JP6058364B2 - 動力伝達装置 - Google Patents

Description

本発明は、動力伝達装置に関する。

車両（四輪車、二輪車等）に搭載される動力伝達装置は、動力源（エンジン等）で発生した動力を適度に減速させつつ伝達する装置であり、動力を伝達する動力伝達軸と、減速させるためのギヤ機構（減速機構）と、動力伝達軸を軸支する軸受と、動力伝達軸、ギヤ機構及び軸受を収容するケースと、を備えて構成される。動力伝達装置は、例えば、変速機、トランスファ装置、終減速装置である。

動力伝達軸の回転速度は、運転者からの要求、車両の走行状態等に対応して変化し、高負荷・高回転にもなる。したがって、ギヤ機構の噛合部や軸受は高温となるので、ケース内の空間であるオイル室にオイル（潤滑油）を封入し、このオイルによって、ギヤ機構、軸受等を潤滑しつつ、冷却している。

また、動力伝達装置は一般に車体の下部に搭載されることが多いので、外部の泥水や塵埃がケース内に浸入することや、オイルがケース外に漏れることを防止するように、動力伝達軸とケースとの隙間をオイルシール（シール部材）でシールしている。

ところで、ギヤや軸受が発熱して昇温しケース内が高温になると、ケース内の圧力が上昇する。したがって、オイルシール等によって完全な密封状態にしてしまうと、例えば、前記オイルシールのシール部分からオイルが噴き出し漏れる虞がある。

そこで、前記ケースの壁部にケース内外を連通するブリーザ通路を形成し、ケース内の圧力が上昇した場合、ケース内のガスが前記ブリーザ通路を通ってケース外にリリーフすることで、ケース内の圧力を低下させ、オイル漏れを防止する技術が知られている。

ここで、オイルが前記ブリーザ通路を通ってケース外に排出されることは望ましくないので、前記ブリーザ通路のケース内側開口は、ギヤ等によって掻き上げられるオイルから遠ざけると共に、オイル溜まりの油面から遠ざけることが好ましい。しかしながら、このように遠ざけてしまうと、ケース（動力伝達装置）が大型化してしまう。

そこで、特許文献１では、ブリーザ通路のケース内側開口の近傍に、モータジェネレータの３つの端子を配置すると共に、３つの端子をカバーする端子カバーを形成し、ケース内壁面と端子カバーとの間をブリーザ室としている。

特開２００９−１１５３０４号公報

しかしながら、特許文献１では、動力伝達軸の回転方向（オイルの掻き上げ方向）を考慮したうえで端子及び端子カバーを配置することと、端子等を外部からブリーザプラグに掛かる泥水等の影響を受けないように配置することとの両立が難しい。

そこで、本発明は、ブリーザ室がレイアウト自在となり易い動力伝達装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するための手段として、本発明は動力を伝達する回転体と、前記回転体を回転自在に支持する軸受と、前記回転体及び前記軸受を収容するケースと、前記ケース内にブリーザ室を構成するブリーザ室構成部材と、を備え、前記ケース内に、前記回転体及び前記軸受を潤滑するオイルが封入されている動力伝達装置であって、前記ケースの上壁部には、前記ケース内外を連通して前記ブリーザ室の空気を前記ケース外に排出するためのブリーザ通路が形成されており、前記ブリーザ室構成部材は、前記ブリーザ通路に差し込まれる被差込部と、前記被差込部と一体であると共に、前記ブリーザ通路の前記ケース内側の開口周りの内壁面との間にブリーザ室を構成する構成部材本体と、を備え、前記被差込部が前記ブリーザ通路から抜けないように前記ブリーザ室構成部材を規制する規制部材を備えることを特徴とする。

このような構成によれば、ブリーザ室構成部材の被差込部がブリーザ通路に差し込んだ状態で規制部材がブリーザ室構成部材を規制することによって、被差込部がブリーザ通路から抜けないと共に、ブリーザ室構成部材が、ブリーザ通路周りのケースの上壁部と規制部材とで挟まれて規制されつつ、ケースに取り付けられることになる。そして、構成部材本体と、ブリーザ通路のケース内側の開口周りの内壁面との間にブリーザ室が構成される。

ここで、ブリーザ通路の向き、規制部材の位置は、動力伝達軸の回転方向（オイルの掻き上げ方向）や、ケース外の状況（動力伝達軸の回転方向（オイルの掻き上げ方向））に対応して、レイアウト自在である。これにより、ブリーザ室構成部材及びブリーザ室も、レイアウト自在となり易くなる。

また、動力伝達装置において、前記ケースは、複数の分割片に分割されており、前記複数の分割片のうちの少なくとも１つの分割片が、前記規制部材であることが好ましい。

このような構成によれば、複数の分割片のうちの少なくとも１つの分割片が規制部材であるので、規制部材専用の部品は兼用であり、部品点数が増加しない。

また、動力伝達装置において、前記構成部材本体は、弾性変形可能であり、その復元力によって、前記ケース内壁面に当接していることが好ましい。

このような構成によれば、弾性変形可能な構成部材本体の復元力によって、構成部材本体がケース内壁面に当接することにより、構成部材本体がケースに安定して支持され易くなる。

また、動力伝達装置において、前記ブリーザ通路の延長方向は、前記回転体が正方向で回転した場合において掻き上げられるオイルの指向方向とずれていることが好ましい。

このような構成によれば、ブリーザ通路の延長方向が、回転体が正方向で回転した場合において掻き上げられるオイルの指向方向とずれているので、オイルがブリーザ通路に流入し難くなり、オイルが外部にさらに漏れ難くなる。

また、動力伝達装置において、前記ブリーザ通路は、外部に向かうにつれて斜め上方に延びており、前記規制部材は、前記構成部材本体の前記被差込部の反対側に当接し、前記ブリーザ通路の延長方向において前記ブリーザ室構成部材を規制していることが好ましい。

このような構成によれば、ブリーザ通路は外部に向かうにつれて斜め上方に延びているので、オイルがブリーザ通路に流入したとしても、オイルがブリーザ通路から外部に流出し難くなる。また、規制部材は構成部材本体の被差込部の反対側に当接しているので、ブリーザ通路の延長方向においてブリーザ室構成部材を良好に規制できる。

また、動力伝達装置において、前記ブリーザ室構成部材は、一体で形成され、弾性変形可能な樹脂成型品であることが好ましい。

また、動力伝達装置において、前記ケースは、前記ブリーザ通路の延長方向に分割された第１ケースと第２ケースとを少なくても備え、前記第１ケースは、前記ブリーザ通路を備え、前記第２ケースは、前記規制部材であり、前記構成部材本体は、弾性変形可能であり、弾性変形した状態で前記第１ケースの内壁面に当接し、前記ブリーザ通路は、外部に向かうにつれて前記第２ケースから離間するように斜め上方に延び、前記規制部材は、前記構成部材本体の前記被差込部の反対側に当接し、前記ブリーザ通路の延長方向において前記ブリーザ室構成部材を規制しており、前記構成部材本体の復元力により、前記被差込部が前記ブリーザ通路から抜ける方向に案内され、前記構成部材本体の前記被差込部の反対側が前記規制部材に押し付けられていることが好ましい。

本発明によれば、ブリーザ室がレイアウト自在となり易い動力伝達装置を提供することができる。

本実施形態に係るトランスファ装置の平面図である。 本実施形態に係るトランスファ装置の平断面図であり、図３のＸ３−Ｘ３線断面に対応している。 本実施形態に係るトランスファ装置の側面図である。 本実施形態に係るトランスファ装置の側断面図であり、図１、図２のＸ１−Ｘ１線断面に対応している。 本実施形態に係るトランスファ装置の車幅方向断面図であり、図１〜図３のＸ２−Ｘ２線断面に対応している。 （ａ）は本実施形態に係るトランスファ装置の一部の斜視図であり、（ｂ）は拡大図である。 本実施形態に係るブリーザ室構成部材の図であり、（ａ）は左前上からの斜視図、（ｂ）は右後下からの斜視図である。 本実施形態に係るブリーザ室構成部材の図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は正面図である。 変形例に係るブリーザ室構成部材の図であり、（ａ）は左前上からの斜視図、（ｂ）は左後上からの斜視図である。

本発明の一実施形態について、図１〜図８を参照して説明する。

≪トランスファ装置の構成≫
図１に示す本実施形態に係るトランスファ装置１（動力伝達装置）は、ＦＦベースの四輪駆動車（車両）に搭載され、ボンネット下のエンジンルームに横置き配置されたエンジン（内燃機関、動力源）からの動力を、前後方向に延びるプロペラシャフトに伝達する装置である。エンジンの動力は、変速機で変速された後、フロントデフ装置を構成するデフケースに入力され、デフケースと一体である入力軸１１（インプットシャフト、回転体、図２参照）に入力された後、減速しつつ９０°偏向し、プロペラシャフトに入力されるようになっている。

図２に示すように、トランスファ装置１は、入力軸１１と、軸受２１及び軸受２２と、出力軸３１（アウトプットシャフト、回転体）と、軸受４１及び軸受４２と、これらを収容するケース５０と、ブリーザプラグ９０（図１参照）と、を備えている。そして、ケース５０内にはオイル（潤滑油）が封入されている。オイルは、入力軸１１、出力軸３１、軸受２１等、後記するリングギヤ１５を潤滑すると共に冷却するものである。

＜入力軸＞
入力軸１１は、車幅方向に延びる円筒状の一体成型品であって、動力を伝達する軸である。入力軸１１は、その中間部分において右側に向かうにつれて徐々に拡径した中間部１２と、中間部１２の左側に形成されたボス部１３と、中間部１２の右側に形成されたボス部１４と、を備えている。なお、入力軸１１の左方にフロントデフ装置が配置されており、フロントデフ装置を構成する右サイドギヤと一体で回転し、右サイドギヤから右前輪に向かって延びる右前駆動軸（図示しない）が、入力軸１１内を挿通している。

入力軸１１の中間やや右側寄りの拡径した部分に、リングギヤ１５（回転体）が固定されている。リングギヤ１５は、入力軸１１と一体で回転するようになっている。

入力軸１１（リングギヤ１５）は、左側面視において（図４参照）、車両が前進する場合に左回りである正方向Ａ１で回転し、車両が後退する場合に右回りである逆方向Ａ２で回転する。これに対応して、出力軸３１（ピニオンギヤ３２）は、正面視において（図５、図６参照）、車両が前進する場合に右回りである正方向Ａ３で回転し、車両が後退する場合に左回りである逆方向Ａ４で回転する。

左側のボス部１３は、軸受２１に内嵌しており、軸受２１を介してケース５０に回転自在で支持されている。軸受２１の外側において、ボス部１３とケース５０との間には、オイルシール１６が装着されている。これにより、ケース５０内のオイルが外部に漏れず、また、外部の泥水、塵埃がケース５０内に浸入しないようになっている。

ボス部１３のオイルシール１６（ケース５０）から突出する部分の外周面には、スプライン軸１３ａが形成されている。そして、スプライン軸１３ａはデフケースのスプライン穴とスプライン結合し、デフケースとスプライン軸１３ａ（入力軸１１）とは一体で回転するようになっている。

右側のボス部１４は、軸受２２に内嵌しており、軸受２２を介してケース５０に回転自在で支持されている。軸受２２の外側において、ボス部１４とケース５０との間には、オイルシール１７が装着されている。これにより、ケース５０内のオイルが外部に漏れず、また、外部の泥水、塵埃がケース５０内に浸入しないようになっている。

＜軸受２１、２２＞
軸受２１、軸受２２は、入力軸１１をケース５０に回転自在で軸支するものである。本実施形態において、軸受２１、軸受２２は、テーパローラベアリングで構成されているが、その他に例えば、ボールベアリング等で構成されてもよい。

＜出力軸＞
出力軸３１は、前後方向に延びる棒状の一体成型品であり、動力を伝達する軸である。
出力軸３１は、その前端側に、円錐台状のピニオンギヤ３２を備えている。ただし、ピニオンギヤ３２は、出力軸３１と別部品でもよい。ピニオンギヤ３２は、リングギヤ１５と噛合している。そして、ピニオンギヤ３２及びリングギヤ１５を備えて構成される減速機構（ギヤ機構）によって、リングギヤ１５の動力は、減速しつつ９０°偏向し、出力軸３１に入力されるようになっている。

出力軸３１の後端側の外周面にはスプライン軸３３が形成されている。そして、スプライン軸３３はプロペラシャフト側のスプライン穴とスプライン結合しており、出力軸３１はプロペラシャフトと一体で回転するようになっている。

＜軸受４１、４２＞
軸受４１、軸受４２は、出力軸３１をケース５０に回転自在で支持するものである。本実施形態において、軸受４１、軸受４２は、テーパローラベアリングで構成されているが、その他に例えば、ボールベアリング等で構成されてもよい。

＜ケース＞
ケース５０は、入力軸１１、軸受２１、軸受２２、出力軸３１、軸受４１及び軸受４２を収容するケースである。そして、ケース５０の内部空間はオイル室５１を構成しており、オイル室５１にオイルが封入されている。

ケース５０は、前後方向（後記するブリーザ通路６４の延長方向Ａ５、図４参照）において、３つのピース（分割片）に分割された３ピース構成であり、中央の第１ケース６０（ケース本体）と、前側の第２ケース７０（カバー、規制部材）と、後側の第３ケース８０と、を備えている。ただし、ケース５０は３ピース構成に限定されず、２ピース構成、４…ピース構成でもよい。

第１ケース６０と第２ケース７０との第１分割面（第１合わせ面）は、鉛直面上、言い換えると、平面視において入力軸１１の回転軸線Ｏ１を通る面上に設定されている。第１ケース６０と第３ケース８０との第２分割面（第２合わせ面）は、軸受４２が装着されるケース５０の環状溝５５を通る面上に設定されている。ただし、第１分割面（第１合わせ面）の位置はこれに限定されず、例えば、回転軸線Ｏ１に対して前後にオフセットした位置でもよいし、また、鉛直方向に対して傾斜してもよい。第２分割面（第２合わせ面）についても同様である。

＜第１ケース＞
第１ケース６０は、前側が開口し略半球殻状を呈する半球殻状部６１と、半球殻状部６１の後側頂部から後方に延びる円筒状の円筒状部６２と、を備えている。半球殻状部６１は入力軸１１の後半分を収容しており、円筒状部６２は出力軸３１の前側約２／３を収容している。

＜第１ケース−ブリーザ通路＞
図４に示すように、半球殻状部６１の上壁部６３には、半球殻状部６１内外を連通し、円形の通路断面であるブリーザ通路６４が形成されている。ブリーザ通路６４は、後方に向かうにつれて斜め上方に延びており、ブリーザ通路６４の前端は半球殻状部６１内の後記するブリーザ室５２で開口し、ブリーザ通路６４の後端は外部に開口している。すなわち、ブリーザ通路６４は、第１ケース６０の前側開口から遠ざかる後方に向かうにつれて、斜め上方に向かっている。

言い換えると、ブリーザ通路６４の延長方向Ａ５と正方向Ａ１で回転するリングギヤ１５で掻き上げられるオイルの鉛直上向きの指向方向Ａ６とはずれている。これにより、掻き上げられたオイルがブリーザ通路６４内に浸入し難くなっている。

＜第２ケース＞
第２ケース７０は、後側が開口し略半球殻状を呈する半球殻状部７１と、蓋７２と、を備えている。出力軸３１の回転軸線Ｏ２上であって、半球殻状部７１の前下側には、半球殻状部７１（ケース５０）内外を連通する連通窓７１ａが形成されており、蓋７２が連通窓７１ａを閉じている。蓋７２は、半球殻状部７１に対して、ボルトによって着脱自在に取り付けられている。

第２ケース７０は、後記するプレート部１２０の前側（被差込部１１０の反対側）に当接し、前後方向（ブリーザ通路６４の延長方向）において、プレート部１２０を規制する部品である。

＜第３ケース＞
第３ケース８０は、前後方向において円筒状を呈する部品であり、出力軸３１の後側約１／３を収容している。第３ケース８０の後端側の内周面には、オイルシール８１が取り付けられている。

＜ブリーザプラグ＞
図４に示すように、ブリーザプラグ９０は、ブリーザ通路６４の出口に取り付けられた常閉型のリリーフ弁である。すなわち、ブリーザプラグ９０は、ブリーザ通路６４が所定圧力以上となった場合に開弁し、ブリーザ通路６４のガスを外部にリリーフ（排出）するようになっている。

ここで、ブリーザ通路６４はオイル室５１及びブリーザ室５２と連通しており、ブリーザ通路６４の圧力は、オイル室５１及びブリーザ室５２の圧力と等しい。したがって、ブリーザプラグ９０が開弁すると、オイル室５１の圧力が低下し、これにより、オイルシール１６等がシール不足とならず、オイルが外部に漏れないようになっている。

＜ブリーザ室構成部材＞
ブリーザ室構成部材１００は、ケース５０内に取り付けられ、ケース５０内を不完全に仕切り、オイル室５１とブリーザ室５２とを構成する部品である。ブリーザ室構成部材１００は、１枚の鋼板を部分的に不完全に打ち抜き、打ち抜いた部分が立ち上がるように曲げ加工することで形成されている。ブリーザ室構成部材１００は、曲げ加工することで形成されブリーザ通路６４に差し込まれる被差込部１１０と、被差込部１１０と一体であってケース５０の内壁面に当接するプレート部１２０（構成部材本体、土台部）と、を備えている。

なお、オイル室５１とブリーザ室５２とは、後記する貫通孔１２１ａと、後記するプレート部１２０及びケース５０の内壁面の隙間と、を介して連通している。そして、ケース５０内のガスが、貫通孔１２１ａ及び前記隙間、ブリーザ室５２を通って、ブリーザ通路６４に流入するようになっている。

＜ブリーザ室構成部材−被差込部＞
被差込部１１０は、側面視において略Ｌ字形を呈する短冊状の板片であり、鉛直方向に延びる鉛直部１１１と、鉛直部１１１の先端から後斜めに延びる傾斜部１１２と、を備えている。水平面に対して、傾斜部１１２の傾斜角度と、ブリーザ通路６４の傾斜角度とは同一となっている。傾斜部１１２の幅はブリーザ通路６４の内径よりも僅かに小さく設定されている。
なお、被差込部１１０は、板状であるため、ブリーザ通路６４に差し込んでもブリーザ通路６４が閉塞することはない。

鉛直部１１１の後側は、ブリーザ通路６４の入口を囲む第１ケース６０の上壁部６３に当接しており、被差込部１１０がブリーザ通路６４に所定位置まで差し込まれるようになっている。すなわち、ブリーザ室構成部材１００は、前後方向において、前側の第２ケース７０と、ブリーザ通路６４の入口を囲む第１ケース６０の上壁部６３とで挟まれており、車両の走行によって振動しても、被差込部１１０がブリーザ通路６４から抜けず、ブリーザ室構成部材１００の位置ずれは防止されている。

＜ブリーザ室構成部材−プレート部＞
プレート部１２０は、ケース５０内を不完全に仕切り、ブリーザ通路６４のケース５０内側の開口周りを構成する上壁部６３の内壁面６３ａとの間にブリーザ室５２を構成する部品である。プレート部１２０は、正面視において略逆Ｖ字形を呈する折り曲げ片であり、折れ線Ｐを挟んで、左側の第１プレート片１２１と、第２プレート片１２２と、を備えている。
ただし、プレート部１２０は、正面視において略逆Ｖ字形に限定されず、その他に例えば、円弧状でもよい。また、独立した第１プレート片１２１及び第２プレート片１２２を溶接等によって接合し、プレート部１２０を構成してもよい。

第１プレート片１２１と第２プレート片１２２との間の折り曲げ角θ１（挟角）は鈍角であり（図８（ｃ）参照）、第１プレート片１２１と第２プレート片１２２は、折れ線Ｐを中心として弾性変形可能となっている。

第１ケース６０（ケース５０）への取り付け前において、プレート部１２０の折り曲げ角θ１は、ブリーザ通路６４のケース５０内側開口周りであって、プレート部１２０が当接する内壁面６３ａのなす角度θ２よりも僅かに大きく設定されている（θ１＞θ２、図５（ｂ）、図８（ｃ）参照）。

一方、第１ケース６０（ケース５０）への取り付け後において、プレート部１２０の折り曲げ角θ１は、ケース角θ２と等しくなっている（θ１＝θ２、図５（ｂ）参照）。すなわち、ブリーザ室構成部材１００の第１ケース６０への取り付けると、プレート部１２０が第１ケース６０に密着しつつ、その弾性変形が進み、プレート部１２０の折り曲げ角θ１が徐々に小さくなり、ケース角θ２と等しくなる。これにより、プレート部１２０は、それ自身の復元力（ばね力）によって折り曲げ角θ１が大きくなる方向に開こうとしており、ケース内壁面に当接（圧接）し、密着している。

したがって、車両の走行によりトランスファ装置１が振動しても、プレート部１２０がケース５０に継続して密着し、プレート部１２０とケース５０との間で異常な音や振動が発生しないようになっている。また、プレート部１２０自体の復元力により、プレート部１２０がケース５０に取り付けられた構成であるので、ボルト等の取付部品が不要であり、組み付け作業性も良好である。

第１プレート片１２１は、そのやや後側寄りに略Ｌ字形の貫通孔１２１ａを備えている。貫通孔１２１ａは、後記するように不完全に打ち抜かれた部分（被差込部１１０）が折り曲げられることで形成された抜き孔である。

貫通孔１２１ａは、略上下方向に延びる第１プレート片１２１に形成されている（図５（ｂ）参照）。これにより、正方向Ａ１で回転する入力軸１１及びリングギヤ１５で鉛直上向きに掻き上げられるオイルが、貫通孔１２１ａを通り難くなっている。

貫通孔１２１ａは、ピニオンギヤ３２の正方向Ａ３で回転した場合において（図５（ａ）参照）、ピニオンギヤ３２の頂部よりも下流に配置されている。これにより、ピニオンギヤ３２が正方向Ａ３で回転し、オイルがピニオンギヤ３２の接線方向で飛散したとしても、ピニオンギヤ３２の頂部よりも下流側におけるオイルの飛散量は少ないので、貫通孔１２１ａを通過するオイル量も少なくなる。

また、貫通孔１２１ａとブリーザ通路６４とは、左右方向においてずれているので、オイルが貫通孔１２１ａを通過しブリーザ室５２に浸入したとしても、オイルがそのままブリーザ通路６４に流入し難くなっている（図５（ｂ）参照）。

第２プレート片１２２は、その前端側に部分的に前方に突出する突出部１２２ａを備えている。突出部１２２ａは前後方向において第１ケース６０よりも前方に突出しており、突出部１２２ａの前端面には第２ケース７０が当接し規制している。これにより、ブリーザ室構成部材１００が前方に移動せず、被差込部１１０がブリーザ通路６４から抜け出さないようになっている。

＜ブリーザ室構成部材−一作製方法＞
ブリーザ室構成部材１００の一作製方法を説明する。
所定形状の１枚の鋼板を折り曲げ線Ｐにて折り曲げ角θ１で折り曲げる。折り曲げ線Ｐを挟み第１プレート片１２１に対応する折り曲げ片に、被差込部１１０の外形に対応した打ち抜き線（切れ込み線）を形成する。前記打ち抜き線の内側の部分を、前記折り曲げ線Ｐを支点として鉛直上方に立ち上げるように折り曲げる。そうすると、ブリーザ室構成部材１００を得る。

≪トランスファ装置の効果≫
このようなトランスファ装置によれば次の効果を得る。
ブリーザ室構成部材１００の被差込部１１０をブリーザ通路６４に差し込み、第２ケース７０がプレート部１２０の前側に当接することで、前後方向において、ブリーザ室構成部材１００が、ブリーザ通路６４周りの第１ケース６０の上壁部６３と第２ケース７０とで挟まれて規制されつつ、ケース５０に取り付けられる。

≪変形例≫
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、次のように変更してもよい。

前記した実施形態では、１枚の鋼板を打ち抜き曲げ加工して得たブリーザ室構成部材１００を例示したが（図７、図８参照）、その他に例えば、図９に示すブリーザ室構成部材２００でもよい。ブリーザ室構成部材２００は、一体で形成された樹脂成型品であり、被差込パイプ２１０と、プレート部２２０と、を備えている。その他、鋼製のプレート部２２０に鋼製の被差込パイプ２１０が接合されたものでもよい。

被差込パイプ２１０は、鉛直方向に延びる鉛直部２１１と、鉛直部２１１の先端から後斜め上方向に延びる傾斜部２１２と、を備えている。鉛直部２１１の後側には鉛直部２１１内外を連通する切欠２１１ａ（連通孔）が形成されている。そして、ブリーザ室５２のガスが、切欠２１１ａを通って鉛直部２１１（被差込パイプ２１０）内に浸入し、傾斜部２１２内を通ってブリーザ通路６４に向かうようになっている。傾斜部２１２はブリーザ通路６４に差し込まれる部分であり、傾斜部２１２の外径はブリーザ通路６４の内径よりも僅かに小さい。

プレート部２２０は、図７〜図８のプレート部１２０と同様の構成であり、第１プレート片２２１と、突出部２２２ａを有する第２プレート片２２２と、を備えている。

前記した実施形態では、カバーである第２ケース７０がプレート部１２０（ブリーザ室構成部材１００）に当接し、第２ケース７０が前後方向においてブリーザ室構成部材１００を規制する構成を例示したが、その他に例えば、端子台（又は端子カバー）や、オイルガータ等で構成される規制部材が、プレート部１２０に当接する構成でもよい。端子台は、モータジェネレータの端子が固定される台であり、端子カバーは前記端子を保護するカバーである。オイルガータは、ケース５０内において、オイルの通流経路を形成するための樋部材である。

前記した実施形態では、動力伝達装置がトランスファ装置（副変速機）である構成を例示したが、その他に例えば、変速機（主変速機）、終減速装置である構成でもよい。

１ トランスファ装置（動力伝達装置）
１１ 入力軸（回転体）
１５ リングギヤ（回転体）
２１、２２、４１、４２ 軸受
３１ 出力軸（回転体）
３２ ピニオンギヤ（回転体）
５０ ケース
５１ オイル室
５２ ブリーザ室
６０ 第１ケース
６３ 上壁部
６３ａ 内壁面
６４ ブリーザ通路
７０ 第２ケース（規制部材）
８０ 第３ケース
９０ ブリーザプラグ
１００ ブリーザ室構成部材
１１０ 被差込部
１２０ プレート部（構成部材本体）
Ａ１、Ａ３ 正方向
Ａ２、Ａ４ 逆方向
Ａ５ 延長方向
Ａ６ 指向方向

Claims (7)

1. 動力を伝達する回転体と、
   前記回転体を回転自在に支持する軸受と、
   前記回転体及び前記軸受を収容するケースと、
   前記ケース内にブリーザ室を構成するブリーザ室構成部材と、
   を備え、
   前記ケース内に、前記回転体及び前記軸受を潤滑するオイルが封入されている動力伝達装置であって、
   前記ケースの上壁部には、前記ケース内外を連通して前記ブリーザ室の空気を前記ケース外に排出するためのブリーザ通路が形成されており、
   前記ブリーザ室構成部材は、前記ブリーザ通路に差し込まれる被差込部と、前記被差込部と一体であると共に、前記ブリーザ通路の前記ケース内側の開口周りの内壁面との間にブリーザ室を構成する構成部材本体と、を備え、
   前記被差込部が前記ブリーザ通路から抜けないように前記ブリーザ室構成部材を規制する規制部材を備える
   ことを特徴とする動力伝達装置。
2. 前記ケースは、複数の分割片に分割されており、
   前記複数の分割片のうちの少なくとも１つの分割片が、前記規制部材である
   ことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
3. 前記構成部材本体は、弾性変形可能であり、その復元力によって、前記ケース内壁面に当接している
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の動力伝達装置。
4. 前記ブリーザ通路の延長方向は、前記回転体が正方向で回転した場合において掻き上げられるオイルの指向方向とずれている
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の動力伝達装置。
5. 前記ブリーザ通路は、外部に向かうにつれて斜め上方に延びており、
   前記規制部材は、前記構成部材本体の前記被差込部の反対側に当接し、前記ブリーザ通路の延長方向において前記ブリーザ室構成部材を規制している
   ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の動力伝達装置。
6. 前記ブリーザ室構成部材は、一体で形成され、弾性変形可能な樹脂成型品である
   ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の動力伝達装置。
7. 前記ケースは、前記ブリーザ通路の延長方向に分割された第１ケースと第２ケースとを少なくても備え、
   前記第１ケースは、前記ブリーザ通路を備え、
   前記第２ケースは、前記規制部材であり、
   前記構成部材本体は、弾性変形可能であり、弾性変形した状態で前記第１ケースの内壁面に当接し、
   前記ブリーザ通路は、外部に向かうにつれて前記第２ケースから離間するように斜め上方に延び、
   前記規制部材は、前記構成部材本体の前記被差込部の反対側に当接し、前記ブリーザ通路の延長方向において前記ブリーザ室構成部材を規制しており、
   前記構成部材本体の復元力により、前記被差込部が前記ブリーザ通路から抜ける方向に案内され、前記構成部材本体の前記被差込部の反対側が前記規制部材に押し付けられていることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。

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