JP2002295644A - ディファレンシャル構造 - Google Patents

ディファレンシャル構造

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JP2002295644A JP2001092120A JP2001092120A JP2002295644A JP 2002295644 A JP2002295644 A JP 2002295644A JP 2001092120 A JP2001092120 A JP 2001092120A JP 2001092120 A JP2001092120 A JP 2001092120A JP 2002295644 A JP2002295644 A JP 2002295644A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡明な構成でブリーザ性能とディファレンシ
ャル機構の潤滑性とをともに向上させたディファレンシ
ャル構造を提供する。 【解決手段】 ディファレンシャルキャリア２１とキャ
リアカバー２２とからなるハウジング内にドライブピニ
オン４ａとリングギヤ４５とから構成される終減速機構
と、ディファレンシャル機構４０とが設けられている。
ディファレンシャルキャリア２１の上部にはブリーザポ
ート２５が形成され、このブリーザポート２５の下部近
傍を取り囲むように壁面部２３が形成されている。壁面
部２３の端面を覆ってブリーザ室２４を形成する潤滑プ
レート３１は、その前端部がドライブピニオン４ａの上
部に延びて配設され、リングギヤ４５が掻き上げた潤滑
油をドライブピニオン４ａに滴下させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は終減速機構とディフ
ァレンシャル機構とを有する車両用のディファレンシャ
ル構造に関し、なお詳細には、ディファレンシャル内の
各部に潤滑油を導く誘導部材としての機能と、ブリーザ
への潤滑油の進入を防止する遮断壁としての機能とを兼
ね備える潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用ディファレンシャルにおいては、
一般に終減速機構とディファレンシャル機構とがディフ
ァレンシャルのハウジング（デフハウジングとも称され
る）内に配設されており、終減速機構を構成するリング
ギヤの回転を利用してハウジング内に貯留された潤滑油
を掻き上げて潤滑するように構成されている。ハウジン
グの内壁面にはリブが設けられ、掻き上げられて内壁面
に衝突した潤滑油をギアやベアリング等に導いて潤滑す
るように構成される。
【０００３】また、ディファレンシャルには内部温度の
変化に伴う気体の膨張や収縮によりハウジング内部が加
圧状態や負圧状態にならないように気体を流通させるブ
リーザが設けられている。ブリーザは気体の流通を許容
し、かつ気体の流通時（息つき時）に潤滑油が噴き出さ
ないようにする必要がある。このため、ブリーザはリン
グギヤの歯面の裏側等のように掻き上げられて飛散する
潤滑油がかかりにくい位置に設けられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように、潤滑油を
各部に導くリブと、気体の流通を図るブリーザとは、そ
れぞれの作用に起因して好ましい配設位置の条件が相反
するため、従来ではそれぞれが別個独立して設けられて
いた。例えば、ハウジングにおけるリングギヤの歯面と
対峙する側の内壁面上部（例えばディファレンシャルキ
ャリアの内壁面上部）にリブが設けられ、リングギヤ裏
面側の壁面上部（例えばキャリアカバーの壁面上部）に
ブリーザが設けられていた。このため、ハウジングの構
造が複雑化するという問題があった。
【０００５】一方、実公平４−５１２３９号公報には、
潤滑油を導く誘導部材としての機能とブリーザへの潤滑
油の進入を防止する遮断壁としての機能とを兼ね備える
ディファレンシャル構造が開示されている。これは、キ
ャリアカバーに設けられたブリーザポートの近傍に潤滑
油を遮蔽する遮蔽板を設け、この遮蔽板の下端部をブリ
ーザポートと反対側に折り曲げて遮蔽板に衝突する潤滑
油をサイドギヤシャフトのベアリングやシール部に導く
というものである。
【０００６】しかしながら、この技術では、ブリーザお
よび上記遮蔽板がサイドギヤシャフトを挟んでドライブ
ピニオンと反対側に配設されるため、ドライブピニオン
やディファレンシャル機構の潤滑を充分に行うことがで
きないという問題があった。また、ブリーザをキャリア
カバー側に設ける構成では、キャリアカバーとディファ
レンシャルキャリアとをフランジ接合させる関係上、ブ
リーザをハウジングの中央かつ最上部（機能上の最適位
置）に設けることが難しいという問題があった。
【０００７】本発明は、上記のような問題に鑑みて成さ
れたものであり、簡明な構成でブリーザ性能の向上とド
ライブピニオンおよびディファレンシャル機構の潤滑性
の向上とを両立させるディファレンシャル構造を提供す
ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、終減速機構と
ディファレンシャル機構とを液密的に収納するハウジン
グと、このハウジングに回動自在に軸支されケース内部
にディファレンシャル機構を備えるディファレンシャル
ギヤケースと、このディファレンシャルギヤケースの外
周部に配設されたリングギヤと、ハウジングに回動自在
に軸支されリングギヤと噛合して終減速機構を構成する
ドライブピニオンとを有し、リングギヤの回転によりハ
ウジング内に貯留する潤滑油を掻き上げてハウジング内
の潤滑を行うディファレンシャルである。そのうえで、
上記目的を達成するため、本発明では、ハウジングにお
けるリングギヤの歯面側の上部位置にハウジングの内部
と外部とを連通するブリーザポートを設け、ハウジング
の内部におけるブリーザポートの近傍領域に、ブリーザ
ポートの下部近傍領域を取り囲みリングギヤの歯面方向
に向けて形成された壁面部（例えば実施形態における壁
面部２３）と、壁面部に取り囲まれた開口を覆ってブリ
ーザ室を形成しブリーザ室への潤滑油の進入を遮断する
覆い板（例えば実施形態における潤滑プレート３１，３
２，３３等）とを設けており、この覆い板がリングギヤ
の歯面側に位置するとともに、ドライブピニオンの上方
に延びて配設されるようにディファレンシャル構造を構
成する。
【０００９】上記構成では、ハウジングにおけるリング
ギヤの歯面側の上部位置にブリーザポートが設けられ、
このブリーザポートの下部近傍領域を取り囲む壁面部と
その開口を覆う覆い板とからブリーザ室が構成される。
ブリーザ室への潤滑油の進入を遮断する覆い板は、リン
グギヤの歯面側に位置するとともにドライブピニオンの
上方に延びて配設されている。このため、リングギヤの
回転によって掻き上げられた潤滑油は歯面側に位置する
覆い板にぶつかって板面を伝って流れ、下方に位置する
ドライブピニオン上に落下して潤滑を行う。また、覆い
板はブリーザ室の壁面としての機能と潤滑油をドライブ
ピニオンに導く誘導部材としての機能の両方を発揮す
る。
【００１０】また、他の本発明は、終減速機構とディフ
ァレンシャル機構とを液密的に収納するハウジングと、
ハウジングに回動自在に軸支されケース内部にディファ
レンシャル機構を構成するディファレンシャルギヤケー
スと、ディファレンシャルギヤケースの外周部に配設さ
れたリングギヤと、ハウジングに回動自在に軸支されリ
ングギヤと噛合して終減速機構を構成するドライブピニ
オンとを有し、リングギヤの回転によりハウジング内に
貯留する潤滑油を掻き上げてハウジング内の潤滑を行う
ディファレンシャルである。そのうえで、本発明では、
ハウジングにおけるリングギヤの歯面側の上部位置にハ
ウジングの内部と外部とを連通するブリーザポートを設
け、ハウジングの内部におけるブリーザポートの近傍部
に、このブリーザポートの下部近傍領域を取り囲みリン
グギヤの歯面方向に向けて形成された壁面部（例えば実
施形態における壁面部２３）と、壁面部に取り囲まれた
開口を覆ってブリーザ室を形成しブリーザ室への潤滑油
の進入を遮断する覆い板（例えば実施形態における潤滑
プレート３１，３２，３３等）とを設けており、この覆
い板がリングギヤの歯面側に位置するとともに、ディフ
ァレンシャルギヤケースに形成されてディファレンシャ
ル機構を露出させるケース開口部の回転面に沿ってその
上方に配設されるようにディファレンシャル構造を構成
する。
【００１１】上記構成では、ハウジングにおけるリング
ギヤの歯面側の上部位置にブリーザポートが設けられ、
このブリーザポートの下部近傍領域を取り囲む壁面部と
その開口を覆う覆い板とからブリーザ室が構成される。
ブリーザ室への潤滑油の進入を遮断する覆い板は、リン
グギヤの歯面側に位置するとともにディファレンシャル
ギヤケースのケース開口部の帯状の回転面に沿ってその
上方に配設されている。このため、リングギヤの回転に
より掻き上げられた潤滑油は歯面側に位置する覆い板に
ぶつかってその板面を伝って流れ、下方で回転するケー
ス開口部を通って内部のディファレンシャル機構に落下
して潤滑を行う。また、覆い板はブリーザ室の壁面とし
ての機能と潤滑油をディファレンシャル機構に導く誘導
部材としての機能の両方を発揮する。
【００１２】なお、ブリーザ室における下側の壁面部に
この壁面部の上下を連通する切り欠き部（例えば実施形
態における切り欠き部２３ａ）を有し、覆い板は切り欠
き部の近傍において上記下側の壁面部よりも下方に延び
て形成されることが好ましい。このような構成によれ
ば、ディファレンシャルの温度変化時に気体流通路とな
る切り欠き部が覆い板の直後に位置し、かつこの切り欠
き部近傍の覆い板が壁面部よりも下方に延びて形成され
ているため、切り欠き部からブリーザ室内に侵入可能な
入射角の角度範囲が極めて小さく、リングギヤで掻き上
げられたオイル飛沫の侵入を効果的に防止することがで
きる。
【００１３】また、覆い板はケース開口部の回転面の上
方に位置する縁部がケース開口部の中心に向けて形成さ
れることが好ましい。このような構成によれば覆い板か
ら滴下する潤滑油を、ディファレンシャル機構を構成す
るサイドギヤやピニオン等に均一に滴下させて潤滑する
ことができる。
【００１４】また、覆い板にケース開口部およびドライ
ブピニオンのうち少なくともいずれか一方に潤滑油を導
く突起部（例えば実施形態における突起部３３ｃ，３３
ｄ，３３ｅ等）を設けることも好ましい。このような構
成によれば覆い板の板面を流下する潤滑油を効率的にド
ライブピニオンやディファレンシャル機構に導いて潤滑
することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
ましい実施形態について説明する。なお、以下では本発
明に係るディファレンシャル機構の実施例として、図１
０に示すようにフロントエンジン・リヤドライブの車両
における後輪駆動用のディファレンシャルに適用した場
合について説明する。
【００１６】この車両においてエンジン１で発生される
回転駆動力は、トランスミッション２で所定減速比に減
速され、プロペラシャフト３を介してディファレンシャ
ル５のドライブシャフト４に伝達される。ドライブシャ
フト４に伝達された回転駆動力は、ディファレンシャル
５のハウジング２０内に設けられる終減速機構およびデ
ィファレンシャル機構を介して左右のサイドシャフト６
ａ，６ｂに伝達され、このサイドシャフト６ａ，６ｂに
連結されるアクスルシャフト７ａ，７ｂを介してタイヤ
車輪に伝達される。
【００１７】ディファレンシャル５を、左右に延びるサ
イドシャフト６ａ，６ｂの回転軸を含む上下方向断面で
切断して後方から見た断面図を図１に示し、このディフ
ァレンシャル５からディファレンシャル機構やベアリン
グ等を取り外してディファレンシャルキャリア２１のフ
ランジ面側（図１における左側）から見た側面図を図２
に示す。
【００１８】ディファレンシャル５のハウジング２０
は、ディファレンシャルキャリア（以下、デフキャリア
という）２１とキャリアカバー２２とからなり、デフキ
ャリア２１左端の開口部にキャリアカバー２２が嵌合締
結されて一体のハウジングを形成する。デフキャリア２
１の前方部にはドライブシャフト４を回転自在に軸支す
るベアリングおよびオイルシールが設けられており（と
もに不図示）、ハウジング２０の内部にドライブピニオ
ン４ａが位置してドライブシャフト４が回転自在かつ液
密的に支持されている。
【００１９】ディファレンシャル機構４０は、ディファ
レンシャルギヤケース（以下、デフケースという）４
１、デフケース４１内に左右に対向して配設される一対
のサイドギヤ４２ａ，４２ｂ、これらのサイドギヤを結
んで噛合するピニオンギヤ４４ａ，４４ｂ、ピニオンギ
ヤ４４ａ，４４ｂを回転可能に軸支するピニオンシャフ
ト４３などから構成され、デフケース４１が左右端部で
デフキャリア２１とキャリアカバー２２とにそれぞれベ
アリング５１ａ，５１ｂで回転可能に軸支されている。
【００２０】デフケース４１の外周部にはリングギヤ４
５がボルト締結されており、前述したドライブピニオン
４ａと噛合して終減速機構を構成する。
【００２１】デフケース４１の左右中心部には、ベアリ
ング５１ａ，５１ｂの内輪嵌合面と同軸に軸支部が形成
されており、この軸支部に左右のサイドシャフト６ａ，
６ｂを受容して回転可能に軸支する。サイドシャフト６
ａ，６ｂの先端部には軸方向に延びるスプラインが形成
されており、サイドギヤ４２ａ，４２ｂの内周に形成さ
れたスプラインと係合してトルク伝達可能に構成されて
いる。また、サイドシャフト６ａの外周面とキャリアカ
バー２２の内周面との間、サイドシャフト６ｂの外周面
とデフキャリア２１の内周面との間にはオイルシール５
２ａ，５２ｂが設けられており、回転軸を液密的にシー
ルしてハウジング２０内に貯留される潤滑油の流出を防
止している。
【００２２】このように構成されるディファレンシャル
５において、エンジン１の回転駆動力がトランスミッシ
ョン２、プロペラシャフト３を介してドライブシャフト
４に伝達されると、ドライブシャフト４先端のドライブ
ピニオン４ａがハウジング２０内で回転駆動され、この
ドライブピニオン４ａと噛合するリングギヤ４５および
このリングギヤにボルト締結されたデフケース４１が回
動される。
【００２３】車両直進走行時のように、左右のタイヤ車
輪が路面から受ける抵抗が略同一の状態では、左右のサ
イドギヤ４２ａ，４２ｂの回転抵抗が略同一になり、サ
イドギヤ４２ａ，４２ｂと噛合するピニオンギヤ４４
ａ，４４ｂはピニオンシャフト４３の軸廻りに回転力を
生じない。このため、左右のサイドシャフト６ａ，６ｂ
はデフケース４１に対して相対回転することなく、デフ
ケース４１とともに同一回転数で回転駆動される。
【００２４】一方、車両旋回走行時のように、左右のタ
イヤ車輪が路面から受ける抵抗が異なるとき、例えば図
における左側の車輪の抵抗が大きいときには、デフケー
ス内における左側のサイドギヤ４２ａの回転抵抗の方が
右側のサイドギヤ４２ｂの回転抵抗よりも大きくなるた
め、これらのサイドギヤ４２ａ，４２ｂと噛合するピニ
オンギヤ４４ａ，４４ｂには回転抵抗に応じてピニオン
シャフト４３の軸廻りに回転力が生じる。このため、左
右のサイドシャフト６ａ，６ｂに回転速度差が生じ、例
えば上例では左側のサイドシャフト４ａがデフケース４
１の回転速度よりも遅く、右側のサイドシャフト６ｂが
デフケース４１の回転速度よりも速く回転駆動される。
【００２５】従って、上記のように左右のタイヤ車輪が
路面から受ける抵抗が異なるときに、デフケース４１内
でサイドギヤ４２ａ，４２ｂ、ピニオンギヤ４４ａ，４
４ｂが回動され、ピニオンギヤを軸支する軸支部および
サイドシャフト６ａ，６ｂを支持するデフケース４１の
軸支部とに相対回転が生じる。このため、ディファレン
シャル機構４０の内部に対しても潤滑を行う必要があ
る。
【００２６】そこで、以上のように構成されるディファ
レンシャルのハウジング２０内には、潤滑油が貯留され
ており、リングギヤ４５の回転力によって掻き上げられ
る潤滑油によって終減速機構やディファレンシャル機
構、ベアリング等の潤滑が行われる。ハウジング２０の
内部には、リングギヤによって掻き上げられた潤滑油を
効率的に各被潤滑部に導くために種々の潤滑手段が設け
られている。
【００２７】また、デフキャリア２１の上部かつディフ
ァレンシャルの回転軸直上部には、ディファレンシャル
５の温度変化に伴いハウジング内部の空気が膨張、収縮
したときに、ハウジング２０の内部が加圧状態や負圧状
態にならないように気体を流通させるブリーザポート２
５が、デフキャリア２１の上下を連通して形成されてお
り、このブリーザポート２５にブリーザプラグ２６が取
り付けられている。
【００２８】ブリーザポート２５の近傍部におけるデフ
キャリア内壁面には、このブリーザポート２５の下部近
傍領域を取り囲むようにしてリングギヤ４５の歯面方向
に突出する壁面部２３が形成されている。この壁面部２
３に取り囲まれてリングギヤ４５の歯面方向に開口する
開口端面には、その全面を覆うように潤滑プレート３１
が取り付けられており、潤滑プレート３１の背後に壁面
部で囲まれたブリーザ室２４を形成する。このため、潤
滑プレート３１は、ブリーザ室２４と対向して位置する
リングギヤ４５が掻き上げる潤滑油を直接受けて遮断し
ブリーザ室２４への潤滑油の侵入を防止する。
【００２９】ブリーザ室下方の壁面部２３は、ブリーザ
ポート２５側から２度〜５度程度の緩い傾斜角をもって
下傾して形成されており、ブリーザポート２５の反対側
にあたる傾斜下方（車両後方側）の壁面部には、開口面
から数mm程度の高さの切り欠き部２３ａが形成されてい
る。このため、潤滑プレート３１を取り付けた状態でこ
の切り欠き部２３ａが空気の通路となり、ハウジング内
部の空気が膨張または収縮したときに切り欠き部２３ａ
およびブリーザ室２４を介して空気の排出、吸入が行わ
れる。また、壁面部が緩い傾斜を持ちその下方に切り欠
き部が形成されているため、気化した潤滑油がブリーザ
室２４内で凝縮したときに、この壁面部２３を伝って下
方に集まり、切り欠き部２３ａからハウジング内に戻さ
れる。
【００３０】ブリーザ室２４の前面を覆う潤滑プレート
３１は、デフケース４１を跨ぐように車両前後方向に延
びて形成されており、後方側の下端部３１ａが切り欠き
部２３ａの近傍領域において切り欠き部２３ａよりも下
方に位置するように形成されている。このため、潤滑油
の飛沫が切り欠き部２３ａを通ってブリーザ室２４に入
射するには、潤滑プレート３１と平行に近い角度、かつ
極めて小さな入射角度範囲でなければならず、リングギ
ヤ４５によって掻き上げられた潤滑油のほとんどを効果
的に遮断することができる。
【００３１】従って、このようなブリーザ機構の構成に
よれば、ブリーザをデフケース４１の回転軸直上（前後
方向中心）かつ略最上部に設けており、車体の姿勢変化
や加減速に伴う潤滑油の吹き出し、掻き上げられた潤滑
油の噴き出し等を効果的に防止してブリーザ性能を大幅
に向上させることができる。
【００３２】上記のようにしてブリーザ室２４への潤滑
油の侵入を防止する潤滑プレート３１は、同時にディフ
ァレンシャル機構４０およびドライブピニオン４ａに潤
滑油を導く誘導手段としての機能を備えている。図４は
図１と同様の断面図について、デフケース４１に設けら
れたケース開口部４１ａを点線で付記したものである。
以下これらの各図を参照して潤滑プレート３１の潤滑機
能について説明する。
【００３３】ケース開口部４１ａは、ピニオンシャフト
４３を挟みこの軸と直交するデフケースの２カ所に設け
られた開口部であり、デフケース４１の内部に配設され
るサイドギヤ４２ａ，４２ｂやピニオンギヤ４４ａ，４
４ｂ等を露出させて、これらの噛合部および軸支部、ス
プライン等に潤滑油を供給するための経路である。前述
したようにデフケース４１はリングギヤ４５と一体でド
ライブピニオン４ａに回転駆動される。このため、ケー
ス開口部４１ａはデフケース４１の回転に伴って回転
し、その開口の大きさに応じた幅を持つ帯状の回転面を
形成する。
【００３４】潤滑プレート３１は、デフケース４１を跨
いで前後に延びており、その位置はケース開口部４１ａ
の回転面に沿ってその上方に位置するように配設されて
いる。また潤滑プレート３１は潤滑油を掻き上げるリン
グギヤ４５と対峙して配設されているため、リングギヤ
４５が掻き上げた潤滑油の飛沫を直接衝突させて凝集さ
せやすい。潤滑プレート３１は、このようにして集めた
潤滑油をプレート表面に沿って下方に導き、その下端部
からケース開口部４１ａの回転周上に滴下させる。従っ
て、デフケース４１の内部に配設されるサイドギヤ４２
ａ，４２ｂやピニオンギヤ４４ａ，４４ｂ、これらの軸
支部、スプライン等をケース開口部側から効果的に潤滑
することができる。
【００３５】また、潤滑プレート３１の前端部３１ｂは
ドライブピニオン４ａまで延び、その下端がドライブピ
ニオン４ａの上方に位置して配設されている。このた
め、潤滑プレート３１の前方部に衝突した潤滑油は、ド
ライブピニオン４ａの上方に導かれ、ドライブピニオン
４ａを効果的に潤滑することができる。
【００３６】次に、図５および図６には潤滑プレートの
他の実施形態を示している。この潤滑プレート３２は、
以上説明した潤滑プレート３１と同様にデフキャリア２
１に取付可能に構成されており、ブリーザ室２４の全面
を覆うとともに、前端部がドライブピニオン４ａの上方
に位置するように形成されている。この潤滑プレート３
２は、図５中にVI-VI矢を付して示す方向の断面図矢視
図を図６に示すように、デフケース４１を跨ぐ領域につ
いて同心円上に折り曲げ成形しており、曲げ端部がケー
ス開口部４１ａの中心に向くように構成したものであ
る。
【００３７】このような構成によれば、潤滑プレート３
２に衝突した潤滑油の飛沫は、このプレート表面に沿っ
て下方に伝って流れ、折り曲げられた下端部３２ａから
ケース開口部４１ａの中心部に向けて滴下する。このた
め、ディファレンシャル機構を構成する左右のサイドギ
ヤ４２ａ，４２ｂやピニオンギヤを均等に潤滑すること
ができる。
【００３８】図７および図８は、潤滑プレートのさらに
他の実施形態を示している。この潤滑プレート３３は、
上述した潤滑プレート３１，３２と同様にブリーザ室２
４の全面を覆い、前端部がドライブピニオン４ａの上方
に位置するように形成されている。この潤滑プレート３
３は、図７中にVIII-VIII矢を付して示す方向の断面図
を図８(a)に例示するように、プレート表面に向けて突
出する突起部３３ｃ，３３ｄ，３３ｅを形成（エンボス
加工）し、プレート表面を流れる潤滑油をこれらの突起
部３３ｃ，３３ｄ，３３ｅで所望の方向に導くように構
成したものである。
【００３９】このような構成によれば、潤滑プレート３
３に衝突した潤滑油の飛沫は、プレート表面に形成され
た突起部３３ｃ，３３ｄ，３３ｅに導かれて下方に流下
し、プレートの下端部からケース開口部４１ａやドライ
ブピニオン４ａに滴下する。このため、例示するように
デフケース４１の回転軸上から集中的に潤滑油を滴下さ
せたり、ドライブピニオン４ａにより多くの潤滑油を導
くなど、潤滑油の供給を適宜に調整することができる。
なお、この実施例では潤滑プレート３３にエンボス加工
により突起部を形成する例を示したが、図８(b)に示す
ように、例えば溶接等の手段によりプレートや線材等を
凸状に立てて突起部を設け、あるいは鋳造等により突起
部を一体成形させ、または樹脂材料を用いて射出成形等
により突起部を一体成形させるものであっても良い。
【００４０】次に、図９にはキャリアカバー２２に設け
られた潤滑機構を示している。この潤滑機構は、リング
ギヤ４５の回転によって掻き上げられた潤滑油をリング
ギヤ４５の背面に位置するキャリアカバー側のベアリン
グ５１ａやオイルシール５２ａ、サイドシャフト６ａの
軸支部およびスプラインに供給するための潤滑機構であ
る。
【００４１】キャリアカバー２２の上部位置には、図９
中にに点線で示すように壁面部が形成されており、その
壁面の端面を覆うように貯留プレート３５がねじ締結さ
れ、プレートの背後に貯留室２７が形成される。貯留室
２７の壁面部はブリーザ室２４のように閉じておらず、
図における左方向が開いた開放部を有した部屋を形成す
る。貯留室２７の底部にはこの底面を貫通しベアリング
５１ａとオイルシール５２ａとの間に抜ける導入孔２８
が形成されている。
【００４２】このように構成される潤滑機構では、リン
グギヤ４５の回転で掻き上げられキャリアカバー２２の
上部に衝突した潤滑油が、キャリアカバーの内壁面に沿
って流下し、図９において左方に延びる斜面状の壁面部
により導かれて貯留室２７内に貯留される。貯留された
潤滑油は導入孔２８を通してベアリング５１ａとオイル
シール５２ａとの間に供給され、この空間を潤滑油で満
たして両部材を潤滑する。
【００４３】また、デフケース４１の端部には潤滑油を
受ける切り欠き部５３ａが形成され、サイドシャフト６
ａを支持する軸支部の内面には切り欠き部５３ａからデ
フケース中心部に延びるスパイラル状のオイル溝５４ａ
が形成されている。このスパイラル状のオイル溝５４ａ
の形成方向はデフケース４１の正転時（車両の前進走行
時）にデフケース端部から潤滑油を吸い込んでデフケー
ス中央部に吐出するような回転方向で形成されている。
このため、ベアリング５１ａとオイルシール５２ａとの
間の空間に充満された潤滑油は、デフケース４１が回転
することにより切り欠き部５３ａからオイル溝５４ａを
通してサイドシャフト６ａとサイドギヤ４２ａとのスプ
ライン係合部に供給され、これにより、サイドシャフト
６ａの軸支部およびスプライン係合部の潤滑が行われ
る。
【００４４】なお、デフキャリア２１には、図２に示す
ようにハウジング内面に突出して潤滑油を集めるリブ２
９ａと、リブ２９ａにより集められた潤滑油をベアリン
グ５１ｂとオイルシール５２ｂとの間の空間に導く導入
溝２９ｂとが形成されており、ベアリング５１ｂとオイ
ルシール５２ｂとの間の空間に充満された潤滑油は、上
述したと同様にデフケース４１に形成された切り欠き部
５３ｂおよびオイル溝５４ｂを通してサイドシャフト６
ｂとサイドギヤ４２ｂとのスプライン係合部に供給さ
れ、これにより、サイドシャフト６ｂの軸支部およびス
プライン係合部の潤滑が行われる。
【００４５】なお、以上説明した実施例においては、本
発明に係るディファレンシャル構造をフロントエンジン
・リヤドライブ車（ＦＲ車）のディファレンシャルに適
用した例について示したが、本発明はこのような型式の
車両のみならず、ハウジング内に減速機構とディファレ
ンシャル機構とを備えるディファレンシャルであればど
のような型式の車両であっても適用できる。例えば、フ
ロントエンジン・フロントドライブ車（ＦＦ車）や、Ｆ
Ｆ車またはＦＲ車をベースとする四輪駆動車においても
適用することができる。
【００４６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、ハウ
ジング内に終減速機構とディファレンシャル機構とを収
納するディファレンシャルにおいて、ハウジングにおけ
る上部位置にブリーザポートを設け、ハウジング内部に
おけるブリーザポートの近傍領域にブリーザポートの下
部近傍領域を取り囲む壁面部と、この壁面部に取り囲ま
れた開口を覆ってブリーザ室を形成しブリーザ室への潤
滑油の進入を遮断する覆い板とを設け、この覆い板がリ
ングギヤの歯面側に位置するとともに、ドライブピニオ
ンの上方に延びて配設されるようにディファレンシャル
を構成する。
【００４７】このような構成によれば、リングギヤの回
転によって掻き上げられた潤滑油が歯面側に位置する覆
い板に衝突して板面を伝って流れ、下方に位置するドラ
イブピニオンに落下するためドライブピニオンに対して
充分な潤滑を行うことができる。また覆い板はブリーザ
室の壁面としての機能と潤滑油をドライブピニオンに導
く誘導部材としての機能の両方を発揮する。従って、簡
明な構成でブリーザ性能の向上とドライブピニオンの潤
滑性の向上とを両立させるディファレンシャル構造を提
供することができる。
【００４８】また、ハウジング内に終減速機構とディフ
ァレンシャル機構とを収納するディファレンシャルにお
いて、ハウジングにおける上部位置にブリーザポートを
設け、ハウジング内部におけるブリーザポートの近傍領
域にブリーザポートの下部近傍領域を取り囲む壁面部
と、この壁面部に取り囲まれた開口を覆ってブリーザ室
を形成しブリーザ室への潤滑油の進入を遮断する覆い板
とを設け、この覆い板がリングギヤの歯面側に位置する
とともに、ディファレンシャルギヤケースに形成された
ケース開口部の回転面に沿ってその上方に配設されるよ
うにディファレンシャルを構成する。
【００４９】このような構成によれば、リングギヤの回
転により掻き上げられた潤滑油は歯面側に位置する覆い
板にぶつかってその板面を伝って流れ、下方で回転する
ケース開口部を通って内部のディファレンシャル機構に
滴下するためディファレンシャル機構に対して充分な潤
滑を行うことができる。また覆い板はブリーザ室の壁面
としての機能と潤滑油をディファレンシャル機構に導く
誘導部材としての機能の両方を発揮する。従って、簡明
な構成でブリーザ性能の向上とディファレンシャル機構
の潤滑性の向上とを両立させるディファレンシャル構造
を提供することができる。
【００５０】また、ブリーザ室における下側の壁面部に
この壁面部の上下を連通する切り欠き部を設け、覆い板
は切り欠き部の近傍において上記下側の壁面部よりも下
方に延びて形成することにより、切り欠き部からブリー
ザ室内に侵入可能な入射角の角度範囲が極めて小さく、
リングギヤで掻き上げられたオイル飛沫のブリーザ室へ
の侵入を効果的に防止することができる。
【００５１】また、ケース開口部の回転面の上方に位置
する覆い板の縁部をケース開口部の中心に向けて形成す
ることにより、覆い板から滴下する潤滑油をディファレ
ンシャル機構のサイドギヤやピニオン等に均等に滴下さ
せて潤滑することができる。
【００５２】また、覆い板にケース開口部およびドライ
ブピニオンのうち少なくともいずれか一方に潤滑油を導
く突起部を設けることにより、覆い板の板面を流下する
潤滑油を効率的にドライブピニオンやディファレンシャ
ル機構に導いて潤滑することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るディファレンシャル構造を備える
ディファレンシャルの断面図である。
【図２】上記ディファレンシャルにおけるデフキャリア
の側面図である。
【図３】上記デフキャリアにおけるブリーザ室近傍部を
拡大して示す側面図である。
【図４】本発明に係るディファレンシャル構造を備える
ディファレンシャルの断面図である。
【図５】本発明に係るディファレンシャル構造における
潤滑プレートの第２実施例を示す正面図である。
【図６】図５中にVI-VI矢を付して示す方向の上記潤滑
プレートの断面図である。
【図７】本発明に係るディファレンシャル構造における
潤滑プレートの第３実施例を示す正面図である。
【図８】図８(a)は図７中にVIII-VIII矢を付して示す方
向の上記潤滑プレートの断面図であり、図８(b)はこの
潤滑プレートの他の実施例である。
【図９】上記ディファレンシャルにおけるキャリアカバ
ーの正面図である。
【図１０】本発明に係るディファレンシャル構造を備え
る車両の概略構成図である。
【符号の説明】
４ａ ドライブピニオン（終減速機構） ５ ディファレンシャル ２０ ハウジング ２３ 壁面部 ２３ａ ブリーザ室下部の切り欠き部 ２４ ブリーザ室 ２５ ブリーザポート ３１，３２，３３ 潤滑プレート（覆い板） ４０ ディファレンシャル機構 ４１ ディファレンシャルギヤケース ４１ａ ケース開口部 ４５ リングギヤ（終減速機構）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J063 AA01 AB13 AC11 BA13 CA05 CB06 CB13 CD41 CD69 XD03 XD12 XD17 XD33 XD62 XD72 XE15 XF01 XG02 XG14 XG31 XG43 XG53

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 終減速機構とディファレンシャル機構と
    を液密的に収納するハウジングと、 前記ハウジングに回動自在に軸支されケース内部にディ
    ファレンシャル機構を備えるディファレンシャルギヤケ
    ースと、 前記ディファレンシャルギヤケースの外周部に配設され
    たリングギヤと、 前記ハウジングに回動自在に軸支され前記リングギヤと
    噛合して前記終減速機構を構成するドライブピニオンと
    を有し、前記リングギヤの回転により前記ハウジング内
    に貯留する潤滑油を掻き上げて前記ハウジング内の潤滑
    を行うディファレンシャルにおいて、 前記ハウジングにおける前記リングギヤの歯面側の上部
    位置に前記ハウジングの内部と外部とを連通するブリー
    ザポートを有し、 前記ハウジングの内部における前記ブリーザポートの近
    傍部に、前記ブリーザポートの下部近傍領域を取り囲み
    前記リングギヤの歯面方向に向けて形成された壁面部
    と、前記壁面部に取り囲まれた開口を覆ってブリーザ室
    を形成し前記ブリーザ室への前記潤滑油の進入を遮断す
    る覆い板とを有し、 前記覆い板が前記リングギヤの歯面側に位置するととも
    に、前記ドライブピニオンの上方に延びて配設されるこ
    とを特徴とするディファレンシャル構造。
  2. 【請求項２】 終減速機構とディファレンシャル機構と
    を液密的に収納するハウジングと、 前記ハウジングに回動自在に軸支されケース内部にディ
    ファレンシャル機構を備えるディファレンシャルギヤケ
    ースと、 前記ディファレンシャルギヤケースの外周部に配設され
    たリングギヤと、 前記ハウジングに回動自在に軸支され前記リングギヤと
    噛合して前記終減速機構を構成するドライブピニオンと
    を有し、前記リングギヤの回転により前記ハウジング内
    に貯留する潤滑油を掻き上げて前記ハウジング内の潤滑
    を行うディファレンシャルにおいて、 前記ハウジングにおける前記リングギヤの歯面側の上部
    位置に前記ハウジングの内部と外部とを連通するブリー
    ザポートを有し、 前記ハウジングの内部における前記ブリーザポートの近
    傍部に、前記ブリーザポートの下部近傍領域を取り囲み
    前記リングギヤの歯面方向に向けて形成された壁面部
    と、前記壁面部に取り囲まれた開口を覆ってブリーザ室
    を形成し前記ブリーザ室への前記潤滑油の進入を遮断す
    る覆い板とを有し、 前記覆い板は前記リングギヤの歯面側に位置するととも
    に、前記ディファレンシャルギヤケースに形成されて前
    記ディファレンシャル機構を露出させるケース開口部の
    回転面に沿いその上方に配設されることを特徴とするデ
    ィファレンシャル構造。
  3. 【請求項３】 前記ブリーザ室における下側の壁面部に
    この壁面部の上下を連通する切り欠き部を有し、 前記覆い板は前記切り欠き部の近傍において前記下側の
    壁面部よりも下方に延びて形成されていることを特徴と
    する請求項１または請求項２に記載のディファレンシャ
    ル構造。
  4. 【請求項４】 前記覆い板は、前記ケース開口部の回転
    面の上方に位置する縁部が、前記ケース開口部の中心に
    向けて形成されていることを特徴とする請求項２または
    請求項３に記載のディファレンシャル構造。
  5. 【請求項５】 前記覆い板には、前記ケース開口部およ
    び前記ドライブピニオンのうち少なくともいずれか一方
    に潤滑油を導く突起部が設けられていることを特徴とす
    る請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のディフ
    ァレンシャル構造。
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