CN108131443A - 用于轮毂电机的减速器的油循环系统及机动车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及例如电动汽车或混合动力汽车等的机动车技术领域，具体地涉及用于轮毂电机的减速器的油循环系统及机动车。该油循环系统包括：减速器；液压减振器，其与减速器间隔开的配置；进油管路，其一端与减速器的内腔连通且另一端与液压减振器的油腔可控地连通；以及出油管路，其一端与减速器的内腔连通且另一端与液压减振器的油腔可控地连通。这样，本发明的用于轮毂电机的减速器的油循环系统使得液压减振器和减速器形成油循环系统，通过该油循环系统能够对轮毂电机的减速器的内腔中的油进行持续的补充，从而保持对减速器的稳定的润滑效果，同时还有助于减速器的散热。

Description

用于轮毂电机的减速器的油循环系统及机动车

技术领域

本发明涉及例如电动汽车或混合动力汽车等的机动车技术领域，具体地涉及用于轮毂电机的减速器的油循环系统及采用该循环系统的机动车。

背景技术

在例如电动汽车或混合动力汽车等的机动车中，越来越广泛地使用轮毂电机。在现有技术的轮毂电机中，轮毂电机的减速器通常具有如下的缺点。

在减速器持续工作的情况下，由于减速器的持续工作产生大量的热，导致减速器的内腔中的油温度升高。但是，减速器的内腔的容积很小并且没有附加的冷却装置，因此减速器工作过程中散热困难，油温度升高很快，使得减速器的内腔中的油容易超过允许的温度。而且，在减速器长期工作过程中，减速器的内腔中的油被消耗之后难以得到补充，使得对减速器的润滑效果持续降低。以上缺点都容易导致减速器出现不期望的故障。

发明内容

基于上述现有技术的缺陷做出了本发明。本发明的目的在于提供一种用于轮毂电机的减速器的油循环系统，其能够对轮毂电机的减速器的内腔中的油进行持续的补充，从而始终保持对减速器的稳定的润滑效果，同时还有助于减速器的散热。本发明的另一个发明目的在于提供一种采用以上的用于轮毂电机的减速器的油循环系统的机动车。

为了实现上述发明目的，本发明采用如下的技术方案。

本发明提供了一种如下的用于轮毂电机的减速器的油循环系统，所述油循环系统包括：减速器；液压减振器，所述液压减振器与所述减速器间隔开的配置；进油管路，所述进油管路的一端与所述减速器的内腔连通且所述进油管路的另一端与所述液压减振器的油腔可控地连通，使得来自所述液压减振器的油腔的油能够通过所述进油管路流入所述减速器的内腔；以及出油管路，所述出油管路的一端与所述减速器的内腔连通且所述出油管路的另一端与所述液压减振器的油腔可控地连通，使得来自所述减速器的内腔的油能够通过所述出油管路流入所述液压减振器的油腔。

优选地，所述减速器安装于法兰轴，所述进油管路的一部分和所述出油管路的一部分以彼此间隔开的方式形成于所述轮毂电机的所述法兰轴的内部以与所述减速器的内腔直接连通。

更优选地，所述进油管路的所述一部分包括沿着所述法兰轴的轴向延伸的第一轴向部分和沿着所述法兰轴的径向延伸的第一径向部分，所述第一轴向部分与所述第一径向部分彼此连通；和/或所述出油管路的所述一部分包括沿着所述法兰轴的轴向延伸的第二轴向部分和沿着所述法兰轴的径向延伸的第二径向部分，所述第二轴向部分与所述第二径向部分彼此连通。

优选地，所述液压减振器包括：活塞筒，所述活塞筒具有圆筒形状且所述活塞筒的轴向两端均封闭；活塞，所述活塞以能够在所述活塞筒的内部往复运动的方式收纳于所述活塞筒的内部，所述活塞筒的内部被所述活塞分隔成第一油腔和第二油腔；外筒，所述外筒位于所述活塞筒的外侧且与所述活塞筒形成环形储油腔，所述环形储油腔与所述第一油腔连通；以及活塞杆，所述活塞杆沿着所述活塞筒的轴向延伸，所述活塞杆的一端与所述活塞固定在一起，所述活塞杆从所述活塞杆的一端起延伸通过所述第二油腔并且所述活塞杆的另一端从所述活塞筒和所述外筒伸出。

更优选地，所述环形储油腔与所述第一油腔之间通过第一单向阀和第二单向阀可控地连通，并且所述进油管路的所述另一端与所述第一单向阀连通，使得来自所述第一油腔的油能够经由所述第一单向阀流入所述进油管路，所述出油管路的所述另一端与所述第二单向阀连通，使得来自所述出油管路的油能够经由所述第二单向阀流入所述第一油腔。

更优选地，所述液压减振器还包括固定于所述活塞筒和所述外筒的端盖，所述进油管路的所述另一端和所述出油管路的所述另一端均穿过所述端盖分别与所述第一单向阀和所述第二单向阀连通。

更优选地，所述端盖与所述活塞筒之间形成第三油腔，所述第一油腔经由所述第三油腔与所述环形储油腔连通。

更优选地，所述活塞设置有使所述第一油腔和所述第二油腔可控地连通的第三单向阀和第四单向阀，使得所述油能够经由所述第四单向阀从所述第一油腔流入所述第二油腔并且所述油能够经由所述第三单向阀从所述第二油腔流入所述第一油腔。

优选地，所述减速器为行星轮系减速器。

本发明还提供了一种如下的机动车，所述机动车包括轮毂电机以及以上技术方案中任意一项技术方案所述的用于轮毂电机的减速器的油循环系统。

通过采用上述技术方案，本发明提供了一种用于轮毂电机的减速器的油循环系统，其通过在机动车的液压减振器与轮毂电机的减速器之间设置进油管路和出油管路，使得液压减振器和减速器形成油循环系统。这样，通过该油循环系统能够对轮毂电机的减速器的内腔中的油进行持续的补充，从而保持对减速器的稳定的润滑效果，同时还有助于减速器的散热。另外，由于上述循环系统对液压减振器和减速器的结构不进行大幅改变，因此成本较低且实现容易。

附图说明

图1是示出了根据本发明的用于轮毂电机的减速器的油循环系统的结构的示意图。

图2是示出了图1中的油循环系统的液压减振器的结构的示意图。

附图标记说明

1液压减振器 11活塞筒 12活塞 13活塞杆 131第一安装环

14外筒 15端盖 151第二安装环 16第一端堵 17第二端堵 18罩

V1第一单向阀(压缩阀) V2第二单向阀(补偿阀) V3第三单向阀(复原阀) V4第四单向阀(流通阀) C1第一油腔 C2第二油腔 C3第三油腔 C4环形储油腔

2进油管路 21第一轴向部分 22第一径向部分

3出油管路 31第二轴向部分 32第二径向部分

4减速器

5法兰轴

具体实施方式

以下将参照说明书附图来详细地说明本发明的具体实施方式。

如图1所示，根据本发明的用于轮毂电机的减速器的油循环系统包括液压减振器1、进油管路2、出油管路3和轮毂电机的减速器4。在该油循环系统中，液压减振器1与减速器4间隔开的配置，通过进油管路2和出油管路3使液压减振器1的油腔与减速器4的内腔双向连通。具体地，进油管路2的一端与减速器4的内腔直接连通且进油管路2的另一端与液压减振器1的油腔可控地连通，使得来自液压减振器1的油腔的油能够经由进油管路2流入减速器4的内腔。出油管路3的一端与减速器4的内腔直接连通且出油管路3的另一端与液压减振器1的油腔可控地连通，使得来自减速器4的内腔的油能够经由出油管路3流入液压减振器1的油腔。

在本实施方式中，如图2所示，液压减振器1包括活塞筒11、活塞12、活塞杆13、外筒14、端盖15、第一端堵16、第二端堵17、罩18以及四个单向阀V1、V2、V3、V4。

具体地，活塞筒11具有圆筒形状且活塞筒11的轴向两端分别通过第一端堵16和第二端堵17封闭。第一端堵16封闭活塞筒11的轴向一端，第二端堵17封闭活塞筒11的轴向另一端。第一端堵16形成有贯通该第一端堵16且彼此间隔开的两条通路，该两条通路用于连通下述的第一油腔C1和第三油腔C3。第二端堵17的中央处形成有贯通该第二端堵17的通孔，该通孔用于供活塞杆13穿过。

活塞12以能够在活塞筒11的内部往复运动的方式收纳于活塞筒11的内部，活塞筒11的内部被活塞12分隔成第一油腔C1和第二油腔C2。在图2中，第一油腔C1位于第二油腔C2的下方。

活塞12与活塞杆13固定在一起并且活塞12的除了与活塞杆13固定的部位以外的部分形成有贯通活塞12的两条通路，这两条通路用于使第一油腔C1和第二油腔C2连通。作为复原阀的第三单向阀V3和作为流通阀的第四单向阀V4分别设置于这两条通路，使得这两条通路分别由第三单向阀V3和第四单向阀V4可控地导通。具体地，在活塞12朝向第一端堵16(即图2中的下方)运动使得第一油腔C1内的压力增大情况下，第四单向阀V4开启而第三单向阀V3关闭；在活塞12朝向第二端堵17(即图2中的上方)运动使得第一油腔C1内的压力减小的情况下，第三单向阀V3开启而第四单向阀V4关闭。

活塞杆13沿着活塞筒11的轴向延伸。活塞杆13的一端与活塞12固定在一起。活塞杆13延伸通过第二油腔C2之后，活塞杆13的另一端穿过第二端堵17从活塞筒11和外筒14伸出，活塞杆13的另一端还设置有第一安装环131以与机动车的车体和底盘中的一方安装固定。

外筒14同样具有圆筒形状，外筒14套装于活塞筒11且位于活塞筒11的外侧，使得外筒14与活塞筒11之间形成环形储油腔C4，在环形储油腔C4内存储适量的油。在本实施方式中，环形储油腔C4与第一油腔C1连通。外筒14的轴向一端通过端盖15封闭，外筒14的轴向另一端被第二端堵17封闭。

端盖15设置于活塞筒11和外筒14的轴向一端且位于比活塞筒11和外筒14的轴向一端靠轴向一端侧的位置，使得端盖15与第一端堵16之间形成第三油腔C3。优选地，第一油腔C1通过第三油腔C3与环形储油腔C4连通。

如上所述，第一端堵16形成有贯通该第一端堵16的两条通路。作为压缩阀的第一单向阀V1和作为补偿阀的第二单向阀V2分别设置于这两条通路，使得这两条通路分别由第一单向阀V1和第二单向阀V2可控地导通。具体地，在活塞12朝向第一端堵16(即图2中的下方)运动使得第一油腔C1内的压力增大的情况下，第一单向阀V1开启而第二单向阀V2关闭；在活塞12朝向第二端堵17(即图2中的上方)运动使得第一油腔C1内的压力减小的情况下，第二单向阀V2开启而第一单向阀V1关闭。环形储油腔C4与第一油腔C1之间通过第一单向阀V1和第二单向阀V2可控地连通。

另外，端盖15的轴向一端侧设置有第二安装环151以与机动车的车体和底盘中的另一方安装固定。

罩18设置于活塞筒11和外筒14的轴向另一端且大部分位于比活塞筒11和外筒14的轴向另一端靠轴向另一端侧的位置，活塞杆13穿过该罩18并朝向轴向另一端侧伸出。

在本实施方式中，进油管路2的一端和出油管路3的一端均与减速器4的内腔直接连通；进油管路2的另一端和出油管路3的另一端均穿过端盖15分别与第一单向阀V1和第二单向阀V2连通。具体地，进油管路2的另一端与第一单向阀V1连通，使得来自第一油腔C1的油能够经由第一单向阀V1流入进油管路2，出油管路3的另一端与第二单向阀V2连通，使得来自出油管路3的油能够经由第二单向阀V2流入第一油腔C1。

如图1所示，由于在轮毂电机中减速器4安装于法兰轴5，因此优选地进油管路2的一部分和出油管路3的一部分以彼此间隔开的方式设置于轮毂电机的法兰轴5的内部以与减速器4的内腔直接连通。具体地，进油管路2的一部分包括沿着法兰轴5的轴向延伸的第一轴向部分21和沿着法兰轴5的径向延伸的第一径向部分22，第一轴向部分21与第一径向部分22彼此连通。出油管路3的一部分包括沿着法兰轴5的轴向延伸的第二轴向部分31和沿着法兰轴5的径向延伸的第二径向部分32，第二轴向部分31与第二径向部分32彼此连通。

在本实施方式中，减速器4为行星轮系减速器，其结构与现有技术的同种类型的减速器的结构相同，因此在此处对其结构不进行进一步说明。

此外，本发明还提供了一种机动车，该机动车包括轮毂电机并且具有以上结构的用于轮毂电机的减速器的油循环系统。在该机动车中，液压减振器1的活塞杆13固定连接车体，液压减振器1的端盖15固定连接底盘。

以上详细地说明了根据本发明的用于轮毂电机的减速器的油循环系统的结构，以下将概略说明该油循环系统的工作过程。

在机动车行驶过程中由于道路不平整等原因会导致机动车的车身与底盘在一定范围内接近和远离，这就导致了液压减振器1中的活塞12在活塞筒11的内部往复运动。

一方面，当车身与底盘彼此接近时，活塞12处于压缩冲程，此时活塞12朝向图2中的下方运动。第二油腔C2的容积变大，同时第一油腔C1的容积减小，导致第一油腔C1内的压力变大。在这种情况下，第一单向阀V1和第四单向阀V4均导通而第二单向阀V2和第三单向阀V3均关闭，使得第一油腔C1内的油经由第一单向阀V1流入第三油腔C3和进油管路2，同时第一油腔C1内的油经由第四单向阀V4流入第二油腔C2。此时，液压减振器1处于对减速器4供油的状态。

另一方面，当车身与底盘彼此远离时，活塞12处于复原冲程，此时活塞12朝向图2中的上方运动。第二油腔C2的容积变小，同时第一油腔C1的容积增大，导致第一油腔C1内的压力减小。在这种情况下，第一单向阀V1和第四单向阀V4均关闭而第二单向阀V2和第三单向阀V3均打开，使得第二油腔C2内的油经由第三单向阀V3流入第一油腔C1，同时第三油腔C3内的油经由第二单向阀V2流入第一油腔C1，出油管路3中的油经由第二单向阀V2流入第一油腔C1。因此，此时减速器4处于对液压减振器1供油的状态。

在车身与底盘反复地接近和远离的过程中，液压减振器1与减速器4之间实现油的循环。这样，本发明的技术方案使得液压减振器1与轮毂电机的减速器4构成一个整体、即循环系统，不需要再为减速器4设置附加的冷却装置，而且液压减振器1在缓冲车辆振动的同时能够起到油泵的作用。

通过采用上述技术方案，本发明的用于轮毂电机的减速器的油循环系统能够对轮毂电机的减速器的内腔中的油进行持续的补充，从而始终保持对减速器的稳定的润滑效果，同时还有助于减速器的散热。

Claims (10)

1.一种用于轮毂电机的减速器的油循环系统，其特征在于，所述油循环系统包括：

减速器；

液压减振器，所述液压减振器与所述减速器间隔开的配置；

进油管路，所述进油管路的一端与所述减速器的内腔连通且所述进油管路的另一端与所述液压减振器的油腔可控地连通，使得来自所述液压减振器的油腔的油能够通过所述进油管路流入所述减速器的内腔；以及

出油管路，所述出油管路的一端与所述减速器的内腔连通且所述出油管路的另一端与所述液压减振器的油腔可控地连通，使得来自所述减速器的内腔的油能够通过所述出油管路流入所述液压减振器的油腔。

2.根据权利要求1所述的用于轮毂电机的减速器的油循环系统，其特征在于，所述减速器安装于法兰轴，所述进油管路的一部分和所述出油管路的一部分以彼此间隔开的方式形成于所述轮毂电机的所述法兰轴的内部以与所述减速器的内腔直接连通。

3.根据权利要求2所述的用于轮毂电机的减速器的油循环系统，其特征在于，

所述进油管路的所述一部分包括沿着所述法兰轴的轴向延伸的第一轴向部分和沿着所述法兰轴的径向延伸的第一径向部分，所述第一轴向部分与所述第一径向部分彼此连通；和/或

所述出油管路的所述一部分包括沿着所述法兰轴的轴向延伸的第二轴向部分和沿着所述法兰轴的径向延伸的第二径向部分，所述第二轴向部分与所述第二径向部分彼此连通。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于轮毂电机的减速器的油循环系统，其特征在于，所述液压减振器包括：

活塞筒，所述活塞筒具有圆筒形状且所述活塞筒的轴向两端均封闭；

活塞，所述活塞以能够在所述活塞筒的内部往复运动的方式收纳于所述活塞筒的内部，所述活塞筒的内部被所述活塞分隔成第一油腔和第二油腔；

外筒，所述外筒位于所述活塞筒的外侧且与所述活塞筒形成环形储油腔，所述环形储油腔与所述第一油腔连通；以及

活塞杆，所述活塞杆沿着所述活塞筒的轴向延伸，所述活塞杆的一端与所述活塞固定在一起，所述活塞杆从所述活塞杆的一端起延伸通过所述第二油腔并且所述活塞杆的另一端从所述活塞筒和所述外筒伸出。

5.根据权利要求4所述的用于轮毂电机的减速器的油循环系统，其特征在于，所述环形储油腔与所述第一油腔之间通过第一单向阀和第二单向阀可控地连通，并且

所述进油管路的所述另一端与所述第一单向阀连通，使得来自所述第一油腔的油能够经由所述第一单向阀流入所述进油管路，所述出油管路的所述另一端与所述第二单向阀连通，使得来自所述出油管路的油能够经由所述第二单向阀流入所述第一油腔。

6.根据权利要求5所述的用于轮毂电机的减速器的油循环系统，其特征在于，所述液压减振器还包括固定于所述活塞筒和所述外筒的端盖，所述进油管路的所述另一端和所述出油管路的所述另一端均穿过所述端盖分别与所述第一单向阀和所述第二单向阀连通。

7.根据权利要求6所述的用于轮毂电机的减速器的油循环系统，其特征在于，所述端盖与所述活塞筒之间形成第三油腔，所述第一油腔经由所述第三油腔与所述环形储油腔连通。

8.根据权利要求5所述的用于轮毂电机的减速器的油循环系统，其特征在于，所述活塞设置有使所述第一油腔和所述第二油腔可控地连通的第三单向阀和第四单向阀，使得所述油能够经由所述第四单向阀从所述第一油腔流入所述第二油腔并且所述油能够经由所述第三单向阀从所述第二油腔流入所述第一油腔。

9.根据权利要求1至3中任一项所述的用于轮毂电机的减速器的油循环系统，其特征在于，所述减速器为行星轮系减速器。

10.一种机动车，其特征在于，所述机动车包括轮毂电机以及权利要求1至9中任一项所述的用于轮毂电机的减速器的油循环系统。