JP5107689B2 - 変速機 - Google Patents

Description

本発明は、変速機、特に車両に用いられる手動変速機に関する。

車両の変速機として手動変速機が知られている。手動変速機は、複数のギヤと、ギヤを回転可能に収容するケースと、を有している。ギヤを潤滑するために、ギヤの下部が浸る程度に潤滑油がケース内に溜められている。ギヤが回転すると、ギヤの歯が潤滑油と接触し、ギヤ同士の噛み合い部分が潤滑される（例えば、特許文献１を参照）。
実用新案登録第２５８４０８１号公報

しかし、ギヤにより潤滑油が撹拌されるため、ケース内で潤滑油の泡が生成される。生成された泡がギヤにより再度撹拌されると、消滅しにくい細かな泡になるため、潤滑油の泡が消滅せずに増加し、ケース内が潤滑油の泡で満たされたり、あるいは、油面が上昇してエアブリーザから泡が流出したりする。すなわち、従来の変速機では潤滑油の泡の発生により潤滑性能が不安定な場合がある。
また、特許文献１に記載の変速機では、潤滑油を上部へ搬送するために、オイルガイドがギヤ周辺に配置されている。この場合、ギヤの回転抵抗が大きくなるため、好ましくない。
本発明の課題は、変速機において、回転抵抗の増大を抑制しつつ潤滑性能の安定化を図ることにある。

本発明に係る変速機は、回転部材と、ケースと、を備えている。ケースは、回転部材を回転可能に収容するケース本体と、ケース本体内であって回転部材とケース本体との半径方向間に配置された仕切部材と、を有している。ケース本体は、仕切部材の前記回転部材と反対側に窪み仕切部材との間に第１空間を形成する凹部を有している。仕切部材は、回転部材が潤滑油を掻き上げる領域に対応する位置に回転部材と半径方向に対向して配置されており、回転部材と半径方向に対向して配置され回転方向に延びる曲面と、回転部材の回転方向後方側に配置された第１端部と、回転部材の回転方向前方側に配置された第２端部とを有している。ケース本体内に潤滑油が溜められている場合に、回転部材が回転していない停止状態及び回転部材が回転している運転状態の両方の状態において、第１端部は潤滑油に浸漬されている。仕切部材と回転部材との間に、第２空間が形成されている。仕切部材の第２端部とケース本体との間には、第１および第２空間を接続する通路が形成されている。通路は、回転部材が回転していない停止状態での油面及び回転部材が回転している運転状態での油面よりも上方に配置され、回転部材の軸方向から見た場合に、回転部材の回転方向前方側へいくにしたがって回転部材に近づくように傾斜している。
この変速機では、回転部材の回転方向後方側に配置された第１端部が潤滑油に浸漬されているため、回転部材により運ばれた潤滑油の泡が仕切部材とケース本体との間に流れ込むと、潤滑油の泡が回転部材に接触するのを抑制できる。このため、潤滑油の泡が回転部材により再度撹拌されるのを抑制でき、細かな泡の発生を抑制できる。また、仕切部材により、潤滑油が貯留される領域での潤滑油の泡の滞留時間を確保することができる。これにより、泡の消滅を促進でき、潤滑油の泡の増大を抑制できる。すなわち、潤滑性能の安定化を図ることができる。

さらに、仕切部材とケース本体との間に潤滑油が流れ込む場合、潤滑油の逃げ場が確保できるため、仕切部材を回転部材とケース本体との半径方向間に配置しても、回転部材の回転抵抗が増大するのを抑制できる。

このように、本発明に係る変速機では、回転抵抗の増大を抑制しつつ潤滑性能の安定化を図ることができる。

以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
〔第１実施形態〕
＜変速機の全体構成＞
図１および図２を用いて変速機１について説明する。図１は変速機１の概略構成図である。図２は図１のＶ−Ｖ断面図である。図１ではギヤの配列が分かりやすいように各シャフトの配置を２次元的に表現している。
変速機１は、６段変速が可能な、ＦＦ（Front Engine Front Drive）車用の手動変速機である。具体的には図１に示すように、変速機１は主に、ケース２と、入力シャフト３と、メインシャフト４と、ディファレンシャル５と、リバースシャフト７と、複数のギヤＧ１〜Ｇ１８と、複数のシンクロ機構Ｓ１〜Ｓ４と、から構成されている。

ケース２は、第１ケース２１と、第１ケース２１に固定された第２ケース２９と、を有している。第１ケース２１と第２ケース２９とによりギヤ室２８が形成されている。図２に示すように、ギヤ室２８の下部には潤滑油が溜められている。
入力シャフト３は、クラッチ装置９を介してエンジン（図示せず）からの動力が入力されるシャフトであり、回転軸Ａ１を中心に回転可能なようにケース２により支持されている。入力シャフト３の中央付近には、第１入力ギヤＧ１、第２入力ギヤＧ２および第７入力ギヤＧ７が一体回転可能に設けられている。入力シャフト３は第３〜第６入力ギヤＧ３〜Ｇ６を回転可能に支持している。第１〜第６入力ギヤＧ１〜Ｇ６は第１速〜第６速用のギヤである。第７入力ギヤＧ７は後進用のギヤである。
メインシャフト４は、入力シャフト３に入力された動力をディファレンシャル５に出力するためのシャフトであり、回転軸Ａ２を中心に回転可能なようにケース２により支持されている。メインシャフト４は第１メインギヤＧ１１および第２メインギヤＧ１２を回転可能に支持している。メインシャフト４には第３〜第６メインギヤＧ１３〜Ｇ１６が固定されている。第１〜第６メインギヤＧ１１〜Ｇ１６はそれぞれ第１〜第６入力ギヤＧ１〜Ｇ６と噛み合っている。

第１シンクロ機構Ｓ１は、第１メインギヤＧ１１および第２メインギヤＧ１２のうち一方をメインシャフト４に連結するための機構であり、メインシャフト４に支持されている。第２シンクロ機構Ｓ２は、第３入力ギヤＧ３および第４入力ギヤＧ４のうち一方を入力シャフト３に連結するための機構であり、入力シャフト３に支持されている。第３シンクロ機構Ｓ３は、第５入力ギヤＧ５および第６入力ギヤＧ６のうち一方を入力シャフト３に連結するための機構であり、入力シャフト３に支持されている。
ディファレンシャル５は、ディファレンシャルケース５１と、ディファレンシャルギヤＧ１８と、を有している。ディファレンシャルギヤＧ１８は、ディファレンシャルケース５１に固定されており、回転軸Ａ３を中心に回転可能である。
なお、特に断りがなり限り、以下の説明では「回転方向」はディファレンシャルギヤＧ１８の回転方向とする。

リバースシャフト７は、後進用の第１後進ギヤＧ８および第２後進ギヤＧ９を、回転軸Ａ４を中心に回転可能なように支持している。第１後進ギヤＧ８には第４シンクロ機構Ｓ４が設けられている。第４シンクロ機構Ｓ４は第１後進ギヤＧ８と第２後進ギヤＧ９とを連結可能である。第２後進ギヤＧ９はメインシャフト４に固定された第３後進ギヤＧ１０と噛み合っている。
メインシャフト４の端部にはディファレンシャルギヤＧ１８と噛み合う第７メインギヤＧ１７が設けられている。メインシャフト４に入力された動力は第７メインギヤＧ１７を介してディファレンシャルギヤＧ１８に伝達される。
＜ケースの詳細構成＞
ケース２には、潤滑油の泡を考慮した構造が採用されている。ここでは、図２〜図５を用いてディファレンシャルギヤＧ１８を例にこの構造について説明する。図３は図２の部分拡大図である。図４は図２のＸ−Ｘ断面図である。図２および図３において、線ＯＬ１は潤滑油の静的油面（第７メインギヤＧ１７およびディファレンシャルギヤＧ１８が回転していない停止状態での油面）を示している。図２および図３において、線ＯＬ２は潤滑油の動的油面（第７メインギヤＧ１７およびディファレンシャルギヤＧ１８が回転している運転状態での油面）を示している。

図２に示すように、この変速機１では、ケース２が仕切板２２を有している。具体的には、第２ケース２９は、第２ケース本体２９ａと、第２ケース本体２９ａ内に設けられた仕切部材としての仕切板２２と、を有している。
図３に示すように、仕切板２２は、ディファレンシャルギヤＧ１８と第２ケース本体２９ａとの半径方向間に配置された板状の部材であり、ディファレンシャルギヤＧ１８の外周部に沿って回転方向に延びている。
より詳細には、図３に示すように、ディファレンシャルギヤＧ１８が潤滑油を掻き上げる領域Ｆ（ディファレンシャルギヤＧ１８の歯（図示せず）が潤滑油内から出る領域）に対応する位置に、仕切板２２は配置されている。油面が静的油面ＯＬ１および動的油面ＯＬ２の両方の場合で、仕切板２２の下端部２２ａ（第１端部）は潤滑油に浸漬されている。言い換えると、下端部２２ａは静的油面ＯＬ１および動的油面ＯＬ２よりも下方に位置しており、上端部２２ｂは静的油面ＯＬ１および動的油面ＯＬ２よりも上方に位置している。

図４に示すように、仕切板２２は側方内壁面２９ｃからディファレンシャルギヤＧ１８の軸方向（図４の左右方向）に延びている。仕切板２２の軸方向の端部は、ディファレンシャルギヤＧ１８よりもケース２側（図４の左方向）に突出している。このため、ディファレンシャルギヤＧ１８の外周部の一部は、仕切板２２に覆われていると言える。
図３に示すように、第２ケース本体２９ａは、潤滑油が溜まっている部分を含みディファレンシャルギヤＧ１８の外周部に沿って形成されるケース下部２９ｄを有している。仕切板２２は、ディファレンシャルギヤＧ１８とケース下部２９ｄとの半径方向間に配置されている。ディファレンシャルギヤＧ１８とケース下部２９ｄとの間の空間の一部は半径方向外側に広がっている。その広がった空間Ｂを仕切るように、空間Ｂに仕切板２２は配置されている。

より詳細には、仕切板２２とケース下部２９ｄとの半径方向間には第１空間Ｂ１が形成されている。仕切板２２とディファレンシャルギヤＧ１８との半径方向間には第２空間Ｂ２が形成されている。仕切板２２の下端部２２ａとケース下部２９ｄとの半径方向間には、第１隙間Ｌ１が形成されている。仕切板２２の下端部２２ａとディファレンシャルギヤＧ１８との半径方向間には、第２隙間Ｌ２が形成されている。第１空間Ｂ１は第２空間Ｂ２よりも広く、第１隙間Ｌ１は第２隙間Ｌ２よりも大きい。
ケース下部２９ｄは、仕切板２２と対向する凹部２９ｅを有している。凹部２９ｅはディファレンシャルギヤＧ１８の半径方向外側に窪んでいる。凹部２９ｅにより、第２空間Ｂ２に比べて、第１空間Ｂ１がディファレンシャルギヤＧ１８の半径方向外側に大きく広がっている。

ケース下部２９ｄのうち概ね上方へ延びる部分は、上方（回転方向前方）へいくにしたがって仕切板２２に徐々に近づくように形成されている。このため、掻き上げ領域Ｆ周辺において、仕切板２２とケース下部２９ｄとの半径方向間の隙間は、上方へいくにしたがって徐々に小さくなっている。
仕切板２２は、ディファレンシャルギヤＧ１８と半径方向に対向して配置され第１回転方向に延びる曲面２２ｃを有している。曲面２２ｃはディファレンシャルギヤＧ１８と半径方向にほぼ一定の間隔を保つように形成されている。
仕切板２２は、動的油面ＯＬ２よりも上方に配置された上端部２２ｂを有している。上端部２２ｂは、第２空間Ｂ２から第１空間Ｂ１にかけて下るように傾斜する傾斜面２２ｅを有している。傾斜面２２ｅは第２ケース本体２９ａと隙間を介して概ね対向するように配置されている。このため、仕切板２２の上端部２２ｂと第２ケース本体２９ａとの間には、第１空間Ｂ１と第２空間Ｂ２とを接続する通路Ｂ３が形成されている。通路Ｂ３は、ディファレンシャルギヤＧ１８の第１回転方向前方側へいくにしたがってディファレンシャルギヤＧ１８に近づくように傾斜している
仕切板２２の下端部２２ａは第１面２２ｆと第２面２２ｇとを有している。第１面２２ｆおよび第２面２２ｇにより、下端部２２ａは鋭角に形成されている。

＜変速機の動作＞
変速機１の動作について説明する。
例えば、第１速走行時では、第１シンクロ機構Ｓ１により第１入力ギヤＧ１と入力シャフト３とが連結されている。このとき、第１入力ギヤＧ１および第１メインギヤＧ１１のギヤ比に応じた回転速度でメインシャフト４が回転する。この結果、第７メインギヤＧ１７およびディファレンシャルギヤＧ１８のギヤ比に応じた回転速度でディファレンシャルギヤＧ１８が回転する。第２〜第６速の場合も第１速と同様に第１〜第３シンクロ機構Ｓ１〜Ｓ３により使用するギヤが切り換えられる。このように、第１〜第３シンクロ機構Ｓ１〜Ｓ３を切り換えることで、変速機１において６段変速が可能となる。
＜潤滑油の動作＞
図２および図３に示すように、ディファレンシャルギヤＧ１８の一部は、ギヤ室２８の下部に溜まった潤滑油に接触している。このため、ディファレンシャルギヤＧ１８が回転すると、掻き上げ領域ＦにおいてディファレンシャルギヤＧ１８の歯（図示せず）により潤滑油が掻き上げられる。

ディファレンシャルギヤＧ１８と第２ケース本体２９ａとの間に仕切板２２が設けられており、仕切板２２の下端部２２ａが潤滑油に浸漬されている。このため、ディファレンシャルギヤＧ１８により運ばれた潤滑油の泡が仕切板２２と第２ケース本体２９ａとの間に流れ込むと、潤滑油の泡がディファレンシャルギヤＧ１８に接触するのを抑制できる。このため、潤滑油の泡がディファレンシャルギヤＧ１８により再度撹拌されるのを抑制でき、細かな泡の発生を抑制できる。また、仕切板２２により潤滑油の泡の滞留時間を確保することができる。これにより、泡の消滅を促進でき、潤滑油の泡の増大を抑制できる。すなわち、潤滑性能の安定化を図ることができる。
さらに、仕切板２２と第２ケース本体２９ａとの間に潤滑油が流れ込む場合、潤滑油の逃げ場が確保できるため、仕切板２２をディファレンシャルギヤＧ１８と第２ケース本体２９ａとの半径方向間に配置しても、ディファレンシャルギヤＧ１８の回転抵抗が増大するのを抑制できる。
また、ディファレンシャルギヤＧ１８に近接して仕切板２２が配置されているため、ディファレンシャルギヤＧ１８による潤滑油の撹拌をさらに抑制することができる。

＜特徴＞
変速機１の特徴は以下の通りである。
（１）
この変速機１では、ディファレンシャルギヤＧ１８と第２ケース本体２９ａとの間に仕切板２２が設けられており、仕切板２２の下端部２２ａが潤滑油に浸漬されている。このため、ディファレンシャルギヤＧ１８により運ばれた潤滑油の泡が仕切板２２と第２ケース本体２９ａとの間に流れ込むと、潤滑油の泡がディファレンシャルギヤＧ１８に接触するのを抑制できる。このため、潤滑油の泡がディファレンシャルギヤＧ１８により再度撹拌されるのを抑制でき、細かな泡の発生を抑制できる。また、仕切板２２により潤滑油の泡の滞留時間を確保することができる。これにより、泡の消滅を促進でき、潤滑油の泡の増大を抑制できる。すなわち、潤滑性能の安定化を図ることができる。
さらに、仕切板２２と第２ケース本体２９ａとの間に潤滑油が流れ込む場合、潤滑油の逃げ場が確保できるため、仕切板２２をディファレンシャルギヤＧ１８と第２ケース本体２９ａとの半径方向間に配置しても、ディファレンシャルギヤＧ１８の回転抵抗が増大するのを抑制できる。
このように、この変速機１では、回転抵抗の増大を抑制しつつ潤滑性能の安定化を図ることができる。

（２）
この変速機１では、仕切板２２と第２ケース本体２９ａとの間に第１空間Ｂ１が形成されているため、仕切板２２とディファレンシャルギヤＧ１８との間の第２空間Ｂ２に流れ込まない潤滑油が、第１空間Ｂ１に流れ込む。このため、仕切板２２とディファレンシャルギヤＧ１８との間の空間が狭くなっても、ディファレンシャルギヤＧ１８の回転抵抗の増大を抑制できる。

（３）
この変速機１では、仕切板２２が曲面を有しているため、仕切板２２とディファレンシャルギヤＧ１８との間を潤滑油が流れる際の抵抗を低減できる。これにより、ディファレンシャルギヤＧ１８の回転抵抗の増大を抑制できる。
（４）
第１空間Ｂ１で潤滑油の泡が消滅すると、第１空間Ｂ１に空気が溜まるおそれがある。
この変速機１では、第１および第２空間Ｂ１，Ｂ２が通路Ｂ３により接続されているため、第１空間Ｂ１から第２空間Ｂ２へ空気が移動できる。つまり、通路Ｂ３は第１空間Ｂ１の空気抜きの役割を果たしている。これにより、潤滑油や潤滑油の泡が第１空間Ｂ１に流れ込むのが妨げられず、ディファレンシャルギヤＧ１８の回転抵抗の増大を抑制できる。
また、変速機１への潤滑油の注入時に、第１空間Ｂ１に空気が溜まるのを防止でき、第１空間Ｂ１にも潤滑油が正常に供給される。

（５）
この変速機１では、ディファレンシャルギヤＧ１８の回転方向前方側へいくにしたがって、通路Ｂ３がディファレンシャルギヤＧ１８に近づくように傾斜している。このため、ディファレンシャルギヤＧ１８により掻き上げられた潤滑油が遠心力により半径方向外側へ飛ばされた場合であっても、通路Ｂ３を通って第１空間Ｂ１へ流れてしまうのを抑制できる。これにより、ディファレンシャルギヤＧ１８が確実に潤滑される。
なお、通路Ｂ３は、空気が抜ける程度の寸法であればよい。
（６）
この変速機１では、ディファレンシャルギヤＧ１８の軸方向から見た場合に、仕切板２２の下端部２２ａが鋭角に形成されているため、潤滑油が第１空間Ｂ１と第２空間Ｂ２とに円滑に分断され、ディファレンシャルギヤＧ１８の回転抵抗が低減される。

（７）
この変速機１では、ケース下部２９ｄが凹部２９ｅを有しており、凹部２９ｅにより第２空間Ｂ２に比べて第１空間Ｂ１を広く確保することができる。これにより、潤滑油の泡の滞留時間を十分に確保することができ、泡の消滅をさらに促進することができる。
（８）
この変速機１では、仕切板２２が第２ケース本体２９ａと一体成形されているため、仕切板２２による製造コストの増大を抑制できる。
（９）
ディファレンシャルギヤＧ１８は径が大きいため、同じ回転速度であれば、他のギヤに比べて歯の移動速度が比較的速い。また、ディファレンシャルギヤＧ１８は潤滑油に浸漬されている部分が他のギヤに比べて多く、潤滑油を掻き上げる量が多い。このため、ディファレンシャルギヤＧ１８周辺では潤滑油の泡が発生しやすい。
この変速機１では、ディファレンシャルギヤＧ１８に対して仕切板２２が設けられているため、高い発生抑制効果が期待できる。

〔第２実施形態〕
前述の実施形態では、仕切板２２と第２ケース本体２９ａとの間に通路Ｂ３が形成されているが、通路Ｂ３が仕切板２２に設けられた孔やスリットであってもよい。
ここで、図５および図６を用いて第２実施形態に係る変速機１０１について説明する。図５は変速機１０１の概略断面図である。図６は図５の部分拡大図である。なお、前述の実施形態と実質的に同じ機能を有する構成については、同じ符号を付すとともに、その詳細な説明は省略する。
図５に示すように、変速機１０１の第２ケース１２９は、第２ケース本体１２９ａと、ディファレンシャルギヤＧ１８と第２ケース本体１２９ａとの半径方向間に配置された仕切板１２２と、を有している。第２ケース本体１２９ａは、潤滑油が溜められている部分を含みディファレンシャルギヤＧ１８の外周部に沿って形成されるケース下部１２９ｄを有している。仕切板１２２は、ディファレンシャルギヤＧ１８とケース下部１２９ｄとの半径方向間に配置されている。

図６に示すように、仕切板１２２は、第２ケース本体１２９ａの内壁１２９ｅから下方へ延びる板状の部材であり、下端部１２２ａを有している。油面が静的油面ＯＬ１および動的油面ＯＬ２の両方の場合で、下端部１２２ａは潤滑油に浸漬されている。
仕切板１２２とケース下部１２９ｄとの間には、第１空間Ｂ１１が形成されている。仕切板１２２とディファレンシャルギヤＧ１８との間には、第２空間Ｂ１２が形成されている。
仕切板１２２は、上部周辺に形成され軸方向に延びるスリット１２２ｄを有している。スリット１２２ｄにより、第１空間Ｂ１１と第２空間Ｂ１２とを接続する通路Ｂ１３が形成されている。スリット１２２ｄは、第２空間Ｂ１２から第１空間Ｂ１１にかけて下方へ傾斜している。スリット１２２ｄは静的油面ＯＬ１および動的油面ＯＬ２よりも上方に位置している。
この変速機１０１でも、通路Ｂ１３の位置が若干低くなるが、前述の第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

＜他の実施形態＞
本発明の具体的な構成は、前述の実施形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更および修正が可能である。
（Ａ）
前述の実施形態では、仕切板２２がディファレンシャルギヤＧ１８に対して設けられているが、他のギヤに対して設けられていてもよい。また、仕切板２２を設ける対象はギヤに限られず、潤滑油を撹拌し潤滑性能を高めるために設けられた回転部材であってもよい。

（Ｂ）
仕切板２２は、第２ケース本体２９ａと別体の部材であってもよい。また、仕切板２２は、第１ケース２１側に設けられていてもよい。
（Ｃ）
仕切板２２は、ＦＦ車用の手動変速機だけでなく、ＦＲ（Front Engine Rear Drive）車用の手動変速機にも適用可能である。例えば、図７に示すＦＦ用変速機２０１では、ケース２２９に仕切板２２２が設けられている。仕切板２２２は、ギヤＧ２０とケース本体２２９ａとの半径方向間に配置されている。この場合、バッフルプレート（図示せず）の固定用リブとして仕切板２２２が設けられていてもよい。
（Ｄ）
仕切板２２および通路Ｂ３の形状は、前述の実施形態に限定されない。例えば、図８に示す変速機３０１のような通路Ｂ３３の形状も考えられる。具体的には、この変速機３０１では、ディファレンシャルギヤＧ１８の回転方向前方側へいくにしたがって、仕切板２２２の上端部３２２ｂが徐々に細くなっている。この場合、上端部３２２ｂとケース下部２９ｄとの間に形成される通路Ｂ３３が前述の通路Ｂ３に比べて大幅に短くなっている。通路Ｂ３３の第１空間Ｂ１側の開口と第２空間Ｂ２側の開口とがほぼ一致していると考えることもできる。

この場合、上端部３２２ｂが徐々に細くなっているため、ディファレンシャルギヤＧ１８により掻き上げられた潤滑油が第２空間Ｂ２から第１空間Ｂ１へ流れにくくなり、ディファレンシャルギヤＧ１８の潤滑をより確実に行うことができる。
また、図９に示す変速機４０１のような通路Ｂ４３の形状も考えられる。具体的には、この変速機４０１では、仕切板４２２の基本形状は前述のＢ１３（図６）と同じであるが、第１空間Ｂ１１から第２空間Ｂ１２にかけて通路Ｂ４３が徐々に狭くなっている。このため、第２空間Ｂ１２側の第２開口４２４が第１空間Ｂ１１側の第１開口４２３よりも小さくなっている。通路Ｂ４３の上面４２２ｄよりも下面４２２ｅの方が水平面に対する傾斜角が大きくなっている。
この場合、第１開口４２３に比べて第２開口４２４が小さいため、ディファレンシャルギヤＧ１８により掻き上げられた潤滑油が第２空間Ｂ１２から第１空間Ｂ１１へ流れにくくなり、ディファレンシャルギヤＧ１８の潤滑をより確実に行うことができる。

本発明に係る変速機では、潤滑性能を高めることができるため、本発明は変速機の分野において有用である。

変速機の概略構成図（第１実施形態） 図１のＶ−Ｖ断面図（第１実施形態） 図２の部分拡大図（第１実施形態） 図２のＸ−Ｘ断面図（第１実施形態） 変速機の概略断面図（第２実施形態） 図５の部分断面図（第２実施形態） 変速機の概略断面図（他の実施形態） 変速機の部分断面図（他の実施形態） 変速機の部分断面図（他の実施形態）

符号の説明

１ 変速機
２ ケース
２１ 第１ケース（ケース本体）
２２ 仕切板（仕切部材）
２２ａ 下端部
２２ｂ 上端部
２２ｃ 曲面
２２ｅ 傾斜面
２９ 第２ケース
２９ａ 第２ケース本体（ケース本体）
２９ｄ ケース下部
２９ｅ 凹部
３ 入力シャフト
４ メインシャフト
５ ディファレンシャル
７ リバースシャフト
Ｂ１ 第１空間
Ｂ２ 第２空間
Ｂ３ 通路
Ｇ１８ ディファレンシャルギヤ（回転部材）
Ｅ 噛み合い領域
Ｆ 掻き上げ領域
Ｌ１ 第１隙間
Ｌ２ 第２隙間

Claims (6)

1. 回転部材と、
   前記回転部材を回転可能に収容するケース本体と、前記ケース本体内であって前記回転部材と前記ケース本体との半径方向間に配置された仕切部材と、を有するケースと、を備え、
   前記ケース本体は、前記仕切部材の前記回転部材と反対側に窪み前記仕切部材との間に第１空間を形成する凹部を有し、
   前記仕切部材は、前記回転部材が潤滑油を掻き上げる領域に対応する位置に前記回転部材と半径方向に対向して配置されており、前記回転部材と半径方向に対向して配置され回転方向に延びる曲面と、前記回転部材の回転方向後方側に配置された第１端部と、前記回転部材の回転方向前方側に配置された第２端部とを有し、
   前記第１端部は、前記ケース本体内に潤滑油が溜められている場合に、前記回転部材が回転していない停止状態及び前記回転部材が回転している運転状態の両方の状態において、潤滑油に浸漬され、
   前記仕切部材と前記回転部材との間に、第２空間が形成されており、
   前記仕切部材の前記第２端部と前記ケース本体との間には、前記第１および第２空間を接続する通路が形成されており、
   前記通路は、前記回転部材が回転していない停止状態での油面及び前記回転部材が回転している運転状態での油面よりも上方に配置され、前記回転部材の軸方向から見た場合に、前記回転部材の回転方向前方側へいくにしたがって前記回転部材に近づくように傾斜している、
   変速機。
2. 回転部材と、
   前記回転部材を回転可能に収容するケース本体と、前記ケース本体内であって前記回転部材と前記ケース本体との半径方向間に配置された仕切部材と、を有するケースと、を備え、
   前記ケース本体は、前記仕切部材の前記回転部材と反対側に窪み前記仕切部材との間に第１空間を形成する凹部を有し、
   前記仕切部材は、前記回転部材が潤滑油を掻き上げる領域に対応する位置に前記回転部材と半径方向に対向して配置されており、前記回転部材と半径方向に対向して配置され回転方向に延びる曲面と、前記回転部材の回転方向後方側に配置された第１端部とを有し、
   前記第１端部は、前記ケース本体内に潤滑油が溜められている場合に、前記回転部材が回転していない停止状態及び前記回転部材が回転している運転状態の両方の状態において、潤滑油に浸漬され、
   前記仕切部材と前記回転部材との間に、第２空間が形成されており、
   前記仕切部材は、前記第１および第２空間を接続する通路を有しており、
   前記通路は、前記回転部材が回転していない停止状態での油面及び前記回転部材が回転している運転状態での油面よりも上方に配置され、前記回転部材の軸方向から見た場合に、前記回転部材の回転方向前方側へいくにしたがって前記回転部材に近づくように傾斜している、
   変速機。
3. 前記回転部材の軸方向から見た場合に、前記仕切部材の第１端部は、鋭角に形成されている、
   請求項１又は２に記載の変速機。
4. 前記ケース本体は、前記潤滑油が溜められた部分を含むケース下部を有しており、
   前記ケース下部は、前記仕切部材と対向して配置され前記回転部材の半径方向外側に向かって窪んだ凹部を有している、
   請求項１から３のいずれかに記載の変速機。
5. 前記仕切部材は、前記ケース本体と一体成形されている、
   請求項１から４のいずれかに記載の変速機。
6. 前記回転部材は、ディファレンシャルギヤである、
   請求項１から５のいずれかに記載の変速機。

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