CN110469645A - 一种半同轴式电驱桥总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种半同轴式电驱桥总成，该电驱桥总成包括第一外壳以及设在第一外壳内的差速器和轴承盖，差速器的壳体左右两端分别设有差速器左轴承和差速器右轴承，第一外壳包括分体设置的左壳和右壳，两者通过紧固件固连在一起；轴承盖可拆卸地连于左壳，承装差速器左轴承的第一安装孔的上部形成于轴承盖、下部与左壳一体设置，承装差速器右轴承的第二安装孔与右壳一体设置。如此设置，可以简便电驱桥总成的装配；还可以提升其安装精度和加工精度，从而提升其NVH性能；还可以减小其尺寸，从而便于其布置。另外，该电驱桥总成还通过设置导油困油结构，提升了齿轮副和轴承的润滑效果，从而具有更好的运行稳定性。

Description

一种半同轴式电驱桥总成

技术领域

本发明涉及电动车辆技术领域，特别是涉及一种半同轴式电驱桥总成。

背景技术

电动车辆的电驱桥总成的尺寸、结构直接影响电动车辆的整车布置，进而影响电动车辆的整车性能。为了提升电动车辆的整车性能，现有技术中，开发了半同轴式电驱桥总成。

如图1所示，图1为现有半同轴式电驱桥总成的部分结构的剖视图。该半同轴式电驱桥总成包括外壳，外壳内设有电机01、差速器02、左半轴03、右半轴04、主减速部05等，电机01包括电机轴011，差速器02包括左半轴齿轮021和右半轴齿轮022，主减速部05包括主减速轴051。电机轴011、左半轴齿轮021、左半轴03、右半轴齿轮022、右半轴04同轴布置，主减速轴051相对左半轴03以及右半轴05的轴线偏置布置。该半同轴式电驱桥总成的尺寸小、结构简单、便于布置。

但是，该半同轴式电驱桥总成的主减速部05的安装不太方便，导致安装效率较低，进而导致生产成本较高。

有鉴于此，改进现有的半同轴式电驱桥总成，使其便于装配，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种半同轴式电驱桥总成，所述半同轴式电驱桥总成包括第一外壳以及设在所述第一外壳内的差速器和轴承盖，所述差速器的壳体左右两端分别设有差速器左轴承和差速器右轴承，所述第一外壳包括分体设置的左壳和右壳，两者通过紧固件固连在一起；所述轴承盖可拆卸地连于所述左壳，承装所述差速器左轴承的第一安装孔的上部形成于所述轴承盖、下部一体设于所述左壳，承装所述差速器右轴承的第二安装孔一体设于所述右壳。

如此设置，具有以下技术效果：

A、可以使右壳的左端形成较大的敞口(基本为全敞开结构)，这样可以很容易地将差速器安装到右壳内；并且，安装一级被动齿轮时，可以先拆下轴承盖，当将一级被动齿轮安装到位后，再将轴承盖装上，这样更便于一级被动齿轮的安装。因此，该电驱桥总成装配简便，具有较高的装配效率和较低的装配成本。

B、背景技术中，差速器需要先向左倾斜再斜向下穿过右壳的上部空间方能安装到位，为了保证差速器的顺利安装，需要将右壳上部的轴向尺寸设置得大一些，相比而言，本方案由于右壳的左端形成了较大的敞口，差速器沿水平方向即可安装到位，而不再需要穿过右壳的上部空间，因而，可以减小右壳上部的轴向尺寸。

如上所述的半同轴式电驱桥总成，所述左壳包括设在左端的端壁、位于所述端壁右侧的第一孔壁以及连在所述第一孔壁和所述端壁之间的连接壁，所述第一孔壁为开口朝上的半环形壁，所述轴承盖连在所述第一孔壁的开口位置，使所述第一孔壁和所述轴承盖共同围合成所述第一安装孔。

如上所述的半同轴式电驱桥总成，所述第一外壳内还设有主减速部；所述主减速部包括主减速轴、安装于所述主减速轴的一级被动齿轮、与所述一级被动齿轮啮合的一级主动齿轮；

所述左壳还包括设在所述端壁外围的周壁，所述周壁和所述端壁围合成槽腔，所述左壳还包括设在所述端壁右侧的挡壁，所述挡壁与所述端壁、所述周壁、所述第一孔壁以及所述连接壁相连，使所述挡壁、所述连接壁以及所述第一孔壁一起将所述槽腔分隔成上下两个互不连通的分腔，所述一级主动齿轮和所述一级被动齿轮均位于上方的所述分腔内。

如上所述的半同轴式电驱桥总成，所述半同轴式电驱桥总成还包括第二外壳，所述第二外壳内设有电机，所述电机的电机轴右端设有电机右轴承；

所述左壳还包括第二孔壁，所述第二孔壁围合形成用于承装所述电机右轴承的第三安装孔，所述第二孔壁的右端位于所述槽腔内，所述连接壁连在所述第二孔壁与所述第一孔壁之间，所述挡壁还与所述第二孔壁相连。

如上所述的半同轴式电驱桥总成，所述挡壁包括前挡壁和后挡壁，所述前挡壁和所述后挡壁均沿上下方向延伸，两者的左侧均与所述端壁相连，两者的上端均与所述周壁相连，两者的下端均与所述第一孔壁、所述连接壁以及所述第二孔壁相连；

所述前挡壁的上端相对下端向前倾斜，和/或，所述后挡壁的上端相对下端向后倾斜。

如上所述的半同轴式电驱桥总成，所述连接壁为开口朝上的半环形壁，所述一级主动齿轮的下部位于所述连接壁围合成的空间内。

如上所述的半同轴式电驱桥总成，所述左壳还包括加强筋，所述加强筋设在下方的所述分腔内，所述加强筋的左侧与所述端壁相连，一端与所述周壁相连，另一端与所述第一孔壁、所述连接壁以及所述第二孔壁相连。

如上所述的半同轴式电驱桥总成，所述主减速部还包括安装在所述主减速轴左端的主减速轴左轴承；所述左壳还包括第三孔壁，所述第三孔壁围合形成用于安装所述主减速轴左轴承的第五安装孔，所述第三孔壁位于上方的所述分腔内；所述第三孔壁的外缘和所述周壁之间连接有导流板，且所述第三孔壁与所述导流板相接的位置附近设有引流口，所述引流口连通所述第五安装孔与上方的所述分腔，以便润滑油顺着所述导流板流进所述第五安装孔。

如上所述的半同轴式电驱桥总成，所述主减速部还包括与所述主减速轴一体设置或者固连的二级主动齿轮以及与所述二级主动齿轮啮合的二级被动齿轮，所述二级被动齿轮固连在所述差速器的壳体外周，所述二级被动齿轮能够与积聚在外壳下部的润滑油接触。

如上所述的半同轴式电驱桥总成，所述第二外壳包括电机壳和盖设在所述电机壳左端的电机盖，所述电机壳的右端与所述左壳连在一起；

所述电机盖、所述电机壳以及所述左壳，三者分体设置并通过紧固件连接；或者，所述电机盖与所述电机壳一体设置，所述左壳与所述电机壳通过紧固件连接；或者，所述电机壳与所述左壳一体设置，所述电机盖与所述电机壳通过紧固件连接。

附图说明

图1为现有半同轴式电驱桥总成的部分结构的剖视图。

图1中的附图标记说明如下：

01电机，02差速器，021左半轴齿轮，022右半轴齿轮，03左半轴、04右半轴，05主减速部，051主减速轴

图2为本发明提供的半同轴式电驱桥总成一种具体实施例的中间部分的剖视图；

图3为图2的爆炸视图；

图4为图2安装套管状态下的视图；

图5为图2中第二外壳及其内部部件的放大图；

图6为图5的轴侧图；

图7为图6拆除轴承盖状态下的视图。

图2至图7中的附图标记说明如下：

1a第一外壳，11a左壳，12a右壳，1b第二外壳，11b电机壳，12b电机盖；

111端壁，112第一孔壁，113连接壁，114周壁，115前挡壁，116后挡壁，117第二孔壁，118第三孔壁，1181引流口，1182导流板，119加强筋；

2差速器，21左半轴齿轮，22右半轴齿轮，23第一行星齿轮，24第二行星齿轮，25差速器左轴承，26差速器右轴承，27壳体；

31左半轴，32左套管连接部，33左套管，34左轮毂连接部；

41右半轴，42右套管连接部，43右套管，44右轮毂连接部；

5电机，51转子，52电机轴，53电机右轴承，54电机左轴承，55左油封，56右油封；

6主减速部，61主减速轴，62一级主动齿轮，63一级被动齿轮，64二级主动齿轮，65二级被动齿轮，66主减速轴左轴承，67主减速轴右轴承；

7轴承盖。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

首先需要说明的是，在本发明的描述中，“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等方位均是基于附图2的视角而言的，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示本发明提供的半同轴式电驱桥总成必须以图2所示的方位布置，比如具体应用时，可以使该半同轴式电驱桥总成以图2绕左右方向翻转90°的方位布置。

如图2和图3所示，该半同轴式电驱桥总成(以下简称为电驱桥总成)包括第一外壳1a，第二外壳1b，设在第一外壳1a内的差速器2和主减速部6、设在第二外壳1b内的电机5，连在差速器2左端的左半轴31，连在差速器2右端的右半轴41等。

其中，第一外壳1a包括左壳11a和右壳12a，两者分体设置，并通过紧固件固连在一起。

其中，第二外壳1b包括电机壳11b和电机盖12b，电机盖12b盖设在电机壳11b左端，电机壳11b的右端与左壳11a连在一起。具体实施时，可以使电机盖12b、电机壳11b、左壳11a三者分体设置并通过紧固件连接在一起。或者，也可以使电机盖12b与电机壳11b一体设置，左壳11a与电机壳11b通过紧固件连接。或者，也可以使电机壳11b与左壳11a一体设置，电机盖12b与电机壳11b通过紧固件连接。

其中，差速器2包括壳体27以及设在壳体27内的左半轴齿轮21、右半轴齿轮22、行星齿轮轴、套设于行星齿轮轴并与左半轴齿轮21和右半轴齿轮22啮合的第一行星齿轮23、套设于行星齿轮轴并与左半轴齿轮21和右半轴齿轮22啮合的第二行星齿轮24。壳体27的左端设置有差速器左轴承25，壳体27的右端设置有差速器右轴承26。左半轴齿轮21和右半轴齿轮22均形成有花键孔。

其中，左半轴31的右端设置有花键，且该端伸入左半轴齿轮21的花键孔中，与左半轴齿轮21通过花键连接。类似地，右半轴41的左端设置有花键，且该端伸入右半轴齿轮22的花键孔中，与右半轴齿轮22通过花键连接。

其中，电机5布置在差速器2的左侧。电机5包括电机轴52、通过花键孔固连于电机轴52的转子51、固套在电机轴52左右两端的电机左轴承54和电机右轴承53、设置在电机轴52左右两端的左油封55和右油封56。电机轴52为空心轴，电机轴52外套于左半轴31，电机轴52的轴线与左半轴齿轮21的轴线以及右半轴齿轮22轴线重叠。左油封55可以设置在电机左轴承54的左侧，右油封56可以设置在电机右轴承53的右侧，当然，左油封55和右油封56的位置可以根据实际需要灵活设置。具体实施例中，电机左轴承54的安装孔与电机盖12b一体设置。

其中，主减速部6包括主减速轴61、安装于主减速轴61的一级被动齿轮63、与一级被动齿轮63啮合的一级主动齿轮62、与主减速轴61一体设置的二级主动齿轮64、与二级主动齿轮64啮合的二级被动齿轮65、固连在主减速轴61左右两端的主减速轴左轴承66和主减速轴右轴承67。

具体的，一级主动齿轮62与电机轴52的右端一体设置或者通过花键孔固连，一级主动齿轮62位于电机右轴承53的右侧。二级被动齿轮65连在差速器2的壳体27外周。二级被动齿轮65的齿部靠近外壳的下部，以便能够与积聚在外壳下部的润滑油接触，从而将积聚在外壳下部的润滑油甩起。主减速轴右轴承67的安装孔与右壳12a一体设置。

如图4所示，该半同轴式电驱桥还包括外套于左半轴31的左套管33、外套于右半轴41的右套管43、连接在电机盖12b左侧的左套管连接部32、连接在右壳12a右侧的右套管连接部42、连接在左半轴31左端的左轮毂连接部34、连接在右半轴41右端的右轮毂连接部44。

其中，左半轴31的左端伸出外壳并远离电机盖12b的左端，右半轴41的右端伸出外壳并远离右壳12a的右端。

其中，左套管连接部32的右端与电机盖12b的左端均设置有法兰，两法兰，一者设置有通孔，另一者设置螺纹孔，通过螺栓对接在一起。类似地，右套管连接部42的左端与右壳12a的右端均设置有法兰，两法兰，一者设置有通孔，另一者设置螺纹孔，通过螺栓对接在一起。

其中，左轮毂连接部34的右端焊接在左套管33的左端，右轮毂连接部44的左端焊接在右套管43的右端。

该电驱桥总成的传动过程为：

电机5的转子51和电机轴52转动，带动一级主动齿轮62转动，带动一级被动齿轮63转动，带动主减速轴61以及二级主动齿轮64转动，带动二级被动齿轮65转动，带动壳体27转动，带动第一行星齿轮23和第二行星齿轮24公转，带动左半轴齿轮21和右半轴齿轮22转动，带动左半轴31和右半轴41转动，从而带动左车轮和右车轮转动。

当车辆直线行驶时，第一行星齿轮23和第二行星齿轮24公转，使左轮和右轮的转速一样。当车辆转弯时，第一行星齿轮23和第二行星齿轮24公转的同时还绕行星齿轮轴自转，使左轮和右轮的转速不同，保证车辆顺利转弯。

如图2所示，第一外壳1a内还设有轴承盖7，具体的，轴承盖7可拆卸地连于左壳11a，具体实施时，轴承盖7可以通过螺栓与左壳11a相连，也可以通过卡扣与左壳11a相连。承装差速器左轴承25的第一安装孔的上部形成于轴承盖7、下部与左壳11a一体设置，承装差速器右轴承26的第二安装孔与右壳12a一体设置。如此设置，具有以下技术效果：

A、可以使右壳12a的左端形成较大的敞口(基本为全敞开结构)，这样可以很容易地将差速器2安装到右壳12a内；并且，安装一级被动齿轮63时，可以先拆下轴承盖7，当将一级被动齿轮63安装到位后，再将轴承盖7装上，这样更便于一级被动齿轮63的安装与拆卸。因此，该电驱桥总成装配简便，具有较高的装配效率和较低的装配成本。

B、背景技术中，差速器02需要先向左倾斜再斜向下穿过右壳的上部空间方能安装到位，为了保证差速器02的顺利安装，需要将右壳上部的轴向尺寸设置得大一些，相比而言，本方案由于右壳12a的左端形成了较大的敞口，差速器2沿水平方向即可安装到位，而不再需要穿过右壳12a的上部空间，因而，可以减小右壳12a上部的轴向尺寸。

具体的，如图5和图6所示，左壳11a包括设在左端的端壁111、位于端壁111右侧的第一孔壁112以及连在第一孔壁112和端壁111之间的连接壁113。第一孔壁112为开口朝上的半环形壁，轴承盖7连在第一孔壁112的开口位置，使第一孔壁112和轴承盖7共同围合成第一安装孔。如此设置，具有以下技术效果：

C、当拆卸下轴承盖7时，差速器左轴承25能在第一孔壁112的支撑作用下稳定在既定位置，而不会发生位置变动，从而更容易保证安装精度，利于提升电驱桥总成的NVH性能。

具体的，如图5、图6和图7所示，左壳11a还可以包括设在端壁111外围的周壁114，周壁114和端壁111围合成槽腔，左壳11a还包括设在端壁111右侧的挡壁，挡壁与端壁111、周壁114、连接壁113以及第一孔壁112相连，使挡壁、连接壁113、第一孔壁112一起将槽腔分隔成上下两个互不连通的分腔。一级主动齿轮62和一级被动齿轮63均位于上方的分腔内，以下为简化描述，将上方的分腔简称为上分腔。工作时，二级被动齿轮65运转时甩起的大部分润滑油被集中在上分腔内，一级被动齿轮63运转时将集中在上分腔内的润滑油甩起，以润滑一级主动齿轮62和一级被动齿轮63，在围合成上分腔的各壁的遮挡作用下，一级被动齿轮63运转甩起的润滑油基本不会被甩出上分腔，因而，可以集中润滑一级主动齿轮62和一级被动齿轮63。因此，如此设置，具有以下技术效果：

D、可以将齿轮副运转甩起的润滑油集中在上分腔内，从而可以集中润滑一级主动齿轮62和一级被动齿轮63，避免了润滑油的四处飞溅浪费，有效提升了一级齿轮副的润滑效果。在右壳体12a上方的空间，即包裹的二级主动齿轮64的壳体周壁，因周壁尺寸收缩，自然形成了挡油困油空间，所以也提升了对二级齿轮副的润滑效果。

E、另外，因为挡壁与端壁111、周壁114、连接壁113、以及第一孔壁112相连，因而能够对第一孔壁112起到支撑和加强作用，使第一孔壁112更牢固可靠地支撑差速器左轴承25。

具体的，如图5、图6和图7所示，左壳11a还可以包括第二孔壁117，第二孔壁117围合形成用于承装电机右轴承53的第三安装孔，第二孔壁117的右端位于槽腔内，连接壁113连在第二孔壁117与第一孔壁112之间，挡壁还与第二孔壁117相连。如此设置，具有以下技术效果：

F、加工第一安装孔和第三安装孔时，仅需要进行一次装夹操作，从而可以使两安装孔具有更高的尺寸精度，规避两安装孔同轴度有偏差，减小两对齿轮啮合时中心距的误差，由此使该半同轴式电驱桥总成具有较好的NVH性能。

G、因为挡壁与端壁111、周壁114、连接壁113、第一孔壁112以及第二孔壁117相连，因而能够对第二孔壁117起到加强作用，使第二孔壁117更牢固可靠地支撑电机右轴承53。

详细的，如图6和图7所示，挡壁包括位于前侧的前挡壁115和位于后侧的后挡壁116，前挡壁115和后挡壁116均沿上下方向延伸，两者的左侧均与端壁111相连，两者的上端均与周壁114相连，两者的下端均与第一孔壁112、连接壁113以及第二孔壁117相连。

优选的，前挡壁115的上端相对下端向前倾斜，和/或，后挡壁116的上端相对下端向后倾斜。更优选的，连接壁113为开口朝上的半环形壁，一级主动齿轮62的下部位于连接壁113围合成的空间内。如此设置，具有以下技术效果：

H、润滑油能够顺着前挡壁115和后挡壁116向下流动，从而积聚在连接壁113围合成的空间内，以利于润滑油聚拢集中，实现较少的加油量就能达到较佳的润滑效果，也就是说，前挡壁115和后挡壁116能够起到导流作用，连接壁113能够起到容纳作用。

具体实施时，为了提升前挡壁115和后挡壁116的导流性能，可以将前挡壁115和后挡壁116设置为平滑的曲形，还可以使前挡壁115和后挡壁116的上端与周壁114相切，使前挡壁115和后挡壁116的下端与第一孔壁112、连接壁113以及第二孔壁117相切。

进一步的，如图5和图6所示，左壳11a还可以包括第三孔壁118，第三孔壁118围合形成用于安装主减速轴左轴承66的第五安装孔，第三孔壁118位于上分腔内。第三孔壁118的外缘和周壁114之间连接有导流板1182，且第三孔壁118与导流板1182相接的位置附近设有引流口1181，引流口1181连通第五安装孔与上分腔。如此设置，具有以下技术效果：

I、一级被动齿轮63转动时甩起的部分润滑油能够顺着导流板1182流进第五安装孔，以润滑主减速轴左轴承66，从而提高了轴承的润滑效果。

具体实施时，为了使更多的润滑油能够顺着导流板1182流进第五安装孔，优选将引流口1181设置在第三孔壁118的前上侧(即上方偏前位置)或者后上侧(即上方偏后位置)，并优选将导流板1182设置在引流口1181的上方，并优选使导流板1182与周壁114相连的一端相比另一端(即与第三孔壁118相连的一端)向上倾斜。

进一步的，如图6和图7所示，左壳11a还可以包括加强筋119，加强筋119设在下方的分腔内，加强筋119的一端与周壁114相连，另一端与连接壁113、第一孔壁112以及第二孔壁117相连，加强筋119的左侧与端壁111相连。这样能够进一步加强第一孔壁112和第二孔壁117的承载能力，以便两者能够对差速器左轴承25和电机右轴承53提供更稳固可靠的支撑。具体实施时，如图所示，可以设置多道加强筋119。当然，也可以仅设置一道加强筋119或者不设加强筋119。

以上对本发明所提供的半同轴式电驱桥总成进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种半同轴式电驱桥总成，其特征在于，所述半同轴式电驱桥总成包括第一外壳以及设在所述第一外壳内的差速器和轴承盖，所述差速器的壳体左右两端分别设有差速器左轴承和差速器右轴承，所述第一外壳包括分体设置的左壳和右壳，两者通过紧固件固连在一起；所述轴承盖可拆卸地连于所述左壳，承装所述差速器左轴承的第一安装孔的上部形成于所述轴承盖、下部一体设于所述左壳，承装所述差速器右轴承的第二安装孔一体设于所述右壳。

2.根据权利要求1所述的半同轴式电驱桥总成，其特征在于，所述左壳包括设在左端的端壁、位于所述端壁右侧的第一孔壁以及连在所述第一孔壁和所述端壁之间的连接壁，所述第一孔壁为开口朝上的半环形壁，所述轴承盖连在所述第一孔壁的开口位置，使所述第一孔壁和所述轴承盖共同围合成所述第一安装孔。

3.根据权利要求2所述的半同轴式电驱桥总成，其特征在于，所述第一外壳内还设有主减速部；所述主减速部包括主减速轴、安装于所述主减速轴的一级被动齿轮、与所述一级被动齿轮啮合的一级主动齿轮；

所述左壳还包括设在所述端壁外围的周壁，所述周壁和所述端壁围合成槽腔，所述左壳还包括设在所述端壁右侧的挡壁，所述挡壁与所述端壁、所述周壁、所述第一孔壁以及所述连接壁相连，使所述挡壁、所述连接壁以及所述第一孔壁一起将所述槽腔分隔成上下两个互不连通的分腔，所述一级主动齿轮和所述一级被动齿轮均位于上方的所述分腔内。

4.根据权利要求3所述的半同轴式电驱桥总成，其特征在于，所述半同轴式电驱桥总成还包括第二外壳，所述第二外壳内设有电机，所述电机的电机轴右端设有电机右轴承；

所述左壳还包括第二孔壁，所述第二孔壁围合形成用于承装所述电机右轴承的第三安装孔，所述第二孔壁的右端位于所述槽腔内，所述连接壁连在所述第二孔壁与所述第一孔壁之间，所述挡壁还与所述第二孔壁相连。

5.根据权利要求4所述的半同轴式电驱桥总成，其特征在于，所述挡壁包括前挡壁和后挡壁，所述前挡壁和所述后挡壁均沿上下方向延伸，两者的左侧均与所述端壁相连，两者的上端均与所述周壁相连，两者的下端均与所述第一孔壁、所述连接壁以及所述第二孔壁相连；

所述前挡壁的上端相对下端向前倾斜，和/或，所述后挡壁的上端相对下端向后倾斜。

6.根据权利要求5所述的半同轴式电驱桥总成，其特征在于，所述连接壁为开口朝上的半环形壁，所述一级主动齿轮的下部位于所述连接壁围合成的空间内。

7.根据权利要求4所述的半同轴式电驱桥总成，其特征在于，所述左壳还包括加强筋，所述加强筋设在下方的所述分腔内，所述加强筋的左侧与所述端壁相连，一端与所述周壁相连，另一端与所述第一孔壁、所述连接壁以及所述第二孔壁相连。

8.根据权利要求3-7任一项所述的半同轴式电驱桥总成，其特征在于，所述主减速部还包括安装在所述主减速轴左端的主减速轴左轴承；所述左壳还包括第三孔壁，所述第三孔壁围合形成用于安装所述主减速轴左轴承的第五安装孔，所述第三孔壁位于上方的所述分腔内；所述第三孔壁的外缘和所述周壁之间连接有导流板，且所述第三孔壁与所述导流板相接的位置附近设有引流口，所述引流口连通所述第五安装孔与上方的所述分腔，以便润滑油顺着所述导流板流进所述第五安装孔。

9.根据权利要求3-7任一项所述的半同轴式电驱桥总成，其特征在于，所述主减速部还包括与所述主减速轴一体设置或者固连的二级主动齿轮以及与所述二级主动齿轮啮合的二级被动齿轮，所述二级被动齿轮固连在所述差速器的壳体外周，所述二级被动齿轮能够与积聚在外壳下部的润滑油接触。

10.根据权利要求4-7任一项所述的半同轴式电驱桥总成，其特征在于，所述第二外壳包括电机壳和盖设在所述电机壳左端的电机盖，所述电机壳的右端与所述左壳连在一起；

所述电机盖、所述电机壳以及所述左壳，三者分体设置并通过紧固件连接；或者，所述电机盖与所述电机壳一体设置，所述左壳与所述电机壳通过紧固件连接；或者，所述电机壳与所述左壳一体设置，所述电机盖与所述电机壳通过紧固件连接。