JP2019168064A

JP2019168064A - 車両用動力伝達装置

Info

Publication number: JP2019168064A
Application number: JP2018057251A
Authority: JP
Inventors: 哲雄堀; Tetsuo Hori; 博章清上; Hiroaki Kiyoue; 壱樹岩倉; Itsuki Iwakura
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-03-23
Filing date: 2018-03-23
Publication date: 2019-10-03

Abstract

【課題】トランスアクスルケース内の軸受に十分な潤滑油量を供給可能な車両用動力伝達装置を提供する。【解決手段】潤滑油供給路４２は、潤滑油をリングギヤ３２から軸受１６ａ側へ離れた位置に流出させる流出口４６を有し、トランスアクスルケース１４は、軸受１６ａよりもディファレンシャル装置１２の中心とは反対側の位置に潤滑油を受け入れる受入口１８ａを有している。トランスアクスルケース１４には、受入口１８ａに受け入れた潤滑油を軸受１６ａへ案内する軸受油孔１８と、潤滑油供給路４２から流出させられる潤滑油を受入口１８ａに向けて案内する第１ガイド部５０とが形成されている。これにより、潤滑油の第１の潤滑油流れＦ１は、軸受１６ａよりもディファレンシャル装置１２の中心とは反対側に形成されるので、潤滑油の第２の潤滑油流れＦ２によって阻害されることを抑制できる。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用動力伝達装置に関し、特にトランスアクスルケース内の潤滑油の潤滑に関するものである。

差動歯車ユニットを収容するデフケースと前記デフケースに固設され且つ駆動力が入力されるリングギヤとを備えるディファレンシャル装置と、前記ディファレンシャル装置が収容され、且つ底部に潤滑油が貯留されるトランスアクスルケースと、前記デフケースを前記トランスアクスルケースに回転軸線まわりに回転可能に保持する軸受と、前記トランスアクスルケースの底部に貯留された潤滑油を吸入するオイルポンプと、前記オイルポンプで吸入された潤滑油を前記トランスアクスルケース内に供給する潤滑供給路と、を含む車両用動力伝達装置が知られている。たとえば、特許文献１から特許文献２に記載の車両用動力伝達装置がそれである。

上記特許文献１から特許文献２に記載の車両用動力伝達装置では、トランスアクスルケース内に収容されるディファレンシャル装置の軸受にオイルポンプにより吸入された潤滑油を供給するために、潤滑油供給路や潤滑油供給路から流出された潤滑油を軸受に案内するガイド部が設けられている。これにより、軸受には、潤滑油の強制潤滑が行われるため、たとえば十分な潤滑油が軸受に供給されないことによる車両用動力伝達装置の不具合の発生を抑制することができる。

特開平９−０２６０１８号公報特開２０１１−２１４６４１号公報

ところで、上記特許文献１から特許文献２に記載の車両用動力伝達装置では、上記強制潤滑のほかに、トランスアクスルケースの底部に貯留している潤滑油がリングギヤの回転に伴って掻き上げられてトランスアクスルケース内に潤滑油が飛散することにより、車両用動力伝達装置の各部に潤滑油が供給される掻上げ潤滑が為されている。そのため、たとえばリングギヤの外周部やその近傍部に上記ガイド部が設けられると、上記掻上げ潤滑による潤滑油の流れやリングギヤの回転による空気の流れによって上記強制潤滑による潤滑油の流れが阻害される場合がある。これにより、上記特許文献１から特許文献２に記載の車両用動力伝達装置では、上記強制潤滑によって軸受に供給される潤滑油量が減少して、軸受に安定して潤滑油を供給できない可能性があった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、トランスアクスルケース内の軸受に十分な潤滑油量を供給可能な車両用動力伝達装置を提供することにある。

本発明の要旨とするところは、差動歯車ユニットを収容するデフケースと前記デフケースに固設され且つ駆動力が入力されるリングギヤとを備えるディファレンシャル装置と、前記ディファレンシャル装置が収容され、且つ底部に潤滑油が貯留されるトランスアクスルケースと、前記デフケースを前記トランスアクスルケースに回転軸線まわりに回転可能に保持する軸受と、前記トランスアクスルケースの底部に貯留された潤滑油を吸入するオイルポンプと、前記オイルポンプで吸入された潤滑油を前記トランスアクスルケース内に供給する潤滑油供給路と、を含む車両用動力伝達装置であって、前記潤滑油供給路は、前記潤滑油供給路内の潤滑油を前記リングギヤから前記軸受側へ離れた位置に流出させる流出口を有し、前記トランスアクスルケースは、前記軸受よりも前記ディファレンシャル装置の中心とは反対側の位置に潤滑油を受け入れる受入口を有し、前記トランスアクスルケースには、前記受入口に受け入れた潤滑油を前記軸受へ案内する軸受油孔と、前記潤滑油供給路から流出させられる潤滑油を前記軸受油孔の前記受入口に向けて案内するガイド部と、が形成されていることにある。

本発明の車両用動力伝達装置によれば、前記潤滑油供給路は、前記潤滑油供給路内の潤滑油を前記リングギヤから前記軸受側へ離れた位置に流出させる流出口を有し、前記トランスアクスルケースは、前記軸受よりも前記ディファレンシャル装置の中心とは反対側の位置に潤滑油を受け入れる受入口を有している。さらに、前記トランスアクスルケースには、前記受入口に受け入れた潤滑油を前記軸受へ案内する軸受油孔と、前記潤滑油供給路から流出させられる潤滑油を前記軸受油孔の前記受入口に向けて案内するガイド部とが形成されている。これにより、前記ガイド部を径由して前記潤滑油供給路の前記流出口から前記軸受油孔の前記受入口に向かう潤滑油の流れは、前記軸受よりも前記ディファレンシャル装置の中心とは反対側に形成されるので、車両用動力伝達装置は、前記リングギヤの回転に伴う空気の流れや前記リングギヤの回転に伴って掻き上げられて前記リングギヤの外周側に形成される潤滑油の流れによって阻害されることを抑制できる。そのため、車両用動力伝達装置は、前記軸受に安定して潤滑油を供給することができるので、前記トランスアクスルケース内の前記軸受に十分な潤滑油量を供給することができる。

本発明が適用される車両用動力伝達装置の断面図である。トランスアクスルケース内の潤滑油の流れを概略的に示す図であり、図１に示すII−II視断面図である。図１の車両用動力伝達装置の潤滑機構を概略的に説明する油圧回路図である。本発明が適用される他の実施例の車両用動力伝達装置の断面図である。

本発明の一実施形態において、前記ガイド部は、前記リングギヤの外周歯よりも内周側に形成されている。これにより、前記ガイド部が前記リングギヤの前記外周歯よりも内周側に形成されることによって、前記潤滑油供給路の前記流出口から前記ガイド部を径由して前記軸受へ案内される潤滑油の第１の潤滑油流れは、前記リングギヤの回転に伴って掻き上げられる潤滑油の第２の潤滑油流れや前記リングギヤの回転に伴う空気の流れに阻害されないため、前記軸受により安定して潤滑油を供給することができる。

また、本発明の一実施形態において、前記ガイド部は、前記リングギヤの前記外周歯よりも内周側、且つ前記リングギヤよりも前記回転軸線方向に離れた位置に形成されている。これにより、前記ガイド部が前記リングギヤの前記外周歯よりも内周側にあり、且つ前記リングギヤよりも前記回転軸線方向に離れた位置に形成されていることによって、前記潤滑油供給路の前記流出口から前記ガイド部を径由して前記軸受へ案内される潤滑油の第１の潤滑油流れは、前記リングギヤの回転に伴って掻き上げられる潤滑油の第２の潤滑油流れや前記リングギヤの回転に伴う空気の流れに阻害されないため、前記軸受により安定して潤滑油を供給することができる。

以下、本発明の一実施例について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明が適用される車両用動力伝達装置１０の断面図であり、車両用ディファレンシャル装置１２の要部を示すために後述するピニオンシャフト２６の軸線Ｃ２及び一対のデフケース２４の回転軸線Ｃ１を含む平面で切断した断面図である。ディファレンシャル装置１２は、非回転部材であるトランスアクスルケース１４に一対の軸受１６ａ、１６ｂを介して回転軸線Ｃ１まわりに回転可能に保持されている。なお回転軸線Ｃ１は、後述するサイドギヤ２０、およびサイドギヤ２０にスプライン嵌合するドライブシャフト２２の回転軸線である。トランスアクスルケース１４は、必要に応じて複数の部材にて構成される。トランスアクスルケースは、潤滑油を受け入れる受入口１８ａを有している。さらに、トランスアクスルケース１４には、受入口１８ａに受け入れた潤滑油を軸受１６ａに案内するための流通孔である軸受油孔１８が形成されている。軸受油孔１８および受入口１８ａは、それぞれ少なくとも１つ以上形成されている。

ディファレンシャル装置１２は、トランスアクスルケース１４に一対の軸受１６ａ、１６ｂを介して回転軸線Ｃ１まわりに回転するデフケース２４と、デフケース２４によって両端が保持されることで回転軸線Ｃ１を中心にしてデフケース２４と一体的に回転するピニオンシャフト２６と、ピニオンシャフト２６の外周に回転可能な状態で嵌め付けられているピニオンギヤ２８と、ピニオンシャフト２６と噛み合うとともに回転軸線Ｃ１まわりに回転可能な一対のサイドギヤ２０と、ボルト３０によってデフケース２４に固定されるリングギヤ３２とを、含んで構成されている。また、ピニオンシャフト２６、ピニオンギヤ２８、および一対のサイドギヤ２０によって、本発明の差動歯車ユニット３４が構成され、差動歯車ユニット３４は、デフケース２４内に収容される。

デフケース２４は、第１ケース部材２４ａおよび第２ケース部材２４ｂの２つのケース部材から構成され、図示しないボルトによって互いに結合されている。第１ケース部材２４ａと第２ケース部材２４ｂとは、たとえば図１に示すピニオンシャフト２６の軸線Ｃ２を境界にして左右に２分割されている。図１に示すＣ０は、軸線Ｃ２と回転軸線Ｃ１との交点であり、ディファレンシャル装置１２の略中心の点である。

ピニオンシャフト２６は、円柱形状を有し、その両端がデフケース２４によって保持されている。従って、ピニオンシャフト２６は、デフケース２４とともに回転軸線Ｃ１を中心にして回転させられる。デフケース２４には、内部と外部とを連通する一対の貫通穴２４ｃが形成されており、それら貫通穴２４ｃにピニオンシャフト２６の両端が嵌め入れられている。貫通穴２４ｃは、第１ケース部材２４ａの合わせ面に形成されている断面半円状の窪みと、第２ケース部材２４ｂの合わせ面に形成されている断面半円状の窪みとが、互いに重ね合わされて形成される。ピニオンシャフト２６は、そのピニオンシャフト２６を径方向に貫通する保持ピン３６によって脱落不能に固定されている。保持ピン３６によってピニオンシャフト２６を固定する機構については後述するものとする。

ピニオンシャフト２６の外周には、一対のピニオンギヤ２８がピニオンシャフト２６の軸線Ｃ２まわりに回転可能に嵌め付けられている。ピニオンギヤ２８は、ピニオンシャフト２６が回転すると、回転軸線Ｃ１を中心にして公転させられる。

一対のサイドギヤ２０は、回転軸線Ｃ１を中心にして、ピニオンシャフト２６を隔てて互いに向かい合うようにして配置されている。一対のサイドギヤ２０は、それぞれピニオンギヤ２８と噛み合わされている。

ディファレンシャル装置１２において、リングギヤ３２に駆動力が伝達されると、その駆動力が、デフケース２４、ピニオンシャフト２６、ピニオンギヤ２８、サイドギヤ２０を介してドライブシャフト２２に伝達される。ここで、直進走行中は、ピニオンギヤ２８が回転することはないが、旋回走行中にあっては、操舵角に応じてピニオンギヤ２８が回転することで、左右のサイドギヤ２０に回転速度差が与えられる。

図２は、トランスアクスルケース１４内の潤滑油の流れを概略的に示す図であり、図１に示すII−II視断面図である。図３は、車両用動力伝達装置１０の潤滑機構を概略的に説明する油圧回路図である。トランスアクスルケース１４の底部たとえばオイル貯留部４０には潤滑油が貯留される。図２は、オイル貯留部４０に貯留される潤滑油の油面高さの流動が停止している車両停車時などの静的状態を示している。油面高さの流動が停止する静的状態では、ディファレンシャル装置１２の一部すなわちリングギヤ３２の一部が潤滑油に浸漬される。車両発進時には、駆動力源である図示しないエンジンの駆動に伴って回転させられるリングギヤ３２により、オイル貯留部４０の潤滑油がリングギヤ３２の外周部に形成された外周歯３２ａに沿って掻き上げられる。これにより、潤滑油はトランスアクスルケース１４内に飛散させられて、車両用動力伝達装置１０の各部に供給される。リングギヤ３２が図２の時計まわりに回転させられることによって、オイル貯留部４０の潤滑油は、図２に示す矢印Ｆ２方向に掻き上げられる。したがって、図２の矢印Ｆ２は、リングギヤ３２の回転に伴って掻き上げられて掻上げ潤滑される掻上げ潤滑油の流れすなわち第２の潤滑油流れＦ２を示している。

図３に示すように、オイル貯留部４０内には、図示しないエンジンの駆動によって回転駆動される機械式のオイルポンプＰ１の吸入口４４が配置されている。オイル貯留部４０の潤滑油は、オイルポンプＰ１の回転駆動によって吸入口４４から吸入されて、潤滑油供給路４２を流通して車両用動力伝達装置１０の各部たとえばトランスアクスルケース１４内の差動歯車ユニット３４や軸受１６ａに供給される。オイルポンプＰ１は、本実施例では、図示しない駆動力源であるエンジンの駆動によって回転駆動される機械式のオイルポンプであるが、たとえばディファレンシャル装置１２によって機械的に回転駆動される機械式オイルポンプであってもよいし、ポンプ駆動用電動機によって回転駆動される電動式オイルポンプであってもよい。

図２に戻り、トランスアクスルケース１４内には、潤滑油を任意の場所に案内するためのガイド部が形成されている。本実施例では、トランスアクスルケース１４内には、オイルポンプＰ１によって吸い上げられた潤滑油を任意の場所たとえば軸受１６ａに案内するための第１ガイド部５０と、リングギヤ３２によって掻き上げられた潤滑油を任意の場所たとえば軸受１６ａに案内するための第２ガイド部５２とが形成されている。オイルポンプＰ１によって吸い上げられて潤滑油供給路４２を流通させられた潤滑油は、潤滑油供給路４２に形成された流出口４６から潤滑油供給路４２の外部すなわちトランスアクスルケース１４内の第１ガイド部５０に向かって流出させられる。流出口４６は、たとえば潤滑油供給路４２内の潤滑油がリングギヤ３２から軸受１６ａ側へ離れた位置に流出されるように形成されている。

第１ガイド部５０は、トランスアクスルケース１４の壁面から突出するようにリブ状に形成されて、トランスアクスルケース１４に一体に形成されている。図１および図２に示すように、第１ガイド部５０は、車両の左右方向に略水平且つ車両の前後方向に水平線に対する最小角度が０度よりも大きい角度を有して形成されている。前記角度は、図２において水平線に対して時計まわりの方向の角度を正とする。第１ガイド部５０は、たとえば車両前方側に位置する第１ガイド部５０の端縁５０ａが車両後方側に位置する第１ガイド部５０の端縁５０ｂよりも車両高さ方向に高い位置にあるように形成されている。図２に示すように、第１ガイド部５０は、車両高さ方向において流出口４６と軸受油孔１８との間に位置するように形成されている。第１ガイド部５０の端縁５０ａは、流出口４６の車両下方側に位置し、第１ガイド部５０の端縁５０ｂは、軸受油孔１８の受入口１８ａの車両上方側に位置している。第１ガイド部５０は、車両前方側すなわちディファレンシャル装置１２の車両前方側に位置するように形成されている。したがって、オイルポンプＰ１によって吸い上げられた潤滑油は、潤滑油供給路４２に形成された流出口４６から第１ガイド部５０に向かって流出させられて、第１ガイド部５０に沿って受入口１８ａに案内されて軸受油孔１８を径由して軸受１６ａに供給される。図２の矢印Ｆ１は、オイルポンプＰ１によって吸い上げられて強制潤滑される強制潤滑油の流れすなわち第１の潤滑油流れＦ１を示している。強制潤滑される潤滑油は、滴
下あるいは噴射されて流出口４６から第１ガイド部５０へ流出させられる。

第１ガイド部５０は、リングギヤ３２よりも回転軸線Ｃ１方向に外側に形成されている。具体的には、図１に示すように、第１ガイド部５０は、ディファレンシャル装置１２の中心すなわちディファレンシャル装置１２の略中心の点Ｃ０から回転軸線Ｃ１のリングギヤ３２に向かう方向にリングギヤ３２および軸受１６ａよりも離れた位置に形成されている。第１ガイド部５０は、ディファレンシャル装置１２の中心とは反対側の軸受１６ａの位置に潤滑油を案内する。また、図１および図２に示すように、第１ガイド部５０は、リングギヤ３２の外周歯３２ａよりも内周側に位置するように形成されている。

第１ガイド部５０は、図１および図２に示すように、ディファレンシャル装置１２の中心からリングギヤ３２に向かう方向にリングギヤ３２よりも離れた位置、すなわち第１の潤滑油流れＦ１がリングギヤ３２の回転に伴う空気の流れや第２の潤滑油流れＦ２に干渉されない位置に形成されている。たとえばリングギヤ３２の回転に伴ってリングギヤ３２の外周歯３２ａに沿って掻き上げられる第２の潤滑油流れＦ２が第１の潤滑油流れＦ１よりも早い速度であった場合であっても、第１の潤滑油流れＦ１は第２の潤滑油流れＦ２やリングギヤ３２の回転に伴う空気の流れによって阻害されない。そのため、強制潤滑によって十分な潤滑油量を軸受１６ａに供給することができる。ここで、リングギヤ３２の回転に伴う空気の流れとは、たとえばオイル貯留部４０の潤滑油の油面高さが低下して、リングギヤ３２の外周歯３２ａに沿って掻き上げられる潤滑油量が減少した場合にリングギヤ３２の外周側に存在する空気の流れをいう。

第２ガイド部５２は、第１ガイド部５０の車両下方側に位置し、トランスアクスルケース１４の壁面から突出するようにリブ状に形成されて、トランスアクスルケース１４に一体的に形成されている。第２ガイド部５２は、リングギヤ３２の回転によって掻き上げられた潤滑油の一部を受入口１８ａに案内するように形成されている。リングギヤ３２の回転に伴って掻き上げられた掻上げ潤滑油の一部は、第２ガイド部５２に沿って軸受１６ａに供給される。したがって、図２の矢印Ｆ３は、リングギヤ３２の回転に伴って掻き上げられた掻上げ潤滑油の一部の流れすなわち第２の潤滑油流れＦ２とは異なる図２の矢印Ｆ３で示す第３の潤滑油流れＦ３を示している。

このように、本実施例の車両用動力伝達装置１０によれば、潤滑油供給路４２は、潤滑油供給路４２内の潤滑油をリングギヤ３２から軸受１６ａ側へ離れた位置に流出させる流出口４６を有し、トランスアクスルケース１４は、軸受１６ａよりもディファレンシャル装置１２の中心とは反対側の位置に潤滑油を受け入れる受入口１８ａを有している。さらに、トランスアクスルケース１４には、受入口１８ａに受け入れた潤滑油を軸受１６ａへ案内する軸受油孔１８と、潤滑油供給路４２から流出させられる潤滑油を軸受油孔１８の受入口１８ａに向けて案内する第１ガイド部５０とが形成されている。これにより、第１ガイド部５０を径由して潤滑油供給路４２の流出口４６から軸受油孔１８の受入口１８ａに向かう潤滑油の第１の潤滑油流れＦ１は、軸受１６ａよりもディファレンシャル装置１２の中心とは反対側に形成されるので、車両用動力伝達装置１０は、リングギヤ３２の回転に伴う空気の流れやリングギヤ３２の回転に伴って掻き上げられてリングギヤ３２の外周側に形成される潤滑油の第２の潤滑油流れＦ２によって阻害されることを抑制できる。そのため、車両用動力伝達装置１０は、軸受１６ａに安定して潤滑油を供給することができるので、トランスアクスルケース１４内の軸受１６ａに十分な潤滑油量を供給することができる。また、車両用動力伝達装置１０は、第１ガイド部５０を形成することによって複雑な油路を必要としない簡素な油路構造により十分な潤滑油量を軸受１６ａに供給することができるので、低コスト化を図ることができる。

また、本実施例の車両用動力伝達装置１０によれば、第１ガイド部５０は、リングギヤ３２の外周歯３２ａよりも内周側、且つリングギヤ３２よりも回転軸線方向Ｃ１に離れた位置に形成されている。これにより、第１の潤滑油流れＦ１は、リングギヤ３２の回転に伴う空気の流れや第２の潤滑油流れＦ２に阻害されないため、車両用動力伝達装置１０は、軸受１６ａにより安定して潤滑油を供給することができるので、トランスアクスルケース１４内の軸受１６ａに十分な潤滑油量を供給することができる。

次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、前述の実施例１と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。

図４は、本発明が適用される車両用動力伝達装置１００の断面図であり、ディファレンシャル装置１２の要部を示すために後述するピニオンシャフト２６の軸線Ｃ２及び一対のデフケース２４の回転軸線Ｃ１を含む平面で切断した図１に対応する断面図である。

図４に示すように、車両用動力伝達装置１００の第１ガイド部１０２は、リングギヤ３２の外周歯３２ａよりも内周側に形成されている。また、第１ガイド部１０２の一部、たとえば第１ガイド部１０２の車両左右方向すなわち車両幅方向における右端側は、リングギヤ３２の軸受１６ａ側の端面よりもディファレンシャル装置１２の中心にあるように位置している。オイルポンプＰ１によって吸い上げられた潤滑油は、潤滑油供給路４２に形成された流出口４６から第１ガイド部１０２に向かって流出させられて、第１ガイド部１０２に沿って受入口１８ａに案内されて軸受油孔１８を径由して軸受１６ａに供給される。

このように、本実施例の車両用動力伝達装置１００によれば、第１ガイド部１０２がリングギヤ３２の外周歯３２ａよりも内周側に形成されることによって、オイルポンプＰ１によって吸い上げられて第１ガイド部１０２を径由して潤滑油供給路４２の流出口４６から軸受１６ａに流出させられる潤滑油の第１の潤滑油流れＦ１が、リングギヤ３２の回転に伴う空気の流れやリングギヤ３２の回転に伴って掻き上げられる潤滑油の第２の潤滑油流れＦ２によって阻害されることをより抑制できる。そのため、車両用動力伝達装置１００は、軸受１６ａにより安定して潤滑油を供給することができるので、トランスアクスルケース１４内の軸受に十分な潤滑油量を供給することができる。

以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、更に別の態様においても実施される。

例えば、前述の実施例においては、車両用動力伝達装置１０は、オイルポンプＰ１によって吸入されたトランスアクスルケース１４の底部のオイル貯留部４０の潤滑油が強制潤滑され、且つリングギヤ３２の回転に伴ってトランスアクスルケース１４の底部のオイル貯留部４０の潤滑油が掻き上げられて掻上げ潤滑されていたが、必ずしもこれに限らず、強制潤滑される潤滑油あるいは掻上げ潤滑される潤滑油は、オイル貯留部４０とは異なる貯留部に貯留された潤滑油であってもよい。

また、前述の実施例においては、第１ガイド部５０は、ディファレンシャル装置１２の中心側からリングギヤ３２に向かう方向にリングギヤ３２よりも離れた位置、且つリングギヤ３２の外周歯３２ａよりも内周側に位置するように形成されているが、必ずしもこれに限らず、第１ガイド部５０は、ディファレンシャル装置１２の中心側からリングギヤ３２に向かう方向にリングギヤ３２よりも離れた位置、且つ端縁５０ａがリングギヤ３２の外周歯３２ａよりも外周側に位置するように形成されていてもよい。

また、前述の実施例においては、第１ガイド部５０は、トランスアクスルケース１４の壁面から突出するようにリブ状に形成されているが、その断面は、矩形形状であってもよいし台形形状であってもよい。さらに、第１ガイド部５０は、トランスアクスルケース１４に一体形成されたものであってもよいし、トランスアクスルケース１４とは別部品であってトランスアクスルケース１４に一体的に形成されるものであってもよい。

また、前述の実施例においては、リングギヤ３２の回転によって掻き上げられた潤滑油の一部は、第２ガイド部５２に案内されて軸受１６ａに供給されていたが、必ずしもこれに限らず、リングギヤ３２の回転によって掻き上げられた潤滑油の一部は、たとえばトランスアクスルケース１４に形成された油孔を流通して軸受１６ａに供給されるものであってもよい。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０：車両用動力伝達装置
１２：ディファレンシャル装置
１４：トランスアクスルケース
１６ａ、１６ｂ：軸受
１８：軸受油孔
１８ａ：受入口
２４：デフケース
２６：前後進切換装置
３２：リングギヤ
３４：差動歯車ユニット
４２：潤滑油供給路
４６：流出口
５０：第１ガイド部（ガイド部）
Ｐ１：オイルポンプ
Ｃ１：回転軸線

Claims

差動歯車ユニットを収容するデフケースと、前記デフケースに固設され且つ駆動力が入力されるリングギヤと、を備えるディファレンシャル装置と、
前記ディファレンシャル装置が収容され、且つ底部に潤滑油が貯留されるトランスアクスルケースと、
前記デフケースを前記トランスアクスルケースに回転軸線まわりに回転可能に保持する軸受と、
前記トランスアクスルケースの底部に貯留された潤滑油を吸入するオイルポンプと、
前記オイルポンプで吸入された潤滑油を前記トランスアクスルケース内に供給する潤滑油供給路と、を含む車両用動力伝達装置であって、
前記潤滑油供給路は、前記潤滑油供給路内の潤滑油を前記リングギヤから前記軸受側へ離れた位置に流出させる流出口を有し、
前記トランスアクスルケースは、前記軸受よりも前記ディファレンシャル装置の中心とは反対側の位置に潤滑油を受け入れる受入口を有し、
前記トランスアクスルケースには、前記受入口に受け入れた潤滑油を前記軸受へ案内する軸受油孔と、前記潤滑油供給路から流出させられる潤滑油を前記軸受油孔の前記受入口に向けて案内するガイド部と、が形成されていることを特徴とする車両用動力伝達装置。