DE202016006247U1 - Ein Kraftstoff-Vorwärmesystem eines Dieselfahrzeuges - Google Patents

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Abstract

Ein Kraftstoff-Vorwärmesystem eines Dieselfahrzeuges, umfassend ein Kraftstoffversorgungssystem und Wasserzirkulationsheizungsanlagen, dadurch gekennzeichnet, dass das genannte Kraftstoffversorgungssystem Hauptkraftstofftank (1), Nebenkraftstofftank (2), Drei-Wege-Magnetventil mit zwei-Positionen (3), Ölaustrittsrohr (4), Öleintrittsrohr (5), Ölrücklaufrohr (6) aufweist, wobei das genannte Drei-Wege-Magnetventil mit zwei-Positionen (3) jeweils mit dem Hauptkraftstofftank (1), Nebenkraftstofftank (2), Ölaustrittsrohr (4) verbunden sind, wobei das genannte Ölaustrittsrohr (4) mit dem Öleintrittsrohr (5) verbunden ist, wobei das genannte Öleintrittsrohr (5) und das Ölrücklaufrohr (6) einen Kreislauf über einen Wassertank des Automotors (13) bilden, wobei die genannten Wasserzirkulationsheizungsanlagen Heizraum (8) der Hauptkraftstofftank (1), Wärmetauscher (9), Wasseraustrittsrohr (10), Wasserheizungsrohr (11), Wasserrücklaufrohr (12) aufweisen, wobei der genannte Wärmetauscher (9), Wasseraustrittsrohr (10), Wasserheizungsrohr (11), Wasserrücklaufrohr (12) mit dem Wassertank des Automotors (13) einen Kreislauf bilden, wobei der genannte Wärmetauscher (9) im Heizungsraum (8) des Hauptkraftstofftanks (1) installiert wird, wobei der genannte Heizungsraum (8) des Hauptkraftstofftanks (1) am Boden des Hauptkraftstofftanks (1) installiert wird, und wobei das genannte Wasserheizungsrohr (11) parallel zu dem Ölaustrittsrohr (4) installiert wird.

Description

  • Technischer Bereich
  • Dieses Gebrauchsmuster betrifft ein Kraftstoff-Vorwärmesystem eines Dieselfahrzeuges und gehört zum technischen Bereich der Kraftstoff-Vorwärmungstechnik des Dieselfahrzeuges.
  • Hintergrundstechnik
  • Dieselfahrzeuge werden weit im Leben in verschiedenen Branchen verwendet. Jetzt gibt es noch keine Erfolgsgeschichte für Kraftstoff-Vorwärmung des Dieselfahrzeuges, vor allemim Herbst und im Winter, wenn die Temperatur auf 0
    Figure DE202016006247U1_0002
    reduziert wird oder wenn Dieseltyp nicht rechtzeitig geändert wird und wenn das Fahrzeug länger stillbleibt und ausgeschaltet ist, wird es dazu führen, dass Diesel verdicken oder in eine wachsartige Substanz kondensieren wird, Ölleitung, Filter, Kraftstoffpumpe und Einspritzdüsen usw. verstopfen, so dass das Fahrzeug nicht starten kann, oder Ausfälle oder andere Verluste können verursacht werden. In diesem Fall neigen die Menschen dazu, externe Stromversorgung zu verwenden, mit Elektrörhitzer und Flamme geräuchertem und gebackenem Öltank und Ölleitung zu verbinden. So gibt es ein ernstes Sicherheitsrisiko und das Problem kann nicht grundsätzlich gelöst werden. Darüber hinaus kann man Hochstandarddiesel im Winter ersetzen, um das Problem der Verfestigung des Dieselöls zu lösen. Mit steigenden Ölpreise und den Auswirkungen der Energiesparpolitik und wegen des Mangels an Marktversorgung des Hochstandardsdiesels in Winter ist es für Verbrauchskosten und Beschränkungen des Besitzers des Autos offensichtlich. Wenn der durchschnittliche Differenzpreis pro Liter zwischen nationalem Hoch- und Niedrigstandarddiesel 1 Yuan beträgt, ist der Differenzpreis pro Tonne 1176,5 Yuan. Die Betriebskosten bei leichten Nutzfahrzeugen, schweren Transportfahrzeugen werden einen deutlichen Anstieg haben.
  • Inhalt des Gebrauchmusters
  • Deshalb liegt der Zweck dieses Gebrauchmusters darin, ein Kraftstoff-Vorwärmesystem eines Dieselfahrzeuges, einschließlich des Kraftstoffversorgungssystems und Wasserzirkulationsheizungsanlagen bereitzustellen, um eine effektive Lösung für Problem der Kraftstoff-Vorwärmung und des Fahrzeugkaltstarts und des Betriebs zu bieten und Kraftstoffkosten zu reduzieren. Das genannte Kraftstoffversorgungssystem umfasst Hauptkraftstofftank, Nebenkraftstofftank, Drei-Wege-Magnetventil mit zwei-Positionen, Ölaustrittsrohr, Öleintrittsrohr, Ölrücklaufrohr. Das genannte Drei-Wege-Magnetventil mit zwei-Positionen sind jeweils mit dem Hauptkraftstofftank, Nebenkraftstofftank, Ölaustrittsrohr verbunden. Das genannte Ölaustrittsrohr ist mit dem Öleintrittsrohr verbunden. Das genannte Öleintrittsrohr und Ölrücklaufrohr haben einen Kreislauf über einen Automotor gebildet. Die genannten Wasserzirkulationsheizungsanlagen umfasst Heizraum des Hauptkraftstofftanks, Wärmetauscher, Wasseraustrittsrohr, Wasserheizungsrohr, Wasserrücklaufrohr. Der genannte Wärmetauscher, Wasseraustrittsrohr, Wasserheizungsrohr, Wasserrücklaufrohr haben mit dem Wassertank des Automotors einen Kreislauf gebildet. Der genannte Wärmetauscher wird im Heizungsraum des Hauptkraftstofftanks installiert. Der genannte Heizungsraum des Hauptkraftstofftanks wird am Boden des Hauptkraftstofftanks installiert. Das genannte Wasserheizungsrohr wird parallel zu dem Ölaustrittsrohr installiert.
  • Außerdem ist das Kraftstoffversorgungssystem mit einem Rückschlagventil versehen, wobei das genannte Rückschlagventil auf dem Ölaustrittsrohr und am Ende einer Verbindungsstelle mit Öleintrittsrohr installiert wird.
  • Außerdem ist das Kraftstoffversorgungssystem auch mit einem Dieselkühlkörper versehen ist, wobei der genannte Dieselkühlkörper fest auf dem Ölrücklaufrohr installiert wird und am vorderen Ende eines Lüfters des Wassertanks des Automotors angeordnet ist.
  • Außerdem sind die Wasserzirkulationsheizungsanlagen auch mit Temperatursensor des Hauptkraftstofftanks und Temperaturregelventil, die miteinander verbunden sind, versehen, wobei der Temperatursensor des Hauptkraftstofftanks in dem Hauptkraftstofftank angeordnet ist, wobei das genannte Temperaturregelventil auf dem Wasserrücklaufrohr angeordnet ist. Außerdem sind die genannten Wasserzirkulationsheizungsanlagen auch mit einem Absperrventil des Wasseraustrittsrohrs und einem Absperrventil des Wasserrücklaufrohrs versehen.
  • Außerdem wird der genannte Nebenkraftstofftank auf der Außenseite des Hauptkraftstofftanks installiert oder mit dem Hauptkraftstofftank integriert. Außerdem ist der Temperatursensor des Hauptkraftstofftanks mit einem Thermometer im Führerhaus verbunden, wobei das genannte Drei-Wege-Magnetventil mit zwei-Positionen mit dem Umschalter im Führerhaus verbunden ist.
  • Als eine optionale technische Lösung weist das genannte Kraftstoff-Vorwärmesystem eines Dieselfahrzeuges auch ein Warmluft-Vorwärmesystem auf, wobei das genannte Warmluft-Vorwärmesystem mit dem Warmluftgebläse, Warmluftkanal, Heizraum des Dieselfilters, Heizraum des Öl-Wasser-Abscheiders versehen ist, wobei der Heizraum des Dieselfilters mit dem Heizraum des Öl-Wasser-Abscheiders und das Warmluftgebläse mit dem Heizraum des Dieselfilters durch Warmluftkanal verbunden sind, wobei das genannte Warmluftgebläse am vorderen Ende des Kühlers des Wassertanks des Automotors installiert wird.
  • Außerdem weist das Warmluft-Vorwärmesystem auch einen Temperatursensor des Öleintrittsrohrs und einen Temperaturregelschalter, die miteinander verbunden sind, auf, wobei der genannte Temperatursensor des Öleintrittsrohrs auf dem Öleintrittsrohr zwischen Öl-Wasser-Abscheider und Dieselfilter installiert wird, und der genannte Temperaturregelschalter auf dem Warmluftgebläse installiert wird.
  • Außerdem weist das genannte Warmluft-Vorwärmesystem auch Entlüftungsventil auf, wobei das Entlüftungsventil am Gehäuse des Heizraums des Öl-Wasser-Abscheiders installiert wird.
  • Die vorteilhafte Wirkung dieses Gebrauchsmusters liegt darin: Ein Kraftstoff-Vorwärmesystem eines Dieselfahrzeuges in diesem Gebrauchsmuster wird Hochstandarddiesel in den Hauptkraftstofftank als Vorwärmekraftstofftank gesprizt. Auf dem Hauptkraftstofftank und Ölaustrittsrohr des Dieselfahrzeuges sind Wasserzirkulationsheizungsanlagen angeordnet. Gleichzeitig ist ein Warmluft-Vorwärmesystem zur Vorwärmung des Kraftstoffs an Öl-Wasser-Abscheider und Dieselfilter versehen. Wenn der Kraftstoff in dem Hauptkraftstofftank Schalttemperatur erreicht, werden Ölaustrittrohr, Öl-Wasser-Abscheider und Dieselfilter im Kraftstoffversorgungssystem des Dieselfahrzeuges auch erwärmt, um den Verschleiss des Lüfters des Motors zu reduzieren. Durch Wechsel des Hoch- und Niedrigstandardkraftstoff kann eine effektive Lösung dafür bereitgestellt werden, dass Hochstandarddiesel im Inneren des Motors konsendiert und nicht normal laufen kann, wenn das Dieselfahrzeug bei niedrigen Temperaturen ausgeschaltet wird. Beim Normalbetrieb des Fahrzeuges wird Hochstandarddiesel in dem Hauptkraftstofftank verwendet. Wenn das Fahrzeug Ausfall, Wartung oder Stilllegung hat, wird es von dem Hauptkraftstofftank in den Nebenkraftstofftank des Dieselfahrzeuges gewechselt, um Diesel zu versorgen, so dass die innere Ölleitung mit Niedrigstandarddiesel gefüllt wird und ein schneller Start des Fahrzeuges zum nächsten Mal erleichtert wird, wenn der Motor ausgeschaltet wird. Nachdem das Fahrzeug gestartet wird, verwenden Sie weiterhin Niedrigstandarddiesel in dem Nebenkraftstofftank, bis es im elektronischen Thermometer im Führerhaus angezeigt wird, dass der Hochstandarddiesel in dem Hauptkraftstofftank die Betriebstemperatur erreicht hat. Wechseln Sie bitte durch Schalter des Drei-Wege-Magenetventils mit zwei Positionen auf dem Hauptkraftstofftank zur Ölversorgung. Warmluft-Vorwärmesystem des Dieselfahrzeuges dient als zusätzliches Vorwärmesystem des gesamten Vorwärmesystems. Wenn der Kraftstoff des Hauptkraftstofftanks durch Öl- und Wasserabscheider und Dieselfilter fließt und Temperaturwärmeverlust groß ist und es niedriger als der angegebene Wert ist, wird das Warmluftgebläse durch einen Temperatursensor des Öleintrittsrohrs gesteuert, um Warmluft-Vorwärmesystem zu starten und den Kraftstoff im Öl- und Wasserabscheider und Dieselfilter zum zweiten Mal zu erwärmen, so wird Verstopfen des Öleintrittsrohrs wegen des lokalen Einfrierens verhindert. Im Falle der höheren Temperaturen im Sommer, kann das Vorwärmesystem des Dieselfahrzeuges manuell ausgeschaltet werden. Der Nebenkraftstofftank kann als reservierter Öltank des Hauptkraftstofftanks verwendet werden, um Hochstandarddiesel zu speichern und die Reserve des Dieselkraftstoffs zu erhöhen und die Produktivität des Fahrzeuges zu erhöhen. Dieses System verwendet hauptsächlich einen Nebenkraftstofftank des Dieselfahrzeuges, wenn es genügende Zeit gibt, Diesel mit verschiedenen Standards bei der Wechsel der Saison zu wechseln. Der Niedrigstandarddiesel wird nur zum Notfallersatz verwendet. So wird das Problem gelöst, dass der Kraftstoff wegen der niedrigen Temperatur in Winter konsendiert wird und das Fahrzeug nicht gestartet werden kann, so werden die Auswirkungen der Außentemperatur für die Fahrzeuge zu einem großen Maß verringert, die Kraftstoffkosten werden gesenkt und die Effizienz des Fahrzeugbetriebs wird verbessert.
  • Erläuterung der Abbildungen
  • ist schematische Darstellung eines Kraftstoff-Vorwärmesystems des Dieselfahrzeuges in diesem Gebrauchsmuster.
  • Teile der Abbildungen sind wie folgt:
    • 1. Hauptkraftstofftank 2. Nebenkraftstofftank 3. Drei-Wege-Magnetventil mit zwei Positionen 4. Ölaustrittrohr 5. Öleintrittsrohr 6. Ölrücklaufsrohr 7. Automotor 8. Heizraum des Hauptkraftstofftanks 9. Wärmetauscher 10. Wasseraustrittsrohr 11. Wasserheizungsrohr 12. Wasserrücklaufsrohr 13. Wassertank des Automotors 14. Rückschlagsventil 15. Dieselkühlkörper 16. Temperatursensor des Hauptkraftstofftanks 17. Temperaturregelventil 18. Absperrventil des Wasseraustrittsrohrs 19. Absperrventil des Wasserrücklaufsrohrs 20. Warmluftgebläse 21. Warmluftkanal 22. Heizraum des Dieselfilters 23. Heizraum des Öl-Wasser-Abscheiders 24. Temperatursensor des Öleintrittsrohrs 25. Temperaturregelschalter 26. Entlüftungsventil 27. Hochdruckölpumpe
  • Konkrete Ausführungsbeispiele
  • Nachfolgend wird die konkreten Ausführungsbeispiele für dieses Gebrauchsmuster mit Abbildungen beschreibt.
  • Wie in der angezeigt, ein Kraftstoff-Vorwärmesystem eines Dieselfahrzeuges umfasst Kraftstoffversorgungssystem und Wasserzirkulationsheizungsanlagen und Warmluft-Vorwärmesystem als eine vorteilhafte Ausführung, wobei das genannte Kraftstoffversorgungssystem die Ölversorgung und Ölfüllung von kleinen Zyklen verwendet, um Ölmischung zu verhindern und Nutzung von Dieselöl zu verbessern, und Aufwärmgeschwindigkeit des Kraftstoffs zu beschleunigen und Schaltzeit von Diesel zu verkürzen.
  • Konkretes Ausführungsbeispiel 1
  • In diesem Ausführungsbeispiel weist das Kraftstoffversorgungssystem Hauptkraftstofftank 1, Nebenkraftstofftank 2, Drei-Wege-Magnetventil mit zwei Positionen 3, Ölaustrittrohr 4, Öleintrittsrohr 5, Ölrücklaufsrohr 6 auf, wobei das genannte Drei-Wege-Magnetventil mit zwei Positionen 3 jeweils mit dem Hauptkraftstofftank 1, Nebenkraftstofftank 2, Ölaustrittrohr 4 verbunden sind, wobei das genannte Ölaustrittsrohr 4 mit dem Öleintrittsrohr 5 verbunden ist, wobei das genannte Öleintrittsrohr 5 und das Ölrücklaufrohr 6 einen Kreislauf über einen Wassertank des Automotors 7 bilden, wobei eine Hochdruckölpumpe 27 auf der Verbindungsstelle zwischen Öleintrittsrohr 5 und Automotor 7 versehen ist, wobei die genannten Wasserzirkulationsheizungsanlagen Heizraum 8 des Hauptkraftstofftanks 1, Wärmetauscher 9, Wasseraustrittsrohr 10, Wasserheizungsrohr 11 und Wasserrücklaufrohr 12 aufweisen, wobei der genannte Wärmetauscher 9, Wasseraustrittsrohr 10, Wasserheizungsrohr 11, Wasserrücklaufrohr 12 mit dem Wassertank des Automotors 13 einen Kreislauf bilden, wobei der genannte Wärmetauscher 9 im Heizungsraum 8 des Hauptkraftstofftanks 1 installiert wird, wobei der genannte Heizungsraum 8 des Hauptkraftstofftanks 1 am Boden des Hauptkraftstofftanks 1 installiert wird, und wobei die Außenfläche mit Dämmstoffe beschichtet wird, wobei das genannte Wasserheizungsrohr (11) parallel zu dem Ölaustrittsrohr 4 installiert wird, wobei das Wasserheizungsrohr 11 ein Metallrohr mit der Funktion der Wärmeableitung ist und parallel zu dem Ölaustrittsrohr 4 installiert werden sollte, um externe Vorheizfunktion zu realisieren und Wärmeverlust im Ölaustrittsrohr 4 zu reduzieren.
  • Im Winter ist Hauptkraftstofftank 1 ein Hochstandarddieseltank. Der Nebenkraftstofftank 2 ist Niedrigstandarddieseltank. In der Saison der höheren Temperaturen kann der Nebenkraftstofftank 2 auch als Zusatzöltank des Hochstandarddieseltanks verwendet werden.
  • Als vorteilhafte Ausführung ist das Kraftstoffversorgungssystem auch mit einem Rückschlagventil 14 versehen, wobei das Rückschlagventil 14 auf dem Ölaustrittsrohr 4 und am Ende einer Verbindungsstelle mit Öleintrittsrohr 5 installiert wird, wobei das Rückschlagventil 14 Rückstau und Ölmischung des Dieselkraftstoffs verhindern kann.
  • Als vorteilhafte Ausführung ist das Kraftstoffversorgungssystem auch mit einem Dieselkühlkörper 15 versehen, wobei der genannte Dieselkühlkörper 15 fest auf dem Ölrücklaufrohr 6 installiert wird und sich am vorderen Ende eines Lüfters des Wassertanks des Automotors befindt, wobei der Dieselkühlkörper 15 am vorderen Teil des Wassertanks des Automotors 13 installiert wird, um den Lüfter des Automotors zur Kühlung mit starkem Wind zu nutzen. Ein kleiner Lüfter kann auch zur separaten Kühlung ausgestattet werden, um die Temperatursenkung des Diesels mit starkem Wind im Ölrücklaufsrohr 6 zu realisieren.
  • Als vorteilhafte Ausführung sind die Wasserzirkulationsheizungsanlagen auch mit Temperatursensor des Hauptkraftstofftanks 16 und Temperaturregelventil 17, die miteinander verbunden werden versehen. Der Temperatursensor des Hauptkraftstofftanks 16 ist in dem Hauptkraftstofftank 1 angeordnet. Das genannte Temperaturregelventil 17 ist auf dem Wasserrücklaufrohr 12 versehen. Temperatursensor des Hauptkraftstofftanks 16 und Temperaturregelventil 17 werden zusammen verwendet. Durch Temperaturerfassung und Echtzeit-Anpassung des Wasserstroms wird die Vorheiztemperatur des Diesels in dem Hauptkraftstofftank 1 geregelt.
  • Als vorteilhafte Ausführung sind die genannten Wasserzirkulationsheizungsanlagen auch mit einem Absperrventil 18 des Wasseraustrittsrohrs 10 und einem Absperrventil 19 des Wasserrücklaufrohrs 12 versehen, wobei Absperrventil 18 des Wasseraustrittsrohrs 10 und Absperrventil 19 des Wasserrücklaufrohrs 12 am Ende des Wassertanks des Automotors 13 installiert werden und zur manuellen Umschaltung bei Veränderung der Jahreszeiten dient.
  • Als vorteilhafte Ausführung wird der Nebenkraftstofftank 2 auf der Außenseite des Hauptkraftstofftanks 1 installiert oder mit dem Hauptkraftstofftank 1 integriert wird. Der Nebenkraftstofftank kann in dem ursprünglichen Hauptkraftstofftank des Fahrzeuges geteilt und getrennt werden oder der Nebenkraftstofftank kann separat verarbeitet werden und neben den Rahmen des Dieselfahrzeuges aufgehängt werden.
  • Als vorteilhafte Ausführung ist ein Temperatursensor 16 des Hauptkraftstofftanks mit dem Thermometer im Führerhaus verbunden. Das Drei-Wege-Magnetventil mit zwei-Positionen 3 ist mit dem Umschalter im Führerhaus verbunden. Der Temperatursensor des Hauptkraftstofftanks 16 ist durch die Stromleitungen mit Thermometer im Führerhaus verbunden. Wenn die vorgegebene Temperatur erreicht wird, wird das Drei-Wege-Magnetventil mit zwei-Positionen 3 durch Umschalter im Führerhaus gesteuert, um Schaltfunktion des Diesels zu realisieren.
  • Als vorteilhafte Ausführung wird der Wärmetauscher 9 aus rostbeständigen und Korrosionsbeständigen Materialien hergestellt.
  • Konkretes Ausführungsbeispiel 2
  • Die Verbesserung dieses Ausführungsbeispiels liegt darin, dass Warmluft-Vorwärmesystem hinzugefügt wird, wobei das genannte Warmluft-Vorwärmesystem Warmluftgebläse 20, Warmluftkanal 21, Heizraum des Dieselfilters 22, Heizraum des Öl-Wasser-Abscheiders 23 aufweist. wobei der Heizraum des Dieselfilters 22 mit dem Heizraum des Öl-Wasser-Abscheiders 23 und das Warmluftgebläse 20 mit dem Heizraum des Dieselfilters 22 durch Warmluftkanal 21 verbunden sind, wobei das genannte Warmluftgebläse 20 am vorderen Ende des Kühlers des Wassertanks des Automotors installiert wird.
  • Als vorteilhafte Ausführung weist das Warmluft-Vorwärmesystem auch einen Temperatursensor des Öleintrittsrohrs 24 und einen Temperaturregelschalter 25, die miteinander verbunden sind, auf, wobei der genannte Temperatursensor des Öleintrittsrohrs 24 auf dem Öleintrittsrohr 5 zwischen Öl-Wasser-Abscheider und Dieselfilter installiert wird, und der genannte Temperaturregelschalter 25 auf dem Warmluftgebläse 20 installiert wird, um die Drehzahl des Warmluftgebläses 20 einzustellen, wobei der Heizraum des Dieselfilters 22 und Heizraum des Öl-Wasser-Abscheiders 23 mit abnehmbarer und isolierbarer Eisenplatte geschweißt werden können. Wenn der Diesel im Öleintrittsrohr 5 niedriger als angegebener Wert, Temperatursensor des Öleintrittsrohrs 24 wird die Signalübertragung überprüfen und die Drehzahl des Temperaturregelschalters 25 auf dem Warmluftgebläse 20 regeln, um die Funktion der Temperatureinstellung von Öl-Wasser-Abscheider und Dieselfilter zu realisieren. Das Gehäuse von Heizraum des Öl-Wasser-Abscheiders 23 und Heizraum des Dieselfilters 22 sind abnehmbar, um die Reparatur und Wartung von Öl-Wasser-Abscheider und Dieselfilter zu erleichtern. Ihre Außenfläche kann Wärmedämmbeschichtungen verwenden. Warmluftgebläse 20 ist zusätzliches Vorwärmesystem mit der sekundären Vorwärmung. Separater Startschalter kann ausgestattet werden oder zusammen mit Wasserzirkulationsheizungsanlagen verwendet werden.
  • Als vorteilhafte Ausführung ist das Warmluft-Vorwärmesystem auch mit Entlüftungsventil 26 versehen, wobei das Entlüftungsventil 26 am Gehäuse des Heizraums des Öl-Wasser-Abscheiders 23 installiert wird, um inneren Luftdruck automatisch anzupassen.
  • Als vorteilhafte Ausführung, ist Warmluftgebläse 20 durch die Stromleitungen mit Startschalter im Führerhaus angeschlossen.
  • Als vorteilhafte Ausführung können zwei Absperrventile durch elektrische Steuerventile ersetzt werden, wobei Drei-Wege-Magnetventil mit zwei Positionen 3 durch zwei Zwei-Wege-Magnetventile oder manuelles Absperrventil ersetzt werden können.
  • Das war vorteilhafte Ausführungsbeispiele dieses Gebrauchsmusters. Es ist darauf hinzuweisen, dass die Verbesserungen und Modifikationen für normalen Techniker in diesem technischen Bereich weiterhin vorgenommen werden, vorausgesetzt, dass die Grundsätze dieses Gebrauchmusters nicht geändert werden. Diese Verbesserungen und Modifikationen werden im Schutzbereich des Gebrauchsmusters auch berücksichtigt.

Claims (10)

  1. Ein Kraftstoff-Vorwärmesystem eines Dieselfahrzeuges, umfassend ein Kraftstoffversorgungssystem und Wasserzirkulationsheizungsanlagen, dadurch gekennzeichnet, dass das genannte Kraftstoffversorgungssystem Hauptkraftstofftank (1), Nebenkraftstofftank (2), Drei-Wege-Magnetventil mit zwei-Positionen (3), Ölaustrittsrohr (4), Öleintrittsrohr (5), Ölrücklaufrohr (6) aufweist, wobei das genannte Drei-Wege-Magnetventil mit zwei-Positionen (3) jeweils mit dem Hauptkraftstofftank (1), Nebenkraftstofftank (2), Ölaustrittsrohr (4) verbunden sind, wobei das genannte Ölaustrittsrohr (4) mit dem Öleintrittsrohr (5) verbunden ist, wobei das genannte Öleintrittsrohr (5) und das Ölrücklaufrohr (6) einen Kreislauf über einen Wassertank des Automotors (13) bilden, wobei die genannten Wasserzirkulationsheizungsanlagen Heizraum (8) der Hauptkraftstofftank (1), Wärmetauscher (9), Wasseraustrittsrohr (10), Wasserheizungsrohr (11), Wasserrücklaufrohr (12) aufweisen, wobei der genannte Wärmetauscher (9), Wasseraustrittsrohr (10), Wasserheizungsrohr (11), Wasserrücklaufrohr (12) mit dem Wassertank des Automotors (13) einen Kreislauf bilden, wobei der genannte Wärmetauscher (9) im Heizungsraum (8) des Hauptkraftstofftanks (1) installiert wird, wobei der genannte Heizungsraum (8) des Hauptkraftstofftanks (1) am Boden des Hauptkraftstofftanks (1) installiert wird, und wobei das genannte Wasserheizungsrohr (11) parallel zu dem Ölaustrittsrohr (4) installiert wird.
  2. Ein Kraftstoff-Vorwärmesystem eines Dieselfahrzeuges nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftstoffversorgungssystem mit einem Rückschlagventil (14) versehen ist, wobei das Rückschlagventil (14) auf dem Ölaustrittsrohr (4) und am Ende einer Verbindungsstelle mit Öleintrittsrohr (5) installiert wird.
  3. Ein Kraftstoff-Vorwärmesystem eines Dieselfahrzeuges nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftstoffversorgungssystem auch mit einem Dieselkühlkörper (15) versehen ist, wobei der genannte Dieselkühlkörper (15) fest auf dem Ölrücklaufrohr (6) installiert wird und sich am vorderen Ende eines Lüfters des Wassertanks des Automotors (13) befindt.
  4. Ein Kraftstoff-Vorwärmesystem eines Dieselfahrzeuges nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wasserzirkulationsheizungsanlagen auch mit Temperatursensor (16) des Hauptkraftstofftanks (1) und Temperaturregelventil (17), die miteinander verbunden sind, versehenversehen sind, wobei der Temperatursensor des Hauptkraftstofftanks (16) in dem Hauptkraftstofftank (1) angeordnet ist, und das genannte Temperaturregelventil (17) auf dem Wasserrücklaufrohr (12) angeordnet ist.
  5. Ein Kraftstoff-Vorwärmesystem eines Dieselfahrzeuges nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die genannten Wasserzirkulationsheizungsanlagen auch mit einem Absperrventil (18) des Wasseraustrittsrohrs (10) und einem Absperrventil des Wasserrücklaufrohrs (12) versehenversehen sind.
  6. Ein Kraftstoff-Vorwärmesystem eines Dieselfahrzeuges nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das genannte Kraftstoff-Vorwärmesystem eines Dieselfahrzeuges auch Warmluft-Vorwärmesystem aufweist, wobei das genannte Warmluft-Vorwärmesystem Warmluftgebläse (20), Warmluftkanal (21), Heizraum des Dieselfilters (22), Heizraum des Öl-Wasser-Abscheiders (23) umfassst, wobei der Heizraum des Dieselfilters (22) mit dem Heizraum des Öl-Wasser-Abscheiders (23) und das Warmluftgebläse (20) mit dem Heizraum des Dieselfilters (22) durch Warmluftkanal (21) verbunden sind, wobei das genannte Warmluftgebläse (20) am vorderen Ende des Kühlers des Wassertanks des Automotors (13) installiert wird.
  7. Ein Kraftstoff-Vorwärmesystem eines Dieselfahrzeuges nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Warmluft-Vorwärmesystem auch einen Temperatursensor des Öleintrittsrohrs (24) und einen Temperaturregelschalter (25), die miteinander verbunden sind, aufweist, wobei der genannte Temperatursensor des Öleintrittsrohrs (24) auf dem Öleintrittsrohr (5) zwischen Öl-Wasser-Abscheider und Dieselfilter installiert wird, und der genannte Temperaturregelschalter (25) auf dem Warmluftgebläse (20) installiert wird.
  8. Ein Kraftstoff-Vorwärmesystem eines Dieselfahrzeuges nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das genannte Warmluft-Vorwärmesystem auch Entlüftungsventil (26) aufweist, wobei das Entlüftungsventil (26) am Gehäuse des Heizraums des Öl-Wasser-Abscheiders (23) installiert wird.
  9. Ein Kraftstoff-Vorwärmesystem eines Dieselfahrzeuges nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der genannte Nebenkraftstofftank (2) auf der Außenseite des Hauptkraftstofftanks (1) installiert wird oder mit dem Hauptkraftstofftank (1) integriert wird.
  10. Ein Kraftstoff-Vorwärmesystem eines Dieselfahrzeuges nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Temperatursensor (16) des Hauptkraftstofftanks (1) mit dem Thermometer im Führerhaus verbunden ist, wobei das genannte Drei-Wege-Magnetventil mit zwei-Positionen (3) mit dem Umschalter im Führerhaus verbunden ist.
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