することを特徴とする。

【００１１】また、上記第２の目的を達成するため、前
記離隔壁部材は、導油壁と協働してオイル溜めから回転
部材の周囲へのオイルの流入を阻止する堰壁部を有する
とともに、回転部材の下方へのオイルの流入を許容する
隙間部を有する構成とされる。

【００１２】更に、上記第３の目的を達成するため、前
記導油壁は、回転部材の外周に沿い該回転部材の回転方
向後下方から後上方まで延びるケース壁の溝とされ、前
記離隔壁部材は、回転部材を挟んでケースに固定され、
外周縁部を溝のシール面に圧接したプレートとされる。

【００１３】更に、上記第４の目的を達成するため、前
記伝動機構は、回転部材の回転方向とは逆方向に回転す
る他の回転部材を有し、他の回転部材の回転方向前側に
面するケース壁の下方に、伝動機構の潤滑部が設けら
れ、離隔壁部材は、他の回転部材の回転方向前側に面す
るケース壁の側部に延びる延長壁部を有する構成が採ら
れる。

【００１４】

【発明の作用及び効果】上記請求項１に記載の構成で
は、伝動機構の回転部材により掻き上げられるオイルが
導油壁の側方へ逃げ出すのを、導入壁に漏れ止め固定さ
れた離隔壁部材により防ぐことができるため、少ない掻
き上げ量のオイルを効率よくケースの上部に送り上げ
て、そこから伝動機構の各部に供給される油量を、低車
速時の回転部材の回転速度が小さい状態でも十分に確保
することができる。

【００１５】更に、請求項２に記載の構成では、車両発
進の際における伝動機構の回転部材の回転開始時には、
隙間部の連通によりオイル溜め内のオイルレベルが離隔
壁部材の内外を通じて均衡しているため、走行開始時に
多量の潤滑を必要とする伝動機構の所要部位への潤滑油
量は十分に確保される。そして、車両の定常走行時にお
ける回転部材の回転速度が大きい状態では、回転部材の
高速回転によるオイルの掻き上げで、離隔壁部材により
区切られる回転部材近傍のオイルレベルが低下するた
め、回転部材の高速回転時に増加するオイルの攪拌抵抗
を低減することができる。

【００１６】また、請求項３に記載の構成では、導油壁
をケース壁とし、離隔壁部材をプレス品等からなるプレ
ートとして、軽量かつ単純な構成で給油手段を構成する
ことができる。

【００１７】また、請求項４に記載の構成では、離隔壁
部材を必要潤滑部位への導油にも利用することができる
ようになるので、オイル溜めから回転部材の回転により
掻き上げられるオイルを更に無駄なく必要潤滑部位の潤
滑に利用することができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、図面に沿い、本発明の実施
形態を説明する。この装置の概略構成から説明すると、
図１に軸方向断面（図３のＡ−Ａ断面）を展開して示す
ように、この駆動装置は、ケース１０内にモータ１と、
モータ１の動力を車輪へ伝達する伝動機構９とを収納
し、ケース１０内でオイルを循環させて伝動機構９を潤
滑するとともにモータ１を冷却する電気自動車用駆動装
置とされている。

【００１９】そして、ケース１０の伝動機構収納部の下
方をオイル溜めｒとし、伝動機構９の回転部材９５をオ
イルの掻き上げ手段とする給油手段５が設けられてい
る。給油手段５は、回転部材９５の回転により掻き上げ
られるオイルをケース１０の上方に導く導油壁５０と、
回転部材９５の外周側部に沿って設けられ、導油壁５０
に漏れ止め連結されて掻き上げられるオイルの導油壁側
方への逃げを防ぐ離隔壁部材５４，５５とを有する。更
に、図３に側面を示すように、離隔壁部材５４は、導油
壁５０と協働してオイル溜めｒから回転部材９５の周囲
へのオイルの流入を阻止する堰壁部Ｄを有するととも
に、回転部材９５の下方へのオイルの流入を許容する隙
間部Ｓを有する。

【００２０】以下、上記各部について逐次説明する。図
１に示すように、ケース１０は、隔壁１２で隔てられた
モータ室ｍとギヤ室ｇを備えるケース本体１０Ａと、ケ
ース本体１０Ａのモータ室ｍ側の開口を閉じるフロント
ケース１０Ｂと、ケース本体１０Ａのギヤ室ｇ側の開口
を閉じるリヤケース１０Ｃとから構成されている。ケー
ス本体１０Ａの隔壁１２には、モータ室ｍとギヤ室ｇと
を連通する図示しないオリフィスと窓孔が形成されてお
り、オリフィスは、モータ室ｍの下方に溜まるオイルを
徐々にギヤ室ｇに戻すものとされ、窓孔は、モータ１の
ロータ３の周面最下方位置を超えるオイルをギヤ室ｇに
直ちに戻すものとされている。

【００２１】モータ１は、極数に対応する複数の永久磁
石が埋め込まれたロータ３と、ロータ３の外周を取り巻
くコアのスロットにコイル部を挿通されたステータ４と
を備える永久磁石式同期モータとされている。モータ１
のロータシャフト２は、ケース本体１０Ａとフロントケ
ース１０Ｂに両端をベアリングを介して回転自在に支持
されている。また、ステータ４は、ケース本体１０Ａに
通しボルト等で回り止め固定されている。なお、図にお
いて、符号６はロータシャフト２の一端に取付けられ
て、インバータによるモータ制御のためにロータシャフ
ト２の回転から磁極位置を検出するレゾルバを示す。

【００２２】伝動機構９は、上記モータ１のロータシャ
フト２の回転を減速し、トルク増幅して、同方向回転と
して車輪に伝達すべく、カウンタギヤ機構とディファレ
ンシャル機構とから構成されている。カウンタギヤ機構
は、両端をそれぞれケース本体１０Ａとリヤケース１０
Ｃにベアリングを介して支持されたロータシャフト２の
延長上の出力軸９０と、それと並行するカウンタ軸９３
とで構成されている。出力軸９０は、ロータシャフト２
にスプライン嵌合で連結された中空軸とされ、それに一
体に駆動歯車９１が形成されている。カウンタ軸９３に
は、カウンタ出力歯車９４が一体に形成され、更に、駆
動歯車９１に噛み合う被動歯車９２とパーキング歯車８
０がスプライン係合で固定されている。また、ディファ
レンシャル機構は、周知のベベルギヤからなる差動ギヤ
と、それを収容するデフケース９６と、該ケース９６に
固定されて、上記出力歯車９４に噛み合うリングギヤ９
５とから構成されている。このリングギヤ９５は、本発
明にいう伝動機構の回転部材を構成する。そして、デフ
ケース９６の両端もベアリングを介してケース本体１０
Ａとリヤケース１０Ｃとに支持されている。なお、デフ
ケース９６内の差動ギヤは、図示しないデフ軸とユニバ
ーサルジョイントを介して、左右の車軸に連結されてい
る。

【００２３】本発明の主題に係る給油手段５は、前記の
ように、ケース１０のギヤ室ｇの下部をオイル溜めｒと
して構成されている。そのため、ケース本体１０Ａとリ
ヤケース１０Ｃの下部は、潤滑に必要なオイルの貯留容
量を確保すべく、伝動機構９の収容のために必要な容量
より、図１に示すように左右、特に右方向に拡張され、
図３に示すように前方向に拡張されている。

【００２４】給油手段５を構成する油路は、ケース本体
１０Ａからリヤケース１０Ｃに渡ってケース内油路とし
て形成され、更に、出力軸９０とロータシャフト２に渡
って軸内油路として設けられている。ケース内油路は、
ケース本体１０Ａの隔壁１２の端面とリヤケース１０Ｃ
のケース本体１０Ａとの合わせ面との間に、実質上それ
らの面間距離に相当する幅で、リングギヤ９５の周面上
方に形成されたオイルレシーバ５１と、その上流側の導
入油路５０ａと、下流側の軸方向油路５０ｂ（図４参
照）と、連絡油路５０ｃ（図１参照）と、その延長部と
しての管状油路５０ｄとで構成されている。ケース内油
路５０ａは、いわばリングギヤ９５をギヤポンプのギヤ
とするポンプ吐出路を構成し、オイルレシーバ５１と同
幅で、それに連通する上方に向かう油路とされている。
オイルレシーバ５１は、その底壁をリングギヤ９５の周
面近傍上部に位置する平面とし、一方の側壁をケース内
油路５０ａの一側面とし、他方の側壁をロータシャフト
２の外周に嵌まる出力軸９０の軸支持ベアリングの外周
に沿う円弧状面とする小容積のくさび状オイルリザーバ
を構成している。図４に示す軸方向油路５０ｂは、オイ
ルレシーバ５１の上方のレベルからリヤケース１０Ｃ内
を軸方向に延びる矩形断面の油路として形成されてお
り、円形断面の連絡油路５０ｃで出力軸９０の軸端まで
延びて屈曲し、軸方向に突出して出力軸９０の軸孔に嵌
め込まれて、管状油路５０ｄで軸内油路５０ｅに連結さ
れている。出力軸９０の軸内油路５０ｅは、ロータシャ
フト２の軸孔からなる軸内油路５０ｆに連通しており、
最終的に軸内油路５０ｆに連なる径方向油孔で終端して
いる。

【００２５】なお、ロータシャフト２の軸線方向の浮動
を防止して、その軸端に設けられたレゾルバによる磁極
位置検出精度を向上させるべく、出力軸９０の軸端部内
周にスナップリングをスプリングシートとするコイルス
プリング１５がロータシャフト２の軸端との間に圧縮状
態で配設されている。こうした配置のコイルスプリング
１５は、その本来の付勢力による浮動防止機能に加え
て、出力軸９０と一体に回転する螺旋条の形状によるオ
イルの送り込み機能を発揮する。

【００２６】次に、給油手段５を構成する導油壁５０
は、図２を参照してわかるように、両ケース１０Ａ，１
０Ｃの周壁に、リングギヤ９５の外周歯先９５ａが若干
入り込む溝として形成されている。この溝５０の始端
は、図３に符号Ｆで、また図４に符号Ｇで示すように、
両ケース１０Ａ，１０Ｃの最下方より若干後方の位置と
され、終端は、導入油路５０ａの始端とされている。

【００２７】また、前記のように、ギヤ室ｇの下方は、
オイル溜めｒの容量を確保すべく、リングギヤ９５の幅
より軸方向に相当量広げられているため、リングギヤ９
５による掻き上げ効果を向上すべく、リングギヤ９５の
両側面外周側に沿うように、一対のサイドプレート５
４，５５が添設されており、これらはケース本体１０Ａ
とリヤケース１０Ｃとは別体の環状のプレス板で構成さ
れ、図３及び図４にそれぞれの平面形状を示すように、
掻き上げ効果に大きく関与しない上方部分に当たる周方
向の一部を切り欠かれており、それぞれボルト締めでケ
ース本体１０Ａとリヤケース１０Ｃに取り付けられてい
る。

【００２８】図２に示すように、サイドプレート５４
は、ケース本体１０Ａのデフケース９６を支持するベア
リング嵌合部周壁に対応する内周径と、溝５０の溝底径
に対応する外径を有するコーン状とされ、図３に示すよ
うに、前側は水平に径方向に切徐され、後側は導入油路
５０ａとの接続部で水平に切徐されている。サイドプレ
ート５４の外径側はケース周壁に沿う部分が径方向に延
びるフランジとされ、それより前方は軸方向に折り曲げ
られて、その先端縁がサイドプレート５５への圧接縁と
されている。

【００２９】一方、サイドプレート５５は、リヤケース
１０Ｃのデフケース９６を支持するベアリング嵌合部周
壁に対応する内周径と、溝５０の溝底径に対応する外径
を有する環板状とされ、図４に示すように、前側は水平
に径方向に切除され、後側は導入油路５０ａとの接続部
を越えてオイルレシーバ５１の下方まで延びて径方向に
切除されている。

【００３０】これらサイドプレート５４，５５は、それ
ぞれ２本ずつのボルトでケース本体１０Ａとリヤケース
１０Ｃに固定されている。これにより、両サイドプレー
トの外径側は溝５０の側壁をシール部として圧接されて
ケース１０に漏れ止めされ、内径側は両ケースのベアリ
ング嵌合部周壁に圧接させて漏れ止めされている。そし
てサイドプレート５４前方の軸方向への折り曲げ部５４
ａは、その先端縁がサイドプレート５５へ圧接されて相
互に連結されている。

【００３１】かくして、離隔壁部材を構成する両サイド
プレート５４，５５は、導油壁を構成する溝５０と協働
してオイル溜めｒから回転部材としてのリングギヤ９５
の周囲へのオイルの流入を阻止する堰壁部Ｄを有すると
ともに、リングギヤ９５の下方へのオイルの流入を許容
する隙間部Ｓを有することになる。また、リングギヤ９
５の回転方向とは逆方向に回転する他の回転部材として
の被動歯車９２の回転方向前側に面するケース壁１０ａ
の下方には、伝動機構９の潤滑部としてのデフケース９
６の支持ベアリングが位置しているのに合わせて、サイ
ドプレート５５は、ケース壁１０ａの側部に延びる延長
壁部５５ａを有する構成とされている。

【００３２】このように構成された駆動装置において、
潤滑と冷却を兼ねるオイルは、主としてギヤ室ｇ内に、
図３及び図４に示す両サイドプレート５４，５５で構成
される堰壁部Ｄの上縁を若干超えるレベルＬｈまで入れ
られている。したがって、この状態で、堰壁部Ｄの内側
のリングギヤ９５の周辺のオイルレベルと堰壁部Ｄの外
側の油溜めｒのオイルレベルは均一化されており、伝動
機構９に通常走行時より大量の潤滑を必要とする発進に
備えたオイルレベルが確保される。

【００３３】この状態からモータ１の運転が開始される
と、それにより駆動されるリングギヤ９５が、図３にお
いて反時計回りに回転し、それにより掻き上げられたオ
イルが、遠心力でケース本体１０Ａの内周面に沿う導油
壁５０を押し上げられ、導入油路５０ａを経てオイルレ
シーバ５１に送り込まれる。この際、導油壁５０を構成
する溝の両側は両サイドプレート５４，５５により漏れ
止めされているため、オイルの側方への逃げが防止さ
れ、供給効率の大幅な増加が得られるようになる。こう
してオイルレシーバ５１に集められたオイルは、リヤケ
ース１０Ｃ内の油路５０ｂ，５０ｃを経て管状油路５０
ｄに導かれ、出力軸９０内のコイルスプリング１５のポ
ンピング作用でロータシャフト２の軸内油路５０ｆ内に
供給され、モータ１のコイルの冷却と、機構各部の潤滑
に充てられる。

【００３４】このようにしてオイルの循環が始まると、
オイル溜めｒのオイルレベルは、図３に示すレベルＬｌ
まで下がるが、仮にこの状態で堰壁部Ｄの内側のリング
ギヤ９５の周辺のオイルレベルと堰壁部Ｄの外側の油溜
めｒのオイルレベルは均衡しているとすると、車両の走
行によるリングギヤ９５の高速回転時には、著しいオイ
ルの攪拌が生じ抵抗が増大するばかりでなく、オイルの
劣化を早めることになる。そこで、本発明に従う堰壁部
Ｄと隙間部Ｓが有効に機能することになる。すなわち、
堰壁部Ｄは、運転が開始されモータ室ｍ側とのオイル循
環が生じることで、レベルＬｌまで下がったオイルのリ
ングギヤ９５の周囲への直接の流入を阻止し、隙間部Ｓ
を経るオイルの流入だけを許容するようになる。この状
態では、リングギヤ９５の回転速度が速いほどオイルの
掻き上げ能率が向上するため、リングギヤ９５周りのオ
イルレベルが低下し、攪拌抵抗が減少することになる。

【００３５】また、この実施形態では、前記のように被
動歯車９２の回転方向前側に面するケース壁１０ａの下
方にデフケース９６の支持ベアリングが位置しているの
に合わせて、サイドプレート５５に、ケース壁１０ａの
側部に延びる延長壁部５５ａを設けることで、被動歯車
９２の回転により掻き上げられるオイルの側方への逃げ
が妨げられて、支持ベアリングへのオイルの直接の流れ
込みが有効に生じるようにすることができる。この給油
形態は、特にモータ１の運転開始当初のデフケース９６
の支持ベアリングの潤滑油量を確保するのに有効とな
る。

【００３６】かくして、この電気自動車用駆動装置で
は、伝動機構９のリングギヤ９５により掻き上げられる
オイルが導油壁５０の側方へ逃げ出すのを、導入壁５０
に漏れ止め固定された離隔壁部材５４，５５により防ぐ
ことができるため、少ない掻き上げ量のオイルを効率よ
くケース１０の上部に送り上げて、そこから伝動機構９
の各部に供給される油量を、低車速時のリングギヤ９５
の回転速度が小さい状態でも十分に確保することができ
る。更に、車両発進の際におけるリングギヤ９５の回転
開始時には、隙間部Ｓの連通によりオイル溜めｒ内のオ
イルレベルがサイドプレート５４，５５の内外を通じて
均衡しているため、走行開始時に多量の潤滑を必要とす
る伝動機構９の所要部位への潤滑油量は十分に確保され
る。そして、車両の定常走行時におけるリングギヤ９５
の回転速度が大きい状態では、リングギヤ９５の高速回
転によるオイルの掻き上げで、サイドプレート５４，５
５により区切られるリングギヤ９５近傍のオイルレベル
が低下するため、リングギヤ９５の高速回転時に増加す
るオイルの攪拌抵抗を低減することができる。また、導
油壁５０をケース壁とし、離隔壁部材をプレス品等から
なるプレートとして、軽量かつ単純な構成で給油手段を
構成することができる。

【００３７】以上要するに、この実施形態では、ケース
１０にシール面を設け、それにリングギヤ９５の両側に
設けたサイドプレート５４，５５外径側側面を押し当て
ることにより、リングギヤ９５で掻き上げられたオイル
の側方への漏れをできるだけ防ぐ構造とした。また、ケ
ース１０とサイドプレート５４，５５のシール部は、全
周に及ぶものとはせず、リングギヤ９５の回転方向後方
側から導入油路５０ａの入口までとし、リングギヤ下部
ではケース１０とサイドプレート５４，５５の間にクリ
アランスを設けた。この構成は、リングギヤ９５の攪拌
損失を考慮したもので、仮に、リングギヤ９５が常に油
中にありオイルを掻き上げている場合、低回転時での影
響は少ないものの、高回転時では攪拌損失が非常に大き
くなってくる。そこで、サイドプレート５５の上縁の高
さを高回転時のオイルレベル以上に設定し、リングギヤ
室をオイル溜めｒから隔離することで、リングギヤ９５
による攪拌損失を抑え、更に、高回転時ではリングギヤ
下部からオイルを吸い込むことができる隙間部Ｓを設け
ることで、低回転時のオイル供給と高回転時の攪拌損失
を抑えることが可能となった。

【００３８】以上、本発明を実施形態に基づき詳説した
が、本発明はこれらの実施形態に限るものではなく、特
許請求の範囲に記載の事項の範囲内で種々に具体的構成
を変更して実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る電気自動車用駆動装
置の軸方向展開断面図である。

【図２】図１の伝動装置収容部を拡大して示す部分断面
図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ側面を一部の部材を断面で示す側
面図である。

【図４】図１のＣ−Ｃ側面図である。

【符号の説明】

１ モータ ５ 給油手段 ９ 伝動機構 １０Ａ ケース本体（ケース） １０Ｂ フロントケース（ケース） １０Ｃ リヤケース（ケース） ５０ 溝（導油壁） ５４，５５ サイドプレート（離隔壁部材） ５５ｃ 延長壁部 ９２ 被動歯車（他の回転部材） ９５ リングギヤ（回転部材） Ｄ 堰壁部 Ｓ 隙間部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケース内にモータと、該モータの動力を
   車輪へ伝達する伝動機構とを収納し、ケース内でオイル
   を循環させて少なくとも伝動機構を潤滑する電気自動車
   用駆動装置において、 前記ケースの伝動機構収納部の下方をオイル溜めとし、
   伝動機構の回転部材をオイルの掻き上げ手段とする給油
   手段が設けられ、 該給油手段は、回転部材の回転により掻き上げられるオ
   イルをケースの上方に導く導油壁と、少なくとも回転部
   材の外周側部に沿って設けられ、導油壁に漏れ止め連結
   されて掻き上げられるオイルの導油壁側方への逃げを防
   ぐ離隔壁部材とを有することを特徴とする、電気自動車
   用駆動装置。
2. 【請求項２】 前記離隔壁部材は、導油壁と協働してオ
   イル溜めから回転部材の周囲へのオイルの流入を阻止す
   る堰壁部を有するとともに、回転部材の下方へのオイル
   の流入を許容する隙間部を有する、請求項１記載の電気
   自動車用駆動装置。
3. 【請求項３】 前記導油壁は、回転部材の外周に沿い該
   回転部材の回転方向後下方から後上方まで延びるケース
   壁の溝とされ、 前記離隔壁部材は、回転部材を挟んでケースに固定さ
   れ、外周縁部を溝のシール面に圧接したプレートとされ
   た、請求項１又は２記載の電気自動車用駆動装置。
4. 【請求項４】 前記伝動機構は、回転部材の回転方向と
   は逆方向に回転する他の回転部材を有し、 他の回転部材の回転方向前側に面するケース壁の下方
   に、伝動機構の潤滑部が設けられ、 離隔壁部材は、他の回転部材の回転方向前側に面するケ
   ース壁の側部に延びる延長壁部を有する、請求項１、２
   又は３記載の電気自動車用駆動装置。