JP6105535B2 - ディファレンシャルギヤの潤滑構造 - Google Patents

Description

本発明は、変速機ケースの内部で回転するデフケースおよびファイナルドリブンギヤが掻き上げた潤滑油でベアリングの潤滑を行うディファレンシャルギヤの潤滑構造に関する。

デフケースのインボード部をベアリングを介して回転自在に支持する変速機ケースの上部にチャンバを形成するとともに、チャンバの下方にガイドプレートを配置し、オイルポンプからオイルクーラを経てチャンバに供給された潤滑油を、ガイドプレートで前記ベアリングに案内して強制的に潤滑を行うものが、下記特許文献１により公知である。

特開２００８−１３８７８０号公報

ところで、変速機ケースの底部に貯留した潤滑油をデフケースの外周に固定したファイナルドリブンギヤで攪拌し、掻き上げられた潤滑油を変速機ケースにデフケースを支持するベアリングや、変速機ケースに変速軸を支持するベアリングに供給して潤滑する場合、ファイナルドリブンギヤが潤滑油の油面下に深く浸かっていると潤滑油の攪拌抵抗が増加する問題があり、これを回避するために潤滑油の量を減らして油面を低くすると、油面が傾いたときに変速機ケースの底部に配置された潤滑油の吸い込み口が油面上に露出し、潤滑油を吸い上げるオイルポンプがエアレーションを起こす問題がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、デフケースに設けられたファイナルドライブギヤによる潤滑油の攪拌抵抗を低減しながら、デフケースを支持するベアリングや変速軸を支持するベアリングの潤滑性能を確保することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、一対のインボードシャフトを支持する一対のインボード部を有するデフケースと、前記デフケースに取り付けられたファイナルドリブンギヤと、前記デフケースの上方に配置されて前記ファイナルドリブンギヤに駆動力を伝達する変速軸および変速ギヤと、前記デフケースの上方に配置されたオイルポンプと、前記デフケース、前記ファイナルドリブンギヤ、前記変速ギヤおよび前記オイルポンプを収納して底部に潤滑油を貯留する変速機ケースと、前記変速機ケースの内部で前記一対のインボード部を回転自在に支持する一対の第１ベアリングとを備えるディファレンシャルギヤの潤滑構造であって、前記変速機ケースの内部にバッフルプレートを固定することで、前記変速機ケースの内部を、前記デフケースおよび前記ファイナルドリブンギヤ側の第１空間と、前記第１空間の外側の第２空間とに仕切り、前記バッフルプレートは、前記デフケースおよび前記ファイナルドリブンギヤの回転軌跡の外側に沿って前記第１空間および前記第２空間を仕切る壁部と、前記壁部の上部を貫通して前記第１空間を前記第２空間に連通させる開口と、前記第２空間で前記開口から少なくとも一方の前記第１ベアリングに潤滑油を導く潤滑油ガイド溝と、前記ファイナルドリブンギヤの外周を囲むように形成された円弧状の第１リブと、前記第１リブから径方向外側に延びる第２リブと、前記第１リブの径方向外側に設けられた潤滑油吸入通路とを備え、前記潤滑油吸入通路の下端の潤滑油入口は前記第２空間の底部近傍であって前記第１リブおよび前記第２リブに囲まれた位置に開口し、前記潤滑油吸入通路の上端の潤滑油出口は前記オイルポンプに連通することを特徴とするディファレンシャルギヤの潤滑構造が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記変速機ケースは、前記第１空間に臨む第１ケースと前記第２空間に臨む第２ケースとを割り面において結合して構成され、前記第２ケースは前記変速軸を第２ベアリングを介して支持する隔壁を備え、前記バッフルプレートの上部には潤滑油を前記第２ベアリングに向けて導く曲面部が形成され、前記隔壁には前記曲面部によって導かれた潤滑油を前記第２ベアリングに導く誘導部が形成されることを特徴とするディファレンシャルギヤの潤滑構造が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記バッフルプレートから軸方向に突出する突出部を前記変速機ケースに設けた凹部に嵌合することで、前記バッフルプレートは前記変速機ケースに固定され、前記潤滑油吸入通路の上端の前記潤滑油出口は管状部材で構成され、前記突出部および前記潤滑油出口は前記バッフルプレートを挟んで相互に逆方向に突出することを特徴とするディファレンシャルギヤの潤滑構造が提案される。

尚、実施の形態の潤滑油ガイド溝１３ｅ，１３ｆおよび潤滑油ガイド壁１３ｇは本発明の誘導部に対応し、実施の形態の第１ボールベアリング１６Ｌ，１６Ｒは本発明の第１ベアリングに対応し、実施の形態の第２ボールベアリング３６，３７は本発明の第２ベアリングに対応し、実施の形態の円筒部４１ａおよび第１平板部４１ｂは本発明の壁部に対応する。

請求項１の構成によれば、変速機ケースの内部にバッフルプレートを固定することで、変速機ケースの内部を、デフケースおよびファイナルドリブンギヤ側の第１空間と、第１空間の外側の第２空間とに仕切ったので、第１空間内でデフケースおよびファイナルドリブンギヤが回転して掻き上げた潤滑油が第２空間に流出することで、第１空間の潤滑油のオイルレベルが低下してデフケースおよびファイナルドリブンギヤの回転による攪拌抵抗が低減するだけでなく、第２空間の潤滑油のオイルレベルが上昇するため、第２空間の油面の傾斜に対するオイルポンプのエアレーションのタフネスが向上する。

特に、ファイナルドリブンギヤの外周を囲むように形成された円弧状の第１リブと、第１リブから径方向外側に延びる第２リブと、第１リブの径方向外側に設けられた潤滑油吸入通路とを備え、潤滑油吸入通路の下端の潤滑油入口は第２空間の底部近傍であって第１リブおよび第２リブに囲まれた位置に開口し、潤滑油吸入通路の上端の潤滑油出口はオイルポンプに連通するので、潤滑油吸入通路の下端の潤滑油入口の付近の潤滑油の暴れを第１リブおよび第２リブで抑制することで、オイルポンプのエアレーションを一層効果的に防止することができる。

しかもバッフルプレートは、デフケースおよびファイナルドリブンギヤの回転軌跡の外側に沿う壁部と、壁部の上部を貫通して第１空間を第２空間に連通させる開口と、第２空間で開口から少なくとも一方の第１ベアリングに潤滑油を導く潤滑油ガイド溝とを備えるので、第１空間内でデフケースおよびファイナルドリブンギヤが掻き上げた潤滑油を第１ベアリングに効率的に供給して潤滑することができる。

また請求項２の構成によれば、変速機ケースは、第１空間に臨む第１ケースと第２空間に臨む第２ケースとを割り面において結合して構成され、第２ケースは変速軸を第２ベアリングを介して支持する隔壁を備え、バッフルプレートの上部には潤滑油を第２ベアリングに向けて導く曲面部が形成され、隔壁には曲面部によって導かれた潤滑油を第２ベアリングに導く誘導部が形成されるので、デフケースおよびファイナルドリブンギヤがバッフルプレートの内部で掻き上げた潤滑油を曲面部および誘導部を介して第２ベアリングに供給し、第２ベアリングを効率的に潤滑することができる。

また請求項３の構成によれば、バッフルプレートから軸方向に突出する突出部を変速機ケースに設けた凹部に嵌合することで、バッフルプレートは変速機ケースに固定され、潤滑油吸入通路の上端の潤滑油出口は管状部材で構成され、突出部および潤滑油出口はバッフルプレートを挟んで相互に逆方向に突出するので、潤滑油出口に入力する荷重を突出部を介して変速機ケースの凹部に直接的に伝達して支持することで、潤滑油吸入通路の剛性を高めて精度良く位置決めすることができる。

自動車の変速機のディファレンシャルギヤ部分の断面図。（図２の１−１線断面図） 変速機ケースの第２ケースの内部を示す図１の２−２線矢視図。 図２からバッフルプレートを取り除いた状態を示す図。 バッフルプレートの斜視図。 図４の５方向矢視図。 図５の６方向矢視図。 図５の７方向矢視図。

以下、図１〜図７に基づいて本発明の実施の形態を説明する。

図１に示すように、フロントエンジン・フロントドライブの自動車の変速機ケース１１は第１ケース１２および第２ケース１３を割り面１２ａ，１３ａにおいて結合して構成されており、変速機ケース１１の底部にディファレンシャルギヤ１４が配置される。ディファレンシャルギヤ１４の外郭を構成するデフケース１５は左右のインボード部１５ａ，１５ｂを備えており、左側のインボード部１５ａは第１ケース１２に第１ボールベアリング１６Ｌを介して回転自在に支持され、右側のインボード部１５ｂは第２ケース１３に第１ボールベアリング１６Ｒを介して回転自在に支持される。

左側のインボード部１５ａに回転自在に支持された左側のインボードシャフト１７Ｌは、左端部が第１ケース１２を内側から外側にシール部材１８Ｌを介して貫通するとともに、デフケース１５の内部に挿入された右端部にディファレンシャルサイドギヤ１９Ｌが固設される。右側のインボード部１５ｂに回転自在に支持された右側のインボードシャフト１７Ｒは、右端部が第２ケース１３を内側から外側にシール部材１８Ｒを介して貫通するとともに、デフケース１５の内部に挿入された左端部にディファレンシャルサイドギヤ１９Ｒが固設される。デフケース１５を径方向に貫通してピン２０で固定されたピニオンシャフト２１に、左右のディファレンシャルサイドギヤ１９Ｌ，１９Ｒに噛合する一対のディファレンシャルピニオン２２，２２が回転自在に支持される。デフケース１５の外周にファイナルドリブンギヤ２３がボルト２４…で固定されており、ファイナルドリブンギヤ２３の回転面は第１ケース１２および第２ケース１３の割り面１２ａ，１３ａ上に位置している。

図２は変速機ケース１１の内部を第２ケース１３の割り面１３ａ側から見た図であり、ディファレンシャルギヤ１４の上方において、外周に複数の変速ギヤ２５〜２９を備える複数の変速軸３０〜３３が、それぞれ第２ボールベアリング３４〜３７を介して第２ケース１３の隔壁１３ｂに回転自在に支持される。変速軸３２の変速ギヤ２８はファイナルドライブギヤであり、ファイナルドライブギヤはデフケース１５のファイナルドリブンギヤ２３に噛合する。

図２および図４〜図７に示すように、デフケース１５およびファイナルドリブンギヤ２３の第２ケース１３側の側面を覆うように、変速機ケース１１の下部に合成樹脂製のバッフルプレート４１が装着される。バッフルプレート４１は、デフケース１５の右半部の回転軌跡の外側を覆う先細の２段の段付き円筒状の円筒部４１ａと、円筒部４１ａの左端から径方向外側に延び、ファイナルドリブンギヤ２３の右側面の回転軌跡の外側を覆う円環状の第１平板部４１ｂと、第１平板部４１ｂの外周の一部から軸方向に突出する部分円弧状の第１リブ４１ｃと、第１平板部４１ｂの外周の一部から第１リブ４１ｃを越えて径方向外側に延びる第２平板部４１ｄとを備える。第１リブ４１ｃは、ファイナルドリブンギヤ２３の外周面の一部を覆うように配置される。

このバッフルプレート４１により、変速機ケース１１の下部は、第１ケース１２側の第１空間４２と第２ケース１３側の第２空間４３とに仕切られ、デフケース１５およびファイナルドリブンギヤ２３は第１空間４２に配置される（図１参照）。

第１平板部４１ｂから第２ケース１３側に向けて３本の突出部４１ｅ…が突出し、かつ第２平板部４１ｄから第２ケース１３側に向けて１本の突出部４１ｆ…が突出する。これらの突出部４１ｅ…，４１ｆが第２ケース１３に形成した合計４個の凹部１３ｃ…，１３ｄ（図３参照）にそれぞれ嵌合することで、バッフルプレート４１が第２ケース１３に支持される。

第１平板部４１ｂの上部には四角形の開口４１ｇが貫通しており、開口４１ｇの近傍から円筒部４１ａの上面に沿って、第２ケース１３側に向かって軸方向に延びるトラフ状の潤滑油ガイド溝４１ｈが形成される。開口４１ｇの近傍から斜め下方に傾斜する潤滑油ガイド溝４１ｈの先端は、右側のインボード部１５ｂを第２ケース１３に支持するボールベアリング１６Ｒの上方に臨んでいる。

第２平板部４１ｄの第２ケース１３側の側面に四角筒状の潤滑油吸入通路４１ｉが一体に形成されており、潤滑油吸入通路４１ｉの下端の潤滑油入口４１ｊは変速機ケース１１の底部の略中央部に対向する。第１リブ４１ｃの径方向外面から径方向外側に向かって矩形状の第２リブ４１ｋが突出しており、潤滑油入口４１ｊは変速機ケース１１の底壁、第１リブ４１ｃおよび第２リブ４１ｋに囲まれた位置に開口する。潤滑油吸入通路４１ｉの上端の潤滑油出口４１ｍは第１ケース１２側に向かって延びるパイプ状の部材であり、第２平板部４１ｄを挟んで一つの突出部４１ｆと同軸上で相互に逆方向に突出する。

バッフルプレート４１の潤滑油吸入通路４１ｉの潤滑油出口４１ｍは、図示せぬ潤滑油吸入通路を介してディファレンシャルギヤ１４の上方に配置されたオイルポンプ４４（図２参照）に接続される。

潤滑油出口４１ｍの近傍の第１リブ４１ｃの端部から三角形の凸部４１ｎが第１ケース１２側に突出するとともに、開口４１ｇの近傍の第１平板部４１ｂの径方向外端から三角形の凸部４１ｏが第１ケース１２側に突出する。これらの凸部４１ｎ，４１ｏは、第１ケース１２の内面に当接し、４個の突出部４１ｅ…，４１ｆが４個の凹部１３ｃ…，１３ｄから抜けるのを防止してバッフルプレート４１を変速機ケース１１内に位置決めする。

バッフルプレート４１の上部には、円筒部４１ａから第１平板部４１ｂに向かって直径が次第に拡大する曲面部４１ｐ（図２、図４および図５参照）が形成されており、この曲面部４１の径方向外側に変速軸３２，３３の第２ボールベアリング３６，３７が位置している。第２ケース１３の隔壁１３ｂには変速軸３２，３３の第２ボールベアリング３６，３７から潤滑油ガイド溝１３ｅ…，１３ｆが径方向外側に延びている。変速軸３３の第２ボールベアリング３７に向かう潤滑油ガイド溝１３ｆの上部に沿って潤滑油ガイド壁１３ｇが突設される。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

変速機ケース１１の底部に配置されたバッフルプレート４１により、デフケース１５およびファイナルドリブンギヤ２３を覆う左側の第１空間４２と、その右側の第２空間４３とが仕切られており（図１参照）、バッフルプレート４１は第２空間４３の底部に臨む潤滑油入口４１ｊを備えるため、変速機ケース１１の内部に配置されたオイルポンプ４４が作動すると、第２空間４３の底部の潤滑油が潤滑油入口４１ｊ、潤滑油吸入通路４１ｉ、潤滑油出口４１ｍおよび図示せぬストレーナを通過してオイルポンプ４４に吸入され、オイルポンプ４４から変速機ケース１１内の各被潤滑部に供給されるとともに、回転するデフケース１５およびファイナルドリブンギヤ２３が第１空間４２の底部に貯留された潤滑油を掻き上げることで、飛散した潤滑油によりディファレンシャルギヤ１４の近傍の被潤滑部が潤滑される。

第１空間４２の潤滑油はデフケース１５およびファイナルドリブンギヤ２３により飛散して第２空間４３に流出するため、第１空間４２のオイルレベルＯ１は第２空間４３のオイルレベルＯ２よりも低くなる（図１参照）。これにより、第１空間４２で回転するデフケース１５およびファイナルドリブンギヤ２３が潤滑油を攪拌する攪拌抵抗が低減するだけでなく、潤滑油入口４１ｊが存在する第２空間４３のオイルレベルＯ２が上昇するため、第２空間４３に貯留された潤滑油の油面が傾いたときに潤滑油入口４１ｊが油面上に露出し難くなり、潤滑油の量を特別に増加させることなく、オイルポンプ４４のエアレーションが未然に防止されて潤滑油の供給機能が確保される。

しかもバッフルプレート４１は、ファイナルドリブンギヤ２３の外周を囲むように形成された円弧状の第１リブ４１ｃと、第１リブ４１ｃから径方向外側に延びる第２リブ４１ｋとを備え、潤滑油吸入通路４１ｉの下端の潤滑油入口４１ｊは第２空間４３の底部近傍であって第１リブ４１ｃおよび第２リブ４１ｋに囲まれた位置に開口するので、潤滑油入口４１ｊの付近の潤滑油の暴れを第１リブ４１ｃおよび第２リブ４１ｋで抑制することで、オイルポンプ４４のエアレーションを一層効果的に防止することができる。

また第１空間４２でデフケース１５およびファイナルドリブンギヤ２３が掻き上げた潤滑油の一部はバッフルプレート４１の第１平板部４１ｂの開口を第２空間４３側に通過し、そこから潤滑油ガイド溝４１ｈを伝わって重力で流下して右側の第１ボールベアリング１６Ｒに供給され、第２ケース１３の奥まった位置にあるために潤滑油が届き難い第１ボールベアリング１６Ｒを効率的に潤滑することができる。

また第１空間４２でデフケース１５およびファイナルドリブンギヤ２３が掻き上げた潤滑油の一部は、バッフルプレート４１の円筒部４１ａの曲面部４１ｐ（図２、図４および図５）によって第２ケース１３の隔壁１３ｂに案内され、隔壁１３ｂに形成された潤滑油ガイド溝１３ｅを介して変速軸３２の第２ボールベアリング３６に供給されるとともに、隔壁１３ｂに形成された潤滑油ガイド溝１３ｆおよび潤滑油ガイド壁１３ｇを介して変速軸３３の第２ボールベアリング３７に供給され、これら第２ボールベアリング３６，３７を効率的に潤滑することができる。

またバッフルプレート４１は、４本の突出部４１ｅ…，４１ｆを第２ケース１３の隔壁１３ｂに形成した４個の凹部１３ｃ…，１３ｄに嵌合して固定されるが、そのうちの１本の突出部４１ｆと、潤滑油吸入通路４１ｉの潤滑油出口４１ｍとが、バッフルプレート４１の第２平板部４１ｄを挟んで同軸上かつ相互に逆方向に突出するので、潤滑油出口４１ｍに入力する荷重を前記突出部４１ｆを介して第２ケース１３の凹部１３ｄに直接的に伝達して支持することで、潤滑油吸入通路４１ｉの剛性を高めて精度良く位置決めすることができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、本発明の第１ベアリングは実施の形態の第１ボールベアリング１６Ｌ，１６Ｒに限定されず、ローラベアリング等の他種のベアリングであっても良い。

また本発明の第２ベアリングは実施の形態の第２ボールベアリング３６，３７に限定されず、ローラベアリング等の他種のベアリングであっても良い。

１１ 変速機ケース
１２ 第１ケース
１２ａ 割り面
１３ 第２ケース
１３ａ 割り面
１３ｂ 隔壁
１３ｃ 凹部
１３ｄ 凹部
１３ｅ 潤滑油ガイド溝（誘導部）
１３ｆ 潤滑油ガイド溝（誘導部）
１３ｇ 潤滑油ガイド壁（誘導部）
１５ デフケース
１５ａ インボード部
１５ｂ インボード部
１６Ｌ 第１ボールベアリング（第１ベアリング）
１６Ｒ 第１ボールベアリング（第１ベアリング）
１７Ｌ インボードシャフト
１７Ｒ インボードシャフト
２３ ファイナルドリブンギヤ
２８ 変速ギヤ
２９ 変速ギヤ
３２ 変速軸
３３ 変速軸
３６ 第２ボールベアリング（第２ベアリング）
３７ 第２ボールベアリング（第２ベアリング）
４１ バッフルプレート
４１ａ 円筒部（壁部）
４１ｂ 第１平板部（壁部）
４１ｃ 第１リブ
４１ｅ 突出部
４１ｆ 突出部
４１ｇ 開口
４１ｈ 潤滑油ガイド溝
４１ｉ 潤滑油吸入通路
４１ｊ 潤滑油入口
４１ｋ 第２リブ
４１ｍ 潤滑油出口
４１ｐ 曲面部
４２ 第１空間
４３ 第２空間
４４ オイルポンプ

Claims (3)

1. 一対のインボードシャフト（１７Ｌ，１７Ｒ）を支持する一対のインボード部（１５ａ，１５ｂ）を有するデフケース（１５）と、
   前記デフケース（１５）に取り付けられたファイナルドリブンギヤ（２３）と、
   前記デフケース（１５）の上方に配置されて前記ファイナルドリブンギヤ（２３）に駆動力を伝達する変速軸（３２，３３）および変速ギヤ（２８，２９）と、
   前記デフケース（１５）の上方に配置されたオイルポンプ（４４）と、
   前記デフケース（１５）、前記ファイナルドリブンギヤ（２３）、前記変速ギヤ（２８，２９）および前記オイルポンプ（４４）を収納して底部に潤滑油を貯留する変速機ケース（１１）と、
   前記変速機ケース（１１）の内部で前記一対のインボード部（１５ａ，１５ｂ）を回転自在に支持する一対の第１ベアリング（１６Ｌ，１６Ｒ）とを備えるディファレンシャルギヤの潤滑構造であって、
   前記変速機ケース（１１）の内部にバッフルプレート（４１）を固定することで、前記変速機ケース（１１）の内部を、前記デフケース（１５）および前記ファイナルドリブンギヤ（２３）側の第１空間（４２）と、前記第１空間（４２）の外側の第２空間（４３）とに仕切り、
   前記バッフルプレート（４１）は、前記デフケース（１５）および前記ファイナルドリブンギヤ（２３）の回転軌跡の外側に沿って前記第１空間（４２）および前記第２空間（４３）を仕切る壁部（４１ａ，４１ｂ）と、前記壁部（４１ａ，４１ｂ）の上部を貫通して前記第１空間（４２）を前記第２空間（４３）に連通させる開口（４１ｇ）と、前記第２空間（４３）で前記開口（４１ｇ）から少なくとも一方の前記第１ベアリング（１６Ｒ）に潤滑油を導く潤滑油ガイド溝（４１ｈ）と、前記ファイナルドリブンギヤ（２３）の外周を囲むように形成された円弧状の第１リブ（４１ｃ）と、前記第１リブ（４１ｃ）から径方向外側に延びる第２リブ（４１ｋ）と、前記第１リブ（４１ｃ）の径方向外側に設けられた潤滑油吸入通路（４１ｉ）とを備え、
   前記潤滑油吸入通路（４１ｉ）の下端の潤滑油入口（４１ｊ）は前記第２空間（４３）の底部近傍であって前記第１リブ（４１ｃ）および前記第２リブ（４１ｋ）に囲まれた位置に開口し、前記潤滑油吸入通路（４１ｉ）の上端の潤滑油出口（４１ｍ）は前記オイルポンプ（４４）に連通することを特徴とするディファレンシャルギヤの潤滑構造。
2. 前記変速機ケース（１１）は、前記第１空間（４２）に臨む第１ケース（１２）と前記第２空間（４３）に臨む第２ケース（１３）とを割り面（１２ａ，１３ａ）において結合して構成され、前記第２ケース（１３）は前記変速軸（３２，３３）を第２ベアリング（３６，３７）を介して支持する隔壁（１３ｂ）を備え、前記バッフルプレート（４１）の上部には潤滑油を前記第２ベアリング（３６，３７）に向けて導く曲面部（４１ｐ）が形成され、前記隔壁（１３ｂ）には前記曲面部（４１ｐ）によって導かれた潤滑油を前記第２ベアリング（３６，３７）に導く誘導部（１３ｅ，１３ｆ，１３ｇ）が形成されることを特徴とする、請求項１に記載のディファレンシャルギヤの潤滑構造。
3. 前記バッフルプレート（４１）から軸方向に突出する突出部（４１ｅ，４１ｆ）を前記変速機ケース（１１）に設けた凹部（１３ｃ，１３ｄ）に嵌合することで、前記バッフルプレート（４１）は前記変速機ケース（１１）に固定され、前記潤滑油吸入通路（４１ｉ）の上端の前記潤滑油出口（４１ｍ）は管状部材で構成され、前記突出部（４１ｆ）および前記潤滑油出口（４１ｍ）は前記バッフルプレート（４１）を挟んで相互に逆方向に突出することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のディファレンシャルギヤの潤滑構造。

Images