JP2009127772A - 貯油構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】複数のキャッチタンクを連通孔によって連通させて、その複数のキャッチタンク同士の間で潤滑油を相互に受け渡せ得る貯油構造を提供する。
【解決手段】変速機内に複数の回転部材がそれぞれの一部を潤滑油に浸漬した状態に収容されるとともに、それらの回転部材によって掻き上げられた潤滑油を流入させるキャッチタンクが設けられた貯油構造であって、前記キャッチタンクは、前記各回転部材に対応させて複数設けられ、かつそれらのキャッチタンク同士の間で潤滑油を相互に受け渡す連通孔が各キャッチタンクの間に形成されている。
【選択図】図1
【解決手段】変速機内に複数の回転部材がそれぞれの一部を潤滑油に浸漬した状態に収容されるとともに、それらの回転部材によって掻き上げられた潤滑油を流入させるキャッチタンクが設けられた貯油構造であって、前記キャッチタンクは、前記各回転部材に対応させて複数設けられ、かつそれらのキャッチタンク同士の間で潤滑油を相互に受け渡す連通孔が各キャッチタンクの間に形成されている。
【選択図】図1
Description
この発明は、車両に搭載される変速機の貯油構造に関するものである。
従来、車両の変速機等の潤滑油を必要とする機構は使用されている。そして、この車両の変速機内の潤滑油を各機構に送る装置も各種開発が進んでいる。この種の装置のうち、キャッチタンクの内部に送られた潤滑油が、油路を経由して潤滑油必要部に送られる潤滑装置の一例が特許文献1に記載されている。
特許文献1に記載されている装置は、第1の回転体の回転により輸送される潤滑油を、潤滑油必要部に供給する潤滑装置において、第1の回転体により輸送される潤滑油を保持し、かつ、回転によりその潤滑油を潤滑油必要部に輸送する第2の回転体を有する、としている。
特許文献2に記載されている装置は、オイル保持部のオイル出口から出るオイルをオイル供給経路を経由させてオイル必要部に供給する移動体用のオイル供給装置において、オイル供給経路に設けたオイルレシーバーと、オイルレシーバーに形成され、かつ、オイル出口から出たオイルが通過する入口とを有し、オイル入口がオイル出口よりも下方に配置され、かつ、上向きに設けられているとともに、オイル入口に移動体の移動方向で所定の開口幅が設定されている、としている。
特許文献3に記載されている装置は、前側キャッチタンクおよび後側キャッチタンクから主に重力の作用によりモータシャフト、伝達軸、カウンタードライブギヤの軸部、カウンターシャフト、デファレンシャルギヤを支持するベアリングといった必要部位に潤滑油を供給することができる、としている。
上記特許文献1の発明では、第1の保持部と第2の保持部との高さが異なるため、たとえ潤滑油が通るための通路を設けても、第1の保持部と第2の保持部との潤滑油溜まりに溜められる潤滑油の油面は等しい高さにはならず、潤滑油の共有もないのである。
また、特許文献2の発明では、袋形状部の開口部は上方に向けられており、キャッチタンクのオイル出口よりも下方にその開口部が形成されている、としているのでキャッチタンクと袋形状部とに溜められるオイルを共有できないという問題が生じる。
そして、特許文献3の発明では、前側キャッチタンクおよび後側キャッチタンクは、なんら連絡や連通等されることはないので、前側キャッチタンクおよび後側キャッチタンクに貯留される潤滑油はその出入りがなく、各キャッチタンクの間で潤滑油を共有できないという問題が生じる。
また、変速機内のモータの回転軸は、その減速比によりリングギヤに比べて高速回転するため潤滑油を掻き上げる能力が高い。また、スペース上容量の小さなキャッチタンクしか形成できなかった。このため、潤滑油は容量の小さなキャッチタンクに貯留されるのですぐにキャッチタンクは潤滑油であふれてしまう。一方、リングギヤは低速で回転するため潤滑油を掻き上げる能力が低く、このリングギヤで掻き上げられた潤滑油は容量の大きなキャッチタンクに貯留されていた。そして、この容量の大きなキャッチタンクへの貯油が進まず変速機内の油面が下がらないという問題があった。
この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであり、複数のキャッチタンクを連通孔によって連通させて、その複数のキャッチタンク同士の間で潤滑油を相互に受け渡せ得る貯油構造を提供することを目的とするものである。
この発明は、上記の目的を達成するために、請求項1の発明は、変速機内に複数の回転部材がそれぞれの一部を潤滑油に浸漬した状態に収容されるとともに、それらの回転部材によって掻き上げられた潤滑油を流入させるキャッチタンクが設けられた貯油構造において、前記キャッチタンクは、前記各回転部材に対応させて複数設けられ、かつそれらのキャッチタンク同士の間で潤滑油を相互に受け渡す連通孔が各キャッチタンクの間に形成されていることを特徴とする貯油構造である。
請求項2の発明は、請求項1の発明において、前記回転部材による掻き上げ油量が多いキャッチタンクから前記回転部材による掻き上げ油量が少ないキャッチタンクに向けて前記潤滑油が流れるように形成されている貯油構造である。
請求項3の発明は、請求項1または2の発明において、前記回転部材は、相対的に高回転数の回転部材と相対的に低回転数の回転部材とを含み、前記連通孔は、前記高回転数の回転部材に対応して設けられたキャッチタンクから前記低回転数の回転部材に対応して設けられたキャッチタンクに向けて前記潤滑油が流れるように形成されている貯油構造である。
請求項1の発明によれば、複数のキャッチタンク同士の間で潤滑油を相互に受け渡す連通孔が設けられるために、それら複数のキャッチタンクに溜められる潤滑油の高さが同じとなり、それぞれのキャッチタンクの潤滑油を共有でき、そして有効に活用することができる。
請求項2の発明によれば、前記回転部材による掻き上げ油量が多いキャッチタンクから前記回転部材による掻き上げ油量が少ないキャッチタンクに向けて前記潤滑油が流れるようになるので、たとえば坂路などでも複数のキャッチタンク内の潤滑油が均等に貯油される。
請求項3の発明によれば、相対的に高回転数の回転部材に対応して設けられたキャッチタンクから相対的に低回転数の回転部材に対応して設けられたキャッチタンクへ連通孔を介して潤滑油が流れるようになるので複数のキャッチタンク内の潤滑油が均等に貯油される。
つぎにこの発明を具体的に説明する。この発明のキャッチタンクの例を図1に模式的に示してある。また、図2はキャッチタンクを使用した動力伝達装置の断面を示している。そして、図3は図2におけるIII−III線についての部分断面図であり、図4は図2におけるIV−IV線についての部分断面図である。
この発明の車両に搭載される変速機となるトランスアクスルを構成するケーシング1は、アルミダイカストで形成されている。ケーシング1内に形成されたケーシング内壁1aとケーシング外壁1bとで囲まれてキャッチタンク2が形成されている。そして、カウンタドリブンギヤ3はその一部を図示しない潤滑油に浸漬した状態に収容されている。カウンタドリブンギヤ3は、その反時計回りの回転運動によって潤滑油を掻き上げる。そのカウンタドリブンギヤ3の掻き上げた潤滑油は油路3aを通ってキャッチタンク2に貯油される。そして、そのキャッチタンク2の掻き上げ油面4の高さまで潤滑油を貯留する。
一方、トランスアクスルを構成するケーシング1内に形成されたケーシング内壁1cとケーシング外壁1dに囲まれてキャッチタンク5が形成されている。リングギヤ6はその一部を図示しない潤滑油に浸漬した状態に収容されている。このリングギヤ6は時計回りに回転することにより潤滑油を掻き上げる。そのリングギヤ6の掻き上げた潤滑油は油路6aを通ってキャッチタンク5に貯油される。そして、そのキャッチタンク5の掻き上げ油面7まで潤滑油を貯留する。
そして、それぞれのキャッチタンク2および5の重なり合う壁部にキャッチタンク2および5の間で潤滑油を相互に受け渡す連通孔8、9が形成されている。この連通孔8、9は回転部材であるカウンタドリブンギヤ3やリングギヤ6の周囲または上側に位置するように形成されている。そして、キャッチタンク2の連通孔8とキャッチタンク5の連通孔8は同じ高さに形成されている。また、キャッチタンク2の連通孔9とキャッチタンク5の連通孔9とは同じ高さに形成されている。この連通孔8、9を形成することで、キャッチタンク2および5内の潤滑油を共有することができる。さらに、この連通孔8、9は可能な限り大きな径に設定され、たとえば連通孔8一つで充分な潤滑油の流量が得られれば、連通孔8一つだけで形成してもよい。その場合キャッチタンク2および5の高い位置にある連通孔9よりは低い位置にある連通孔8の方が潤滑油を流通させるには有利となる。
また、カウンタドリブンギヤ3の回転中心軸はリングギヤ6の回転中心軸の位置よりも低く設定されている。これにより、たとえば車両が水平路面を走行する場合には、カウンタドリブンギヤ3がリングギヤ6よりも掻き上げ油面7に対して深く潤滑油に浸される。そのため、車両が水平路面を走行する場合には、カウンタドリブンギヤ3が潤滑油をより多く掻き上げて、矢印に示す油路3aを通ってキャッチタンク2に潤滑油を貯油することとなる。このキャッチタンク2に貯油された潤滑油はキャッチタンク2から溢れそうになったときに、連通孔8、9を通じてキャッチタンク5に流入することができる。また、リングギヤ6は時計回りに回転して潤滑油を掻き上げて、矢印に示す油路6aを通ってキャッチタンク5に潤滑油を貯油することとなる。
そして、各々の歯車の対となるリングギヤ6とドライブピニオン10、またカウンタドライブギヤ11とカウンタドリブンギヤ3はそれぞれ減速比が設定されている。たとえば、リングギヤ6よりもカウンタドリブンギヤ3の方が相対的に高回転数で回転する回転部材となる。このとき、リングギヤ6は相対的に低回転数で回転する回転部材となる。そのため、カウンタドリブンギヤ3の方が多くの潤滑油を掻き上げるので、特にリングギヤ6の潤滑油の掻き上げ量が少ない車両の低速時には連通孔8、9を介してキャッチタンク2内の潤滑油がキャッチタンク5に流入し潤滑油で満たされる。
その結果、車両が停車時となる場合の潤滑油の掻き上げ油面12は車両が走行中の掻き上げ油面13まで低くなる。これによりリングギヤ6やカウンタドリブンギヤ3等による潤滑油の撹拌抵抗が減少される。また、車両が登り坂にさしかかるとカウンタドリブンギヤ3に対して掻き上げ油面12が車両の停車時と比較して相対的に低くなるためカウンタドリブンギヤ3の潤滑油の掻き上げ量が減少することとなる。
この場合、リングギヤ6に対して潤滑油の掻き上げ油面が上昇するのでリングギヤ6が潤滑油の掻き上げ量を増加させることとなる。このため、キャッチタンク5から連通孔8、9を通ってキャッチタンク2内に潤滑油が流入する。そして、キャッチタンク5および2の内部に溜められる潤滑油の量が均等となる。
このように、キャッチタンク2および5はそれぞれ連通孔8,9によって連通されているので、いずれかの掻き上げ量の多い歯車により潤滑油が常に均等に満たされた状態となる。
ここで、図2に示すようにモータMG1のモータシャフト14に伝達軸15a、15bが接続され、その伝達軸15a、15bに接続されるデファレンシャルギヤ16とを備えている。モータMG1のロータ17に接続されたモータシャフト14の端部に取り付けられたカウンタドライブギヤ11とカウンターシャフト18の一端に取り付けられてカウンタドライブギヤ11に噛合するカウンタドリブンギヤ3とカウンターシャフト18の他端に取り付けられたドライブピ二オ10とを含む。そして、デファレンシャルギヤ16はドライブピ二オ10に噛合するリングギヤ6と伝達軸15a、15bに接続される2つのサイドギア19とピ二オンギヤ20とを含む。デファレンシャルギヤ16の図中左側のサイドギヤ19は、車軸としての伝達軸15aとカップリング部材21とを介して図示しない後軸に連結され、図中右側のサイドギヤ19は、車軸として伝達軸15bとカップリング部材22とを介して図示しない後軸に連結されている。
そして、図3および図4に示すように、上述のカウンタドライブギヤ11、カウンタドリブンギヤ3、ドライブピニオン10およびリングギヤ6は、減速ギヤ列として機能する。そして、このように、キャッチタンク2および5はそれぞれ連通孔8,9によって連通されている。これにより、いずれかの掻き上げ量の多い歯車により潤滑油が掻き上げられて油路3aまたは油路6aを通って常にキャッチタンク2および5は潤滑油が均等に満たされた状態となる。
1…ケーシング、 1a…ケーシング内壁、 1b…ケーシング外壁、 1c…ケーシング内壁、 1d…ケーシング外壁、 2…キャッチタンク、 3…カウンタドリブンギヤ、 3a…油路、 4…掻き上げ油面、 5…キャッチタンク、 6…リングギヤ、 6a…油路、 7…掻き上げ油面、 8…連通孔、 9…連通孔、 10…ドライブピニオン、 11…カウンタドライブギヤ、 12…掻き上げ油面、 13…掻き上げ油面、 14…モータシャフト、 15a…伝達軸、 15b…伝達軸、 16…デファレンシャルギヤ、 17…ロータ、 18…カウンターシャフト、 19…サイドギヤ、 20…ピ二オンギヤ、 21…カップリング部材、 22…カップリング部材。
Claims (3)
- 変速機内に複数の回転部材がそれぞれの一部を潤滑油に浸漬した状態に収容されるとともに、それらの回転部材によって掻き上げられた潤滑油を流入させるキャッチタンクが設けられた貯油構造において、
前記キャッチタンクは、前記各回転部材に対応させて複数設けられ、かつそれらのキャッチタンク同士の間で潤滑油を相互に受け渡す連通孔が各キャッチタンクの間に形成されていることを特徴とする貯油構造。 - 前記連通孔は、前記回転部材による掻き上げ油量が多いキャッチタンクから前記回転部材による掻き上げ油量が少ないキャッチタンクに向けて前記潤滑油が流れるように形成されていることを特徴とする請求項1に記載の貯油構造。
- 前記回転部材は、相対的に高回転数の回転部材と相対的に低回転数の回転部材とを含み、
前記連通孔は、前記高回転数の回転部材に対応して設けられたキャッチタンクから前記低回転数の回転部材に対応して設けられたキャッチタンクに向けて前記潤滑油が流れるように形成されていることを特徴とする請求項1、または2に記載の貯油構造。
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