JP6518718B2 - 動力装置 - Google Patents

Description

本発明は、電動車両などに設けられる動力装置に関する。

回転体と、該回転体を収容するハウジングと、該ハウジングの底部に設けられ、潤滑油を貯留する貯留部と、を備え、回転体の一部が貯留部に位置し、回転体の回転に応じて貯留部の潤滑油を飛散させることで、ハウジング内の必要箇所に潤滑油を供給する動力装置が知られている。

例えば特許文献１には、回転体によって飛散した潤滑油を、回転体の軸方向一方側に配置される電動機に導く導液手段を備えた動力装置が開示されている。

特開２０１３−１０６４１６号公報

しかしながら、特許文献１の導液手段は、回転体及び電動機の上方に傾斜状に配置され、回転体によって飛散した潤滑油を傾斜に沿って電動機側に導き、電動機の上方から滴下させるので、回転体及び電動機の上方に導液手段の配置空間が必要になり、ハウジングが大型化（特に高さ方向の大型化）する虞があった。なお、潤滑油を電動機に強制的に供給することも考えられるが、この場合には、電動オイルポンプなどを別途設ける必要がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、ハウジングの大型化を抑制しつつ、回転体によって飛散した液状媒体を、適切に回転体の軸方向一方側に配置される供給対象部に供給することができる動力装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
回転体（例えば、後述の実施形態の第２ギヤ５２）と、
前記回転体を収容するハウジング（例えば、後述の実施形態のハウジング４）と、
該ハウジングの底部に設けられ、液状媒体を貯留する貯留部（例えば、後述の実施形態の貯留部４４）と、を備え、
前記回転体の一部が前記貯留部に位置している、動力装置（例えば、後述の実施形態の動力装置１）であって、
前記ハウジングには、前記回転体の軸方向一方側に潤滑若しくは冷却が必要な供給対象部（例えば、後述の実施形態の電動機２）が設けられており、
前記ハウジングの内面には、前記回転体の回転方向において前記回転体の最上部よりも下流側領域に、前記回転体によって飛散した液状媒体の流れ方向を前記供給対象部に向けて変換する方向変換部（例えば、後述の実施形態の方向変換部７）が設けられ、
前記方向変換部は、
前記回転体の回転方向において下流側に向かうに従って前記回転体の外周から離間するように傾斜し、前記回転体によって飛散した液状媒体を受ける捕集部（例えば、後述の実施形態の捕集部７１）と、
前記捕集部の下端に交差するように設けられ、前記供給対象部に向かうに従って下方に傾斜する誘導部（例えば、後述の実施形態の誘導部７２）と、を備え、
前記動力装置は、
車両の左車輪及び右車輪を駆動する電動機（例えば、後述の実施形態の電動機２）と、
該電動機と前記左車輪及び前記右車輪との動力伝達径路上に配置される変速機（例えば、後述の実施形態の変速機５）と、
該変速機で変速された出力を前記左車輪と前記右車輪とに分配する差動装置（例えば、後述の実施形態の差動装置６）と、を備え、
前記ハウジングは、前記電動機、前記変速機、及び前記差動装置を収容し、
前記変速機は、
前記電動機と機械的に接続される第１ギヤ（例えば、後述の実施形態の第１ギヤ５１）と、
該第１ギヤと同一の回転軸心を有し、前記差動装置の差動ケース（例えば、後述の実施形態の差動ケース６１）と機械的に接続される第２ギヤ（例えば、後述の実施形態の第２ギヤ５２）と、
前記第１ギヤ及び前記第２ギヤと噛み合うカウンターギヤ（例えば、後述の実施形態のカウンターギヤ５３）と、を備え、
前記供給対象部は、前記電動機であり、
前記回転体は、前記第２ギヤである。

請求項２に記載の発明は、
請求項１に記載の動力装置であって、
前記方向変換部は、前記ハウジングの内面に凹設されている。

請求項３に記載の発明は、
請求項２に記載の動力装置であって、
前記方向変換部は、前記ハウジングに一体に形成されている。

請求項４に記載の発明は、
請求項２に記載の動力装置であって、
前記方向変換部は、前記ハウジングとは別体に形成され、前記ハウジングに固定されている。

請求項５に記載の発明は、
請求項４に記載の動力装置であって、
前記誘導部の下方には、前記供給対象部に液状媒体を供給する液状媒体通路（例えば、後述の実施形態のパイプ体７３）が配置されている。

請求項６に記載の発明は、
請求項１〜５のいずれか１項に記載の動力装置であって、
前記方向変換部は、前記ハウジングの内面のうち、前記回転体の回転方向において前記回転体の最上部よりも下流側領域に設けられている。

請求項７に記載の発明は、
請求項６に記載の動力装置であって、
前記動力装置は、車両用動力装置であって、
前記回転方向は、前記車両が前進する際の前記回転方向である。

請求項１に記載の発明によれば、ハウジングの内面には、回転体によって飛散した液状媒体の流れ方向を供給対象部に向けて変換する方向変換部が設けられているので、ハウジングの大型化を抑制しつつ、回転体によって飛散した液状媒体を、適切に回転体の軸方向一方側に配置される供給対象部に供給することができ、仮に電動オイルポンプがなくても供給対象部を潤滑及び／又は冷却することができる。
また、方向変換部は、回転体によって飛散した液状媒体を受ける捕集部と、捕集部の下端に交差するように設けられ、供給対象部に向かうに従って下方に傾斜する誘導部と、を備えるので、捕集部によって捕集された液状媒体を、重力を利用し誘導部を介して供給対象部に導くことができる。
また、差動装置の差動ケースと機械的に接続される第２ギヤが液状媒体を飛散させる回転体として機能するので、車両の走行と連動して液状媒体を飛散させることができ、仮にオイルポンプがなくても供給対象部を潤滑及び／又は冷却することができる。

請求項２に記載の発明によれば、方向変換部は、ハウジングの内面に凹設されているので、凹状空間に貯留した液状媒体を供給対象部に供給することができる。

請求項３に記載の発明によれば、方向変換部は、ハウジングに一体に形成されているので、別体で形成する場合に比べ部品点数を削減できる。

請求項４に記載の発明によれば、方向変換部は、ハウジングとは別体に形成され、ハウジングに固定されているので、設計の自由度を高め、方向変換部の形状、材質などを任意に設定できる。

請求項５に記載の発明によれば、誘導部の下方には、液状媒体通路が配置されているので、誘導部を流れる液状媒体を液状媒体通路を介して供給対象部の所望の位置に供給することができる。

請求項６に記載の発明によれば、方向変換部は、ハウジングの内面のうち、回転体の回転方向において回転体の最上部よりも下流側領域に設けられているので、回転体によって飛散した液状媒体をハウジングの内面に沿って流れる途中で捕集できる。

請求項７に記載の発明によれば、回転方向は、車両が前進する際の回転体の回転方向なので、頻度が高い車両前進時に適切な潤滑を行うことができる。

本発明の一実施形態に係る動力装置の断面図であり、図２のＡ−Ａ断面図である。 本発明の一実施形態に係る動力装置の側面図である。 カウンターギヤ、第２ギヤ及びカウンターホルダ（軸受は省略）を差動装置側から見た斜視図である。 図３のＢ−Ｂ断面図である。 カウンターホルダの要部をカウンターギヤ側から見た斜視図である。 図２のＣ−Ｃ断面図である。 第２ケースの背面図である。 図７のＤ−Ｄ断面斜視図である。 図８の矢印Ｅ方向から見た図７のＤ−Ｄ断面斜視図である。

以下、本発明に係る動力装置１の一実施形態を図１〜図９に基づいて説明する。
本実施形態の動力装置１は、電動機２を車軸駆動用の駆動源とするものであり、前輪駆動装置や後輪駆動装置としてハイブリッド車、電気自動車などの電動車両に設けられる。

［動力装置］
図１において、３Ａ、３Ｂは、左右の車軸であり、車幅方向に沿って同軸上に配置されている。動力装置１のハウジング４は全体が略円筒状に形成され、その内部には、車軸駆動用の電動機２と、電動機２の駆動回転を減速する変速機５と、変速機５で減速された駆動回転を車軸３Ａ、３Ｂに分配する差動装置６と、が配置されている。

ハウジング４は、電動機２を収容する第１ケース４１と、変速機５及び差動装置６を収容する第２ケース４２と、を備える。第１ケース４１と第２ケース４２の境界部には隔壁４３が設けられ、この隔壁４３によって第１ケース４１の内部空間と第２ケース４２の内部空間が仕切られている。隔壁４３は、ボルト４７を介して第１ケース４１の外周部に設けられた段差部４１ｂに締結される。このため、第１ケース４１と隔壁４３との合わせ面Ａ１は、第１ケース４１と第２ケース４２との合わせ面Ａ２よりも第１ケース４１側に位置している。ハウジング４の底部は、潤滑油（液状媒体）を貯留する貯留部４４として機能し、図６に示す静止油面レベルＬまで潤滑油が貯留される。この静止油面レベルＬは、電動機２における潤滑油の掻き上げ損失を低減するために、電動機２のエアギャップＧ（後述するステータ２１の内周とロータ２２の外周との間に確保される隙間）よりも低く設定されている。なお、図６にも示すように、隔壁４３の下部には、潤滑油の流通を許容する連通口４３ａが形成されている。

［電動機］
電動機２は、第１ケース４１の内周部に固定されるステータ２１と、ステータ２１の内周側に回転可能に配置されるロータ２２と、を備える。ロータ２２の内周部には、一方の車軸３Ａの外周を囲繞するロータ軸２３が結合され、このロータ軸２３が車軸３Ａと同軸上に相対回転可能となるように第１ケース４１の端部壁４１ａと隔壁４３に軸受２４、２５を介して支持されている。また、車軸３Ａ及びロータ軸２３の一端側は、隔壁４３を貫通して第２ケース４２内に延出し、車軸３Ａの他端側は、第１ケース４１の端部壁４１ａを貫通してハウジング４の外側方に延出している。

［変速機］
変速機５は、電動機２と機械的に接続される第１ギヤ５１と、該第１ギヤ５１と同一の回転軸心を有し、差動装置６の差動ケース６１と機械的に接続される第２ギヤ５２と、第１ギヤ５１及び第２ギヤ５２と噛み合う複数のカウンターギヤ５３と、複数のカウンターギヤ５３を自転可能かつ公転不能に支持するカウンターホルダ５４と、を備え、第１ギヤ５１から電動機２の駆動回転が入力されると、カウンターギヤ５３及び第２ギヤ５２を介して減速された駆動回転が差動装置６の差動ケース６１に出力される。

第１ギヤ５１は、外歯車からなり、ロータ軸２３に一体に形成されている。カウンターギヤ５３は、外歯車からなる大径ギヤ５３ａと、外歯車からなる小径ギヤ５３ｂと、大径ギヤ５３ａ及び小径ギヤ５３ｂを一体回転可能に支持するカウンターシャフト５３ｃと、を備える。大径ギヤ５３ａは、カウンターシャフト５３ｃの電動機２側に結合され、第１ギヤ５１と噛み合う。また、小径ギヤ５３ｂは、カウンターシャフト５３ｃの差動装置６側に一体に形成され、第２ギヤ５２と噛み合う。カウンターシャフト５３ｃは、電動機２側の端部が隔壁４３に軸受５５を介して回転可能に支持され、差動装置６側の端部がカウンターホルダ５４のカウンターギヤ支持部５４ａに軸受５６を介して回転可能に支持されている。

図３に示すように、本実施形態の変速機５は、３つのカウンターギヤ５３を備える。３つのカウンターギヤ５３は、第１ギヤ５１を中心として周方向に等間隔（１２０°間隔）で配置されている。３つのカウンターギヤ５３のうち少なくとも１つは、一部又は全体が前述した貯留部４４内に位置し、電動機２の駆動に伴う回転により貯留部４４内の潤滑油を飛散させる回転体として機能している。図３に示す例では、第１ギヤ５１の真下に配置される最下部のカウンターギヤ５３を潤滑油を飛散させる回転体として機能させ、飛散した潤滑油を上側の２つのカウンターギヤ５３に供給している。ここで、図３に向かって反時計回りにカウンターギヤ５３が回転すると仮定すると、最下部のカウンターギヤ５３の回転によって飛散した潤滑油は、主に左上に位置するカウンターギヤに供給され、さらに左上に位置するカウンターギヤの回転によって飛散した潤滑油は主に右上に位置するカウンターギヤに順次供給される。

第２ギヤ５２は、ギヤ部５２ａが内歯車からなり、カウンターギヤ５３の小径ギヤ５３ｂと噛み合う。第２ギヤ５２は、ギヤ部５２ａからカウンターホルダ５４（カウンターギヤ支持部５４ａ）の外周側を跨いで差動装置６側に延出する接続部５２ｂを備え、この接続部５２ｂがスプラインなどの接続手段を介して差動装置６の差動ケース６１と機械的に接続されている。また、第２ギヤ５２は、下端部が前述した貯留部４４内に位置し、電動機２の駆動に伴う回転により貯留部４４内の潤滑油を飛散させる回転体としても機能している。

図３〜図５に示すように、カウンターホルダ５４は、軸受５６を介してカウンターギヤ５３のカウンターシャフト５３ｃを回転可能に支持する３つのカウンターギヤ支持部５４ａと、隔壁４３に固定される３つの固定部５４ｂと、カウンターホルダ５４の中心部（カウンターギヤ支持部５４ａ及び固定部５４ｂの内径側）に形成された有底円筒状のカップ部５４ｃと、を備える。

カウンターギヤ支持部５４ａは、差動装置６の差動ケース６１と機械的に接続される第２ギヤ５２と、カウンターギヤ５３の小径ギヤ５３ｂと、の噛合部Ｍよりも差動装置６の差動ケース６１側に配置されている。これにより、一端側が軸受５５を介して隔壁４３で支持されるカウンターシャフト５３ｃの他端側を軸受５６を介してカウンターギヤ支持部５４ａで支持することにより、カウンターギヤ５３を両持ち状態で適切に支持することが可能になる。

３つの固定部５４ｂは、周方向において隣接するカウンターギヤ支持部５４ａの中間部に位置しており、それぞれがボルト５７を介して隔壁４３に締結される。これにより、隔壁４３は、カウンターシャフト５３ｃの支持部材とカウンターホルダ５４の支持部材に兼用される。

カップ部５４ｃは、軸方向において噛合部Ｍの一端側から他端側に亘って且つ径方向において噛合部Ｍの内周側で一方の車軸３Ａの外周を空間部Ｓを介して囲繞するとともに、一端側の底部５４ｄには、一方の車軸３Ａが貫通する貫通孔５４ｅが形成されている。また、カップ部５４ｃの他端側の内周部は、軸受６５を介して差動ケース６１の一端側を回転可能に支持している。これにより、カウンターホルダ５４は、カウンターギヤ５３の支持部材と差動ケース６１の支持部材に兼用される。

［差動装置］
差動装置６は、第２ギヤ５２から差動ケース６１に入力される駆動回転を左右の車軸３Ａ、３Ｂに分配しつつ、左右の車軸３Ａ、３Ｂの回転差を許容するために、差動ケース６１、差動ピニオンシャフト６２、差動ピニオンギヤ６３及び左右のサイドギヤ６４Ａ、６４Ｂを備える。

差動ケース６１は、差動ピニオンシャフト６２、差動ピニオンギヤ６３及び左右のサイドギヤ６４Ａ、６４Ｂを収容する球状の差動ケース本体６１ａと、差動ケース本体６１ａの外周部から径方向に延びて第２ギヤ５２と機械的に接続される入力プレート６１ｂと、差動ケース本体６１ａの両側部から軸方向に延びる左右の延出部６１ｃ、６１ｄと、を備える。一方の延出部６１ｃは、内周部で一方の車軸３Ａを回転自在に支持するとともに、外周部が軸受６５を介してカウンターホルダ５４で回転可能に支持されている。また、他方の延出部６１ｄは、内周部で他方の車軸３Ｂを回転自在に支持するとともに、外周部が軸受６６を介して第２ケース４２の端部壁４２ａで回転可能に支持されている。

差動ピニオンシャフト６２は、差動ケース本体６１ａに車軸３Ａ、３Ｂと直交する方向を向いて支持されており、差動ケース本体６１ａの内部で傘歯車からなる２つの差動ピニオンギヤ６３を回転可能に支持している。つまり、差動ピニオンシャフト６２は、差動ケース６１の回転に応じて差動ピニオンギヤ６３を公転させつつ、差動ピニオンギヤ６３の自転を許容している。

左右のサイドギヤ６４Ａ、６４Ｂは、傘歯車からなり、差動ピニオンギヤ６３に対して両側方から噛み合うように差動ケース本体６１ａの内部に回転可能に支持されるとともに、スプラインなどの接続手段を介して左右の車軸３Ａ、３Ｂと機械的に接続されている。差動ピニオンギヤ６３が自転せずに公転している状態、例えば、直進走行時には、左右のサイドギヤ６４Ａ、６４Ｂが等速で回転し、その駆動回転が左右の車軸３Ａ、３Ｂに伝達される。また、カーブ走行時や右左折時には、差動ピニオンギヤ６３が自転することにより、左右のサイドギヤ６４Ａ、６４Ｂが相対回転し、左右の車軸３Ａ、３Ｂの回転差が許容される。

［カウンターホルダの潤滑機能］
つぎに、カウンターホルダ５４の潤滑機能について説明する。

カウンターホルダ５４は、第２ギヤ５２やカウンターギヤ５３がハウジング４の貯留部４４から飛散させた潤滑油を貯留する貯留空間を有する。この貯留空間は、カップ部５４ｃと一方の車軸３Ａとにより形成される前述の空間部Ｓであり、第２ギヤ５２やカウンターギヤ５３が飛散させた潤滑油が、空間部Ｓに連通する後述の連通孔５４ｆ、５４ｇを介して空間部Ｓに流れ込む。

空間部Ｓに流れ込んだ潤滑油は、空間部Ｓに隣接して配置され、差動ケース６１の一端側を回転可能に支持する前述の軸受６５に供給され、適切に潤滑される。また、潤滑油は、空間部Ｓから潤滑が必要な差動装置６の内部や潤滑油による冷却が必要な電動機２にも分配される。より具体的に説明すると、潤滑油は、空間部Ｓから車軸３Ａと差動ケース６１の延出部６１ｃとの隙間から差動装置６の内部に供給されるとともに、空間部Ｓから車軸３Ａとロータ軸２３との隙間を介して電動機２側に供給される。

図５に示すように、カウンターホルダ５４は、カウンターギヤ５３と対向する第１面５４ｈに第２ギヤ５２やカウンターギヤ５３が飛散させた潤滑油を受ける第１ガイド部５４ｉを備える。第１ガイド部５４ｉは、カップ部５４ｃの両側方に形成され且つカップ部５４ｃに向かって直線的に延びる突起部であり、受け止めた潤滑油をカップ部５４ｃに導く。第１ガイド部５４ｉとカップ部５４ｃとの接続部には、連通孔５４ｆが形成されており、第１ガイド部５４ｉによって受け止められた潤滑油が連通孔５４ｆを介して空間部Ｓに貯留される。

図３に示すように、カウンターホルダ５４は、差動装置６の差動ケース６１と対向する第２面５４ｊに第２ギヤ５２やカウンターギヤ５３が飛散させた潤滑油を受ける第２ガイド部５４ｋを備える。第２ガイド部５４ｋは、カップ部５４ｃの上方に形成され且つ最上部の固定部５４ｂの下方を円弧状に延びる突起部であり、受け止めた潤滑油をカップ部５４ｃに導く。第２ガイド部５４ｋとカップ部５４ｃとの接続部には、連通孔５４ｇが形成されており、第２ガイド部５４ｋによって受け止められた潤滑油が連通孔５４ｇを介して空間部Ｓに貯留される。なお、連通孔５４ｇは、カウンターホルダ５４の第１面５４ｈ側にも連通している。

図３及び図４に示すように、カウンターホルダ５４のカウンターギヤ支持部５４ａのうち、前述した上側の２つのカウンターギヤ５３を支持するカウンターギヤ支持部５４ａは、差動装置６の差動ケース６１と対向する第２面５４ｊ側の開口端部に潤滑油を貯留するポケット５４ｍを備える。ポケット５４ｍは、カウンターギヤ支持部５４ａに供給された潤滑油を一時的に留めることで、軸受５６の適切な潤滑を可能にしている。

ところで、空間部Ｓから軸受６５に供給された潤滑油の一部は、軸受６５内を通過して差動ケース６１の外周に流れるとともに、差動ケース６１の回転に伴う遠心力を受け、入力プレート６１ｂに沿って外径方向に移動する。本実施形態の入力プレート６１ｂは、入力プレート６１ｂに沿って外径方向に移動する潤滑油を上側の２つのカウンターギヤ支持部５４ａに導く第３ガイド部６１ｅを備える。第３ガイド部６１ｅは、入力プレート６１ｂのカウンターギヤ５３と対向する面に形成された環状凹部の縁部であり、径方向においてカウンターギヤ支持部５４ａと対向する位置に形成された縁部によって、入力プレート６１ｂに沿って外径方向に移動する潤滑油は、カウンターギヤ支持部５４ａに導かれる。なお、第２ギヤ５２によって飛散された潤滑油の一部も同様の流れとなる。

［方向変換部］
つぎに、本発明の要部である方向変換部７について、主に図７〜図９を参照して説明する。なお、図８及び図９に矢印（ＦＷＤ）で示す回転方向は、車両前進時における第２ギヤ５２の回転方向である。

第２ケース４２の内面には、第２ギヤ５２によって飛散した潤滑油の流れ方向を、第２ギヤ５２の軸方向一方側に配置される電動機２に向けて変換する方向変換部７が設けられている。方向変換部７は、第２ケース４２の内面に凹設されており、第２ギヤ５２によって飛散した潤滑油を凹状空間に貯留しつつ、貯留した潤滑油を潤滑及び冷却が必要な電動機２に供給する。

具体的に説明すると、方向変換部７は、第２ギヤ５２によって飛散した潤滑油を捕集する捕集部７１と、捕集部７１が捕集した潤滑油を電動機２側に誘導する誘導部７２と、を備え、誘導部７２によって誘導される潤滑油をパイプ体７３を介して電動機２に供給する。

捕集部７１は、第２ギヤ５２の回転方向において下流側に向かうに従って第２ギヤ５２の外周から離間するように傾斜することで、第２ケース４２の内面に、第２ギヤ５２によって飛散した潤滑油を貯留する凹状空間を形成している。また、捕集部７１は、第２ケース４２の内面のうち、第２ギヤ５２の回転方向において第２ギヤ５２の最上部よりも下流側領域に設けられている。これにより、第２ギヤ５２の最上部を超えて飛散した潤滑油を第２ケース４２の内面に沿って流れる途中で捕集できる。捕集部７１は、第２ギヤ５２の回転方向において第２ギヤ５２の最上部よりも下流側領域、且つ第２ギヤ５２の回転方向において下流側に向かうに従って第２ギヤ５２の外周から離間するように傾斜するので、捕集部７１を流れる潤滑油の運動エネルギーは徐々に増加する。

誘導部７２は、第２ギヤ５２の回転方向において捕集部７１の下流側端部から第２ケース４２の内方に向かって立ち上がるとともに、電動機２に向かうに従って下方に傾斜するように設けられている。これにより、運動エネルギーをもって捕集部７１に沿って流れてきた潤滑油は、誘導部７２に衝突して流れ方向が変換され、誘導部７２の傾斜に沿って電動機２側に誘導される。また、本実施形態の誘導部７２は、上下方向において捕集部７１の下端に交差状に設けられるとともに、電動機２に向かうに従って下方に傾斜しているので、捕集部７１によって捕集された潤滑油を重力を利用して電動機２に導くことができる。

パイプ体７３は、誘導部７２の電動機２側の下端に設けられ、誘導部７２によって誘導された潤滑油を受け止めるフランジ７３ａと、フランジ７３ａが受け止めた潤滑油を電動機２の所望の位置に供給する中空のパイプ７３ｂと、を備える。パイプ７３ｂは、隔壁４３の貫通孔４３ｂを貫通することで、誘導部７２によって誘導された潤滑油を第１ケース４１内の電動機２に供給している。

以上説明したように、本実施形態の動力装置１によれば、ハウジング４の内面には、第２ギヤ５２によって飛散した潤滑油の流れ方向を電動機２に向けて変換する方向変換部７が設けられているので、ハウジング４の大型化を抑制しつつ、適切に第２ギヤ５２によって飛散した潤滑油を第２ギヤ５２の軸方向一方側に配置される電動機２に供給することができ、仮に電動オイルポンプがなくても供給対象部を潤滑及び／又は冷却することができる。

また、方向変換部７は、第２ギヤ５２の回転方向において下流側に向かうに従って第２ギヤ５２の外周から離間するように傾斜し、第２ギヤ５２によって飛散した潤滑油を受ける捕集部７１と、捕集部７１の下端に交差するように設けられ、電動機２に向かうに従って下方に傾斜する誘導部７２と、を備えるので、捕集部７１によって捕集された潤滑油を、重力を利用し誘導部７２を介して電動機２に導くことができる。

また、方向変換部７は、ハウジング４の内面に凹設されているので、凹状空間に貯留した潤滑油を電動機２に供給することができる。

また、方向変換部７は、ハウジング４の内面に一体に形成されているので、別体で形成する場合に比べ部品点数を削減できる。

また、誘導部７２の下方には、パイプ体７３が配置されているので、誘導部７２を流れる潤滑油をパイプ体７３を介して電動機２の所望の位置に供給することができる。なお、パイプ体７３の代わりに、樋、オイルガイド等の潤滑油通路が誘導部７２の下方に配置されていてもよい。

また、方向変換部７は、ハウジング４の内面のうち、第２ギヤ５２の回転方向において第２ギヤ５２の最上部よりも下流側領域に設けられているので、第２ギヤ５２によって飛散した潤滑油をハウジング４の内面に沿って流れる途中で捕集できる。

また、前記回転方向は、車両が前進する際の第２ギヤ５２の回転方向なので、頻度が高い車両前進時に適切な潤滑を行うことができる。

また、差動装置６の差動ケース６１と機械的に接続される第２ギヤ５２が潤滑油を飛散させる回転体として機能するので、車両の走行と連動して潤滑油を飛散させることができ、仮にオイルポンプがなくても供給対象部を潤滑及び／又は冷却することができる。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、動力装置１は、掻き上げ式の潤滑方式とともに、オイルポンプを用いた強制潤滑方式を採用してもよい。

また、本実施形態の方向変換部７は、第２ケース４２に一体に形成されているが、第２ケース４２と別体に方向変換部を形成し、これを第２ケース４２に固定することで第２ケース４２の内面に方向変換部を形成してもよい。
また、本実施形態の方向変換部７は、第２ギヤ５２によって飛散した潤滑油の流れ方向を、第２ギヤ５２の軸方向一方側に配置される電動機２に向けて変換したが、第２ギヤ５２の軸方向他方側に配置される供給対象部、例えば、軸受６６に向けて変換するようにしてもよい。

１ 動力装置
２ 電動機（供給対象部）
４ ハウジング
４４ 貯留部
５ 変速機
５１ 第１ギヤ
５２ 第２ギヤ（回転体）
５３ カウンターギヤ
６ 差動装置
６１ 差動ケース
７ 方向変換部
７１ 捕集部
７２ 誘導部
７３ パイプ体

Claims (7)

1. 回転体と、
   前記回転体を収容するハウジングと、
   該ハウジングの底部に設けられ、液状媒体を貯留する貯留部と、を備え、
   前記回転体の一部が前記貯留部に位置している、動力装置であって、
   前記ハウジングには、前記回転体の軸方向一方側に潤滑若しくは冷却が必要な供給対象部が設けられており、
   前記ハウジングの内面には、前記回転体の回転方向において前記回転体の最上部よりも下流側領域に、前記回転体によって飛散した液状媒体の流れ方向を前記供給対象部に向けて変換する方向変換部が設けられ、
   前記方向変換部は、
   前記回転体の回転方向において下流側に向かうに従って前記回転体の外周から離間するように傾斜し、前記回転体によって飛散した液状媒体を受ける捕集部と、
   前記捕集部の下端に交差するように設けられ、前記供給対象部に向かうに従って下方に傾斜する誘導部と、を備え、
   前記動力装置は、
   車両の左車輪及び右車輪を駆動する電動機と、
   該電動機と前記左車輪及び前記右車輪との動力伝達径路上に配置される変速機と、
   該変速機で変速された出力を前記左車輪と前記右車輪とに分配する差動装置と、を備え、
   前記ハウジングは、前記電動機、前記変速機、及び前記差動装置を収容し、
   前記変速機は、
   前記電動機と機械的に接続される第１ギヤと、
   該第１ギヤと同一の回転軸心を有し、前記差動装置の差動ケースと機械的に接続される第２ギヤと、
   前記第１ギヤ及び前記第２ギヤと噛み合うカウンターギヤと、を備え、
   前記供給対象部は、前記電動機であり、
   前記回転体は、前記第２ギヤである、動力装置。
2. 請求項１に記載の動力装置であって、
   前記方向変換部は、前記ハウジングの内面に凹設されている、動力装置。
3. 請求項２に記載の動力装置であって、
   前記方向変換部は、前記ハウジングに一体に形成されている、動力装置。
4. 請求項２に記載の動力装置であって、
   前記方向変換部は、前記ハウジングとは別体に形成され、前記ハウジングに固定されている、動力装置。
5. 請求項４に記載の動力装置であって、
   前記誘導部の下方には、前記供給対象部に液状媒体を供給する液状媒体通路が配置されている、動力装置。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の動力装置であって、
   前記方向変換部は、前記ハウジングの内面のうち、前記回転方向において前記回転体の最上部よりも下流側領域に設けられている、動力装置。
7. 請求項６に記載の動力装置であって、
   前記動力装置は、車両用動力装置であって、
   前記回転方向は、前記車両が前進する際の前記回転体の回転方向である、動力装置。

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