JP2018100748A - 動力装置 - Google Patents

Abstract

【課題】回転体の回転によって発生する液圧を有効に利用することができる動力装置を提供する。【解決手段】電動機２、変速機５、差動装置６、及びこれらを収容するハウジング４を備える動力装置１であって、変速機５は、電動機２と機械的に接続される第１ギヤ５１と、差動装置６の差動ケース６１と機械的に接続される第２ギヤ５２と、第１ギヤ５１及び第２ギヤ５２と噛み合うピニオンギヤ５３と、を備え、ハウジング４は、潤滑油を貯留する貯留部４４を有し、第２ギヤ５２は、一部が貯留部４４に位置しており、第２ギヤ５２の回転に伴って潤滑油が連れまわる潤滑油回転部７０には、遠心圧が入力される遠心圧導入管７１の一端部が配置されている。【選択図】図７

Description

本発明は、電動車両に設けられる動力装置に関する。

特許文献１には、車両の左車輪及び右車輪を駆動する電動機と、該電動機と左車輪及び右車輪との動力伝達径路上に配置される変速機と、該変速機で変速された出力を左車輪と右車輪とに分配する差動装置と、を備える動力装置が記載されている。この種の動力装置は、前輪駆動装置や後輪駆動装置としてハイブリッド車、電気自動車などの電動車両に設けられており、適切な動力伝達のためには、変速機を構成している各ギヤを適切に支持するだけでなく、各ギヤの支持部（軸受）を適切に潤滑する必要がある。

特開２００２−１０４００１号公報

しかしながら、特許文献１には、変速機を構成している各ギヤの支持や軸受の潤滑について具体的な記載がない。また、動力装置では、回転体の回転によって発生する油圧を利用して軸受等を潤滑したり、潤滑に限らず回転体の回転によって発生する油圧を有効に利用することが望まれている。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、回転体の回転によって発生する液圧を有効に利用することができる動力装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
車両の左車輪及び右車輪を駆動する電動機（例えば、後述の実施形態の電動機２）と、
該電動機と前記左車輪及び前記右車輪との動力伝達径路上に配置される変速機（例えば、後述の実施形態の変速機５）と、
該変速機で変速された出力を前記左車輪と前記右車輪とに分配する差動装置（例えば、後述の実施形態の差動装置６）と、
前記電動機、前記変速機、及び前記差動装置を収容するハウジング（例えば、後述の実施形態のハウジング４）と、を備える動力装置（例えば、後述の実施形態の動力装置１、１Ａ）であって、
前記変速機は、
前記電動機と機械的に接続される第１ギヤ（例えば、後述の実施形態の第１ギヤ５１）と、
該第１ギヤと同一の回転軸心を有し、前記差動装置の差動ケース（例えば、後述の実施形態の差動ケース６１）と機械的に接続される第２ギヤ（例えば、後述の実施形態の第２ギヤ５２）と、
前記第１ギヤ及び前記第２ギヤと噛み合うピニオンギヤ（例えば、後述の実施形態のピニオンギヤ５３）と、を備え、
前記ハウジングは、液状媒体を貯留する貯留部（例えば、後述の実施形態の貯留部４４）を有し、
前記第２ギヤは、一部が前記貯留部に位置しており、
前記第２ギヤの回転に伴って前記液状媒体が連れまわる液状媒体回転部（例えば、後述の実施形態の潤滑油回転部７０）には、遠心圧が入力される遠心圧導入管（例えば、後述の実施形態の遠心圧導入管７１）の一端部が配置されている。

請求項２に記載の発明は、
請求項１に記載の動力装置であって、
前記動力装置は、前記ピニオンギヤを自転可能に支持する隔壁部（例えば、後述の実施形態の隔壁４３）を備え、
前記ピニオンギヤは、ピニオンシャフト（例えば、後述の実施形態のピニオンシャフト５３ｃ）の一端部が前記隔壁部に回転可能に支持され、
前記遠心圧導入管の他端部が前記隔壁部に接続されている。

請求項３に記載の発明は、
請求項１又は２に記載の動力装置であって、
前記動力装置は、前記ピニオンギヤを自転可能に支持するピニオンホルダ（例えば、後述の実施形態のピニオンホルダ５４）を備え、
前記ピニオンギヤは、ピニオンシャフト（例えば、後述の実施形態のピニオンシャフト５３ｃ）の他端部が前記ピニオンホルダに回転可能に支持され、
前記遠心圧導入管の他端部が前記ピニオンホルダに接続されている。

請求項４に記載の発明は、
請求項３に記載の動力装置であって、
前記ピニオンホルダは、前記第２ギヤと前記ピニオンギヤとの噛合部（例えば、後述の実施形態の噛合部Ｍ）よりも前記差動装置の前記差動ケース側に、前記ピニオンギヤを支持するピニオンギヤ支持部（例えば、後述の実施形態のピニオンギヤ支持部５４ａ）を有する。

請求項５に記載の発明は、
請求項１〜４のいずれか１項に記載の動力装置であって、
前記動力装置は、前記電動機と前記左車輪及び前記右車輪との動力伝達経路上に設けられ、解放又は締結することにより前記動力伝達経路を遮断状態又は接続状態にする液圧式の断接手段（例えば、後述の実施形態のクラッチ８０）をさらに備え、
前記遠心圧導入管の他端部が前記断接手段に接続されている。

請求項６に記載の発明は、
請求項５に記載の動力装置であって、
前記断接手段は、所定圧未満では前記動力伝達経路を接続状態とし、前記所定圧以上で前記動力伝達経路を遮断状態とする。

請求項１に記載の発明によれば、第２ギヤの回転に伴って液状媒体が連れまわる液状媒体回転部には遠心圧導入管の一端部が配置されているので、仮にオイルポンプがなくても遠心圧導入管から取り出した液状媒体を潤滑若しくは液圧が必要な部位に供給することができる。

請求項２に記載の発明によれば、遠心圧導入管の他端部がピニオンシャフトの一端部を支持する隔壁部に接続されているので、仮にオイルポンプがなくてもピニオンシャフトの一端部を支持する軸受に液状媒体を供給することができる。

請求項３に記載の発明によれば、遠心圧導入管の他端部がピニオンシャフトの他端部を支持するピニオンホルダに接続されているので、仮にオイルポンプがなくてもピニオンシャフトの他端部を支持する軸受に液状媒体を供給することができる。

請求項４に記載の発明によれば、軸受が第２ギヤとピニオンギヤとの噛合部と差動装置の差動ケースとの間の入り組んだ部分に配置されていても、適切に液状媒体を軸受に供給することができる。

請求項５に記載の発明によれば、遠心圧導入管の他端部が断接手段に接続されているので、回転体の回転によって発生する液圧を断接手段の断接制御に利用することができる。

請求項６に記載の発明によれば、断接手段は所定圧未満では動力伝達経路を接続状態とし、所定圧以上で動力伝達経路を遮断状態とするので、回転体の回転によって遠心圧が上昇することで動力伝達経路が接続状態から遮断状態になる。したがって、低速時には電動機の効率の良い領域でＥＶ走行若しくはＥＶアシスト走行し、所定車速以上で電動機を切り離すことができる。

本発明の第１実施形態に係る動力装置の断面図であり、図２のＡ−Ａ断面図である。 隔壁及びピニオンギヤを差動装置側から見た動力装置の内部側面図である。 ピニオンギヤ、第２ギヤ及びピニオンホルダ（軸受は省略）を差動装置側から見た斜視図である。 図３のＢ−Ｂ断面図である。 ピニオンホルダの要部をピニオンギヤ側から見た斜視図である。 図１の動力装置の部分断面図であり、図２のＣ−Ｃ断面図である。 第２ギヤ及びピニオンホルダ（軸受は省略）を差動装置側から見た動力装置の内部側面図である。 本発明の第２実施形態に係る動力装置の概略構成を示す説明図である。 本発明の第２実施形態に係る動力装置の作用を示すグラフである。

＜第１実施形態＞
以下、本発明に係る第１実施形態の動力装置１を図１〜図７に基づいて説明する。
本実施形態の動力装置１は、電動機２を車軸駆動用の駆動源とするものであり、前輪駆動装置や後輪駆動装置としてハイブリッド車、電気自動車などの電動車両に設けられる。

［動力装置］
図１において、３Ａ、３Ｂは、左右の車軸であり、車幅方向に沿って同軸上に配置されている。動力装置１のハウジング４は全体が略円筒状に形成され、その内部には、車軸駆動用の電動機２と、電動機２の駆動回転を減速する変速機５と、変速機５で減速された駆動回転を車軸３Ａ、３Ｂに分配する差動装置６と、が配置されている。

ハウジング４は、電動機２を収容する第１ケース４１と、変速機５及び差動装置６を収容する第２ケース４２と、を備える。第１ケース４１と第２ケース４２の境界部には隔壁４３が設けられ、この隔壁４３によって第１ケース４１の内部空間と第２ケース４２の内部空間が仕切られている。隔壁４３は、ボルト４７を介して第１ケース４１の外周部に設けられた段差部４１ｂに締結される。このため、第１ケース４１と隔壁４３との合わせ面Ａ１は、第１ケース４１と第２ケース４２との合わせ面Ａ２よりも第１ケース４１側に位置している。ハウジング４の底部は、潤滑油（液状媒体）を貯留する貯留部４４として機能し、図６に示す静止油面レベルＬまで潤滑油が貯留される。この静止油面レベルＬは、電動機２における潤滑油の掻き上げ損失を低減するために、電動機２のエアギャップＧ（後述するステータ２１の内周とロータ２２の外周との間に確保される隙間）よりも低く設定されている。なお、図２にも示すように、隔壁４３の下部には、潤滑油の流通を許容する連通口４３ａが形成されている。

［電動機］
電動機２は、第１ケース４１の内周部に固定されるステータ２１と、ステータ２１の内周側に回転可能に配置されるロータ２２と、を備える。ロータ２２の内周部には、一方の車軸３Ａの外周を囲繞するロータ軸２３が結合され、このロータ軸２３が車軸３Ａと同軸上に相対回転可能となるように第１ケース４１の端部壁４１ａと隔壁４３に軸受２４、２５を介して支持されている。また、車軸３Ａ及びロータ軸２３の一端側は、隔壁４３を貫通して第２ケース４２内に延出し、車軸３Ａの他端側は、第１ケース４１の端部壁４１ａを貫通してハウジング４の外側方に延出している。

［変速機］
変速機５は、電動機２と機械的に接続される第１ギヤ５１と、該第１ギヤ５１と同一の回転軸心を有し、差動装置６の差動ケース６１と機械的に接続される第２ギヤ５２と、第１ギヤ５１及び第２ギヤ５２と噛み合う複数のピニオンギヤ５３と、複数のピニオンギヤ５３を自転可能かつ公転不能に支持するピニオンホルダ５４と、を備え、第１ギヤ５１から電動機２の駆動回転が入力されると、ピニオンギヤ５３及び第２ギヤ５２を介して減速された駆動回転が差動装置６の差動ケース６１に出力される。

第１ギヤ５１は、外歯車からなり、ロータ軸２３に一体に形成されている。ピニオンギヤ５３は、外歯車からなる大径ギヤ５３ａと、外歯車からなる小径ギヤ５３ｂと、大径ギヤ５３ａ及び小径ギヤ５３ｂを一体回転可能に支持するピニオンシャフト５３ｃと、を備える。大径ギヤ５３ａは、ピニオンシャフト５３ｃの電動機２側に結合され、第１ギヤ５１と噛み合う。また、小径ギヤ５３ｂは、ピニオンシャフト５３ｃの差動装置６側に一体に形成され、第２ギヤ５２と噛み合う。ピニオンシャフト５３ｃは、電動機２側の端部が隔壁４３に軸受５５を介して回転可能に支持され、差動装置６側の端部がピニオンホルダ５４のピニオンギヤ支持部５４ａに軸受５６を介して回転可能に支持されている。

図２に示すように、本実施形態の変速機５は、３つのピニオンギヤ５３を備える。３つのピニオンギヤ５３は、第１ギヤ５１を中心として周方向に等間隔（１２０°間隔）で配置されている。３つのピニオンギヤ５３のうち少なくとも１つは、一部又は全体が前述した貯留部４４内に位置し、電動機２の駆動に伴う回転により貯留部４４内の潤滑油を掻き上げる回転体として機能している。図２に示す例では、第１ギヤ５１の真下に配置される最下部のピニオンギヤ５３を潤滑油を掻き上げる回転体として機能させ、掻き上げた潤滑油を上側の２つのピニオンギヤ５３に供給している。ここで、図２に向かって反時計回りにピニオンギヤ５３が回転すると仮定すると、最下部のピニオンギヤ５３の回転によって掻き上げられた潤滑油は、主に左上に位置するピニオンギヤに供給され、さらに左上に位置するピニオンギヤの回転によって飛散した潤滑油は主に右上に位置するピニオンギヤに順次供給される。

第２ギヤ５２は、ギヤ部５２ａが内歯車からなり、ピニオンギヤ５３の小径ギヤ５３ｂと噛み合う。第２ギヤ５２は、ギヤ部５２ａからピニオンホルダ５４（ピニオンギヤ支持部５４ａ）の外周側を跨いで差動装置６側に延出する接続部５２ｂを備え、この接続部５２ｂがスプラインなどの接続手段を介して差動装置６の差動ケース６１と機械的に接続されている。換言すると、第２ギヤ５２は、差動ケース６１との接続部５２ｂを構成する第２ギヤ大径部５２ｃと、ピニオンギヤ５３と噛み合うギヤ部５２ａを構成する第２ギヤ小径部５２ｄと、第２ギヤ大径部５２ｃと第２ギヤ小径部５２ｄとを連結する第２ギヤ連結部５２ｅと、を有しており、第２ギヤ小径部５２ｄの外径は、第２ギヤ大径部５２ｃの外径よりも小さくなっている。また、第２ギヤ５２は、下端部が前述した貯留部４４内に位置し、電動機２の駆動に伴う回転により貯留部４４内の潤滑油を掻き上げる回転体としても機能している。

図３〜図５に示すように、ピニオンホルダ５４は、軸受５６を介してピニオンギヤ５３のピニオンシャフト５３ｃを回転可能に支持する３つのピニオンギヤ支持部５４ａと、隔壁４３に固定される３つの固定部５４ｂと、ピニオンホルダ５４の中心部（ピニオンギヤ支持部５４ａ及び固定部５４ｂの内径側）に形成された有底円筒状のカップ部５４ｃと、を備える。

ピニオンギヤ支持部５４ａは、差動装置６の差動ケース６１と機械的に接続される第２ギヤ５２と、ピニオンギヤ５３の小径ギヤ５３ｂと、の噛合部Ｍよりも差動装置６の差動ケース６１側に配置されている。これにより、一端側が軸受５５を介して隔壁４３で支持されるピニオンシャフト５３ｃの他端側を軸受５６を介してピニオンギヤ支持部５４ａで支持することにより、ピニオンギヤ５３を両持ち状態で適切に支持することが可能になる。

３つの固定部５４ｂは、周方向において隣接するピニオンギヤ支持部５４ａの中間部に位置しており、それぞれがボルト５７を介して隔壁４３に締結される。これにより、隔壁４３は、ピニオンシャフト５３ｃの支持部材とピニオンホルダ５４の支持部材に兼用される。

カップ部５４ｃは、軸方向において噛合部Ｍの一端側から他端側に亘って且つ径方向において噛合部Ｍの内周側で一方の車軸３Ａの外周を空間部Ｓを介して囲繞するとともに、一端側の底部５４ｄには、一方の車軸３Ａが貫通する貫通孔５４ｅが形成されている。また、カップ部５４ｃの他端側の内周部は、軸受６５を介して差動ケース６１の一端側を回転可能に支持している。これにより、ピニオンホルダ５４は、ピニオンギヤ５３の支持部材と差動ケース６１の支持部材に兼用される。

［差動装置］
差動装置６は、第２ギヤ５２から差動ケース６１に入力される駆動回転を左右の車軸３Ａ、３Ｂに分配しつつ、左右の車軸３Ａ、３Ｂの回転差を許容するために、差動ケース６１、差動ピニオンシャフト６２、差動ピニオンギヤ６３及び左右のサイドギヤ６４Ａ、６４Ｂを備える。

差動ケース６１は、差動ピニオンシャフト６２、差動ピニオンギヤ６３及び左右のサイドギヤ６４Ａ、６４Ｂを収容する球状の差動ケース本体６１ａと、差動ケース本体６１ａの外周部から径方向に延びて第２ギヤ５２と機械的に接続される入力プレート６１ｂと、差動ケース本体６１ａの両側部から軸方向に延びる左右の延出部６１ｃ、６１ｄと、を備える。一方の延出部６１ｃは、内周部で一方の車軸３Ａを回転自在に支持するとともに、外周部が軸受６５を介してピニオンホルダ５４で回転可能に支持されている。また、他方の延出部６１ｄは、内周部で他方の車軸３Ｂを回転自在に支持するとともに、外周部が軸受６６を介して第２ケース４２の端部壁４２ａで回転可能に支持されている。

差動ピニオンシャフト６２は、差動ケース本体６１ａに車軸３Ａ、３Ｂと直交する方向を向いて支持されており、差動ケース本体６１ａの内部で傘歯車からなる２つの差動ピニオンギヤ６３を回転可能に支持している。つまり、差動ピニオンシャフト６２は、差動ケース６１の回転に応じて差動ピニオンギヤ６３を公転させつつ、差動ピニオンギヤ６３の自転を許容している。

左右のサイドギヤ６４Ａ、６４Ｂは、傘歯車からなり、差動ピニオンギヤ６３に対して両側方から噛み合うように差動ケース本体６１ａの内部に回転可能に支持されるとともに、スプラインなどの接続手段を介して左右の車軸３Ａ、３Ｂと機械的に接続されている。差動ピニオンギヤ６３が自転せずに公転している状態、例えば、直進走行時には、左右のサイドギヤ６４Ａ、６４Ｂが等速で回転し、その駆動回転が左右の車軸３Ａ、３Ｂに伝達される。また、カーブ走行時や右左折時には、差動ピニオンギヤ６３が自転することにより、左右のサイドギヤ６４Ａ、６４Ｂが相対回転し、左右の車軸３Ａ、３Ｂの回転差が許容される。

［ピニオンホルダの潤滑機能］
つぎに、ピニオンホルダ５４の潤滑機能について説明する。

ピニオンホルダ５４は、第２ギヤ５２やピニオンギヤ５３がハウジング４の貯留部４４から掻き上げた潤滑油を貯留する貯留空間を有する。この貯留空間は、カップ部５４ｃと一方の車軸３Ａとにより形成される前述の空間部Ｓであり、第２ギヤ５２やピニオンギヤ５３が掻き上げた潤滑油が、空間部Ｓに連通する後述の連通孔５４ｆ、５４ｇを介して空間部Ｓに流れ込む。

空間部Ｓに流れ込んだ潤滑油は、空間部Ｓに隣接して配置され、差動ケース６１の一端側を回転可能に支持する前述の軸受６５に供給され、適切に潤滑される。また、潤滑油は、空間部Ｓから潤滑が必要な差動装置６の内部や潤滑油による冷却が必要な電動機２にも分配される。より具体的に説明すると、潤滑油は、空間部Ｓから車軸３Ａと差動ケース６１の延出部６１ｃとの隙間から差動装置６の内部に供給されるとともに、空間部Ｓから車軸３Ａとロータ軸２３との隙間を介して電動機２側に供給される。

図５に示すように、ピニオンホルダ５４は、ピニオンギヤ５３と対向する第１面５４ｈに第２ギヤ５２やピニオンギヤ５３が掻き上げた潤滑油を受ける第１ガイド部５４ｉを備える。第１ガイド部５４ｉは、カップ部５４ｃの両側方に形成され且つカップ部５４ｃに向かって直線的に延びる突起部であり、受け止めた潤滑油をカップ部５４ｃに導く。第１ガイド部５４ｉとカップ部５４ｃとの接続部には、連通孔５４ｆが形成されており、第１ガイド部５４ｉによって受け止められた潤滑油が連通孔５４ｆを介して空間部Ｓに貯留される。

図３に示すように、ピニオンホルダ５４は、差動装置６の差動ケース６１と対向する第２面５４ｊに第２ギヤ５２やピニオンギヤ５３が掻き上げた潤滑油を受ける第２ガイド部５４ｋを備える。第２ガイド部５４ｋは、カップ部５４ｃの上方に形成され且つ最上部の固定部５４ｂの下方を円弧状に延びる突起部であり、受け止めた潤滑油をカップ部５４ｃに導く。第２ガイド部５４ｋとカップ部５４ｃとの接続部には、連通孔５４ｇが形成されており、第２ガイド部５４ｋによって受け止められた潤滑油が連通孔５４ｇを介して空間部Ｓに貯留される。なお、連通孔５４ｇは、ピニオンホルダ５４の第１面５４ｈ側にも連通している。

図３及び図４に示すように、ピニオンホルダ５４のピニオンギヤ支持部５４ａのうち、前述した上側の２つのピニオンギヤ５３を支持するピニオンギヤ支持部５４ａは、差動装置６の差動ケース６１と対向する第２面５４ｊ側の開口端部に潤滑油を貯留するポケット５４ｍを備える。ポケット５４ｍは、ピニオンギヤ支持部５４ａに供給された潤滑油を一時的に留めることで、軸受５６の適切な潤滑を可能にしている。

ところで、空間部Ｓから軸受６５に供給された潤滑油の一部は、軸受６５内を通過して差動ケース６１の外周に流れるとともに、差動ケース６１の回転に伴う遠心力を受け、入力プレート６１ｂに沿って外径方向に移動する。本実施形態の入力プレート６１ｂは、入力プレート６１ｂに沿って外径方向に移動する潤滑油を上側の２つのピニオンギヤ支持部５４ａに導く第３ガイド部６１ｅを備える。第３ガイド部６１ｅは、入力プレート６１ｂのピニオンギヤ５３と対向する面に形成された環状凹部の縁部であり、径方向においてピニオンギヤ支持部５４ａと対向する位置に形成された縁部によって、入力プレート６１ｂに沿って外径方向に移動する潤滑油は、ピニオンギヤ支持部５４ａに導かれる。なお、第２ギヤ５２によって掻き上げられた潤滑油の一部も同様の流れとなる。

［潤滑油回転部及び遠心圧導入管］
つぎに、潤滑油回転部７０及び遠心圧導入管７１について、図１、図３、図４及び図７を参照して説明する。なお、図７に矢印（ＦＷＤ）で示す回転方向は、差動装置６側から見た車両前進時における第２ギヤ５２の回転方向である。

動力装置１は、第２ギヤ５２の回転に伴って潤滑油が連れまわる潤滑油回転部７０を備える。本実施形態の潤滑油回転部７０は、第２ギヤ５２（第２ギヤ連結部５２ｅ）の内周面に全周に亘って形成された凹溝部５２ｆによって構成され、その一部は貯留部４４に位置している。第２ギヤ５２が回転すると、貯留部４４の潤滑油が第２ギヤ５２で掻き上げられるとともに、潤滑油が凹溝部５２ｆに滞留する。凹溝部５２ｆに滞留した潤滑油は、第２ギヤ５２の回転に伴う遠心力を受けて連れまわり状態となり、第２ギヤ５２とともに潤滑油が回転する潤滑油回転部７０が構成される。なお、凹溝部５２ｆは、第２ギヤ５２単体で構成してもよいし、第２ギヤ５２と差動ケース６１との組み合わせで構成してもよい。

潤滑油回転部７０には、遠心圧が入力される遠心圧導入管７１の一端部が配置されている。本実施形態の遠心圧導入管７１は、隔壁４３又はピニオンホルダ５４によって支持されており、その一端部が潤滑油回転部７０内において第２ギヤ５２の回転方向上流側に向かって開口するように配置されている。このように配置された遠心圧導入管７１によれば、車両前進時に潤滑油回転部７０内の潤滑油が第２ギヤ５２の回転速度に応じた圧力を保持しつつ導入されるので、導入された潤滑油を潤滑若しくは油圧が必要な部位に供給することができる。なお、図７において、遠心圧導入管７１の一端部は、潤滑油回転部７０の最下部近傍位置に配置されているが、潤滑油回転部７０のその他の位置に配置してもよい。

遠心圧導入管７１の他端部は、隔壁４３やピニオンホルダ５４に接続することができる。隔壁４３に遠心圧導入管７１の他端部を接続する場合は、遠心圧導入管７１の他端部から供給される潤滑油によって、ピニオンシャフト５３ｃの一端部を回転可能に支持する軸受５５等を適切に潤滑することが可能になる。また、ピニオンホルダ５４に遠心圧導入管７１の他端部を接続する場合は、遠心圧導入管７１の他端部から供給される潤滑油によって、ピニオンシャフト５３ｃの他端部を回転可能に支持する軸受５６等を適切に潤滑することが可能になる。特に、軸受５６は、第２ギヤ５２とピニオンギヤ５３との噛合部Ｍと差動装置６の差動ケース６１との間の入り組んだ部分に配置されているため、遠心圧導入管７１による潤滑油の供給が有効である。

以上説明したように、本実施形態によれば、第２ギヤ５２の回転に伴って潤滑油が連れまわる潤滑油回転部７０には遠心圧導入管７１の一端部が配置されているので、仮にオイルポンプがなくても遠心圧導入管７１から取り出した潤滑油を潤滑若しくは油圧が必要な部位に供給することができる。

また、遠心圧導入管７１の他端部をピニオンシャフト５３ｃの一端部を支持する隔壁４３に接続すれば、仮にオイルポンプがなくてもピニオンシャフト５３ｃの一端部を支持する軸受５５に潤滑油を供給することができる。

また、遠心圧導入管７１の他端部をピニオンシャフト５３ｃの他端部を支持するピニオンホルダ５４に接続すれば、仮にオイルポンプがなくてもピニオンシャフト５３ｃの他端部を支持する軸受５６に液状媒体を供給することができる。

また、遠心圧導入管７１によれば、軸受５６が第２ギヤ５２とピニオンギヤ５３との噛合部Ｍと差動装置６の差動ケース６１との間の入り組んだ部分に配置されていても、適切に潤滑油を軸受５６に供給することができる。

なお、上記実施形態では、遠心圧導入管７１の一端部が、車両前進時における第２ギヤ５２の回転方向上流側に向かって開口するように配置されていたが、遠心圧導入管７１の一端部の向きを反対方向としてもよい。このように配置された遠心圧導入管７１によれば、車両後進時に潤滑油回転部７０内の潤滑油が第２ギヤ５２の回転速度に応じた圧力を保持しつつ導入されるので、導入された潤滑油を潤滑若しくは油圧が必要な部位に供給することができる。

＜第２実施形態＞
つぎに、本発明の第２実施形態に係る動力装置１Ａについて、図８及び図９を参照して説明する。ただし、第１実施形態と共通の構成については、第１実施形態と同じ符号を用いることにより、第１実施形態の説明を援用する。

図８に示すように、第２実施形態の動力装置１Ａは、電動機２と車輪Ｗとの動力伝達経路上に設けられ、解放又は締結することにより動力伝達経路を遮断状態又は接続状態にする液圧式のクラッチ８０をさらに備える。第２実施形態の遠心圧導入管７１は、他端部がクラッチ８０に接続されており、第２ギヤ５２の回転によって遠心圧導入管７１の他端部から取り出される油圧がクラッチ８０の断接制御に利用される。

具体的に説明すると、クラッチ８０は、電動機２側に連結される駆動側クラッチ部材８１と、車輪Ｗ側に連結される従動側クラッチ部材８２と、駆動側クラッチ部材８１と従動側クラッチ部材８２とが接続される方向に付勢するスプリング８３と、を備えており、通常時は接続状態となっている。遠心圧導入管７１の他端部から取り出される油圧は、スプリング８３の付勢力に抵抗してクラッチ８０を解放させる側に作用しており、油圧が所定圧未満ではクラッチ８０を締結して動力伝達経路を接続状態とし、所定圧以上ではクラッチ８０を解放して動力伝達経路を遮断状態とする。このような第２実施形態によれば、第２ギヤ５２の回転によって遠心圧が上昇することで動力伝達経路が接続状態から遮断状態になるので、図９に示すように、低速時には電動機２の効率の良い領域でＥＶ走行若しくはＥＶアシスト走行し、所定車速以上で電動機２を切り離すことができる。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、動力装置１に設けられる遠心圧導入管７１は、１本ではなく複数本としてもよい。
また、遠心圧導入管７１を途中で分岐させ、一つの一端部に導入された遠心圧を複数の他端部から複数の部位に供給してもよい。
また、ピニオンギヤ５３の数は、３つに限らず、１つでも２つでもよく、４つ以上でもよい。
動力装置１は、掻き上げ式の潤滑方式とともに、オイルポンプを用いた強制潤滑方式を採用してもよい。

１、１Ａ 動力装置
２ 電動機
４ ハウジング
４３ 隔壁（隔壁部）
４４ 貯留部
５ 変速機
５１ 第１ギヤ
５２ 第２ギヤ
５３ ピニオンギヤ
５３ｃ ピニオンシャフト
５４ ピニオンホルダ
６ 差動装置
６１ 差動ケース
７０ 潤滑油回転部（液状媒体回転部）
７１ 遠心圧導入管
８０ クラッチ（断接手段）
Ｍ 噛合部

Claims (6)

1. 車両の左車輪及び右車輪を駆動する電動機と、
   該電動機と前記左車輪及び前記右車輪との動力伝達径路上に配置される変速機と、
   該変速機で変速された出力を前記左車輪と前記右車輪とに分配する差動装置と、
   前記電動機、前記変速機、及び前記差動装置を収容するハウジングと、を備える動力装置であって、
   前記変速機は、
   前記電動機と機械的に接続される第１ギヤと、
   該第１ギヤと同一の回転軸心を有し、前記差動装置の差動ケースと機械的に接続される第２ギヤと、
   前記第１ギヤ及び前記第２ギヤと噛み合うピニオンギヤと、を備え、
   前記ハウジングは、液状媒体を貯留する貯留部を有し、
   前記第２ギヤは、一部が前記貯留部に位置しており、
   前記第２ギヤの回転に伴って前記液状媒体が連れまわる液状媒体回転部には、遠心圧が入力される遠心圧導入管の一端部が配置されている、動力装置。
2. 請求項１に記載の動力装置であって、
   前記動力装置は、前記ピニオンギヤを自転可能に支持する隔壁部を備え、
   前記ピニオンギヤは、ピニオンシャフトの一端部が前記隔壁部に回転可能に支持され、
   前記遠心圧導入管の他端部が前記隔壁部に接続されている、動力装置。
3. 請求項１又は２に記載の動力装置であって、
   前記動力装置は、前記ピニオンギヤを自転可能に支持するピニオンホルダを備え、
   前記ピニオンギヤは、ピニオンシャフトの他端部が前記ピニオンホルダに回転可能に支持され、
   前記遠心圧導入管の他端部が前記ピニオンホルダに接続されている、動力装置。
4. 請求項３に記載の動力装置であって、
   前記ピニオンホルダは、前記第２ギヤと前記ピニオンギヤとの噛合部よりも前記差動装置の前記差動ケース側に、前記ピニオンギヤを支持するピニオンギヤ支持部を有する、動力装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の動力装置であって、
   前記動力装置は、前記電動機と前記左車輪及び前記右車輪との動力伝達経路上に設けられ、解放又は締結することにより前記動力伝達経路を遮断状態又は接続状態にする液圧式の断接手段をさらに備え、
   前記遠心圧導入管の他端部が前記断接手段に接続されている、動力装置。
6. 請求項５に記載の動力装置であって、
   前記断接手段は、所定圧未満では前記動力伝達経路を接続状態とし、前記所定圧以上で前記動力伝達経路を遮断状態とする、動力装置。

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