JP2002181169A - ディファレンシャルギヤ装置のブリーザ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の走行方向に関わらずディファレンシャ
ルギヤケースのブリーザ室への潤滑油の浸入を確実に阻
止できるようにする。 【解決手段】 ディファレンシャルギヤケース１３のギ
ヤ室２７の上部にリブ２９を介してブリーザ室２８を区
画し、リブ２９に形成した連通孔３１を介してギヤ室２
７をブリーザ室２８に連通させる。リブ２９に取り付け
た仕切部材３４は、連通孔３１の後方を仕切る第１仕切
板３４ａと、連通孔３１の前方を仕切る第２仕切板３４
ｂと、ディファレンシャルギヤのリングギヤと連通孔３
１との間を仕切る第３仕切板３４ｃとを備える。前進走
行時にリングギヤが撥ね上げた潤滑油は第１仕切板３４
ａに遮られ、後進走行時にリングギヤが撥ね上げた潤滑
油は第２仕切板３４ｂに遮られ、リングギヤから側方に
撥ね飛ばされた潤滑油は第３仕切板３４ｃに遮られて連
通孔３１への浸入を阻止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディファレンシャ
ルギヤを収納するディファレンシャルギヤケースのギヤ
室の上方にリブを介して区画したブリーザ室を、前記リ
ブに形成した連通孔を介してギヤ室に連通させたディフ
ァレンシャルギヤ装置のブリーザ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】かかるディファレンシャルギヤ装置のブ
リーザ構造は、特開２０００−６５１９１号公報により
公知である。このものは、ディファレンシャルギヤのリ
ングギヤの回転によりギヤ室内に撥ね上げられた潤滑油
が連通孔を通過してブリーザ室に浸入するのを防止すべ
く、仕切部材で連通孔の後方を仕切るとともに、リング
ギヤと連通孔との間を仕切っている。従って、車両の前
進走行時にギヤ室の内部で回転するリングギヤが撥ね上
げた潤滑油は連通孔の後方を仕切る仕切部材に遮られて
連通孔への浸入を阻止され、またリングギヤから側方に
流れた潤滑油はリングギヤと連通孔との間を仕切る仕切
部材に遮られて連通孔への浸入が阻止される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記特開２
０００−６５１９１号公報に記載されたものは、その仕
切部材が連通孔の後方を仕切っていることから、車両の
前進走行時にリングギヤが撥ね上げた潤滑油が連通孔に
浸入するのを防止することは可能であるが、車両の後進
走行時にリングギヤが撥ね上げた潤滑油を遮ることがで
きず、連通孔を通してブリーザ室に潤滑油が浸入する可
能性があった。

【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、車両の走行方向に関わらずディファレンシャルギヤ
ケースのブリーザ室への潤滑油の浸入を確実に阻止でき
るようにすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、合わせ面にお
いて結合される第１ケース半体および第２ケース半体の
各々の上部空間に互いに対向するように突設した第１リ
ブおよび第２リブにより、左右軸回りに回転するリング
ギヤを備えたディファレンシャルギヤを収納するギヤ室
と、このギヤ室の上方に位置して大気に連通するブリー
ザ室とを区画し、第１リブおよび第２リブの少なくとも
一方に設けた切欠によりブリーザ室とギヤ室とを連通さ
せる連通孔を形成したディファレンシャルギヤ装置のブ
リーザ構造において、第１仕切板および第２仕切板を備
えた仕切部材をギヤ室に設け、第１仕切板および第２仕
切板で前記連通孔のリングギヤの回転方向に対する後方
および前方をそれぞれ仕切ったことを特徴とするディフ
ァレンシャルギヤ装置のブリーザ構造が提案される。

【０００６】上記構成によれば、車両の前進走行時にデ
ィファレンシャルギヤのリングギヤが前進回転して撥ね
上げた潤滑油は、連通孔の後方を仕切る第１仕切板に遮
られて連通孔への浸入を阻止され、また車両の後進走行
時にディファレンシャルギヤのリングギヤが後進回転し
て撥ね上げた潤滑油は、連通孔の前方を仕切る第２仕切
板に遮られて連通孔への浸入を阻止されるため、車両の
進行方向に関わらずブリーザ室への潤滑油の浸入を確実
に防止することができる。

【０００７】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、仕切部材は第１仕切板および
第２仕切板を接続してリングギヤと連通孔との間に介在
する第３仕切板を備えたことを特徴とするディファレン
シャルギヤ装置のブリーザ構造が提案される。

【０００８】上記構成によれば、リングギヤから側方に
撥ね飛ばされた潤滑油はリングギヤと連通孔との間に介
在する第３仕切板に遮られて連通孔への浸入を阻止され
るため、ブリーザ室への潤滑油の浸入を一層確実に防止
することができる。

【０００９】また請求項３に記載された発明によれば、
請求項２の構成に加えて、第３仕切板はリングギヤから
遠い先端部側が下方に傾斜していることを特徴とするデ
ィファレンシャルギヤ装置のブリーザ構造が提案され
る。

【００１０】上記構成によれば、リングギヤから側方に
撥ね飛ばされた潤滑油は下方に傾斜した第３仕切板の下
面に案内されて流れるので、リングギヤから側方に離れ
ていて潤滑油が届き難い被潤滑部を効果的に潤滑するこ
とができる。

【００１１】尚、実施例のフロントケース１１およびリ
ヤケース１２はそれぞれ本発明の第１ケース半体および
第２ケース半体に対応し、実施例の第１連通孔３１およ
び第２連通孔３３はそれぞれ本発明の連通孔に対応す
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１３】図１〜図６は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はディファレンシャルギヤ装置の水平断面図、
図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の要部拡大
図、図４は図２の４−４線断面図、図５は仕切部材の展
開図、図６は仕切部材の斜視図である。

【００１４】図１および図２に示すように、自動車用の
プロペラシャフトに駆動力を左右の後輪に配分するディ
ファレンシャルギヤ装置Ｄは、左右方向に延びる鉛直な
合わせ面Ｐにおいて前後２分割されて６本のボルト１０
…で締結されたフロントケース１１およびリヤケース１
２を備えており、フロントケース１１およびリヤケース
１２によりディファレンシャルギヤケース１３が構成さ
れる。フロントケース１１には前後方向に延びるインプ
ットシャフト１４がローラベアリング１５を介して支持
されており、その後端にベベルギヤよりなるドライブピ
ニオン１６が一体に形成される。フロントケース１１お
よびリヤケース１２の合わせ面Ｐに挟まれた左右一対の
ボールベアリング１７Ｌ，１７Ｒに、ディファレンシャ
ルギヤボックス１８の左右両端から突出する筒状部１８
ａ，１８ａが回転自在に支持されており、このディファ
レンシャルギヤボックス１８のフランジ１８ｂにボルト
１９…で固定されたベベルギヤよりなるリングギヤ２０
が前記ドライブピニオン１６に噛合する。図２に鎖線で
示すように、ディファレンシャルギヤボックス１８には
開口１８ｃが形成される。

【００１５】中空のディファレンシャルギヤボックス１
８をピニオンシャフト２１が貫通してピン２２で固定さ
れており、このピニオンシャフト２１にベベルギヤより
なる一対のディファレンシャルピニオン２３，２３が回
転自在に支持される。ディファレンシャルギヤボックス
１８の筒状部１８ａ，１８ａに左右のドライブシャフト
２４Ｌ，２４Ｒが相対回転自在に支持されており、各々
のドライブシャフト２４Ｌ，２４Ｒの相対向する先端部
に前記ディファレンシャルピニオン２３，２３に噛合す
る左右のディファレンシャルサイドギヤ２５Ｌ，２５Ｒ
がスプライン結合される。

【００１６】次に、図２〜図６を参照してディファレン
シャルギヤ装置Ｄのブリーザ構造を説明する。

【００１７】ディファレンシャルギヤケース１３の内部
には、前記ディファレンシャルギヤボックス１８、リン
グギヤ２０、ディファレンシャルピニオン２３，２３お
よびディファレンシャルサイドギヤ２５Ｌ，２５Ｒを含
むディファレンシャルギヤ２６が収納されるギヤ室２７
が区画され、その上部右側にブリーザ室２８が区画され
る。即ち、フロントケース１１の上部右側に形成された
第１リブ２９と、リヤケース１２の上部右側に形成され
た第２リブ３０とが相互に接合され、その上方にブリー
ザ室２８が区画される。図３において右下がりに傾斜す
る第１リブ２９の下端部に切欠よりなる第１連通孔３１
が形成され、中間部に切欠よりなる仕切部材取付溝３２
が形成される。一方、図４において左下がりに傾斜する
第２リブ３０の上端部に切欠よりなる第２連通孔３３が
形成される。

【００１８】従って、フロントケース１１およびリヤケ
ース１２の接合により第１リブ２９および第２リブ３０
の上方に区画されたブリーザ室２８は、第１リブ２９に
形成した第１連通孔３１（図３参照）と第２リブ３０に
形成した第２連通孔３３（図４参照）とを介して下方の
ギヤ室２７に連通する。そして第１リブ２９に形成した
仕切部材取付溝３２と第２リブ３０との間に形成された
スリット状の開口に仕切部材３４が取り付けられる。ブ
リーザー室２８はブリーザパイプ３５およびブリーザチ
ューブ３６を介して大気に連通する。

【００１９】フロントケース１１の第１リブ２９の下方
とリヤケース１２の第２リブ３０の下方とに、それぞれ
第３リブ３７および第４リブ３８が相対向するように突
設される。第４リブ３８はその全長に亘って合わせ面Ｐ
と同じ高さであるが、第３リブ３７は最も突出した当接
面３７ａだけが合わせ面Ｐと同じ高さであり、従って第
３リブ３７および第４リブ３８は当接面３７ａを除く位
置で相互に離間している。仕切部材３４の下方において
第３リブ３７および第４リブ３８は右下がりに傾斜して
おり、その最も低い右端は右側のボールベアリング１７
Ｒの上部に達している。

【００２０】仕切部材３４は、図５に示す形状に切断さ
れた鉄板を折り曲げることにより、図６に示す立体形状
に構成されるもので、平坦な第１仕切板３４ａと、平坦
な第２仕切板３４ｂと、断面Ｌ字状に屈曲した第３仕切
板３４ｃと、断面Ｕ字状に屈曲した取付部３４ｄとを備
えており、第１仕切板３４ａおよび第２仕切板３４ｂは
第３仕切板３４ｃにより接続され、取付部３４ｄは第２
仕切板３４ｂの上縁から延びている。仕切部材３４の第
３仕切板３４ｃは第１仕切板３４ａおよび第２仕切板３
４ｂの左側縁および下縁に沿うように折り曲げられてお
り、これにより仕切部材３４は箱状に形成される。仕切
部材３４の取付部３４ｄをフロントケース１１の第１リ
ブ２９の仕切部材取付溝３２に嵌合させた状態で、フロ
ントケース１１にリヤケース１２を結合すると、仕切部
材３４はリヤケース１２の第２リブ３０に押さえられて
図３に示す位置に支持される。

【００２１】仕切部材３４を装着した状態で、第１仕切
板３４ａは第１、第２連通孔３１，３３の後方を左右方
向に仕切り、かつ第２仕切板３４ｂは第１、第２連通孔
３１，３３の前方を左右方向に仕切るように配置され、
更に第３仕切板３４ｃはディファレンシャルギヤケース
１３の左側面に配置されたリングギヤ２０と第１、第２
連通孔３１，３３との間を仕切るように配置される。こ
のとき、第３仕切板３４ｃはリングギヤ２０から遠い側
にある先端部３４ｅ側が下向きに傾斜しており、その先
端部３４ｅは右側のディファレンシャルサイドギヤ２５
Ｒの上方で終わっている。以上のようにして、仕切部材
３４は第１、第２連通孔３１，３３の後方、前方、左側
方および下方を覆っており、右側方だけが開口してい
る。

【００２２】しかして、インプットシャフト１４に設け
たドライブピニオン１６に噛合するリングギヤ２０が回
転すると、ディファレンシャルギヤケース１３の底部に
貯留された潤滑油がリングギヤ２０により撥ね上げら
れ、ディファレンシャルギヤケース１３内のディファレ
ンシャルギヤ２６の各噛合部やボールベアリング１７
Ｌ，１７Ｒを潤滑する。温度変化によりディファレンシ
ャルギヤケース１３の容積の大部分を占めるギヤ室２７
内の空気に体積変化が生じたとき、第１リブ２９に形成
した第１連通孔３１および第２リブ３０に形成した第２
連通孔３３を介してギヤ室２７がブリーザ室２８に連通
し、かつブリーザ室２８がブリーザパイプ３５およびブ
リーザチューブ３６を介して大気に連通していることに
よりブリーザ機能が発揮される。

【００２３】さて、車両の前進走行時にリングギヤ２０
は車輪と同方向に前進回転するため、リングギヤ２０に
よりディファレンシャルギヤケース１３の内壁面に沿っ
て撥ね上げられた潤滑油は、ブリーザ室２８を区画する
第１リブ２９および第２リブ３０の下面に沿って後方か
ら前方に移動する。このとき、仕切部材３４の第１仕切
板３４ａがブリーザ室２８の第１、第２連通孔３１，３
３の後方を仕切っているので、潤滑油が前記第１、第２
連通孔３１，３３からブリーザ室２８に浸入するのを防
止することができる。逆に車両の後進走行時には、リン
グギヤ２０によりディファレンシャルギヤケース１３の
内壁面に沿って撥ね上げられた潤滑油は、第１リブ２９
および第２リブ３０の下面に沿って前方から後方に移動
するが、仕切部材３４の第２仕切板３４ｂがブリーザ室
２８の第１、第２連通孔３１，３３の前方を仕切ってい
るので、潤滑油が前記第１、第２連通孔３１，３３から
ブリーザ室２８に浸入するのを防止することができる。

【００２４】リングギヤ２０によりディファレンシャル
ギヤケース１３の内壁面の天井部に撥ね上げられた潤滑
油の一部は、図２および図４に矢印ａで示すように、デ
ィファレンシャルギヤケース１３の内壁面に沿って左側
に流れ、左側のボールベアリング１７Ｌを潤滑する。ま
たディファレンシャルギヤケース１３の内壁面の天井部
から直接落下した潤滑油は、図２に矢印ｂで示すよう
に、ディファレンシャルギヤボックス１８の開口１８ｃ
を通して左側のディファレンシャルサイドギヤ２５Ｌお
よび一対のディファレンシャルピニオン２３，２３を潤
滑する。

【００２５】ところで、リングギヤ２０はギヤ室２７の
左側に設けられているため、リングギヤ２０から遠い右
側のディファレンシャルサイドギヤ２５Ｒや右側のボー
ルベアリング１７Ｒを効果的に潤滑することが難しくな
る。しかしながら本実施例によれば、リングギヤ２０に
よりディファレンシャルギヤケース１３の内壁面の天井
部に撥ね上げられた潤滑油の一部が、図２および図３に
矢印ｃで示すように、ディファレンシャルギヤケース１
３の内壁面に沿って右側に流れた後に仕切部材３４の第
３仕切板３４ｃの下面に沿って右側に流れ、第３仕切板
３４ｃの先端部３４ｅから落下する。そして第３仕切板
３４ｃの先端部３４ｅから落下した潤滑油は、ディファ
レンシャルギヤボックス１８の開口１８ｃを通して右側
のディファレンシャルサイドギヤ２５Ｒを潤滑するとと
もに、それに連動して回転する一対のディファレンシャ
ルピニオン２３，２３および左側のディファレンシャル
サイドギヤ２５Ｌを潤滑する。よって、焼き付きが発生
し易いディファレンシャルピニオン２３，２３および左
右のディファレンシャルサイドギヤ２５Ｌ，２５Ｒを効
果的に潤滑することが可能となる。

【００２６】また図２および図４に矢印ｄで示すよう
に、リングギヤ２０から右側に撥ね飛ばされた潤滑油
は、右下がりに傾斜した第３リブ３７および第４リブ３
８の上面に沿って流れ、右側のボールベアリング１７Ｒ
を潤滑する。特に、第１、第２仕切板３４ａ，３４ｂを
第３、第４リブ３７，３８の上部に沿う形状にすること
により、潤滑油を図２および図４の矢印ｄ方向に導き易
くすることができる。

【００２７】上述したように、ディファレンシャルギヤ
ケース１３の内壁面の天井部から矢印ｃ方向に流れた潤
滑油の一部は、仕切部材３４の第３仕切板３４ｃの下面
に阻止されて第１、第２リブ２９，３０の下面に達する
ことができないため、その潤滑油が前記第１、第２連通
孔３１，３３からブリーザ室２８に浸入するのを防止す
ることができる。

【００２８】本実施例の仕切部材３４は独立に形成され
ていてディファレンシャルギヤケース１３に対して着脱
自在であるため、既存のディファレンシャルギヤ装置Ｄ
を大幅に改修することなく取り付け可能であり、極めて
低コストである。しかも多方向から飛散する潤滑油を効
果的に遮って連通孔３１，３３への浸入を確実に阻止で
きるので、ディファレンシャル装置Ｄが左右反転した配
置になっても、また潤滑油の飛散状態が異なる様々な機
種のディファレンシャルギヤ装置Ｄに対して効果的に適
用することができる。また仕切部材３４は箱型に形成さ
れているため、本来のブリーザ室２８に対して第２のブ
リーザ室として機能することができ、本来のブリーザ室
２８への潤滑油の浸入を一層効果的に防止することがで
きる。

【００２９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００３０】例えば、実施例では第１リブ２９に第１連
通孔３１を形成し、第２リブ３０に第２連通孔を形成し
ているが、第１、第２リブ２９，３０の少なくとも一方
に連通孔が設けられていれば良い。また実施例では仕切
部材３４を鉄板を折り曲げて構成しているが、その材料
および製法は任意である。また仕切部材３４の各仕切板
の形状は平面である必要はなく、屈曲面、湾曲面あるい
は波状の面であっても良い。

【００３１】

【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、車両の前進走行時にディファレンシャルギ
ヤのリングギヤが前進回転して撥ね上げた潤滑油は、連
通孔の後方を仕切る第１仕切板に遮られて連通孔への浸
入を阻止され、また車両の後進走行時にディファレンシ
ャルギヤのリングギヤが後進回転して撥ね上げた潤滑油
は、連通孔の前方を仕切る第２仕切板に遮られて連通孔
への浸入を阻止されるため、車両の進行方向に関わらず
ブリーザ室への潤滑油の浸入を確実に防止することがで
きる。

【００３２】また請求項２に記載された発明によれば、
リングギヤから側方に撥ね飛ばされた潤滑油はリングギ
ヤと連通孔との間に介在する第３仕切板に遮られて連通
孔への浸入を阻止されるため、ブリーザ室への潤滑油の
浸入を一層確実に防止することができる。

【００３３】また請求項３に記載された発明によれば、
リングギヤから側方に撥ね飛ばされた潤滑油は下方に傾
斜した第３仕切板の下面に案内されて流れるので、リン
グギヤから側方に離れていて潤滑油が届き難い被潤滑部
を効果的に潤滑することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ディファレンシャルギヤ装置の水平断面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】図２の要部拡大図

【図４】図２の４−４線断面図

【図５】仕切部材の展開図

【図６】仕切部材の斜視図

【符号の説明】

１１ フロントケース（第１ケース半体） １２ リヤケース（第２ケース半体） ２０ リングギヤ ２６ ディファレンシャルギヤ ２７ ギヤ室 ２８ ブリーザ室 ２９ 第１リブ ３０ 第２リブ ３１ 第１連通孔（連通孔） ３３ 第２連通孔（連通孔） ３４ 仕切部材 ３４ａ 第１仕切板 ３４ｂ 第２仕切板 ３４ｃ 第３仕切板 ３４ｅ 先端部 Ｐ 合わせ面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 箱田 明彦 栃木県芳賀郡芳賀町下高根沢4518番地14 株式会社オートテクニックジャパン内 Ｆターム(参考） 3D042 AB01 CA03 CA09 CC06 3J063 AA02 AC11 BA13 XG14 XG16 XG33 XG43 XG53

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 合わせ面（Ｐ）において結合される第１
   ケース半体（１１）および第２ケース半体（１２）の各
   々の上部空間に互いに対向するように突設した第１リブ
   （２９）および第２リブ（３０）により、左右軸回りに
   回転するリングギヤ（２０）を備えたディファレンシャ
   ルギヤ（２６）を収納するギヤ室（２７）と、このギヤ
   室（２７）の上方に位置して大気に連通するブリーザ室
   （２８）とを区画し、第１リブ（２９）および第２リブ
   （３０）の少なくとも一方に設けた切欠によりブリーザ
   室（２８）とギヤ室（２７）とを連通させる連通孔（３
   １，３３）を形成したディファレンシャルギヤ装置のブ
   リーザ構造において、第１仕切板（３４ａ）および第２
   仕切板（３４ｂ）を備えた仕切部材（３４）をギヤ室
   （２７）に設け、第１仕切板（３４ａ）および第２仕切
   板（３４ｂ）で前記連通孔（３１，３３）のリングギヤ
   （２０）の回転方向に対する後方および前方をそれぞれ
   仕切ったことを特徴とするディファレンシャルギヤ装置
   のブリーザ構造。
2. 【請求項２】 仕切部材（３４）は第１仕切板（３４
   ａ）および第２仕切板（３４ｂ）を接続してリングギヤ
   （２０）と連通孔（３１，３３）との間に介在する第３
   仕切板（３４ｃ）を備えたことを特徴とする、請求項１
   に記載のディファレンシャルギヤ装置のブリーザ構造。
3. 【請求項３】 第３仕切板（３４ｃ）はリングギヤ（２
   ０）から遠い先端部（３４ｅ）側が下方に傾斜している
   ことを特徴とする、請求項２に記載のディファレンシャ
   ルギヤ装置のブリーザ構造。