JP2014105712A - 動力伝達装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】動力を伝達する入力軸11、リングギヤ15及び出力軸31と、軸受21及び軸受22と、入力軸11等を収容するケース50と、ブリーザ室52を構成するブリーザ室構成部材100と、を備え、ケース50内にオイルが封入されているトランスファ装置1であって、ケース50の上壁部63には、ケース50内外を連通すると共に、外部に向かうにつれて斜め上方に延びるブリーザ通路64が形成されており、ブリーザ室構成部材100は、ブリーザ通路64に差し込まれる被差込部110と、被差込部110と一体であると共に、ブリーザ通路64のケース50内側の開口周りの内壁面63aとの間にブリーザ室52を構成するプレート部120と、を備え、プレート部120の被差込部110の前側に当接し、前後方向においてプレート部120を規制する第2ケース70を備える。
【選択図】図4
Description
図1に示す本実施形態に係るトランスファ装置1(動力伝達装置)は、FFベースの四輪駆動車(車両)に搭載され、ボンネット下のエンジンルームに横置き配置されたエンジン(内燃機関、動力源)からの動力を、前後方向に延びるプロペラシャフトに伝達する装置である。エンジンの動力は、変速機で変速された後、フロントデフ装置を構成するデフケースに入力され、デフケースと一体である入力軸11(インプットシャフト、回転体、図2参照)に入力された後、減速しつつ90°偏向し、プロペラシャフトに入力されるようになっている。
入力軸11は、車幅方向に延びる円筒状の一体成型品であって、動力を伝達する軸である。入力軸11は、その中間部分において右側に向かうにつれて徐々に拡径した中間部12と、中間部12の左側に形成されたボス部13と、中間部12の右側に形成されたボス部14と、を備えている。なお、入力軸11の左方にフロントデフ装置が配置されており、フロントデフ装置を構成する右サイドギヤと一体で回転し、右サイドギヤから右前輪に向かって延びる右前駆動軸(図示しない)が、入力軸11内を挿通している。
軸受21、軸受22は、入力軸11をケース50に回転自在で軸支するものである。本実施形態において、軸受21、軸受22は、テーパローラベアリングで構成されているが、その他に例えば、ボールベアリング等で構成されてもよい。
出力軸31は、前後方向に延びる棒状の一体成型品であり、動力を伝達する軸である。
出力軸31は、その前端側に、円錐台状のピニオンギヤ32を備えている。ただし、ピニオンギヤ32は、出力軸31と別部品でもよい。ピニオンギヤ32は、リングギヤ15と噛合している。そして、ピニオンギヤ32及びリングギヤ15を備えて構成される減速機構(ギヤ機構)によって、リングギヤ15の動力は、減速しつつ90°偏向し、出力軸31に入力されるようになっている。
軸受41、軸受42は、出力軸31をケース50に回転自在で支持するものである。本実施形態において、軸受41、軸受42は、テーパローラベアリングで構成されているが、その他に例えば、ボールベアリング等で構成されてもよい。
ケース50は、入力軸11、軸受21、軸受22、出力軸31、軸受41及び軸受42を収容するケースである。そして、ケース50の内部空間はオイル室51を構成しており、オイル室51にオイルが封入されている。
第1ケース60は、前側が開口し略半球殻状を呈する半球殻状部61と、半球殻状部61の後側頂部から後方に延びる円筒状の円筒状部62と、を備えている。半球殻状部61は入力軸11の後半分を収容しており、円筒状部62は出力軸31の前側約2/3を収容している。
図4に示すように、半球殻状部61の上壁部63には、半球殻状部61内外を連通し、円形の通路断面であるブリーザ通路64が形成されている。ブリーザ通路64は、後方に向かうにつれて斜め上方に延びており、ブリーザ通路64の前端は半球殻状部61内の後記するブリーザ室52で開口し、ブリーザ通路64の後端は外部に開口している。すなわち、ブリーザ通路64は、第1ケース60の前側開口から遠ざかる後方に向かうにつれて、斜め上方に向かっている。
第2ケース70は、後側が開口し略半球殻状を呈する半球殻状部71と、蓋72と、を備えている。出力軸31の回転軸線O2上であって、半球殻状部71の前下側には、半球殻状部71(ケース50)内外を連通する連通窓71aが形成されており、蓋72が連通窓71aを閉じている。蓋72は、半球殻状部71に対して、ボルトによって着脱自在に取り付けられている。
第3ケース80は、前後方向において円筒状を呈する部品であり、出力軸31の後側約1/3を収容している。第3ケース80の後端側の内周面には、オイルシール81が取り付けられている。
図4に示すように、ブリーザプラグ90は、ブリーザ通路64の出口に取り付けられた常閉型のリリーフ弁である。すなわち、ブリーザプラグ90は、ブリーザ通路64が所定圧力以上となった場合に開弁し、ブリーザ通路64のガスを外部にリリーフ(排出)するようになっている。
ブリーザ室構成部材100は、ケース50内に取り付けられ、ケース50内を不完全に仕切り、オイル室51とブリーザ室52とを構成する部品である。ブリーザ室構成部材100は、1枚の鋼板を部分的に不完全に打ち抜き、打ち抜いた部分が立ち上がるように曲げ加工することで形成されている。ブリーザ室構成部材100は、曲げ加工することで形成されブリーザ通路64に差し込まれる被差込部110と、被差込部110と一体であってケース50の内壁面に当接するプレート部120(構成部材本体、土台部)と、を備えている。
被差込部110は、側面視において略L字形を呈する短冊状の板片であり、鉛直方向に延びる鉛直部111と、鉛直部111の先端から後斜めに延びる傾斜部112と、を備えている。水平面に対して、傾斜部112の傾斜角度と、ブリーザ通路64の傾斜角度とは同一となっている。傾斜部112の幅はブリーザ通路64の内径よりも僅かに小さく設定されている。
なお、被差込部110は、板状であるため、ブリーザ通路64に差し込んでもブリーザ通路64が閉塞することはない。
プレート部120は、ケース50内を不完全に仕切り、ブリーザ通路64のケース50内側の開口周りを構成する上壁部63の内壁面63aとの間にブリーザ室52を構成する部品である。プレート部120は、正面視において略逆V字形を呈する折り曲げ片であり、折れ線Pを挟んで、左側の第1プレート片121と、第2プレート片122と、を備えている。
ただし、プレート部120は、正面視において略逆V字形に限定されず、その他に例えば、円弧状でもよい。また、独立した第1プレート片121及び第2プレート片122を溶接等によって接合し、プレート部120を構成してもよい。
ブリーザ室構成部材100の一作製方法を説明する。
所定形状の1枚の鋼板を折り曲げ線Pにて折り曲げ角θ1で折り曲げる。折り曲げ線Pを挟み第1プレート片121に対応する折り曲げ片に、被差込部110の外形に対応した打ち抜き線(切れ込み線)を形成する。前記打ち抜き線の内側の部分を、前記折り曲げ線Pを支点として鉛直上方に立ち上げるように折り曲げる。そうすると、ブリーザ室構成部材100を得る。
このようなトランスファ装置によれば次の効果を得る。
ブリーザ室構成部材100の被差込部110をブリーザ通路64に差し込み、第2ケース70がプレート部120の前側に当接することで、前後方向において、ブリーザ室構成部材100が、ブリーザ通路64周りの第1ケース60の上壁部63と第2ケース70とで挟まれて規制されつつ、ケース50に取り付けられる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、次のように変更してもよい。
11 入力軸(回転体)
15 リングギヤ(回転体)
21、22、41、42 軸受
31 出力軸(回転体)
32 ピニオンギヤ(回転体)
50 ケース
51 オイル室
52 ブリーザ室
60 第1ケース
63 上壁部
63a 内壁面
64 ブリーザ通路
70 第2ケース(規制部材)
80 第3ケース
90 ブリーザプラグ
100 ブリーザ室構成部材
110 被差込部
120 プレート部(構成部材本体)
A1、A3 正方向
A2、A4 逆方向
A5 延長方向
A6 指向方向
Claims (7)
- 動力を伝達する回転体と、
前記回転体を回転自在に支持する軸受と、
前記回転体及び前記軸受を収容するケースと、
前記ケース内にブリーザ室を構成するブリーザ室構成部材と、
を備え、
前記ケース内に、前記回転体及び前記軸受を潤滑するオイルが封入されている動力伝達装置であって、
前記ケースの上壁部には、前記ケース内外を連通するブリーザ通路が形成されており、
前記ブリーザ室構成部材は、前記ブリーザ通路に差し込まれる被差込部と、前記被差込部と一体であると共に、前記ブリーザ通路の前記ケース内側の開口周りの内壁面との間にブリーザ室を構成する構成部材本体と、を備え、
前記被差込部が前記ブリーザ通路から抜けないように前記ブリーザ室構成部材を規制する規制部材を備える
ことを特徴とする動力伝達装置。 - 前記ケースは、複数の分割片に分割されており、
前記複数の分割片のうちの少なくとも1つの分割片が、前記規制部材である
ことを特徴とする請求項1に記載の動力伝達装置。 - 前記構成部材本体は、弾性変形可能であり、その復元力によって、前記ケース内壁面に当接している
ことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の動力伝達装置。 - 前記ブリーザ通路の延長方向は、前記回転体が正方向で回転した場合において掻き上げられるオイルの指向方向とずれている
ことを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の動力伝達装置。 - 前記ブリーザ通路は、外部に向かうにつれて斜め上方に延びており、
前記規制部材は、前記構成部材本体の前記被差込部の反対側に当接し、前記ブリーザ通路の延長方向において前記ブリーザ室構成部材を規制している
ことを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか1項に記載の動力伝達装置。 - 前記ブリーザ室構成部材は、(1)1枚の鋼板を打ち抜いて曲げ加工したもの、又は、(2)鋼板と鋼管とを接合したもの、である
ことを特徴とする請求項1から請求項5のいずれか1項に記載の動力伝達装置。 - 前記ブリーザ室構成部材は、一体で形成された樹脂成型品である
ことを特徴とする請求項1から請求項5のいずれか1項に記載の動力伝達装置。
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KR102226557B1 (ko) * | 2019-06-13 | 2021-03-11 | 현대위아(주) | 총륜구동장치의 오일 윤활장치 |
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