DE112007000463T5

DE112007000463T5 - Drehmomentübertragungsvorrichtung

Info

Publication number: DE112007000463T5
Application number: DE112007000463T
Authority: DE
Inventors: Isao Hirota; Norihiko Tashiro; Satoshi Murakami
Original assignee: GKN Driveline Torque Technology KK
Current assignee: GKN Driveline Torque Technology KK
Priority date: 2006-02-28
Filing date: 2007-02-28
Publication date: 2008-12-24
Also published as: JP4852597B2; US8191696B2; WO2007100011A1; US20090008207A1; JPWO2007100011A1

Abstract

Drehmomentübertragungsvorrichtung, aufweisend:
eine Kupplung mit ersten und zweiten Drehmomentübertragungselementen und einer Reibkupplung zum Übertragen eines Drehmoments zwischen dem ersten Drehmomentübertragungselement und dem zweiten Drehmomentübertragungselement; und
ein stationäres Gehäuse, das die Kupplung aufnimmt,
wobei die Kupplung eine erste Öffnung zum Einführen von Öl, das in dem stationären Gehäuse enthalten ist, in die Kupplung aufweist.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung betrifft in einem Fahrzeug eine Drehmomentübertragungsvorrichtung zum Übertragen eines Motordrehmoments an Fahrzeugräder.
STAND DER TECHNIK
Das offengelegte japanische Patent mit der Veröffentlichungs-Nr. 2001-20975 offenbart in einem vierradgetriebenen Fahrzeug eine Drehmomentübertragungsvorrichtung, welche ein Motordrehmoment von der Seite der Hauptantriebsräder (d. h. Vorderräder) zu der Seite der Nebenantriebsräder (d. h. Hinterräder) mittels einer Kupplung überträgt.
Bei dieser Kupplung ist Öl dicht in einem drehbaren Gehäuse abgedichtet, um Gleitreibungsteile, wie Kupplungen und Lager, die in dem Gehäuse aufgenommen sind, zu schmieren. Mit dieser Anordnung wird die Kupplung in ihrer Leistung abgesichert.
OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
Bei der obigen Technik, wo Öl einfach in dem drehbaren Gehäuse enthalten ist, gibt es jedoch eine Begrenzung in der Menge des brauchbaren Öls. In einem solchen Falle steigt, wenn die Drehmomentunterbrechung durch die Kupplung häufig durchgeführt wird, die Öltemperatur an. Demzufolge ändern sich die Reibeigenschaften der Gleitreibungsteile, was dazu führt, dass das Drehmomentübertragungsvermögen verschlechtert wird.
Außerdem tritt, wenn sich die Schmierfähigkeit des Öls mit wiederholten Anstiegen in der Temperatur verschlechtert, ein anderes Problem dadurch auf, dass sich die Haltbarkeit von Elementen oder Mechanismen, die geschmiert werden müssen, ebenfalls verschlechtert.
Unter den obigen Umständen ist es ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Drehmomentübertragungsvorrichtung zu schaffen, die eine durch den Anstieg in der Öltemperatur verursachte Reduzierung in der Übertragung des Drehmoments unterdrückt, wodurch die Haltbarkeit einer Kupplung verbessert werden kann.
Gemäß einem Hauptaspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Drehmomentübertragungsvorrichtung vorgesehen, aufweisend: eine Kupplung mit ersten und zweiten Drehmomentübertragungselementen und einer Reibkupplung zum Übertragen eines Drehmoments zwischen dem ersten Drehmomentübertragungselement und dem zweiten Drehmomentübertragungselement; und ein stationäres Gehäuse, das die Kupplung aufnimmt, wobei die Kupplung eine Öffnung zum Einführen von Öl, das in dem stationären Gehäuse enthalten ist, in die Kupplung aufweist.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Schnittansicht einer Drehmomentübertragungsvorrichtung 1 gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung.
2 ist eine Teilschnittansicht (Muster A) der Drehmomentübertragungsvorrichtung 1, die ein wesentliches Teil davon zeigt.
3 ist eine Längsschnittansicht (Muster A) des wesentlichen Teils der Drehmomentübertragungsvorrichtung 1.
4 ist ein vergrößerter Teil der Schnittansicht (Muster A) des wesentlichen Teils der Drehmomentübertragungsvorrichtung 1.
5 ist ein vergrößerter Teil der Schnittansicht (Muster A) des wesentlichen Teils der Drehmomentübertragungsvorrichtung 1.
6 ist eine Teilschnittansicht (Muster B) des wesentlichen Teils der Drehmomentübertragungsvorrichtung 1.
7 ist eine Längsschnittansicht (Muster B) des wesentlichen Teils der Drehmomentübertragungsvorrichtung 1.
8 ist ein vergrößerter Teil der Schnittansicht (Muster B) des wesentlichen Teils der Drehmomentübertragungsvorrichtung 1.
9 ist ein vergrößerter Teil der Schnittansicht (Muster B) des wesentlichen Teils der Drehmomentübertragungsvorrichtung 1.
10 ist eine Teilschnittansicht (Muster C) des wesentlichen Teils der Drehmomentübertragungsvorrichtung 1.
11 ist eine Längsschnittansicht (Muster C) des wesentlichen Teils der Drehmomentübertragungsvorrichtung 1.
12 ist ein vergrößerter Teil der Schnittansicht (Muster C) des wesentlichen Teils der Drehmomentübertragungsvorrichtung 1.
13 ist ein vergrößerter Teil der Schnittansicht (Muster C) des wesentlichen Teils der Drehmomentübertragungsvorrichtung 1.
14 ist eine Teilschnittansicht (Muster D) des wesentlichen Teils der Drehmomentübertragungsvorrichtung 1.
15 ist eine Längsschnittansicht (Muster D) des wesentlichen Teils der Drehmomentübertragungsvorrichtung 1.
16 ist ein vergrößerter Teil der Schnittansicht (Muster D) des wesentlichen Teils der Drehmomentübertragungsvorrichtung 1.
17 ist ein vergrößerter Teil der Schnittansicht (Muster D) des wesentlichen Teils der Drehmomentübertragungsvorrichtung 1.
18 ist eine Übersicht, welche die Wirkung des Einführens von Öl in die Muster A, B, C und D zeigt.
19 ist eine Übersicht, die unterschiedliche Öleinführwirkungen in Abhängigkeit von dem Vorhandensein eines Vorsprungs, dessen Position und so weiter zeigt.
20 ist eine Schnittansicht einer Drehmomentübertragungsvorrichtung 301 gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung.
21 ist eine Teilschnittansicht der Drehmomentübertragungsvorrichtung 301, die ein wesentliches Teil davon zeigt.
22 ist eine Ansicht, die den Fließzustand des Öls durch einen Vorsprung 305 der Drehmomentübertragungsvorrichtung 301 zeigt.
23 ist eine Ansicht, die den Fließzustand von Öl durch einen Vorsprung 331 der Drehmomentübertragungsvorrichtung 301 zeigt.
24 ist eine Grundstrukturansicht, die ein Antriebssystem eines Fahrzeuges zeigt, das mit der Drehmomentübertragungsvorrichtung 1 und der Drehmomentübertragungsvorrichtung 301 ausgestattet ist.
25 ist eine Schnittansicht einer Drehmomentübertragungsvorrichtung 401 gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung.
26 ist eine Ansicht, die einen Neigungswinkel eines Vorsprungs 405 der Drehmomentübertragungsvorrichtung 401 zeigt.
27 ist ein vergrößerter Teil einer Schnittansicht des Vorsprungs 405, die dessen Sammeln von Öl zeigt.
28 ist ein vergrößerter Teil einer Schnittansicht des Vorsprungs 405, die dessen Sammeln von Öl zeigt.
29 ist ein vergrößerter Teil einer Schnittansicht des Vorsprungs 405, die dessen Sammeln von Öl zeigt.
30 ist ein vergrößerter Teil einer Schnittansicht eines Vorsprungs 461, die dessen Sammeln von Öl zeigt.
31 ist ein vergrößerter Teil einer Schnittansicht des Vorsprungs 461, die dessen Sammeln von Öl zeigt.
32 ist ein vergrößerter Teil einer Schnittansicht des Vorsprungs 461, die dessen Sammeln von Öl zeigt.
33 ist eine Schnittansicht einer Drehmomentübertragungsvorrichtung 501 gemäß einer vierten Ausführungsform der Erfindung.
34 ist eine Längsschnittansicht der Drehmomentübertragungsvorrichtung 501, die ein wesentliches Teil davon zeigt.
35 ist ein vergrößerter Teil einer Schnittansicht eines Vorsprungs 405 der Drehmomentübertragungsvorrichtung 501, die das Sammeln von Öl durch den Vorsprung zeigt.
36 ist ein vergrößerter Teil einer Schnittansicht des Vorsprungs 505, die dessen Sammeln von Öl zeigt.
37 ist ein vergrößerter Teil einer Schnittansicht des Vorsprungs 505, die dessen Sammeln von Öl zeigt.
38 ist eine Grundstrukturansicht, die ein Antriebssystem eines vierradgetriebenen Fahrzeuges zeigt, das mit der Drehmomentübertragungsvorrichtung 401 und der Drehmomentübertragungsvorrichtung 501 ausgestattet ist.
BEVORZUGTE AUSFÜHRUNGSFORM DER ERFINDUNG
Mit Bezug auf die 1 bis 19 und 24 wird eine Drehmomentübertragungsvorrichtung 1 beschrieben. 24 ist eine Grundstrukturansicht, die ein Antriebssystem eines Fahrzeuges zeigt, das mit der Drehmomentübertragungsvorrichtung 1 ausgestattet ist. In dieser Figur stimmt eine Links- und Rechtsrichtung mit einer Links- und Rechtsrichtung dieses Fahrzeuges überein.
[Aufbau der Drehmomentübertragungsvorrichtung 1]
Die Drehmomentübertragungsvorrichtung 1 weist eine Kupplung 9 mit einem drehbaren Gehäuse 3 (erstes Drehmomentübertragungselement), einer Nabe 5 (zweites Drehmomentübertragungselement) und einer Hauptkupplung 7 (Reibkupplung) zum Übertragen eines Drehmoments zwischen dem drehbaren Gehäuse 3 und der Nabe 5, ein stationäres Gehäuse 11, das die Kupplung 9 aufnimmt, Öl 13, das in dem stationären Gehäuse 11 enthalten ist, und Öffnungen 15 auf, die in einem Teil der Kupplung 9 (in Muster A) ausgebildet sind, so dass das Öl 13 in dem stationären Gehäuse 11 in die Kupplung 9 eingeführt wird.
Außerdem weist das stationäre Gehäuse 11 eine erste radiale Seitenwand 17, eine zweite radiale Seitenwand 19 und eine erste Umfangswand 21 auf, welche die ersten und zweiten Seitenwände 17, 19 miteinander verbindet, während das drehbare Gehäuse 3 eine dritte radiale Seitenwand 23, eine vierte radiale Seitenwand 25 und eine zweite Umfangswand 27 aufweist, welche die dritten und vierten Seitenwände 23, 25 miteinander verbindet. Das Öl 13 ist in einem räumlichen Abschnitt 29, der umgeben ist von: der ersten radialen Seitenwand 17 und der dritten radialen Seitenwand 23; der zweiten radialen Seitenwand 19 und der vierten Seitenwand 25; und der ersten Umfangswand 21 und der zweiten Umfangswand 27, mit einem vorbestimmten Volumen (z. B. etwa 20–30% des Gesamtvolumens des räumlichen Abschnitts 29) enthalten.
Der räumliche Abschnitt 29 weist einen ersten räumlichen Abschnitt SP1, der durch die erste radiale Seitenwand 17 und die dritte radiale Seitenwand 23 definiert ist, einen zweiten räumlichen Abschnitt SP2, der durch die zweite radiale Seitenwand 19 und die vierte Seitenwand 25 definiert ist, und einen dritten räumlichen Abschnitt SP3 auf, der durch die erste Umfangswand 21 und die zweite Umfangswand 27 definiert ist.
Der dritte räumliche Abschnitt SP3, welcher eine koaxiale und doppelringförmige Struktur in der Axialrichtung des drehbaren Gehäuses 3 aufweist, ist derart angepasst, dass die erste Umfangswand 21 und die zweite Umfangswand 27 einen vorbestimmten engen gegenüberliegenden Spalt G1 bilden. Mit der Bildung dieses gegenüberliegenden Spalts G1 als ein enger Spalt bewegt sich, wenn sich das drehbare Gehäuse 3 dreht, das Öl 13 entlang einer Innenumfangsfläche der ersten Umfangswand 21 in der Vertikalrichtung nach oben entgegengesetzt zu dem Eigengewicht des Öls, was die drehende Fließbewegung des Öls als Ganzes bewirkt. Dann bewegt sich das Öl in der Vertikalrichtung nach oben entlang der Innenumfangsfläche der ersten Umfangswand 21, während ein Fluidstrom infolge der Drehung erhalten bleibt.
Außerdem ist die erste Umfangswand 21 an einem oberen Abschnitt davon in Vertikalrichtung mit einem Vorsprung 31 versehen, der gegen die Innenseite in der Radialrichtung vorsteht. Seitenflächen 32, 32 des Vorsprungs 31 wandeln eine Richtung des Fluidstroms infolge der Drehung von der Drehrichtung in die Radialrichtung um, wodurch das Öl 13 in die Öffnungen 15 eingeführt wird.
Ferner sind die Öffnungen 15 in der zweiten Umfangswand 27 während der Drehung in Positionen gegenüberliegend zu dem Vorsprung 21 ausgebildet. Eine Außenscheibe 33 und Innenscheiben 35 (eine Mehrzahl von Verbindungselementen) sind an der Innenumfangsseite der zweiten Umfangswand 27 angeordnet. Die Öffnungen 15 sind derart ausgebildet, dass sie ermöglichen, dass die Scheiben 33, 35 entlang der Drehachse der zweiten Umfangswand 27 freigelegt sind. Der Vorsprung 31 ist derart verlängert, dass er in der Lage ist, den Scheiben 33, 35 gegenüberzuliegen.
Der Vorsprung 31 weist eine Endfläche 37 auf, während die Öffnungen 15 derart ausgebildet sind, dass ihre Breiten W1, W2, W3 und W4 in der Drehrichtung jeweils weiter als eine Breite W2 der Endfläche 37 in der Drehrichtung sind (3, 7, 11, 15). Die erste Umfangswand 21 ist derart ausgebildet, dass deren Durchmesser von einer linken Endseite (die eine Seite) des drehbaren Gehäuses 3 in der Drehrichtung zu der rechten Endseite (die andere Seite) allmählich ansteigt. Die zweite Umfangswand 27 weist einen großen diametralen Abschnitt 39 auf, der einen Spalt G2 zwischen beiden gegenüberliegenden Abschnitten der ersten Umfangswand 21 und der zweiten Umfangswand 27 verengt.
Das stationäre Gehäuse 11 weist ein erstes Gehäuseteil 41 und ein zweites Gehäuseteil 43 auf. An der Innenumfangsseite der zweiten Umfangswand 27 sind angeordnet: die Hauptkupplung 7 (erste Reibkupplung) und eine Steuerkupplung 45 (zweite Reibkupplung) als die Reibkupplung; und ein Kugelnocken 47 (Nockenmechanismus), der eine Einrückkraft der Steuerkupplung 45 in eine Nockendruckkraft (Axialdruck) umwandelt und die Steuerkupplung 45 mittels der Nockendruckkraft auch einrückt. Die Öffnungen 15 sind in der zweiten Umfangswand 27 derart ausgebildet, dass sie ermöglichen, dass sowohl die Hauptkupplung 7, als auch die Steuerkupplung 45 und der Kugelnocken 47 über die Öffnungen 15 nach außen freigelegt sind.
[Aufbau des Antriebssystems]
Bei dem oben genannten Antriebssystem wird, wie in 24 gezeigt, eine Antriebskraft eines Motors 1001 übertragen: von einem Getriebe 1003 zu einem Untersetzungsgetriebemechanismus 1005; dann von dem Untersetzungsgetriebemechanismus 1005 zu einem Differentialgehäuse 1007; und dann von dem Differentialgehäuse 1007 zu einem vorderen Differential 1009, und weiter über Achsen 1011, 1013 an linke und rechte Vorderräder 1015, 1017 verteilt. Währenddessen drehen sich die linken und rechten Hinterräder 1019, 1021 mit dem Fahren des Fahrzeuges.
Da das drehbare Gehäuse 3 mit dem Differentialgehäuse 1007 verbunden ist, während die Nabe 5 mit einer Leistungsübertragungswelle 67 (zweites Drehmomentübertragungselement) verbunden ist, die einen Teil der rechten Achse 1013 bildet, wirkt die Drehmomentübertragungsvorrichtung 1 als ein Sperrdifferential des vorderen Differentials 1009, wie unten erwähnt ist.
[Aufbau der Drehmomentübertragungsvorrichtung 1]
Bei dem stationären Gehäuse 11 sind die Gehäuseteile 41, 45 mittels Schrauben 49 aneinander befestigt. Die Kupplung 9, die in dem stationären Gehäuse 11 aufgenommen ist, weist eine elektromagnetische Spule 51 (Betätigungseinrichtung), einen Anker 53, eine Steuereinrichtung und so weiter zusätzlich zu: dem drehbaren Gehäuse 3; der Nabe 5; der Hauptkupplung 7; der Steuerkupplung 45; und dem Kugelnocken 47 auf.
Bei dem drehbaren Gehäuse 3 wird dessen linkes Ende von dem stationären Gehäuse 11 über ein beidseitig abgedichtetes Kugellager 55 abgestützt, während das rechte Ende von dem stationären Gehäuse 11 über ein beiderseitig abgedichtetes Kugellager 57 und einen Kern 59 der elektromagnetischen Spule 51 abgestützt wird. An dem Innenumfang des linken Endes des drehbaren Gehäuses 3 ist ein keilverzahnter Abschnitt 61 ausgebildet, um eine Keilverzahnungsverbindung mit dem Differentialgehäuse 1007 des vorderen Differentials 1009 zu bewirken.
Die Nabe 5 weist linke und rechte Enden auf, die von dem drehbaren Gehäuse 3 über ein Kugellager 63 bzw. ein Nadellager 65 abgestützt werden. Außerdem weist die Nabe 5 ein hohles Element auf, durch welches die Leistungsübertragungswelle 67, die einen Teil der rechten Achse 1013 bildet, von Seite zu Seite hindurchdringt. Bei der Hauptkupplung 7 ist die Außenscheibe 33 mit dem Innenumfang des drehbaren Gehäuses 3 durch Keilverzahnung verbunden, während die Innenscheiben 35 mit dem Außenumfang der Nabe 5 durch Keilverzahnung verbunden sind. Jede der Innenscheiben 35 ist mit Ölöffnungen 101 versehen, welche die Bewegung des Öls 13 fördern, speziell die Schmierwirkung zwischen den Scheiben 33 und 35 erhöhen.
Der Kugelnocken 47 ist zwischen einem Nockenring 69 und einer Druckplatte 71 angeordnet. Der Nockenring 69 ist an dem Außenumfang der Nabe 5 derart abgestützt, dass er relativ zu dieser drehbar ist. Die Druckplatte 71 ist mit dem Außenumfang der Nabe 5 durch Keilverzahnung derart verbunden, dass sie axial zu dieser bewegbar ist. Ein Lager 73 ist zwischen dem Nockenring 69 und der Seitenwand 25 angeordnet, um eine Nockenreaktionskraft des Kugelnockens 47 aufzunehmen. Der Anker 53 ist zwischen der Steuerkupplung 45 und der Druckplatte 71 angeordnet und mit dem Innenumfang des drehbaren Gehäuses 3 ebenfalls durch Keilverzahnung derart verbunden, dass er axial zu diesem bewegbar ist. Die Seitenwand 25 steht mit dem linken Ende der Umfangswand 27 im Schraubeingriff und ist mittels einer Mutter 75, die als ein Doppelmutterverriegelungselement wirkt, axial positioniert. In der elektromagnetischen Spule 51 ist der Kern 59 an dem stationären Gehäuse 11 mittels eines Bolzens 77 gegen Verdrehung gestoppt.
Eine Dichtung 79 ist zwischen dem linken Ende des stationären Gehäuses 11 und dem drehbaren Gehäuse 3 angeordnet, um einen Ölschmierungsraum an der Seite des Getriebes 1003 von einem Ölschmierungsraum an der Seite der Drehmomentübertragungsvorrichtung 1 abzutrennen, während eine Dichtung 81 zwischen dem rechten Ende des stationären Gehäuses 11 und der Leistungsübertragungswelle 67 angeordnet ist, um den Ölschmierungsraum an der Seite der Drehmomentübertragungsvorrichtung 1 von einem atmosphärischen Raum abzutrennen, was sowohl eine Leckage des Öls 13 als auch ein Eindringen von Fremdkörpern verhindert. Ferner sind X-Ringe 83, 84 als Dichtungen mit X-förmigem Querschnitt zwischen der Nabe 5 und dem drehbaren Gehäuse 3, ein O-Ring 85 zwischen der Umfangswand 27 des drehbaren Gehäuses 3 und der Seitenwand 25, und ein O-Ring 87 zwischen der Nabe 5 und der Leistungsübertragungswelle 67 angeordnet, welche die oben genannten zwei Ölschmierungsräume definieren.
Die Steuereinrichtung (nicht gezeigt) führt die Vorgänge des Erregens der elektromagnetischen Spule 51, des Steuerns eines Erregerstroms, des Stoppens der Erregung und so weiter aus. Wenn die elektromagnetische Spule 51 durch die Steuereinrichtung erregt wird, wird der Anker 53 angezogen, um die Steuerkupplung 45 einzurücken. Demzufolge arbeitet der Kugelnocken 47 nach Eingang des Drehmoments, um eine Nockendruckkraft zu erzeugen. Infolge der Nockendruckkraft drückt die Druckplatte 71 gegen die Hauptkupplung 7 für deren Einrücken. Durch diese Einrückkraft wird die Differentialdrehung in dem vorderen Differential 1009 (d. h. die Drehung zwischen den Vorderrädern 1015, 1017) begrenzt. Dann wird, wenn die Steuereinrichtung den Erregerstrom steuert, die Nockendruckkraft des Kugelnockens 47 infolge eines Schlupfes der Steuerkupplung 45 geändert, was ermöglicht, dass die Sperrdifferentialkraft der Hauptkupplung 7 eingestellt werden kann. Zum Beispiel wird dann, wenn die Einrückkraft der Steuerkupplung 45 erhöht wird, die Hauptkupplung 7 mittels des Kugelnockens 47 kräftig eingerückt, was ermöglicht, dass die Differentialbewegung des vorderen Differentials 1009 gesperrt werden kann.
Währenddessen wird dann, wenn die Erregung der elektromagnetischen Spule 51 gestoppt wird, die Hauptkupplung 7 ausgerückt, so dass die Differentialbewegung des vorderen Differentials 1007 nicht behindert wird.
Dementsprechend muss, da die Hauptkupplung 7 (Reibkupplung) zwischen dem Differentialgehäuse 1007 und der rechten Achse 1013 als die eine Achse des Fahrzeuges angeordnet ist, der Erregerstrom zu der Erregerspule 51 als die Betätigungseinrichtung nur derart gesteuert werden, dass er entsprechend der Kurvenrichtung des Fahrzeuges variiert, um eine gleichmäßige Begrenzung der Differentialbewegung gegen die linken und rechten Räder zu erreichen.
[Öffnungen 15 in Muster A]
Wie in 3 gezeigt, dreht sich das drehbare Gehäuse 3 in der Richtung des Pfeils 89 während des Fahrens des Fahrzeuges. Dann fließt zwischen den Umfangswänden 21 und 27 das Öl 13 infolge dessen Viskosität drehend nach oben in der Vertikalrichtung entlang der Umfangswand 21. Anschließend trifft das Öl 13 auf die Seitenfläche 32 des Vorsprungs 31 an der Oberseite in der Vertikalrichtung auf, so dass die Fließrichtung radial nach innen geändert wird. Wegen der oben genannten Anordnungen von: Verengen des gegenüberliegenden Spalts G1 zwischen den Umfangswänden 21 und 27; Bilden des Vorsprungs 31 gegenüberliegend zu den Öffnungen 15; und Bilden des engen Spalts G2 durch den Abschnitt 39 mit großem Durchmesser derart, dass das Öl 13 an der Bewegung von den Öffnungen 15 nach rechts gehindert wird, ist es bezüglich dieser Richtungsänderung möglich, die Fließrichtung des Öls 13 zu den Öffnungen 15 wirksam zu ändern, und auch möglich, das Öl 13 in die Öffnungen 15 einzuführen, während der Fluidstrom mit dem Öl in Drehung bleibt. Demzufolge wird, wie in 2 gezeigt, das Öl 13 direkt an die Hauptkupplung 7 (die Scheiben 33, 35), die Steuerkupplung 45, den Kugelnocken 47, den Anker 53 und so weiter bereitgestellt, von denen alle über die Öffnungen 15 nach außen freigelegt sind, was eine effektive Schmierungs- und Kühlungswirkung an diesen Elementen schafft.
Wie in 4 gezeigt, ist die Öffnung 15 mit einer vorlaufenden Fläche 91, die in der Drehrichtung des Öls 13 vorausgeht, und einer nachlaufenden Fläche 93 versehen. Die vorlaufende Fläche 91 ist in der Drehrichtung sehr geneigt, während die nachlaufende Fläche 93 in derselben Richtung leicht geneigt ist. Der Fluss des Öls 13, das drehend fließt, wird radial nach innen geändert, da das Öl 13 auf die Seitenfläche 32 des Vorsprungs 31 auftrifft, wie mit dem Pfeil 95 in 4 gezeigt ist. Dann kann, da der entsprechende Spalt G3 zwischen der Endfläche 37 des Vorsprungs 31 und der Umfangswand 27 erheblich enger als der gegenüberliegende Spalt G1 zwischen der Umfangswand 21 und der Umfangswand 27 ausgebildet ist, sichergestellt werden, dass das Öl 13 auf die Seitenfläche 32 des Vorsprungs 31 auftrifft. Das Öl 13, das sich radial nach innen richtet, während es der vorlaufenden Fläche 91 gegenüberliegt, wird in die Öffnung 15 eingeführt, da das Öl 13 auf die nachlaufende Fläche 93 auftrifft, wie mit dem Pfeil 97 in 5 gezeigt ist. Währenddessen wird das Öl 13, das mit dem Pfeil 99 gezeigt ist, direkt in die Öffnung 15 eingeführt. Außerdem kann, da die Öffnung 15 derart ausgebildet ist, dass deren Breite W1 in der Drehrichtung weiter als die Breite W2 der Endfläche 37 in der Drehrichtung ist, die Fließbewegung des Öls 13 gegen die Öffnungen 15 sanft durchgeführt werden.
[Muster B]
Wir erläutern nun jede Öffnung 151 in dem Muster B mit Bezug auf die 6 bis 9.
Wie in 8 gezeigt, ist die Öffnung 151 mit einer vorlaufenden Fläche 153, die in der Drehrichtung des Öls 13 vorausgeht, und einer nachlaufenden Fläche 155 versehen. Ferner ist die vorlaufende Fläche 153 mehr geneigt als die vorlaufende Fläche 91 der Öffnung 15, während die nachlaufende Fläche 155 im Wesentlichen zu der Mitte des drehbaren Gehäuses 3 gerichtet ist. Wie in 7 gezeigt, ist die Öffnung 151 derart ausgebildet, dass deren Breite W3 in der Drehrichtung weiter als die Breite W1 der Öffnung 15 in der Drehrichtung ist.
Während des Fahrens des Fahrzeuges dreht sich das drehbare Gehäuse 3 in der Richtung des Pfeils 89. Dann fließt zwischen den Umfangswänden 21 und 27 das Öl 13 als Ganzes infolge dessen Viskosität drehend nach oben in der Vertikalrichtung entlang der Umfangswand 21. Anschließend trifft das Öl 13 auf die Seitenfläche 32 des Vorsprungs 31 an der Oberseite in der Vertikalrichtung auf, so dass die Fließrichtung radial nach innen geändert wird. Wegen der oben genannten Anordnungen von: Verengen des gegenüberliegenden Spalts G1 zwischen den Umfangswänden 21 und 27; Bilden des Vorsprungs 31 gegenüberliegend zu den Öffnungen 151; und Bilden des engen Spalts G2 durch den Abschnitt 39 mit großem Durchmesser derart, dass das Öl 13 an der Bewegung von den Öffnungen 151 nach rechts gehindert wird, ist es bezüglich dieser Richtungsänderung möglich, die Fließrichtung des Öls 13 zu den Öffnungen 151 wirksam zu ändern, und auch möglich, das Öl 13 in die Öffnungen 151 einzuführen, während der Fluidstrom mit dem Öl in Drehung bleibt. Demzufolge wird, wie in 6 gezeigt, das Öl 13 direkt an die Hauptkupplung 7 (die Scheiben 33, 35), die Steuerkupplung 45, den Kugelnocken 47, den Anker 53 und so weiter bereitgestellt, von denen alle über die Öffnungen 151 nach außen freigelegt sind, was eine effektive Schmierungs- und Kühlungswirkung an diesen Elementen schafft.
Der Fluss des Öls 13, das drehend fließt, wird radial nach innen geändert, da das Öl 13 auf die Seitenfläche 32 des Vorsprungs 31 auftrifft, wie mit dem Pfeil 95 in 8 gezeigt ist. Das Öl 13, das sich radial nach innen richtet, während es der vorlaufenden Fläche 153 gegenüberliegt, wird in die Öffnung 151 eingeführt, da das Öl 13 auf die nachlaufende Fläche 155 auftrifft, wie mit dem Pfeil 97 in 9 gezeigt ist. Währenddessen wird das Öl 13, das mit dem Pfeil 99 gezeigt ist, direkt in die Öffnung 151 eingeführt. Außerdem kann, da die Öffnung 151 derart ausgebildet ist, dass deren Breite W3 in der Drehrichtung weiter als die Breite W2 der Endfläche 37 in der Drehrichtung ist, die Fließbewegung des Öls 13 gegen die Öffnungen 151 sanft durchgeführt werden.
[Muster C]
Wir erläutern nun jede Öffnung 201 in dem Muster C mit Bezug auf die 10 bis 13.
Wie in 10 gezeigt, ist jede der Öffnungen 201 kreisförmig gestaltet. Es sind vier Öffnungen 201 in regelmäßigen Abständen in der Axialrichtung vorgesehen. Wie in 12 gezeigt, ist jede Öffnung 201 mit einer vorlaufenden Fläche 203, die in der Drehrichtung des Öls 13 vorausgeht, und einer nachlaufenden Fläche 205 versehen. Die vorlaufende Fläche 203 ist mehr geneigt als die vorlaufende Fläche 91 der Öffnung 15, während die nachlaufende Fläche 205 im Wesentlichen zu der Mitte des drehbaren Gehäuses 3 gerichtet ist. Wie in 11 gezeigt, ist die Öffnung 201 derart ausgebildet, dass deren Breite W4 in der Drehrichtung weiter als die Breite W2 der Endfläche 37 des Vorsprungs 31 in der Drehrichtung ist.
Während des Fahrens des Fahrzeuges dreht sich das drehbare Gehäuse 3 in der Richtung des Pfeils 89. Dann fließt zwischen den Umfangswänden 21 und 27 das Öl 13 als Ganzes infolge dessen Viskosität drehend nach oben in der Vertikalrichtung entlang der Umfangswand 21. Anschließend trifft das Öl 13 auf die Seitenfläche 32 des Vorsprungs 31 an der Oberseite in der Vertikalrichtung auf, so dass die Fließrichtung radial nach innen geändert wird. Wegen der oben genannten Anordnungen von: Verengen des gegenüberliegenden Spalts G1 zwischen den Umfangswänden 21 und 27; Bilden des Vorsprungs 31 gegenüberliegend zu den Öffnungen 201; und Bilden des engen Spalts G2 durch den Abschnitt 39 mit großem Durchmesser derart, dass das Öl 13 an der Bewegung von den Öffnungen 201 nach rechts gehindert wird, ist es bezüglich dieser Richtungsänderung möglich, die Fließrichtung des Öls 13 zu den Öffnungen 201 wirksam zu ändern, und auch möglich, das Öl 13 in die Öffnungen 201 einzuführen, während der Fluidstrom mit dem Öl in Drehung bleibt. Demzufolge wird, wie in 10 gezeigt, das Öl 13 direkt an die Hauptkupplung 7 (die Scheiben 33, 35), die Steuerkupplung 45, den Kugelnocken 47, den Anker 53 und so weiter bereitgestellt, von denen alle über die Öffnungen 201 nach außen freigelegt sind, was eine effektive Schmierungs- und Kühlungswirkung an diesen Elementen schafft.
Der Fluss des Öls 13, das drehend fließt, wird radial nach innen geändert, da das Öl 13 auf die Seitenfläche des Vorsprungs 31 auftrifft, wie mit dem Pfeil 95 in 12 gezeigt ist. Das Öl 13, das sich radial nach innen richtet, während es der vorlaufenden Fläche 203 gegenüberliegt, wird in die Öffnung 201 eingeführt, da das Öl 13 auf die nachlaufende Fläche 205 auftrifft, wie mit dem Pfeil 97 in 13 gezeigt ist. Währenddessen wird das Öl 13, das mit dem Pfeil 99 gezeigt ist, direkt in die Öffnung 201 eingeführt. Außerdem kann, da die Öffnung 201 derart ausgebildet ist, dass deren Breite W3 in der Drehrichtung weiter als die Breite W2 der Endfläche 37 in der Drehrichtung ist, die Fließbewegung des Öls 13 gegen die Öffnungen 201 sanft durchgeführt werden.
[Muster D]
Wir erläutern nun jede Öffnung 251 in dem Muster D mit Bezug auf die 14 bis 17.
Wie in 16 gezeigt, ist die Öffnung 251 mit einer vorlaufenden Fläche 253, die in der Drehrichtung des Öls 13 vorausgeht, und einer nachlaufenden Fläche 255 versehen. Ferner sind die beiden Flächen 253, 255 derart ausgebildet, dass sie im Wesentlichen zu der Mitte des drehbaren Gehäuses 3 gerichtet sind. Wie in 15 gezeigt, ist die Öffnung 251 derart ausgebildet, dass deren Breite W5 in der Drehrichtung weiter als die Breite W2 der Endfläche 37 des Vorsprungs 31 in der Drehrichtung ist.
Während des Fahrens des Fahrzeuges dreht sich das drehbare Gehäuse 3 in der Richtung des Pfeils 89. Dann fließt zwischen den Umfangswänden 21 und 27 das Öl 13 als Ganzes infolge dessen Viskosität drehend nach oben in der Vertikalrichtung entlang der Umfangswand 21. Anschließend trifft das Öl 13 auf die Seitenfläche 32 des Vorsprungs 31 an der Oberseite in der Vertikalrichtung auf, so dass die Fließrichtung radial nach innen geändert wird. Wegen der oben genannten Anordnungen von: Verengen des gegenüberliegenden Spalts G1 zwischen den Umfangswänden 21 und 27; Bilden des Vorsprungs 31 gegenüberliegend zu den Öffnungen 251; und Bilden des engen Spalts G2 durch den Abschnitt 39 mit großem Durchmesser derart, dass das Öl 13 an der Bewegung von den Öffnungen 251 nach rechts gehindert wird, ist es bezüglich dieser Richtungsänderung möglich, die Fließrichtung des Öls 13 zu den Öffnungen 251 wirksam zu ändern, und auch möglich, das Öl 13 in die Öffnungen 251 einzuführen, während der Fluidstrom mit dem Öl in Drehung bleibt. Demzufolge wird, wie in 14 gezeigt, das Öl 13 direkt an die Hauptkupplung 7 (die Scheiben 33, 35), die Steuerkupplung 45, den Kugelnocken 47, den Anker 53 und so weiter bereitgestellt, von denen alle über die Öffnungen 251 nach außen freigelegt sind, was eine effektive Schmierungs- und Kühlungswirkung an diesen Elementen schafft.
Der Fluss des Öls 13, das drehend fließt, wird radial nach innen geändert, da das Öl 13 auf die Seitenfläche 32 des Vorsprungs 31 auftrifft, wie mit dem Pfeil 95 in 16 gezeigt ist. Das Öl 13, das sich radial nach innen richtet, während es der vorlaufenden Fläche 253 gegenüberliegt, wird in die Öffnung 251 eingeführt, da das Öl 13 auf die nachlaufende Fläche 255 auftrifft, wie mit dem Pfeil 97 in 17 gezeigt ist. Währenddessen wird das Öl 13, das mit dem Pfeil 99 gezeigt ist, direkt in die Öffnung 251 eingeführt. Außerdem kann, da die Öffnung 251 derart ausgebildet ist, dass deren Breite W5 in der Drehrichtung weiter als die Breite W2 der Endfläche 37 in der Drehrichtung ist, die Fließbewegung des Öls 13 gegen die Öffnungen 251 sanft durchgeführt werden.
18 ist eine Übersicht, die das Versuchsergebnis bei der Messung der Öleinführwirkungen durch die Öffnungen 15, 151, 201 und 251 in den Mustern A, B, C und D zeigt. 19 ist eine Übersicht, die das Versuchsergebnis bei der Messung der Öleinführwirkungen zeigt, die infolge des Vorhandenseins eines Vorsprungs und der Positionierung des Vorsprungs voneinander unterscheiden. Die Versuche in 18 und 19 werden unter der Bedingung durchgeführt, dass bei Raumtemperatur (20°C) als die Starttemperatur das drehbare Gehäuse 3 mit einer Drehzahl (entsprechend 50 km/h) einer vorbestimmten Anzahl von Umdrehungen (240 U/min) für 5 Minuten gedreht wird. In den 18 und 19 sind die jeweiligen Ölvolumen, die in die Hauptkupplung und die Steuerkupplung unter der obigen Bedingung eingeführt werden, die jeweiligen Summen dieser Ölvolumen und die jeweiligen Ölvolumen, die in die jeweiligen Abschnitte eingeführt werden, in Bezug auf die enthaltenen Ölvolumen L jeweils in prozentualen Größen dargestellt. Jedes Volumen von Öl, das in dem drehbaren Gehäuse 3 enthalten ist, ist im Allgemeinen ein vorbestimmtes Volumen L (ml), außer #4 in 19. Das Ölniveau, wo das Öl 13 mit einem vorbestimmten Volumen L enthalten ist, stimmt mit den Niveaus des Innenumfangs an den unteren Enden der Dichtungen 79, 81 überein. Die Drehzahl 240 U/min des drehbaren Gehäuses 3 entspricht einer Fahrgeschwindigkeit von 50 km/h bei einem Fahrzeug. Weiterhin entspricht in 19 die Nummer #3 dem Muster A in 18.
Aus 18 versteht es sich, dass die jeweiligen Öleinführvolumen in abnehmender Reihenfolge in den Mustern B, A, C und D angeordnet sein können, was darstellt, dass die Schmierungs- und Kühlungswirkung in der Kupplung 9 erhöht wird.
Wie in 19 gezeigt, ist auch zu erkennen, dass die Anordnung ohne Vorsprung (#1) eine unzureichende Menge von eingeführtem Öl und eine unzureichende Schmierungs- und Kühlungswirkung bietet; die Anordnung #2, wo der Vorsprung nicht an der Oberseite in der Vertikalrichtung ausgebildet ist, kein derartig ausreichendes Öleinführvolumen bietet; und die Anordnung #3, die dem Muster A in 18 entspricht, eine ausreichende Menge von eingeführtem Öl und eine ausreichende Schmierungs- und Kühlungswirkung bieten kann.
Anmerkung: die Anordnung von #4 zeigt die Tatsache, dass dann, wenn das enthaltene Ölvolumen auf das Doppelte von 2L (ml) erhöht wird, das Öleinführvolumen und die Schmierungs- und Kühlungswirkung weiterhin erhöht werden kann.
[Wirkungen der Drehmomentübertragungsvorrichtung 1]
Mit den oben genannten Anordnungen hat die Drehmomentübertragungsvorrichtung 1 die folgenden Wirkungen.
Da das enthaltene Öl 13 durch dessen Kontakt mit dem stationären Gehäuse 11 heruntergekühlt wird, hat die Drehmomentübertragungsvorrichtung 1 ein verbessertes Kühlungsvermögen.
Außerdem wird, da das so gekühlte Öl 13 in die Kupplung 9 durch die Öffnungen 15 hindurch eingeführt wird, die Reduzierung in der Übertragung des Drehmoments unterdrückt.
Außerdem wird, da das Öl 13 in der Temperatur schwierig zu erhöhen ist, die Alterung des Öls 13 durch Wärme unterdrückt, um die Haltbarkeit der Kupplung 9 zu verbessern.
Weiterhin, da das Öl 13 drehend zwischen den Umfangswänden 21 und 27 fließt (Bildung eines Abstandes zwischen den Wänden 21 und 27 derart, dass ermöglicht wird, dass das Öl 13 von einer Relativdrehung zwischen den Wänden 21 und 27 begleitet wird), ist es möglich, das Öl 13 im Vergleich zu einer Anordnung zum einfachen Durchmischen des Öls 13 schnell und effizient in die Öffnungen 15 einzuführen.
Außerdem ist es infolge der Fließbewegung des Öls nach oben in der Vertikalrichtung möglich, das Öl 13 den Öffnungen 15 an den erforderlichen Stellen von der Oberseite wirksam zuzuführen.
Außerdem, da die Drehkraft, die in dem Öl 13 infolge seiner drehenden Fließbewegung zwischen den Umfangswänden 21 und 27 erzeugt wird, als ein Fluidstrom beibehalten wird, bis er in die Öffnungen 15 eingeführt wird, ist es möglich, die Schmierungswirkung durch zwangsläufiges Einführen des Öls 13 in die Öffnungen 15 unter Verwendung des Fluidstroms zu verbessern.
Außerdem ist es mit der Bildung des engen gegenüberliegenden Spalts G1 zwischen den Umfangswänden 21 und 27 möglich, die Fließrichtung des Öls 13 zu den Öffnungen 15 wirksam zu verändern.
Ferner, da die Seitenfläche 32 (eine Fläche entgegen der Umfangsrichtung) des Vorsprungs 31 mit dem Öl 13 kollidiert, um dessen drehenden Fluss in die Radialrichtung zu ändern, ist es möglich, das Öl 13 in die Öffnungen 15 entgegen der Radialrichtung wirksam einzuführen.
Ferner werden, da die Anordnung, wo der Vorsprung 31 an der Oberseite in der Vertikalrichtung angeordnet ist, eine Erhöhung des Freiheitsgrades in der Strömung des Öls 13 von dem Vorsprung 31 in Richtung zu den Öffnungen 15 bewirkt, die Einschränkungen in der Positionierung der Öffnungen 15 ebenfalls vermindert.
Außerdem ist es möglich, dass das Öl 13, dessen Fließrichtung durch den Vorsprung 31 geändert wurde, direkt in die Öffnung 15 gegenüberliegend zu dem Vorsprung 31 fließen kann.
Außerdem, da das Öl 13 direkt der Hauptkupplung 7 (den Scheiben 33 und 35), der Steuerkupplung 45 und dem Kugelnocken 47 zugeführt wird, von denen alle über die Öffnungen 15 freigelegt sind, ist es möglich, diese Elemente wirksam zu schmieren und herunterzukühlen.
Ferner gibt es, selbst wenn die Fließbewegung des Öls 13 durch die Endfläche 37 des Vorsprungs 31 begrenzt ist, keine Möglichkeit des Ausübens eines Einflusses auf die Fließbewegung des Öls 13 gegen die Öffnungen 15, da die Breite W1 jeder Öffnung 15 in der Drehrichtung weiter als die Breite W2 der Endfläche 37 in der Drehrichtung ist.
Ferner, da die Umfangswand 21 des stationären Gehäuses 11 derart ausgebildet ist, dass sie im Durchmesser allmählich ansteigt, ist es möglich, dass das Öl 13 infolge einer Zentrifugalkraft des Öls in der drehenden Fließbewegung in die Richtung des Anstiegs des Durchmessers (d. h. Rechtsrichtung) bewegt werden kann.
Außerdem ist es wegen des Versehens des Abschnitts 39 mit großem Durchmesser in dem drehbaren Gehäuse 3 möglich, das Öl 13, das gegen die Öffnungen 15 fließt, mit einer Begrenzung des Fließens des Öls 13 von den Öffnungen 15 weg zu versehen.
Außerdem wird, da das stationäre Gehäuse 11 in Blockkonstruktion ausgebildet ist, die Gestaltung des Profils der Öffnungen 15 und deren Anordnung ebenfalls erleichtert.
Außerdem, wie oben erwähnt, da zwei oder mehrere funktionelle Teile [d. h. die Hauptkupplung 7 (die Scheiben 33 und 35), die Steuerkupplung 45, der Kugelnocken 47 und der Anker 53] über die Öffnungen 15 freigelegt werden können, ist es möglich, die Vorrichtung ebenfalls beträchtlich zu schmieren und herunterzukühlen.
(2. Ausführungsform)
Mit Bezug auf die 20 bis 23 und 24 wird eine Drehmomentübertragungsvorrichtung 301 beschrieben. 24 ist eine Grundstrukturansicht, die ein Antriebssystem eines Fahrzeuges zeigt, das mit der Drehmomentübertragungsvorrichtung 301 ausgestattet ist. In dieser Figur stimmt eine Links- und Rechtsrichtung mit einer Links- und Rechtsrichtung dieses Fahrzeuges überein.
[Aufbau der Drehmomentübertragungsvorrichtung 301]
Die Drehmomentübertragungsvorrichtung 301 weist die Kupplung 9 mit dem drehbaren Gehäuse 3 (das erste Drehmomentübertragungselement), der Nabe 5 (das zweite Drehmomentübertragungselement), der Leistungsübertragungswelle 67 (das zweite Drehmomentübertragungselement), die mit der Nabe durch Keilverzahnung derart verbunden ist, dass sie sich als eine Einheit mit dieser dreht, und der Hauptkupplung 7 (die Reibkupplung) zum Übertragen eines Drehmoments zwischen dem drehbaren Gehäuse 3 und der Nabe 5, das stationäre Gehäuse 11, das die Kupplung 9 aufnimmt, das Öl 13, das in dem stationären Gehäuse 11 enthalten ist, und eine Öffnung 303 als einen ringförmigen Raum auf, welche in einem Teil der Kupplung 9 ausgebildet ist, so dass das Öl 13 in dem stationären Gehäuse 11 in die Kupplung 9 eingeführt wird.
Außerdem weist das stationäre Gehäuse 11 die erste radiale Seitenwand 17, die zweite radiale Seitenwand 19 und die erste Umfangswand 21 auf, welche die ersten und zweiten Seitenwände 17, 19 miteinander verbindet. Das drehbare Gehäuse 3 weist die dritte radiale Seitenwand 23, die vierte radiale Seitenwand 25 und die zweite Umfangswand 27 auf, welche die dritten und vierten Seitenwände 23, 25 miteinander verbindet. Die Kupplung 9 weist die elektromagnetische Spule 51 (die Betätigungseinrichtung) zum Einrücken der Hauptkupplung 7 auf. Die ringförmige elektromagnetische Spule 51 ist zwischen den Seitenwänden 19 und 25 angeordnet und auch an der Seitenwand 19 derart befestigt, dass sie nicht in der Lage ist, sich in Bezug auf die Seitenwand 19 zu drehen. Die erste Umfangswand 21 ist an einem oberen Abschnitt davon in der Vertikalrichtung mit einem Vorsprung 305 versehen, der sich in der Richtung einer Drehachse des drehbaren Gehäuses 3 erstreckt und auch eine linke Endseite (die eine Endseite) und eine rechte Endseite (die andere Endseite) aufweist, die zu der Außenseite geöffnet ist. Der Vorsprung 305 weist einen von dem stationären Gehäuse 11 (d. h. der Umfangswand 21) separaten Körper auf und ist an dem Innenumfang der Umfangswand 21 befestigt. Die erste Umfangswand 21 ist derart ausgebildet, dass deren Durchmesser von einer linken Endseite des drehbaren Gehäuses 3 in der Axialrichtung zu der rechten Seite allmählich ansteigt. Das Öl 13 ist in einem räumlichen Abschnitt 313, der von den Seitenwänden 17, 23, den Seitenwänden 19, 25 und den Umfangswänden 21, 27 umgeben ist, mit einem vorbestimmten Volumen enthalten.
Der räumliche Abschnitt 313 weist einen ersten räumlichen Abschnitt SP11, der durch die erste radiale Seitenwand 17 und die dritte radiale Seitenwand 23 definiert ist, einen zweiten räumlichen Abschnitt SP12 (d. h. die Öffnung 303), der durch die zweite radiale Seitenwand 19 und die vierte Seitenwand 25 definiert ist, und einen dritten räumlichen Abschnitt SP13 auf, der durch die erste Umfangswand 21 und die zweite Umfangswand 27 definiert ist.
Der dritte räumliche Abschnitt SP13, welcher eine koaxiale und doppelringförmige Struktur in der Axialrichtung des drehbaren Gehäuses 3 aufweist, ist derart angepasst, dass die erste Umfangswand 21 und die zweite Umfangswand 27 einen vorbestimmten engen gegenüberliegenden Spalt G4 bilden. Mit der Bildung dieses gegenüberliegenden Spalts G4 als ein enger Spalt bewegt sich, wenn sich das drehbare Gehäuse 3 dreht, das Öl 13 entlang einer Innenumfangsfläche der ersten Umfangswand 21 in der Vertikalrichtung nach oben entgegengesetzt zu dem Eigengewicht des Öls, was die drehende Fließbewegung des Öls als Ganzes bewirkt. Dann bewegt sich das Öl in der Vertikalrichtung nach oben entlang der Innenumfangsfläche der ersten Umfangswand 21, während ein Fluidstrom infolge der Drehung erhalten bleibt.
Der Vorsprung 305 hat eine Struktur (erster Ölflusspfad 307), die in der Drehrichtung des Öls 13 offen ist und sich entlang der Axialrichtung des drehbaren Gehäuses erstreckt. Außerdem weist der Vorsprung 305 eine Seitenfläche 311 als eine Ölbarriere, um den Fluidstrom des Öls 13, welches drehend zwischen den Umfangswänden 21 und 27 infolge der Drehung des drehbaren Gehäuses fließt, von der Drehrichtung in die Axialrichtung umzuwandeln, und eine Bodenfläche 308 zum Führen des Öls 13, dessen Fließrichtung von der Drehrichtung in die Axialrichtung umgewandelt wurde, zu der rechten Endseite auf. Die Seitenfläche 311 des Vorsprungs 305 wandelt den Fluidstrom des Öls 13, welches drehend zwischen den Umfangswänden 21 und 27 infolge der Drehung des drehbaren Gehäuses fließt, von der Drehrichtung in die Axialrichtung um, wodurch das Öl 13 in die Öffnung 303 eingeführt wird. Das heißt, der Vorsprung 305 wirkt nicht nur als Ölsammelmittel zum Sammeln des Öls 13, das drehend zwischen den Umfangswänden 21 und 27 fließt, sondern wirkt als Fließrichtungsumwandlungsmittel zum vollständigen Fließen des so gesammelten Öls 13 in der Axialrichtung.
Im Einzelnen nimmt der Vorsprung 305 nicht nur das Öl 13 in drehender Fließbewegung auf, um dadurch dessen Fließen von der linken Endseite zu der rechten Endseite zu bewerkstelligen, sondern gibt auch das Öl 13 von der rechten Endseite an einen Zwischenraum zwischen der elektromagnetischen Spule 51 und der Seitenwand 19 frei, um dadurch das Öl 13 in die Kupplung 9 über die Öffnung 303 zwischen der Innenumfangsseite der Seitenwand 25 und den Außenumfängen sowohl der Leistungsübertragungswelle 67 als auch der Nabe 5 einzuführen.
Durch Bilden des entsprechenden Spalts G5 zwischen der Bodenfläche 308 des Vorsprungs 305 und der Umfangswand 27 derart, dass er erheblich enger als der gegenüberliegende Spalt G4 zwischen der Umfangswand 21 und der Umfangswand 27 ist, ist es dann möglich, dass das Öl 13 auf die Seitenfläche 311 des Vorsprungs 305 sicherer auftreffen kann.
Bei der Drehmomentübertragungsvorrichtung 301 weist ein Flusspfad für das Öl 13 den dritten räumlichen Abschnitt SP13, der das Fließen des Öls 13 in der Drehrichtung 89 ermöglicht, den ersten Ölflusspfad 307, der in dem dritten räumlichen Abschnitt SP13 vorgesehen ist, um die Fließrichtung des Öls 13 von der Drehrichtung in die Axialrichtung umzuwandeln, einen zweiten Ölflusspfad 309, der in dem stationären Gehäuse 11 vorgesehen ist, um zu ermöglichen, dass das Öl 13 in der Axialrichtung fließt, um in Richtung zu der Öffnung 303 radial nach innen zu fließen, und einen dritten Ölflusspfad 310 auf, der in der Betätigungseinrichtung 59 vorgesehen ist, um zu ermöglichen, dass das Öl 13 in Richtung zu der Öffnung 303 radial nach innen fließt. Mit dem Aufbau wird das Öl 13 in die Öffnung 303 eingeführt, während der Fluidstrom infolge der Drehbewegung aufrechterhalten bleibt.
Die Seitenfläche 311 des Vorsprungs 305 ist von der Axialrichtung des drehbaren Gehäuses 3 zu der Drehrichtung um einen Winkel θ in Anbetracht der Umwandlung der Fließrichtung des Öls 13 von der Drehrichtung in die Axialrichtung geneigt (22 und 23: Ansichten in der Richtung X in 21)
Der räumliche Abschnitt 313 ist in der Axialrichtung durch die Dichtungen 79, 81 und 83 abgeteilt. Durch Bilden einer zweiten Öffnung (der zweite Ölflusspfad 309, der dritte Ölflusspfad 310) in wenigstens entweder der Seitenwand 19 oder der elektromagnetischen Spule 51 ist die rechte Endseite des Vorsprungs 305 mit der Öffnung 303 (der zweite räumliche Abschnitt SP12) verbunden.
Das stationäre Gehäuse 11 weist den ersten Gehäuseabschnitt 41 und den zweiten Gehäuseabschnitt 43 auf. An der Innenumfangsseite der zweiten Umfangswand 27 sind angeordnet: die Hauptkupplung 7 (die erste Reibkupplung) und die Steuerkupplung 45 (die zweite Reibkupplung) als die Reibkupplung; und der Kugelnocken 47 (der Nockenmechanismus), der eine Einrückkraft der Steuerkupplung 45 in eine Nockendruckkraft (Axialdruck) umwandelt und auch die Steuerkupplung 45 durch die Nockendruckkraft einrückt.
[Aufbau des Antriebssystems]
Bei dem oben genannten Antriebssystem wird, wie in 24 gezeigt, die Antriebskraft des Motors 1001 übertragen: von dem Getriebe 1003 zu dem Untersetzungsgetriebemechanismus 1005; dann von dem Untersetzungsgetriebemechanismus 1005 zu dem Differentialgehäuse 1007; und dann von dem Differentialgehäuse 1007 zu dem vorderen Differential 1009, und weiter über die Achsen 1011, 1013 an linke und rechte Vorderräder 1015, 1017 verteilt. Währenddessen drehen sich die linken und rechten Hinterräder 1019, 1021 mit dem Fahren des Fahrzeuges.
Da das drehbare Gehäuse 3 mit dem Differentialgehäuse 1007 verbunden ist, während die Nabe 5 mit der Leistungsübertragungswelle 67 (das zweite Drehmomentübertragungselement) verbunden ist, die einen Teil der rechten Achse 1013 bildet, wirkt die Drehmomentübertragungsvorrichtung 301 als ein Sperrdifferential des vorderen Differentials 1009, wie unten erwähnt ist.
[Aufbau der Drehmomentübertragungsvorrichtung 301]
Bei dem stationären Gehäuse 11 sind die Gehäuseteile 41, 43 mittels der Schrauben 49 aneinander befestigt. Eine Dichtung ist zwischen den Gehäuseteilen 41 und 43 angeordnet. Die Kupplung 9, die in dem stationären Gehäuse 11 aufgenommen ist, weist den Anker 53, die Steuereinrichtung usw. zusätzlich zu dem drehbaren Gehäuse 3, der Nabe 5, der Hauptkupplung 7, der Steuerkupplung 45, dem Kugelnocken 47 und der elektromagnetischen Spule 51 (Betätigungseinrichtung) auf.
Bei dem drehbaren Gehäuse 3 wird dessen linkes Ende von dem stationären Gehäuse 11 über das beidseitig abgedichtete Kugellager 55 abgestützt, während das rechte Ende von dem stationären Gehäuse 11 über das beiderseitig abgedichtete Kugellager 57 und den Kern 59 der elektromagnetischen Spule 51 abgestützt wird. An dem Innenumfang des linken Endes des drehbaren Gehäuses 3 ist der keilverzahnte Abschnitt 61 ausgebildet, um eine Keilverzahnungsverbindung mit dem Differentialgehäuse 1007 des vorderen Differentials 1009 zu bewirken. Die Umfangswand 27 ist mit einer Öffnung 315 zum Abführen des Öls 13 infolge einer Zentrifugalkraft versehen.
Die Nabe 5 weist linke und rechte Enden auf, die von dem drehbaren Gehäuse 3 über das Kugellager 63 bzw. das Nadellager 65 abgestützt werden. Dennoch würde, selbst wenn das Nadellager 65 weggelassen wird, kein funktionelles Problem verursacht werden. Außerdem weist die Nabe 5 ein hohles Element auf, durch welches die Leistungsübertragungswelle 67, die einen Teil der rechten Achse 1013 bildet, von Seite zu Seite hindurchdringt. Bei der Hauptkupplung 7 ist die Außenscheibe 33 mit dem Innenumfang des drehbaren Gehäuses 3 durch Keilverzahnung verbunden, während die Innenscheiben 35 mit dem Außenumfang der Nabe 5 durch Keilverzahnung verbunden sind. Jede der Innenscheiben 35 ist mit Ölöffnungen 101 versehen, welche die Bewegung des Öls 13 fördern, speziell die Schmierwirkung zwischen den Scheiben 33 und 35 erhöhen.
Der Kugelnocken 47 ist zwischen dem Nockenring 69 und der Druckplatte 71 angeordnet. Der Nockenring 69 ist an dem Außenumfang der Nabe 5 derart abgestützt, dass er relativ zu dieser drehbar ist. Die Druckplatte 71 ist mit dem Außenumfang der Nabe 5 durch Keilverzahnung derart verbunden, dass sie axial zu dieser bewegbar ist. Das Lager 73 ist zwischen dem Nockenring 69 und der Seitenwand 25 angeordnet, um eine Nockenreaktionskraft des Kugelnockens 47 aufzunehmen. Der Anker 53 ist zwischen der Steuerkupplung 45 und der Druckplatte 71 angeordnet und mit dem Innenumfang des drehbaren Gehäuses 3 ebenfalls durch Keilverzahnung derart verbunden, dass er axial zu diesem bewegbar ist. Die Seitenwand 25 steht mit dem linken Ende der Umfangswand 27 im Schraubeingriff und ist mittels der Mutter 75, die als ein Doppelmutterverriegelungselement wirkt, axial positioniert. In der elektromagnetischen Spule 51 ist der Kern 59 an dem stationären Gehäuse 11 mittels des Bolzens 77 gegen Verdrehung gestoppt.
Die Dichtung 79 ist zwischen dem linken Ende des stationären Gehäuses 11 und dem drehbaren Gehäuse 3 angeordnet, um einen Ölschmierungsraum an der Seite des Getriebes 1003 von einem Ölschmierungsraum an der Seite der Drehmomentübertragungsvorrichtung 301 abzutrennen, während die Dichtung 81 zwischen dem rechten Ende des stationären Gehäuses 11 und der Leistungsübertragungswelle 67 angeordnet ist, um den Ölschmierungsraum an der Seite der Drehmomentübertragungsvorrichtung 301 von dem atmosphärischen Raum abzutrennen, was sowohl eine Leckage des Öls 13 als auch ein Eindringen von Fremdkörpern verhindert. Ferner ist der X-Ring 83 als eine Dichtung mit einem X-förmigen Querschnitt zwischen der Leistungsübertragungswelle 67 und dem linken Ende des drehbaren Gehäuses 3 angeordnet.
Die Steuereinrichtung führt die Vorgänge des Erregens der elektromagnetischen Spule 51, des Steuerns eines Erregerstroms, des Stoppens der Erregung und so weiter aus. Wenn die elektromagnetische Spule 51 durch die Steuereinrichtung erregt wird, wird der Anker 53 angezogen, um die Steuerkupplung 45 einzurücken. Demzufolge arbeitet der Kugelnocken 47 nach Eingang des Drehmoments, um eine Nockendruckkraft zu erzeugen. Infolge der Nockendruckkraft drückt die Druckplatte 71 gegen die Hauptkupplung 7 für deren Einrücken. Durch diese Einrückkraft wird die Differentialdrehung in dem vorderen Differential 1009 (d. h. die Drehung zwischen den Vorderrädern 1015, 1017) begrenzt. Dann wird, wenn die Steuereinrichtung den Erregerstrom steuert, die Nockendruckkraft des Kugelnockens 47 infolge eines Schlupfes der Steuerkupplung 45 geändert, was ermöglicht, dass die Sperrdifferentialkraft der Hauptkupplung 7 eingestellt werden kann. Zum Beispiel wird dann, wenn die Einrückkraft der Steuerkupplung 45 erhöht wird, die Hauptkupplung 7 mittels des Kugelnockens 47 kräftig eingerückt, was ermöglicht, dass die Differentialbewegung des vorderen Differentials 1009 gesperrt werden kann.
Währenddessen wird dann, wenn die Erregung der elektromagnetischen Spule 51 gestoppt wird, die Hauptkupplung 7 ausgerückt, so dass die Differentialbewegung des vorderen Differentials 1007 nicht behindert wird.
Die Seitenwand 25 ist an ihrem Innenumfang mit einer Spiralnut 319 als ein Öleinführabschnitt zum Führen des Öls 13 von der Öffnung 303 versehen. Gleichfalls ist eine Ölnut 321 an dem Außenumfang der Nabe 5 ausgebildet, um das von der Öffnung 303 eingeführte Öl 13 zu dem Kugelnocken 47 zu führen. Anmerkung: die Spiralnut 319 kann durch entweder eine Einwegspiralnut oder eine „kreuzende" Zweiweg- (Gittertyp) Spiralnut gebildet werden. Alternativ kann, wie mit der gestrichelten Linie gezeigt, die Seitenwand mit einer Schrägnut 323 versehen sein, die in der Radialrichtung von der Seite der Öffnung 303 zu der Innenseite des drehbaren Gehäuses 3 gerichtet allmählich vergrößert ist.
Wie in 20 gezeigt, ist der Vorsprung 305 mit beiden Enden davon an dem stationären Gehäuse 11 (dem Gehäuseteil 41) mittels Schrauben 317, 317 befestigt. Wie in 22 gezeigt, ist der Vorsprung 305 derart ausgebildet, dass seine Breite in der Drehrichtung zu der rechten Endseite hin allmählich ansteigt. Beim Betrieb dreht sich, wie in 21 gezeigt, wenn das Fahrzeug fährt, das drehbare Gehäuse 3 in der Richtung des Pfeils 89, während das Öl 13 infolge dessen Viskosität drehend zwischen den Umfangswänden 21 und 27 (dem dritten räumlichen Abschnitt SP13) und entlang der Umfangswand 21 nach oben in der Vertikalrichtung fließt, wie mit dem Pfeil 325 gezeigt ist. Dann wird das Öl 13 durch die Seitenfläche 311 des Vorsprungs 305 gesammelt, der an einem oberen Abschnitt der Wand in der Vertikalrichtung befestigt ist. Nachfolgend wird, wie mit dem Pfeil 327 in 22 gezeigt, die Fließrichtung des Öls 13 von der Drehrichtung in die Axialrichtung umgewandelt, so dass das Öl 13 mit dem Neigungswinkel θ nach rechts in den ersten Flusspfad 307 fließt. Ferner fließt, wie mit dem Pfeil 329 gezeigt, das Öl 13 von der rechten Seite des Gehäuses radial nach innen durch den zweiten Flusspfad 309. Während der Fluidstrom erhalten bleibt, wird anschließend das Öl 13 zwangsläufig in die Öffnung 303 eingeführt und von der Ölnut 321 auch zu der Innenseite der Kupplung 9 geführt. Auf diese Weise schmiert und kühlt das Öl 13 den Kugelnocken 47, die Steuerkupplung 45, den Anker 53, die Hauptkupplung 7 (die Scheiben 33, 35) und so weiter.
23 zeigt einen anderen Vorsprung 331. Wie bei dem Vorsprung 305 ist der Vorsprung 331 an seiner Seitenfläche 311 mit dem Neigungswinkel θ geneigt. Der Vorsprung 331 unterscheidet sich von dem Vorsprung 305 dadurch, dass der erstere entlang der Axialrichtung mit einer konstanten Breite in der Drehrichtung ausgebildet ist.
Der Vorsprung 331 kann eine Funktion des Sammelns von Öl ausführen, welche gleich der des oben genannten Vorsprungs 305 ist.
[Wirkungen der Drehmomentübertragungsvorrichtung 301]
Mit den oben genannten Anordnungen hat die Drehmomentübertragungsvorrichtung 301 die folgenden Wirkungen.
Da das enthaltene Öl 13 durch dessen Kontakt mit dem stationären Gehäuse 11 heruntergekühlt wird, hat die Drehmomentübertragungsvorrichtung 301 ein verbessertes Kühlungsvermögen.
Außerdem wird, da das so gekühlte Öl 13 in die Kupplung 9 durch die Öffnung 303 hindurch eingeführt wird, die Reduzierung in der Übertragung des Drehmoments unterdrückt.
Außerdem wird, da das Öl 13 in der Temperatur schwierig zu erhöhen ist, die Alterung des Öls 13 durch Wärme unterdrückt, um die Haltbarkeit der Kupplung 9 zu verbessern.
Weiterhin, da das Öl 13 drehend zwischen den Umfangswänden 21 und 27 fließt (Bildung eines Abstandes zwischen den Wänden 21 und 27 derart, dass ermöglicht wird, dass das Öl 13 von einer Relativdrehung zwischen den Wänden 21 und 27 begleitet wird), ist es möglich, das Öl 13 im Vergleich zu einer Anordnung zum einfachen Durchmischen des Öls 13 schnell und effizient in die Öffnung 303 einzuführen.
Außerdem kann dadurch, dass das Öl 13 drehend zwischen den Umfangswänden 21 und 27 fließen kann, die drehende Fließbewegung des Öls 13 im Vergleich zu einer Anordnung zum einfachen Durchmischen des Öls 13 schnell und effizient erzielt werden. Ferner ist es infolge des Vorsehens der Vorsprünge 305, 331 möglich, diese drehende Fließbewegung in eine axiale Fließbewegung umzuwandeln, und ebenso möglich, das Öl in die Öffnung 303 über die Seite des rechten Endes einzuführen.
Auf diese Weise, da die Zirkulationsroute des Öls 13 in Bezug auf die Kupplung 9, die mit der elektromagnetischen Spule 51 ausgestattet ist, durch: Ermöglichen des drehenden Fließens des Öls 13 zwischen den Umfangswänden 21 und 27, um dadurch eine schnelle und wirksame drehende Fließbewegung im Vergleich zu einer Anordnung zum einfachen Durchmischen des Öls 13 zu erzielen; Umwandeln dieser drehenden Fließbewegung in die axiale Fließbewegung durch die Vorsprünge 305, 331 und die darauffolgende Fließbewegung radial nach innen durch den zweiten Ölflusspfad 309; und Freigeben/Einführen des Öls 13 in die Öffnung 303, ist es möglich, die Umfangselemente mit der elektromagnetischen Spule 51 sicher zu schmieren und herunterzukühlen.
Außerdem, da die Drehkraft, die in dem Öl 13 infolge der drehenden Fließbewegung zwischen den Umfangswänden 21 und 27 erzeugt wird, als ein Fluidstrom beibehalten wird, bis er in die Öffnung 303 eingeführt wird, ist es möglich, die Schmierungs- und Kühlungswirkung durch zwangsläufiges Einführen des Öls 13 in die Öffnung 303 mittels des Fluidstroms zu verbessern.
Ferner werden, da die Anordnung, wo die Vorsprünge 305, 331 üblicherweise an der Oberseite in der Vertikalrichtung angeordnet sind, eine Erhöhung des Freiheitsgrades in der Strömung des Öls 13 von den Vorsprüngen 305, 331 in Richtung zu der Öffnung 303 bewirkt, die Einschränkungen in der Positionierung der Öffnung 303 ebenfalls vermindert.
Ferner, da die Umfangswand 21 derart ausgebildet ist, dass deren Durchmesser allmählich ansteigt, ist es möglich, dass das Öl 13 infolge einer Zentrifugalkraft des Öls in der drehenden Fließbewegung in eine Richtung des Anstiegs des Durchmessers (d. h. Rechtsrichtung) bewegt werden kann.
Außerdem kann, da die Vorsprünge 305, 331 üblicherweise mit dem Neigungswinkel θ geneigt sind, die Drehkraft des Öls 13 bei der drehenden Fließbewegung in eine Axialkraft zu der Öffnung 303 hin sanft umgewandelt werden.
Außerdem wird, da die Vorsprünge 305, 331 durch von dem stationären Gehäuse 11 verschiedene Körper gebildet werden, die Bestimmung der Form der Vorsprünge erleichtert, um ebenso die Herstellung mit einem niedrigeren Preis durchzuführen.
Da das Öl 13 durch die Seitenflächen 311 der Vorsprünge 305, 331 gesammelt wird, ist es möglich, das Öl 13 in Richtung zu der Öffnung 303 sicher zu übertragen.
Das Öl 13 kann in dem räumlichen Abschnitt 313, der von der elektromagnetischen Spule 51, dem stationären Gehäuse 11 und den Dichtungen 79, 81 und 83 definiert wird, zurückgehalten werden. Da der dritte räumliche Abschnitt SP13 des räumlichen Abschnitts 313 zu der Öffnung 303 (dem zweiten räumlichen Abschnitt SP12) gerichtet ist, ist es möglich, zu bewerkstelligen, dass das Öl 13 leicht von dem dritten räumlichen Abschnitt SP13 zu der Öffnung 303 (dem zweiten räumlichen Abschnitt SP12) fließt.
Außerdem, da das Vorsehen der zweiten Öffnung (der zweite Ölflusspfad 309, der dritte Ölflusspfad 310) die Bildung einer Ölpassage für die Öffnung 303 erlaubt, ist es möglich, eine sanfte Fließbewegung des Öls 13 in Richtung zu der Öffnung 303 durch Überlegungen zu sowohl dem zweiten Ölflusspfad 309 als auch dem dritten Ölflusspfad 310 bezüglich ihrer Konfigurationen zu erzielen.
Außerdem, da das stationäre Gehäuse 11 in Blockkonstruktion zweier Elemente: des Gehäuseteils 41 und des Gehäuseteils 43 ausgebildet ist, ist es leicht, jeweilige Formen des zweiten Ölflusspfades 309, des dritten Ölflusspfades 310 und der Öffnung 303 zu bilden, und ferner wird ebenso die Anordnung dieser Elemente erleichtert.
(3. Ausführungsform)
Mit Bezug auf die 25 bis 32 und 38 wird eine Drehmomentübertragungsvorrichtung 401 beschrieben. 38 ist eine Grundstrukturansicht, die ein Antriebssystem eines vierradgetriebenen Fahrzeuges zeigt, das mit der Drehmomentübertragungsvorrichtung 401 ausgestattet ist. In dieser Figur stimmt eine Links- und Rechtsrichtung mit einer Links- und Rechtsrichtung dieses Fahrzeuges überein. In den 25 und 26 entspricht die linke Seite in den Figuren einer Vorderseite dieses Fahrzeuges.
[Aufbau der Drehmomentübertragungsvorrichtung 401]
Die Drehmomentübertragungsvorrichtung 401 weist die Kupplung 9 mit dem drehbaren Gehäuse 3 (das erste Drehmomentübertragungselement), der Nabe 5 (das zweite Drehmomentübertragungselement) und der Hauptkupplung 7 (die Reibkupplung) zum Übertragen eines Drehmoments zwischen dem drehbaren Gehäuse 3 und der Nabe 5, das stationäre Gehäuse 11, das die Kupplung 9 aufnimmt, Öl, das in dem stationären Gehäuse 11 enthalten ist, und eine Öffnung 403 auf, die in einem Teil der Kupplung 9 (in Muster A) ausgebildet ist, so dass das Öl 13 in dem stationären Gehäuse 11 in die Kupplung 9 eingeführt wird.
Außerdem weist das stationäre Gehäuse 11 die erste radiale Seitenwand 17, die zweite radiale Seitenwand 19 und die erste Umfangswand 21 auf, welche die ersten und zweiten Seitenwände 17, 19 miteinander verbindet. Das drehbare Gehäuse 3 weist die dritte radiale Seitenwand 23, die vierte radiale Seitenwand 25 und die zweite Umfangswand 27 auf, welche die dritten und vierten Seitenwände 23, 25 miteinander verbindet. Die Kupplung 9 weist die elektromagnetische Spule 51 (die Betätigungseinrichtung) zum Einrücken der Hauptkupplung 7 auf. Die ringförmige elektromagnetische Spule 51 ist zwischen den Seitenwänden 19 und 25 angeordnet und auch an der Seitenwand 19 derart befestigt, dass sie nicht in der Lage ist, sich in Bezug auf die Seitenwand 19 zu drehen. Die erste Umfangswand 21 ist an einem oberen Abschnitt davon in der Vertikalrichtung mit einem Vorsprung 405 versehen, der sich in der Richtung einer Drehachse des drehbaren Gehäuses 3 erstreckt und auch eine linke Endseite (die eine Endseite) und eine rechte Endseite (die andere Endseite) aufweist, die zu der Außenseite geöffnet ist. Der Vorsprung 405 weist einen von dem stationären Gehäuse 11 (d. h. der Umfangswand 21) separaten Körper auf und ist an dem Innenumfang der Umfangswand 21 befestigt. Die erste Umfangswand 21 ist derart ausgebildet, dass deren Durchmesser von einer linken Endseite des drehbaren Gehäuses 3 in der Axialrichtung zu der rechten Endseite allmählich ansteigt. Das Öl 13 ist in einem räumlichen Abschnitt 413, der von den Seitenwänden 17, 23, den Seitenwänden 19, 25 und den Umfangswänden 21, 27 umgeben ist, mit einem vorbestimmten Volumen enthalten.
Der räumliche Abschnitt 413 weist einen ersten räumlichen Abschnitt SP21, der durch die erste radiale Seitenwand 17 und die dritte radiale Seitenwand 23 definiert ist, einen zweiten räumlichen Abschnitt SP22 (d. h. die Öffnung 403), der durch die zweite radiale Seitenwand 19 und die vierte Seitenwand 25 definiert ist, und einen dritten räumlichen Abschnitt SP23 auf, der durch die erste Umfangswand 21 und die zweite Umfangswand 27 definiert ist.
Der dritte räumliche Abschnitt SP23, welcher eine koaxiale und doppelringförmige Struktur in der Axialrichtung des drehbaren Gehäuses 3 aufweist, ist derart angepasst, dass die erste Umfangswand 21 und die zweite Umfangswand 27 einen vorbestimmten engen gegenüberliegenden Spalt G6 (nicht gezeigt) bilden. Durch Bildung dieses engen gegenüberliegenden Spalts G6 wie bei den ersten und zweiten Ausführungsformen bewegt sich, wenn sich das drehbare Gehäuse 3 dreht, das Öl 13 entlang einer Innenumfangsfläche der ersten Umfangswand 21 in der Vertikalrichtung nach oben entgegengesetzt zu dem Eigengewicht des Öls, was die drehende Fließbewegung des Öls als Ganzes bewirkt. Dann bewegt sich das Öl in der Vertikalrichtung nach oben entlang der Innenumfangsfläche der ersten Umfangswand 21, während ein Fluidstrom infolge der Drehung erhalten bleibt.
Außerdem hat der Vorsprung 405 eine Struktur (erster Ölflusspfad 407), die in der Drehrichtung des Öls 13 offen ist und sich entlang der Axialrichtung des drehbaren Gehäuses erstreckt. Der Vorsprung 405 weist eine Seitenfläche 411 als eine Ölbarriere, um den Fluidstrom des Öls 13, welches drehend zwischen den Umfangswänden 21 und 27 infolge der Drehung des drehbaren Gehäuses fließt, von der Drehrichtung in die Axialrichtung umzuwandeln, und eine Bodenfläche 408 zum Führen des Öls 13, dessen Fließrichtung von der Drehrichtung in die Axialrichtung umgewandelt wurde, zu der rechten Endseite auf. Die Seitenfläche 411 des Vorsprungs 405 wandelt den Fluidstrom des Öls 13, welches drehend zwischen den Umfangswänden 21 und 27 infolge der Drehung des drehbaren Gehäuses fließt, von der Drehrichtung in die Axialrichtung um, wodurch das Öl 13 in die Öffnung 303 eingeführt wird. Das heißt, der Vorsprung 405 wirkt nicht nur als Ölsammelmittel zum Sammeln des Öls 13, das drehend zwischen den Umfangswänden 21 und 27 fließt, sondern wirkt als Fließrichtungsumwandlungsmittel zum vollständigen Fließen des so gesammelten Öls 13 in der Axialrichtung.
Im Einzelnen nimmt der Vorsprung 405 nicht nur das Öl 13 auf, das drehend zwischen den Umfangswänden 21 und 27 infolge der Drehung des drehbaren Gehäuses 3 fließt, um dadurch zu bewerkstelligen, dass das Öl von der vorderen Endseite zu der rechten Endseite fließt, sondern gibt auch das Öl 13 von der rechten Endseite an einen Zwischenraum zwischen der elektromagnetischen Spule 51 und der Seitenwand 19 frei, um dadurch das Öl 13 in die Kupplung 9 über die Öffnung 403 zwischen der Innenumfangsseite der Seitenwand 25 und dem Außenumfang der Nabe 5 einzuführen.
Durch Bilden eines entsprechenden Spalts G7 (nicht gezeigt) zwischen der Bodenfläche 408 des Vorsprungs 405 und der Umfangswand 27 derart, dass er erheblich enger als der gegenüberliegende Spalt G6 zwischen der Umfangswand 21 und der Umfangswand 27 ist, ist es dann möglich, dass das Öl 13 auf die Seitenfläche 411 des Vorsprungs 405 sicherer auftreffen kann.
Zudem ist die Umfangswand 27 mit Öffnungen 28 in der Form von Langlöchern versehen, welche sich in der Richtung der Drehachse derart erstrecken, dass sie die Hauptkupplung 7, den Kugelnocken 47, den Anker 53 und die Steuerkupplung 45 zu einem räumlichen Abschnitt 413 freilegen. Durch die Öffnungen ist das Öl 13 in der Lage, innerhalb und außerhalb der Umfangswand 27 zu fließen.
Bei der Drehmomentübertragungsvorrichtung 401 weist ein Flusspfad für das Öl 13 den dritten räumlichen Abschnitt SP23, der das Fließen des Öls 13 in der Drehrichtung 447 ermöglicht, den ersten Ölflusspfad 407, der in dem dritten räumlichen Abschnitt SP23 vorgesehen ist, um die Fließrichtung des Öls 13 von der Drehrichtung in die Axialrichtung umzuwandeln, einen zweiten Ölflusspfad 409, der in dem stationären Gehäuse 11 vorgesehen ist, um zu ermöglichen, dass das Öl 13 in der Axialrichtung fließt, um in Richtung zu der Öffnung 403 radial nach innen zu fließen, und einen dritten Ölflusspfad 410 auf, der ebenfalls in dem stationären Gehäuse 11 (dem Gehäuseteil 43 und einem Zwischenstück 498) vorgesehen ist, um zu ermöglichen, dass das Öl 13 in der Axialrichtung fließt, um in Richtung zu der Öffnung 403 radial nach innen zu fließen. Mit dem Aufbau wird das Öl 13 in die Öffnung 403 eingeführt, während der Fluidstrom infolge der Drehbewegung aufrechterhalten bleibt.
Die Seitenfläche 411 des Vorsprungs 405 ist von der Axialrichtung des drehbaren Gehäuses 3 zu der Drehrichtung um einen Winkel θ in Anbetracht der Umwandlung der Fließrichtung des Öls 13 von der Drehrichtung in die Axialrichtung geneigt (26). Entsprechend dem drehbaren Gehäuse 3, dessen Durchmesser zu der hinteren Endseite allmählich ansteigt, ist daher die Seitenfläche 411 des Vorsprungs 405 derart ausgebildet, dass eine radiale Tiefe zu der hinteren Endseite allmählich ansteigt, wie in den 27 bis 29 (Ansichten von den Pfeilen A, B und C in 25) gezeigt ist.
Der räumliche Abschnitt 413 ist in der Axialrichtung durch die Dichtungen 79, 81 und 83 abgeteilt. In dem räumlichen Abschnitt 413 ist dessen eine Seite, welche die elektromagnetische Spule 51 enthält, zu der Öffnung 403 gerichtet.
Durch Bilden einer zweiten Öffnung (der zweite Ölflusspfad 409, der dritte Ölflusspfad 410) in wenigstens entweder der Seitenwand 19 oder der elektromagnetischen Spule 51 ist die rechte Endseite des Vorsprungs 405 mit der Öffnung 403 (der zweite räumliche Abschnitt SP22) verbunden.
Das stationäre Gehäuse 11 weist den ersten Gehäuseabschnitt 41 und den zweiten Gehäuseabschnitt 43 auf. An der Innenumfangsseite der zweiten Umfangswand 27 sind angeordnet: die Hauptkupplung 7 (die erste Reibkupplung) und die Steuerkupplung 45 (die zweite Reibkupplung) als die Reibkupplung; und der Kugelnocken 47 (der Nockenmechanismus), der eine Einrückkraft der Steuerkupplung 45 in eine Nockendruckkraft (Axialdruck) umwandelt und auch die Steuerkupplung 45 durch die Nockendruckkraft einrückt.
[Aufbau des Antriebssystems]
Wie in 38 gezeigt, weist das Antriebssystem des obigen vierradgetriebenen Fahrzeuges einen Quermotor 1101 (Motor), ein Getriebe 1103, ein vorderes Differential 1105, Vorderachsen 1107, 1109, Vorderräder 1111, 1113, eine Hinterradgelenkwelle 1117, die Drehmomentübertragungsvorrichtung 401, ein hinteres Differential 1119, Hinterachsen 1121, 1123, Hinterräder 1125, 1127 und so weiter auf.
Die Antriebskraft des Motors 1101 wird übertragen: von dem Getriebe 1103 zu einem Untersetzungsgetriebemechanismus 1129; dann von dem Untersetzungsgetriebemechanismus 1129 zu dem Differentialgehäuse 1131; und dann von dem Differentialgehäuse 1131 zu dem vorderen Differential 1105 und weiter von den Vorderachsen 1107, 1109 zu den Vorderrädern 1111, 1113 und auch von dem Differentialgehäuse 1131 zu der Drehmomentübertragungsvorrichtung 401 über das Verteilergetriebe 1115 und die Hinterradgelenkwelle 1117. Wenn die Drehmomentübertragungsvorrichtung 401 in dem Einrückzustand ist, wird die Antriebskraft von einem Untersetzungsgetriebemechanismus 1133 zu dem hinteren Differential 1119 übertragen und anschließend von den Hinterachsen 1121, 1123 zu den Hinterrädern 1125, 1127 verteilt, was einen Vierradantriebszustand bewerkstelligt.
Wenn die Drehmomentübertragungsvorrichtung 401 aus dem Einrückzustand freigegeben wird, wird das Fahrzeug in den Zweirad- und Frontantriebszustand gebracht.
Auf diese Weise wird die Drehmomentübertragungsvorrichtung 401 als ein 2/4-Rad-Schaltungsmechanismus zum Verbinden und Trennen einer Fahrzeughinterradseite bei einem vierradgetriebenen Fahrzeug auf der Basis eines Vorderradantriebs verwendet.
[Aufbau der Drehmomentübertragungsvorrichtung 401]
Bei dem stationären Gehäuse 11 sind die Gehäuseteile 41, 43 mittels der Schrauben 49 aneinander befestigt. Bei der Drehmomentübertragungsvorrichtung 401 bildet das Gehäuseteil 43 ein Vorderteil des Differentialträgers, der das hintere Differential 1119 aufnimmt.
Die Kupplung 9, die in dem stationären Gehäuse 11 aufgenommen ist, weist die elektromagnetische Spule 51, den Anker 53, die Steuereinrichtung (nicht gezeigt) usw. zusätzlich zu dem drehbaren Gehäuse 3, der Nabe 5, der Hauptkupplung 7, der Steuerkupplung 45 und dem Kugelnocken 47 auf.
Eine Leistungsübertragungswelle 415 ist an der vorderen Endseite des drehbaren Gehäuses 3 mittels Schrauben 417 befestigt. Ein Flansch 421 ist mit der Leistungsübertragungswelle 415 durch Keilverzahnung verbunden und mittels einer Mutter 419 daran befestigt. Dieser Flansch 421 ist mit der Seite der Gelenkwelle 1117 verbunden. Die Leistungsübertragungswelle 415 wird von dem stationären Gehäuse 11 über das beidseitig abgedichtete Kugellager 55 abgestützt. Bei dem drehbaren Gehäuse 3 wird dessen hinteres Ende von dem stationären Gehäuse 11 über das beidseitig abgedichtete Kugellager 57 und den Kern 59 der elektromagnetischen Spule 51 abgestützt.
Die Nabe 5 wird durch ein hohles Element gebildet, dessen vordere und hintere Enden von dem drehbaren Gehäuse 3 über das Kugellager 63 bzw. das Nadellager 65 abgestützt werden. Der Innenumfang der Nabe 5 ist mit einer Antriebsritzelwelle 423 durch Keilverzahnung verbunden. Die Antriebsritzelwelle 423 wird von dem Gehäuseteil 43 über Lager 425, 425 abgestützt, die eine Druckkraft der Welle aufnehmen. Die Antriebsritzelwelle 423 ist an ihrem hinteren Ende einstückig mit einem Kegelrad 431 ausgebildet, das mit einem Kegelrad 429 des hinteren Differentials 1119 in Eingriff steht, um dadurch den Untersetzungsgetriebemechanismus 1133 zu bilden.
Bei der Hauptkupplung 7 ist die Außenscheibe 33 mit dem Innenumfang des drehbaren Gehäuses 3 durch Keilverzahnung verbunden, während die Innenscheiben 35 mit dem Außenumfang der Nabe 5 durch Keilverzahnung verbunden sind. Jede der Innenplatten 35 ist mit den Ölöffnungen 101 versehen, welche die Bewegung des Öls 13 fördern, speziell die Schmierwirkung zwischen den Scheiben 33 und 35 erhöhen. In dem Innenumfang der Nabe 5 gibt es ein Ölreservoir 433 zum Zurückhalten des Öls und Ölöffnungen 435, die das Ölreservoir 433 mit der Seite der Scheiben 33, 35 verbinden, zum Erhöhen der Schmierungswirkung.
Der Kugelnocken 47 ist zwischen dem Nockenring 69 und der Druckplatte 71 angeordnet. Der Nockenring 69 ist an dem Außenumfang der Nabe 5 derart abgestützt, dass er relativ zu dieser drehbar ist. Die Druckplatte 71 ist mit dem Außenumfang der Nabe 5 durch Keilverzahnung derart verbunden, dass sie axial zu dieser bewegbar ist. Das Lager 73 ist zwischen dem Nockenring 69 und der Seitenwand 25 angeordnet, um eine Nockenreaktionskraft des Kugelnockens 47 aufzunehmen. Der Anker 53 ist zwischen der Steuerkupplung 45 und der Druckplatte 71 angeordnet und mit dem Innenumfang des drehbaren Gehäuses 3 ebenfalls durch Keilverzahnung derart verbunden, dass er axial zu diesem bewegbar ist. Die Seitenwand 25 steht mit dem hinteren Ende der Umfangswand 27 im Schraubeingriff und ist mittels der Mutter 75, die als ein Doppelmutterverriegelungselement wirkt, axial positioniert. In der elektromagnetischen Spule 51 ist der Kern 59 an dem Gehäuseteil 43 des stationären Gehäuses 11 mittels Bolzen 437 und eines Verdrehstoppelements 439 gegen Verdrehung gestoppt.
Die Dichtung 79 ist zwischen dem vorderen Ende des stationären Gehäuses 11 (des Gehäuseteils 41) und dem Flansch 421 angeordnet, um eine Leckage des Öls und ein Eindringen von Fremdkörpern zu verhindern. An dem hinteren Ende des stationären Gehäuses 11 (dem vorderen Ende des Gehäuseteils 43) ist eine Dichtung 81 zwischen dem Gehäuse 11 und einer Mutter 441 angeordnet, die eine Vorbelastung auf die Lager 425, 427 der Antriebsritzelwelle 423 ausübt, um zu verhindern, dass das Öl an der Seite der Drehmomentübertragungsvorrichtung 401 mit Öl an der Seite des hinteren Differentials 1119 vermischt wird. Der O-Ring 85 ist zwischen der Umfangswand 27 des drehbaren Gehäuses 3 und der Seitenwand 25 angeordnet.
Die Steuereinrichtung führt die Vorgänge des Erregens der elektromagnetischen Spule 51, des Steuerns eines Erregerstroms, des Stoppens der Erregung und so weiter aus. Wenn die elektromagnetische Spule 51 durch die Steuereinrichtung erregt wird, wird der Anker 53 angezogen, um zu bewirken, dass die Steuerkupplung 45 eingerückt wird. Demzufolge arbeitet der Kugelnocken 47 nach Eingang des Drehmoments, um eine Nockendruckkraft zu erzeugen. Infolge der Nockendruckkraft drückt die Druckplatte 71 gegen die Hauptkupplung 7 für deren Einrücken. Wenn die Erregung der elektromagnetischen Spule 51 gestoppt wird, wird das Einrücken der Hauptkupplung 7 aufgehoben.
Wenn die Hauptkupplung 7 (die Drehmomentübertragungsvorrichtung 401) in ihren Einrückzustand gebracht wird, wird die Antriebskraft des Motors 1101 an das hintere Differential 1119 übertragen, so dass das Fahrzeug in einen Vierradantriebszustand gebracht wird. Währenddessen wird dann, wenn die Einrückung an der Hauptkupplung aufgehoben wird, das Fahrzeug in einen Zweiradantriebszustand gebracht.
Ferner, wenn die Steuereinrichtung den Erregerstrom steuert, während die Hauptkupplung 7 eingerückt ist, ändert sich die Nockendruckkraft des Kugelnockens 47 infolge des Schlupfes der Steuerkupplung 45, um dadurch eine Steuerung der Antriebskraft zu ermöglichen, die über die Hauptkupplung 7 an das hintere Differential 1119 übertragen werden soll. Auf diese Weise ist es möglich, das Verteilungsverhältnis der Antriebskraft zwischen den Vorderrädern und dem Hinterrad einzustellen.
Die Seitenwand 25 ist an ihrem Innenumfang mit einer Spiralnut 443 als ein Öleinführabschnitt zum Führen des Öls 13 von der Öffnung 403 versehen.
Es wird angemerkt, dass die Spiralnut 443 durch entweder eine Einwegspiralnut oder eine „kreuzende" Zweiweg- (Gittertyp) Spiralnut gebildet werden kann. Alternativ kann, wie in 20 gezeigt (welche die Drehmomentübertragungsvorrichtung 301 der zweiten Ausführungsform zeigt), die Seitenwand mit der Schrägnut 323 versehen sein.
Entsprechend dem drehbaren Gehäuse 3 fließt während des Fahrens des Fahrzeuges das Öl 13 infolge dessen Viskosität drehend zwischen den Umfangswänden 21 und 27 (dem dritten räumlichen Abschnitt 413) und entlang der Umfangswand 21 nach oben in der Vertikalrichtung. Dann wird das Öl 13 durch die Seitenfläche 411 des Vorsprungs 405 gesammelt, der an dem oberen Abschnitt der Wand in der Vertikalrichtung befestigt ist. Anschließend wird, wie mit dem Pfeil 445 in 26 gezeigt, die Fließrichtung des Öls 13 von der Drehrichtung in die Axialrichtung umgewandelt, so dass das Öl 13 mit dem Neigungswinkel θ nach hinten in den ersten Flusspfad 407 fließt. Ferner fließt das Öl 13 von der rechten Endseite des Gehäuses radial nach innen durch den zweiten Flusspfad 409. Dann wird das Öl 13 zwangsläufig in die Kupplung 9 durch die Öffnung 403 eingeführt, während der Fluidstrom erhalten bleibt. Auf diese Weise schmiert und kühlt das Öl 13 den Kugelnocken 47, die Steuerkupplung 45, den Anker 53, die Hauptkupplung 7 (die Scheiben 33, 35) und so weiter.
Außerdem wird angemerkt, dass die Seitenfläche 411 des Vorsprungs 405 mit engerer Annäherung an die Hinterseite tiefer ausgebildet ist. Daher wird, wie mit den Pfeilen 447, 449 und 451 in den 27 bis 29 gezeigt, die Menge des gesammelten Öls mit Annäherung an die Hinterseite allmählich erhöht. Ferner bewegt sich das Öl 13, das drehend entlang der Umfangswand 21 des stationären Gehäuses 11 fließt, das an seiner Hinterseite im Durchmesser vergrößert ist, nach hinten, um dadurch zu ermöglichen, dass der Vorsprung 405 eine große Menge Öl 13 sammelt. Weiterhin wird, wie in den 28 und 29 gezeigt, da ein Entweichen des Öls 13 durch einen zurückgebogenen Abschnitt 453 des Vorsprungs 405 verhindert wird, die Menge des durch die Öffnung 403 einzuführendes Öls ebenso zwangsläufig erhöht, was die Schmierungs- und Kühlungswirkung verbessert.
Die 30 bis 32 zeigen einen anderen Vorsprung 461. Der Vorsprung 461 ist an der Umfangswand 21 des stationären Gehäuses 11 mit einem Neigungswinkel θ angebracht und weist einen Befestigungsabschnitt 463 für die Umfangswand 21, einen Randabschnitt 465 an der Öleinführseite und einen Muldenabschnitt (unterer Abschnitt) 467 zwischen dem Befestigungsabschnitt 463 und dem Randabschnitt 465 auf. Der Muldenabschnitt 467 ist mit einer Seitenfläche 469 zum Aufnehmen des Öls in drehender Fließbewegung versehen. Wie bei dem Vorsprung 405 ist die Seitenfläche 469 mit engerer Annäherung an die hintere Endseite tiefer ausgebildet.
Wie mit den Pfeilen 447, 449 und 451 gezeigt, hat der Vorsprung 461 eine ähnliche Ölsammelfunktion wie der Vorsprung 401.
[Wirkungen der Drehmomentübertragungsvorrichtung 401]
Mit den oben genannten Anordnungen hat die Drehmomentübertragungsvorrichtung 401 die folgenden Wirkungen.
Da das enthaltene Öl 13 durch dessen Kontakt mit dem stationären Gehäuse 11 heruntergekühlt wird, hat die Drehmomentübertragungsvorrichtung 401 ein verbessertes Kühlungsvermögen.
Außerdem wird, da das so gekühlte Öl 13 in die Kupplung 9 durch die Öffnung 403 hindurch eingeführt wird, die Reduzierung in der Übertragung des Drehmoments unterdrückt.
Außerdem wird, da das Öl 13 in der Temperatur schwierig zu erhöhen ist, die Alterung des Öls 13 mit hoher Temperatur unterdrückt, um die Haltbarkeit der Kupplung 9 zu verbessern.
Weiterhin, da das Öl 13 drehend zwischen den Umfangswänden 21 und 27 fließt (Bildung eines Abstandes zwischen den Wänden 21 und 27 derart, dass ermöglicht wird, dass das Öl 13 von einer Relativdrehung zwischen den Wänden 21 und 27 begleitet wird), ist es möglich, das Öl 13 im Vergleich zu einer Anordnung zum einfachen Durchmischen des Öls 13 schnell und effizient in die Öffnung 403 einzuführen.
Außerdem kann dadurch, dass das Öl 13 drehend zwischen den Umfangswänden 21 und 27 fließen kann, die drehende Fließbewegung des Öls 13 im Vergleich zu einer Anordnung zum einfachen Durchmischen des Öls 13 schnell und effizient erzielt werden. Ferner ist es infolge des Vorsehens der Vorsprünge 405, 461 möglich, diese drehende Fließbewegung in eine axiale Fließbewegung umzuwandeln, und ebenso möglich, das Öl in die Öffnung 403 über die hintere Endseite einzuführen.
Auf diese Weise wird eine Zirkulationsroute des Öls 13 gegen die Kupplung 9 mit der elektromagnetischen Spule 51 gebildet durch: Ermöglichen des drehenden Fließens des Öls 13 in dem ersten Flusspfad 407, um dadurch eine schnelle und wirksame drehende Fließbewegung im Vergleich zu einer Anordnung zum einfachen Durchmischen des Öls 13 zu erzielen; Umwandeln dieser drehenden Fließbewegung in die axiale Fließbewegung durch die Vorsprünge 405, 461 und die darauffolgende Fließbewegung radial nach innen durch den zweiten Ölflusspfad 409; und Freigeben/Einführen des Öls 13 in die Öffnung 403. Somit ist es möglich, die Umfangselemente mit der elektromagnetischen Spule 51 sicher zu schmieren und herunterzukühlen.
Außerdem, da die Drehkraft, die in dem Öl 13 infolge der drehenden Fließbewegung zwischen den Umfangswänden 21 und 27 erzeugt wird, als ein Fluidstrom beibehalten wird, bis er in die Öffnung 403 eingeführt wird, ist es möglich, die Schmierungs- und Kühlungswirkung durch zwangsläufiges Einführen des Öls 13 in die Öffnung 403 mittels des Fluidstroms zu verbessern.
Ferner werden, da der Freiheitsgrad in den Ausführungsformen der Strömung des Öls 13 von den Vorsprüngen 405, 461 in Richtung zu der Öffnung 403 durch Anordnen der Vorsprünge 405, 461 an dem oberen Abschnitt des Gehäuses in der Vertikalrichtung erhöht wird, die Einschränkungen in der Positionierung der Öffnung 403 ebenfalls vermindert.
Ferner, da die Umfangswand 21 derart ausgebildet ist, dass deren Durchmesser von der einen Seite in der Axialrichtung zu der anderen Seite allmählich ansteigt, ist es möglich, dass das Öl 13 infolge einer Zentrifugalkraft des Öls in drehender Fließbewegung in eine Richtung des Anstiegs des Durchmessers (d. h. Rückrichtung) bewegt werden kann.
Außerdem, da die Vorsprünge 405, 461 üblicherweise mit dem Neigungswinkel θ geneigt sind, ist es möglich, die Drehkraft des Öls 13 bei der drehenden Fließbewegung in eine Axialkraft umzuwandeln, und auch möglich, die Axialrichtung sanft zu der Öffnung 403 hin auszurichten.
Außerdem wird, da die Vorsprünge 405, 461 durch von dem stationären Gehäuse 11 verschiedene Körper gebildet werden, die Bestimmung der Form der Vorsprünge erleichtert, um ebenso die Herstellung mit einem niedrigeren Preis durchzuführen.
Da das Öl 13 durch die Seitenflächen 411, 469 der Vorsprünge 405, 461 gesammelt wird, ist es möglich, das Öl 13 in Richtung zu der Öffnung 403 sicher zu übertragen.
Das Öl 13 kann in dem räumlichen Abschnitt 413, der von der elektromagnetischen Spule 51, dem stationären Gehäuse 11 und den Dichtungen 79, 81 und 83 definiert wird, zurückgehalten werden. Da der dritte räumliche Abschnitt SP23 des räumlichen Abschnitts 413 zu der Öffnung 403 (dem zweiten räumlichen Abschnitt SP22) gerichtet ist, ist es möglich, zu bewerkstelligen, dass das Öl 13 leicht von dem dritten räumlichen Abschnitt SP23 zu der Öffnung 403 (dem zweiten räumlichen Abschnitt SP22) fließt.
Außerdem, da das Vorsehen der zweiten Öffnung (der zweite Ölflusspfad 409, der dritte Ölflusspfad 410) die Bildung einer Ölpassage für die Öffnung 403 erlaubt, ist es möglich, eine sanfte Fließbewegung des Öls 13 in Richtung zu der Öffnung 403 durch Überlegungen zu sowohl dem zweiten Ölflusspfad 409 als auch dem dritten Ölflusspfad 410 bezüglich ihrer Konfigurationen zu erzielen.
Außerdem, da das stationäre Gehäuse 11 in Blockkonstruktion zweier Elemente: des Gehäuseteils 41 und des Gehäuseteils 43 ausgebildet ist, ist es leicht, jeweilige Formen des zweiten Ölflusspfades 409, des dritten Ölflusspfades 410 und der Öffnung 403 zu bilden, und ferner wird ebenso die Anordnung dieser Elemente erleichtert.
(4. Ausführungsform)
Mit Bezug auf die 33 bis 37 und 38 wird eine Drehmomentübertragungsvorrichtung 501 beschrieben. 38 ist eine Grundstrukturansicht, die ein Antriebssystem eines vierradgetriebenen Fahrzeuges zeigt, das mit der Drehmomentübertragungsvorrichtung 501 ausgestattet ist. In dieser Figur stimmt eine Links- und Rechtsrichtung mit einer Links- und Rechtsrichtung dieses Fahrzeuges überein. In 33 entspricht die linke Seite einer Vorderseite dieses Fahrzeuges.
[Aufbau der Drehmomentübertragungsvorrichtung 501]
Die Drehmomentübertragungsvorrichtung 501 weist die Kupplung 9 mit dem drehbaren Gehäuse 3 (das erste Drehmomentübertragungselement), der Nabe 5 (das zweite Drehmomentübertragungselement) und der Hauptkupplung 7 (die Reibkupplung) zum Übertragen eines Drehmoments zwischen dem drehbaren Gehäuse 3 und der Nabe 5, das stationäre Gehäuse 11, das die Kupplung 9 aufnimmt, Öl, das in dem stationären Gehäuse 11 enthalten ist, und eine Öffnung 503 auf, die in einem Teil der Kupplung 9 (in Muster A) ausgebildet ist, so dass das Öl 13 in dem stationären Gehäuse 11 in die Kupplung 9 eingeführt wird.
Außerdem weist das stationäre Gehäuse 11 die erste radiale Seitenwand 17, die zweite radiale Seitenwand 19 und die erste Umfangswand 21 auf, welche die ersten und zweiten Seitenwände 17, 19 miteinander verbindet. Das drehbare Gehäuse 3 weist die dritte radiale Seitenwand 23, die vierte radiale Seitenwand 25 und die zweite Umfangswand 27 auf, welche die dritten und vierten Seitenwände 23, 25 miteinander verbindet. Die Kupplung 9 weist die elektromagnetische Spule 51 (die Betätigungseinrichtung) zum Einrücken der Hauptkupplung 7 auf. Die ringförmige elektromagnetische Spule 51 ist zwischen den Seitenwänden 19 und 25 angeordnet und auch an der Seitenwand 19 derart befestigt, dass sie nicht in der Lage ist, sich in Bezug auf die Seitenwand 19 zu drehen. In einer Position (34), die einem obersten Abschnitt der Umfangswand 21 in der Vertikalrichtung um einen vorbestimmten Winkel 82 (Bsp. 15°) vorausgeht, ist ein Vorsprung 505 derart ausgebildet, dass er sich in der Richtung der Drehachse des drehbaren Gehäuses 3 erstreckt. Ferner weist der Vorsprung 505 eine linke Endseite (die eine Endseite) und eine rechte Endseite (die andere Endseite) auf, die nach außen geöffnet sind. Der Vorsprung 505 weist einen von dem stationären Gehäuse 11 (d. h. der Umfangswand 21) separaten Körper auf und ist an dem Innenumfang der Umfangswand 21 befestigt. Die erste Umfangswand 21 ist derart ausgebildet, dass deren Durchmesser von einer vorderen Endseite (der einen Seite) des drehbaren Gehäuses 3 in der Axialrichtung zu der hinteren Endseite (der anderen Seite) allmählich ansteigt.
Das Öl 13 ist in einem räumlichen Abschnitt 513, der von den Seitenwänden 17, 23, den Seitenwänden 19, 25 und den Umfangswänden 21, 27 umgeben ist, mit einem vorbestimmten Volumen enthalten.
Der räumliche Abschnitt 513 weist einen ersten räumlichen Abschnitt SP31, der durch die erste radiale Seitenwand 17 und die dritte radiale Seitenwand 23 definiert ist, einen zweiten räumlichen Abschnitt SP32 (d. h. die Öffnung 503), der durch die zweite radiale Seitenwand 19 und die vierte Seitenwand 25 definiert ist, und einen dritten räumlichen Abschnitt SP33 auf, der durch die erste Umfangswand 21 und die zweite Umfangswand 27 definiert ist.
Der dritte räumliche Abschnitt SP33, welcher eine koaxiale und doppelringförmige Struktur in der Axialrichtung des drehbaren Gehäuses 3 aufweist, ist derart angepasst, dass die erste Umfangswand 21 und die zweite Umfangswand 27 einen vorbestimmten engen gegenüberliegenden Spalt G8 (nicht gezeigt) bilden. Durch Bildung dieses engen gegenüberliegenden Spalts G8 wie bei den ersten, zweiten und dritten Ausführungsformen bewegt sich, wenn sich das drehbare Gehäuse 3 dreht, das Öl 13 entlang einer Innenumfangsfläche der ersten Umfangswand 21 in der Vertikalrichtung nach oben entgegengesetzt zu dem Eigengewicht des Öls, was die drehende Fließbewegung des Öls als Ganzes bewirkt. Dann bewegt sich das Öl in der Vertikalrichtung nach oben entlang der Innenumfangsfläche der ersten Umfangswand 21, während ein Fluidstrom infolge der Drehung erhalten bleibt.
Der Vorsprung 505 hat eine Struktur (erster Ölflusspfad 507), die in der Drehrichtung des Öls 13 offen ist und sich entlang der Axialrichtung des drehbaren Gehäuses erstreckt. Außerdem weist der Vorsprung 505 eine Seitenfläche 511 als eine Ölbarriere, um den Fluidstrom des Öls 13, welches drehend zwischen den Umfangswänden 21 und 27 infolge der Drehung des drehbaren Gehäuses fließt, von der Drehrichtung in die Axialrichtung umzuwandeln, und eine Bodenfläche 508 zum Führen des Öls 13, dessen Fließrichtung von der Drehrichtung in die Axialrichtung umgewandelt wurde, zu der rechten Endseite auf. Die Seitenfläche 511 des Vorsprungs 505 wandelt den Fluidstrom des Öls 13, welches drehend zwischen den Umfangswänden 21 und 27 infolge der Drehung des drehbaren Gehäuses fließt, von der Drehrichtung in die Axialrichtung um, wodurch das Öl 13 in die Öffnung 503 eingeführt wird. Das heißt, der Vorsprung 505 wirkt nicht nur als Ölsammelmittel zum Sammeln des Öls 13, das drehend zwischen den Umfangswänden 21 und 27 fließt, sondern wirkt als Fließrichtungsumwandlungsmittel zum vollständigen Fließen des so gesammelten Öls 13 in der Axialrichtung.
Im Einzelnen nimmt der Vorsprung 505 nicht nur das Öl 13 auf, das drehend zwischen den Umfangswänden 21 und 27 infolge der Drehung des drehbaren Gehäuses 3 fließt, um dadurch zu bewerkstelligen, dass das Öl von der vorderen Endseite zu der rechten Endseite fließt, sondern gibt auch das Öl 13 von der hinteren Endseite an einen Zwischenraum zwischen der elektromagnetischen Spule 51 und der Seitenwand 19 frei, um dadurch das Öl 13 in die Kupplung 9 über die Öffnung 503 zwischen der Innenumfangsseite der Seitenwand 25 und dem Außenumfang der Nabe 5 einzuführen.
Durch Bilden eines entsprechenden Spalts G9 (nicht gezeigt) zwischen der Bodenfläche 508 des Vorsprungs 505 und der Umfangswand 27 derart, dass er erheblich enger als der gegenüberliegende Spalt G6 zwischen der Umfangswand 21 und der Umfangswand 27 ist, ist es dann möglich, dass das Öl 13 auf die Seitenfläche 511 des Vorsprungs 505 sicherer auftreffen kann.
Bei der Drehmomentübertragungsvorrichtung 501 weist ein Flusspfad für das Öl 13 den dritten räumlichen Abschnitt SP33, der das Fließen des Öls 13 in der Drehrichtung 519 ermöglicht, den ersten Ölflusspfad 507, der in dem dritten räumlichen Abschnitt SP33 vorgesehen ist, um die Fließrichtung des Öls 13 von der Drehrichtung in die Axialrichtung umzuwandeln, einen zweiten Ölflusspfad 509, der in dem stationären Gehäuse 11 vorgesehen ist, um zu ermöglichen, dass das Öl 13 in der Axialrichtung fließt, um in Richtung zu der Öffnung 503 radial nach innen zu fließen, und einen dritten Ölflusspfad 510 auf, der ebenfalls in dem stationären Gehäuse 11 (dem Gehäuseteil 43) vorgesehen ist, um zu ermöglichen, dass das Öl 13 in der Axialrichtung fließt, um in Richtung zu der Öffnung 503 radial nach innen zu fließen.
Mit dem Aufbau wird das Öl 13 in die Öffnung 503 eingeführt, während der Fluidstrom infolge der Drehbewegung aufrechterhalten bleibt.
Die Seitenfläche 511 des Vorsprungs 505 ist von der Axialrichtung des drehbaren Gehäuses 3 zu der Drehrichtung um einen Winkel θ in Anbetracht der Umwandlung der Fließrichtung des Öls 13 von der Drehrichtung in die Axialrichtung geneigt. Entsprechend dem drehbaren Gehäuse 3, dessen Durchmesser zu der hinteren Endseite allmählich ansteigt, ist daher die Seitenfläche 511 des Vorsprungs 505 derart ausgebildet, dass eine radiale Tiefe zu der hinteren Endseite allmählich ansteigt, wie in den 35 bis 37 (Ansichten von den Pfeilen D, E und F in 33) gezeigt ist.
Der räumliche Abschnitt 513 ist in der Axialrichtung durch die Dichtungen 79, 81 und 83 abgeteilt. In dem räumlichen Abschnitt 513 ist dessen eine Seite, welche die elektromagnetische Spule 51 enthält, zu der Öffnung 503 gerichtet.
Durch Bilden einer zweiten Öffnung (der zweite Ölflusspfad 509, der dritte Ölflusspfad 510) in wenigstens entweder der Seitenwand 19 oder der elektromagnetischen Spule 51 ist die hintere Endseite des Vorsprungs 505 mit der Öffnung 503 (der zweite räumliche Abschnitt SP32) verbunden.
Das stationäre Gehäuse 11 weist den ersten Gehäuseabschnitt 41 und den zweiten Gehäuseabschnitt 43 auf. An der Innenumfangsseite der zweiten Umfangswand 27 sind angeordnet: die Hauptkupplung 7 (die erste Reibkupplung) und die Steuerkupplung 45 (die zweite Reibkupplung) als die Reibkupplung; und der Kugelnocken 47 (der Nockenmechanismus), der eine Einrückkraft der Steuerkupplung 45 in eine Nockendruckkraft (Axialdruck) umwandelt und auch die Steuerkupplung 45 durch die Nockendruckkraft einrückt.
[Aufbau des Antriebssystems]
Wie in 38 gezeigt, weist das Antriebssystem des obigen vierradgetriebenen Fahrzeuges den Quermotor 1101 (den Motor), das Getriebe 1103, das vordere Differential 1105, die Vorderachsen 1107, 1109, die Vorderräder 1111, 1113, die Hinterradgelenkwelle 1117, die Drehmomentübertragungsvorrichtung 501, das hintere Differential 1119, die Hinterachsen 1121, 1123, die Hinterräder 1125, 1127 und so weiter auf.
Die Antriebskraft des Motors 1101 wird übertragen: von dem Getriebe 1103 zu dem Untersetzungsgetriebemechanismus 1129; dann von dem Untersetzungsgetriebemechanismus 1129 zu dem Differentialgehäuse 1131; und dann von dem Differentialgehäuse 1131 zu dem vorderen Differential 1105 und weiter von den Vorderachsen 1107, 1109 zu den Vorderrädern 1111, 1113 und auch von dem Differentialgehäuse 1131 zu der Drehmomentübertragungsvorrichtung 501 über das Verteilergetriebe 1115 und die Hinterradgelenkwelle 1117. Wenn die Drehmomentübertragungsvorrichtung 501 in dem Einrückzustand ist, wird die Antriebskraft von dem Untersetzungsgetriebemechanismus 1133 zu dem hinteren Differential 1119 übertragen und anschließend von den Hinterachsen 1121, 1123 zu den Hinterrädern 1125, 1127 verteilt, was einen Vierradantriebszustand bewerkstelligt.
Wenn die Drehmomentübertragungsvorrichtung 501 aus dem Einrückzustand freigegeben wird, wird das Fahrzeug in den Zweirad- und Frontantriebszustand gebracht.
Auf diese Weise wird die Drehmomentübertragungsvorrichtung 501 als ein 2/4-Rad-Schaltungsmechanismus zum Verbinden und Trennen einer Fahrzeughinterradseite bei einem vierradgetriebenen Fahrzeug auf der Basis eines Vorderradantriebs verwendet.
[Aufbau der Drehmomentübertragungsvorrichtung 501]
Bei dem stationären Gehäuse 11 sind die Gehäuseteile 41, 43 mittels der Schrauben 49 aneinander befestigt. Bei der Drehmomentübertragungsvorrichtung 501 bildet das Gehäuseteil 43 ein Vorderteil des Differentialträgers, der das hintere Differential 1119 aufnimmt.
Die Kupplung 9, die in dem stationären Gehäuse 11 aufgenommen ist, weist die elektromagnetische Spule 51, den Anker 53, die Steuereinrichtung (nicht gezeigt) usw. zusätzlich zu dem drehbaren Gehäuse 3, der Nabe 5, der Hauptkupplung 7, der Steuerkupplung 45 und dem Kugelnocken 47 auf.
Die Leistungsübertragungswelle 415 ist an der vorderen Endseite des drehbaren Gehäuses 3 mittels Schrauben 417 befestigt. Ein Flansch 421 ist mit der Leistungsübertragungswelle 415 durch Keilverzahnung verbunden und mittels einer Mutter 419 daran befestigt. Dieser Flansch 421 ist mit der Seite der Gelenkwelle 1117 verbunden. Die Leistungsübertragungswelle 415 wird von dem stationären Gehäuse 11 über das beidseitig abgedichtete Kugellager 55 abgestützt. Bei dem drehbaren Gehäuse 3 wird dessen hinteres Ende von dem stationären Gehäuse 11 über das beidseitig abgedichtete Kugellager 57 und den Kern 59 der elektromagnetischen Spule 51 abgestützt.
Die Nabe 5 wird durch ein hohles Element gebildet, dessen vordere und hintere Enden von dem drehbaren Gehäuse 3 über das Kugellager 63 bzw. das Nadellager 65 abgestützt werden. Der Innenumfang der Nabe 5 ist mit einer Antriebsritzelwelle 423 durch Keilverzahnung verbunden. Die Antriebsritzelwelle 423 wird von dem Gehäuseteil 43 über Lager 425, 425 abgestützt, die eine Druckkraft der Welle aufnehmen. Die Antriebsritzelwelle 423 ist an ihrem hinteren Ende einstückig mit einem Kegelrad 431 ausgebildet, das mit einem Kegelrad 429 des hinteren Differentials 1119 in Eingriff steht, um dadurch den Untersetzungsgetriebemechanismus 1133 zu bilden.
Bei der Hauptkupplung 7 ist die Außenscheibe 33 mit dem Innenumfang des drehbaren Gehäuses 3 durch Keilverzahnung verbunden, während die Innenscheiben 35 mit dem Außenumfang der Nabe 5 durch Keilverzahnung verbunden sind. Jede der Innenplatten 35 ist mit den Ölöffnungen 101 versehen, welche die Bewegung des Öls 13 fördern, speziell die Schmierwirkung zwischen den Scheiben 33 und 35 erhöhen. Die Nabe 5 ist in ihrem Innenumfang mit dem Ölreservoir 433 zum Zurückhalten des Öls und den Ölöffnungen 435 versehen, die das Ölreservoir 433 mit der Seite der Scheiben 33, 35 verbinden, um dadurch die Schmierungswirkung zu erhöhen.
Der Kugelnocken 47 ist zwischen dem Nockenring 69 und der Druckplatte 71 angeordnet. Der Nockenring 69 ist an dem Außenumfang der Nabe 5 derart abgestützt, dass er relativ zu dieser drehbar ist. Die Druckplatte 71 ist mit dem Außenumfang der Nabe 5 durch Keilverzahnung derart verbunden, dass sie axial zu dieser bewegbar ist. Das Lager 73 ist zwischen dem Nockenring 69 und der Seitenwand 25 angeordnet, um eine Nockenreaktionskraft des Kugelnockens 47 aufzunehmen. Der Anker 53 ist zwischen der Steuerkupplung 45 und der Druckplatte 71 angeordnet und mit dem Innenumfang des drehbaren Gehäuses 3 ebenfalls durch Keilverzahnung derart verbunden, dass er axial zu diesem bewegbar ist. Die Seitenwand 25 steht mit dem linken Ende der Umfangswand 27 im Schraubeingriff und ist mittels der Mutter 75, die als ein Doppelmutterverriegelungselement wirkt, axial positioniert. In der elektromagnetischen Spule 51 ist der Kern 59 an dem Gehäuseteil 43 des stationären Gehäuses 11 mittels der Bolzen 437 und des Verdrehstoppelements 439 gegen Verdrehung gestoppt.
Die Dichtung 79 ist zwischen dem vorderen Ende des stationären Gehäuses 11 (des Gehäuseteils 41) und dem Flansch 421 angeordnet, um eine Leckage des Öls und ein Eindringen von Fremdkörpern zu verhindern. An dem hinteren Ende des stationären Gehäuses 11 (dem vorderen Ende des Gehäuseteils 43) ist die Dichtung 81 zwischen dem Gehäuse 11 und der Mutter 441 angeordnet, die eine Vorbelastung auf die Lager 425, 427 der Antriebsritzelwelle 423 ausübt, um zu verhindern, dass das Öl an der Seite der Drehmomentübertragungsvorrichtung 501 mit Öl an der Seite des hinteren Differentials 1119 vermischt wird. Der O-Ring 85 ist zwischen der Umfangswand 27 des drehbaren Gehäuses 3 und der Seitenwand 25 angeordnet.
Die Steuereinrichtung führt die Vorgänge des Erregens der elektromagnetischen Spule 51, des Steuerns eines Erregerstroms, des Stoppens der Erregung und so weiter aus. Wenn die elektromagnetische Spule 51 durch die Steuereinrichtung erregt wird, wird der Anker 53 angezogen, um zu bewirken, dass die Steuerkupplung 45 eingerückt wird. Demzufolge arbeitet der Kugelnocken 47 nach Eingang des Drehmoments, um eine Nockendruckkraft zu erzeugen. Infolge der Nockendruckkraft drückt die Druckplatte 71 gegen die Hauptkupplung 7 für deren Einrücken. Wenn die Erregung der elektromagnetischen Spule 51 gestoppt wird, wird das Einrücken der Hauptkupplung 7 aufgehoben.
Wenn die Hauptkupplung 7 (die Drehmomentübertragungsvorrichtung 501) in ihren Einrückzustand gebracht wird, wird die Antriebskraft des Motors 1101 an das hintere Differential 1119 übertragen, so dass das Fahrzeug in einen Vierradantriebszustand gebracht wird. Währenddessen wird dann, wenn die Einrückung an der Hauptkupplung aufgehoben wird, das Fahrzeug in einen Zweiradantriebszustand gebracht.
Ferner, wenn die Steuereinrichtung den Erregerstrom steuert, während die Hauptkupplung 7 eingerückt ist, ändert sich die Nockendruckkraft des Kugelnockens 47 infolge des Schlupfes der Steuerkupplung 45, um dadurch eine Steuerung der Antriebskraft zu ermöglichen, die über die Hauptkupplung 7 an das hintere Differential 1119 übertragen wird. Auf diese Weise ist es möglich, das Verteilungsverhältnis der Antriebskraft zwischen den Vorderrädern und dem Hinterrad einzustellen.
Die Seitenwand 25 ist an ihrem Innenumfang mit einer Spiralnut 443 als ein Öleinführabschnitt zum Führen des Öls 13 von der Öffnung 503 versehen.
Es wird angemerkt, dass die Spiralnut 443 durch entweder eine Einwegspiralnut oder eine „kreuzende" Zweiweg- (Gittertyp) Spiralnut gebildet werden kann. Alternativ kann, wie in 20 gezeigt (welche die Drehmomentübertragungsvorrichtung 301 der zweiten Ausführungsform zeigt), die Seitenwand mit der Schrägnut 323 versehen sein.
Ein Ölsammler 523 ist an der hinteren Endseite des Vorsprungs 505 mittels Schrauben 515 angebracht. Der Ölsammler 523 ist derart angepasst, dass er das Öl 13 von dem Vorsprung 505 auffängt, und bewerkstelligt ferner, dass das Öl 13 radial nach unten fließt. Der Ölsammler 523 bildet einen Teil des zweiten Ölflusspfades 509.
Während des Fahrens des Fahrzeuges dreht sich das drehbare Gehäuse 3 in der Richtung des Pfeils 517 in 34. Entsprechend der Drehung des Gehäuses fließt das Öl 13 infolge dessen Viskosität drehend zwischen den Umfangswänden 21 und 27 (dem dritten räumlichen Abschnitt 513) und entlang der Umfangswand 21 vertikal nach oben (die Richtung des Pfeils 519). Dann wird das Öl 13 durch die Seitenfläche 511 des Vorsprungs 505 gesammelt. Nachfolgend wird die Fließrichtung des Öls 13 von der Drehrichtung in die Axialrichtung umgewandelt, so dass das Öl 13 mit dem Neigungswinkel θ nach hinten in den ersten Flusspfad 507 fließt. Wie mit dem Pfeil 521 in 34 gezeigt, fließt das Öl 13 von der hinteren Endseite des Gehäuses durch den Ölsammler 523, den zweiten Flusspfad 509 und den dritten Ölflusspfad 510 des Gehäuseteils 43, und nachfolgend fließt das Öl 13 in der Radialrichtung nach innen. Dann wird das Öl 13 zwangsläufig in die Kupplung 9 durch die Öffnung 503 eingeführt, während der Fluidstrom erhalten bleibt. Auf diese Weise schmiert und kühlt das Öl 13 den Kugelnocken 47, die Steuerkupplung 45, den Anker 53, die Hauptkupplung 7 (die Scheiben 33, 35) und so weiter.
Außerdem wird angemerkt, dass die Seitenfläche 511 des Vorsprungs 505 mit engerer Annäherung an die Hinterseite tiefer ausgebildet ist. Daher wird, wie mit dem Pfeil 533 in den 35 bis 37 gezeigt, die Menge des gesammelten Öls mit Annäherung an die Hinterseite allmählich erhöht. Ferner bewegt sich das Öl 13, das drehend entlang der Umfangswand 21 des stationären Gehäuses 11 fließt, das an seiner Hinterseite im Durchmesser vergrößert ist, nach hinten, um dadurch zu ermöglichen, dass der Vorsprung 505 eine große Menge Öl 13 sammelt. Weiterhin, da die Menge des durch die Öffnung 503 einzuführendes Öls ebenso zwangsläufig erhöht wird, ist es möglich, die Schmierungs- und Kühlungswirkung zu verbessern.
[Wirkungen der Drehmomentübertragungsvorrichtung 501]
Mit den oben genannten Anordnungen hat die Drehmomentübertragungsvorrichtung 501 die folgenden Wirkungen.
Da das enthaltene Öl 13 durch dessen Kontakt mit dem stationären Gehäuse 11 heruntergekühlt wird, hat die Drehmomentübertragungsvorrichtung 501 ein verbessertes Kühlungsvermögen.
Außerdem wird, da das so gekühlte Öl 13 in die Kupplung 9 durch die Öffnung 503 hindurch eingeführt wird, die Reduzierung in der Übertragung des Drehmoments unterdrückt.
Außerdem wird, da das Öl 13 in der Temperatur schwierig zu erhöhen ist, die Alterung des Öls 13 mit hoher Temperatur unterdrückt, um die Haltbarkeit der Kupplung 9 zu verbessern.
Weiterhin, da das Öl 13 drehend zwischen den Umfangswänden 21 und 27 fließt (Bildung eines Abstandes zwischen den Wänden 21 und 27 derart, dass ermöglicht wird, dass das Öl 13 von einer Relativdrehung zwischen den Wänden 21 und 27 begleitet wird), ist es möglich, das Öl 13 im Vergleich zu einer Anordnung zum einfachen Durchmischen des Öls 13 schnell und effizient in die Öffnung 503 einzuführen.
Außerdem kann dadurch, dass das Öl 13 drehend zwischen den Umfangswänden 21 und 27 fließen kann, die drehende Fließbewegung des Öls 13 im Vergleich zu einer Anordnung zum einfachen Durchmischen des Öls 13 schnell und effizient erzielt werden. Ferner ist es infolge des Vorsehens des Vorsprungs 505 möglich, diese drehende Fließbewegung in eine axiale Fließbewegung umzuwandeln, und ebenso möglich, das Öl in die Öffnung 503 über die hintere Endseite einzuführen.
Auf diese Weise wird eine Zirkulationsroute des Öls 13 gegen die mit der elektromagnetischen Spule 51 ausgestattete Kupplung 9 gebildet durch: Ermöglichen des drehenden Fließens des Öls 13 in dem ersten Flusspfad 507, um dadurch eine schnelle und wirksame drehende Fließbewegung im Vergleich zu einer Anordnung zum einfachen Durchmischen des Öls 13 zu erzielen; Umwandeln dieser drehenden Fließbewegung in die axiale Fließbewegung durch den Vorsprung 505 und die darauffolgende Fließbewegung radial nach innen durch den zweiten Ölflusspfad 509; und Freigeben/Einführen des Öls 13 in die Öffnung 503. Daher ist es möglich, die Umfangselemente mit der elektromagnetischen Spule 51 sicher zu schmieren und herunterzukühlen.
Außerdem, da die Drehkraft, die in dem Öl 13 infolge der drehenden Fließbewegung zwischen den Umfangswänden 21 und 27 erzeugt wird, als ein Fluidstrom beibehalten wird, bis er in die Öffnung 503 eingeführt wird, ist es möglich, die Schmierungs- und Kühlungswirkung durch zwangsläufiges Einführen des Öls 13 in die Öffnung 503 mittels des Fluidstroms zu verbessern.
Ferner werden, da der Freiheitsgrad in den Ausführungsformen der Strömung des Öls 13 von dem Vorsprung 505 in Richtung zu der Öffnung 503 durch Anordnen des Vorsprungs 505 an dem oberen Abschnitt des Gehäuses in der Vertikalrichtung erhöht wird, die Einschränkungen in der Positionierung der Öffnung 503 ebenfalls vermindert.
Ferner, da die Umfangswand 21 derart ausgebildet ist, dass deren Durchmesser von der einen Seite in der Axialrichtung zu der anderen Seite allmählich ansteigt, ist es möglich, dass das Öl 13 infolge einer Zentrifugalkraft des Öls in drehender Fließbewegung in eine Richtung des Anstiegs des Durchmessers (d. h. Rückrichtung) bewegt werden kann.
Außerdem, da der Vorsprung 505 mit dem Neigungswinkel θ geneigt ist, ist es möglich, die Drehkraft des Öls 13 bei der drehenden Fließbewegung in eine Axialkraft umzuwandeln, und auch möglich, die Axialrichtung sanft zu der Öffnung 503 hin auszurichten.
Außerdem wird, da der Vorsprung 505 durch von dem stationären Gehäuse 11 verschiedene Körper gebildet wird, die Bestimmung der Form der Vorsprünge erleichtert, um ebenso die Herstellung mit einem niedrigeren Preis durchzuführen.
Da das Öl 13 durch die Seitenfläche 411 des Vorsprungs 505 gesammelt wird, ist es möglich, das Öl 13 in Richtung zu der Öffnung 503 sicher zu übertragen.
Das Öl 13 kann in dem räumlichen Abschnitt 513, der von der elektromagnetischen Spule 51, dem stationären Gehäuse 11 und den Dichtungen 79, 81 und 83 definiert wird, zurückgehalten werden. Da der dritte räumliche Abschnitt SP33 des räumlichen Abschnitts 513 zu der Öffnung 503 (dem zweiten räumlichen Abschnitt SP32) gerichtet ist, ist es möglich, zu bewerkstelligen, dass das Öl 13 leicht von dem dritten räumlichen Abschnitt SP33 zu der Öffnung 503 (dem zweiten räumlichen Abschnitt SP32) fließt.
Außerdem, da das Vorsehen der zweiten Öffnung (der zweite Ölflusspfad 509, der dritte Ölflusspfad 510) die Bildung einer Ölpassage für die Öffnung 503 erlaubt, ist es möglich, eine sanfte Fließbewegung des Öls 13 in Richtung zu der Öffnung 503 durch Überlegungen zu sowohl dem zweiten Ölflusspfad 509 als auch dem dritten Ölflusspfad 510 bezüglich ihrer Konfigurationen zu erzielen.
Außerdem, da das stationäre Gehäuse 11 in Blockkonstruktion zweier Elemente: des Gehäuseteils 41 und des Gehäuseteils 43 ausgebildet ist, ist es leicht, jeweilige Formen des zweiten Ölflusspfades 509, des dritten Ölflusspfades 510 und der Öffnung 503 zu bilden, und ferner wird ebenso die Anordnung dieser Elemente erleichtert.
[Andere Ausführungsformen innerhalb des Bereiches der Erfindung]
Ohne nur auf die elektromagnetische Spule beschränkt zu sein, kann die Betätigungseinrichtung in verschiedenen Formen ausgestaltet sein, zum Beispiel verwendet man paarweise einen Hydraulikzylinder und einen Kolben, man verwendet einen Elektromotor und einen Nocken, usw.
Ebenso kann die Reibkupplung in verschiedenen Formen vorgesehen sein, zum Beispiel verwendet man einen Gleitring, man verwendet Rollen und einen Freilauf.
Wie oben erwähnt, hat die Drehmomentübertragungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung ein verbessertes Kühlungsvermögen dadurch, dass das enthaltene Öl durch das stationäre Gehäuse in Kontakt mit diesem heruntergekühlt wird.
Außerdem wird, da das so gekühlte Öl in die Kupplung durch die Öffnung hindurch eingeführt wird, die Reduzierung in der Übertragung des Drehmoments unterdrückt.
Außerdem wird, da das Öl in der Temperatur schwierig zu erhöhen ist, die Alterung des Öls mit hoher Temperatur unterdrückt, so dass die Haltbarkeit der Kupplung verbessert werden kann.
Da die Drehmomentübertragungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung derart konstruiert ist, dass sie ermöglicht, dass das Öl drehend zwischen der ersten Umfangswand und der zweiten Umfangswand fließt, ist es möglich, das Öl im Vergleich zu einer Anordnung zum einfachen Durchmischen des Öls schnell und effizient in die Öffnung einzuführen.
Außerdem ist es durch Bewerkstelligen des Ölflusses in der Vertikalrichtung nach oben möglich, der Öffnung in einer erforderlichen Position Öl zuzuführen, das von der Oberseite der Öffnung fließt.
Die Drehmomentübertragungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung kann eine Zirkulationsroute von Öl gegen die mit der elektromagnetischen Spule ausgestattet Kupplung bilden, was ermöglicht, dass Umfangselemente mit der Betätigungseinrichtung sicher zu schmieren und herunterzukühlen sind.
Außerdem kann dadurch, dass ermöglicht wird, dass Öl drehend zwischen der ersten Umfangswand und der zweiten Umfangswand fließt, die schnelle und wirksame drehende Fließbewegung des Öls im Vergleich zu einer Anordnung zum einfachen Vermischen des Öls erreicht werden. Ferner ist es infolge des Vorsehens des Vorsprungs möglich, diese drehende Fließbewegung in eine axiale Fließbewegung umzuwandeln, und ebenso möglich, das Öl in die Öffnung über die andere Endseite einzuführen.
Die Drehmomentübertragungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung kann eine Zirkulationsroute von Öl gegen die Kupplung bilden, was ermöglicht, dass sie sicher geschmiert und heruntergekühlt werden kann.
Durch Ermöglichen, dass das Öl drehend in dem ersten Flusspfad fließt, ist es möglich, die schnelle und wirksame drehende Fließbewegung des Öls im Vergleich zu einer Anordnung zum einfachen Vermischen des Öls zu erzielen. Ferner ist es möglich, diese drehende Fließbewegung durch Vorsehen des Umwandlungsmittels (Zum Beispiel ist das Mittel in entweder dem stationären Gehäuse oder dem ersten Drehmomentübertragungselement vorgesehen.) in die axiale Fließbewegung umzuwandeln, und ebenso möglich, das Öl in die Öffnungen einzuführen, indem ermöglicht wird, dass die axiale Fließbewegung des Öls radial nach innen durch den zweiten Ölflusspfad fließt.
Da gemäß der Drehmomentübertragungsvorrichtung die Drehkraft, die in dem Öl infolge seiner drehenden Fließbewegung zwischen der ersten Umfangswand und der zweiten Umfangswand erzeugt wird, als ein Fluidstrom beibehalten wird, bis er in die Öffnung eingeführt wird, ist es möglich, dass das Öl durch den Fluidstrom zwangsläufig in die Öffnung eingeführt werden kann.
Die Drehmomentübertragungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung kann die Fließbewegung des Öls von seiner Drehrichtung in eine Richtung zu der Öffnung hin umwandeln, da der gegenüberliegende Spalt eng gebildet wird.
Da gemäß der Drehmomentübertragungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung die Seitenfläche des Vorsprungs (Fläche entgegen der Umfangsrichtung) auf das Öl auftrifft, um dadurch die drehende Fließbewegung in die Radialrichtung umzuwandeln, ist es möglich, das Öl in die Öffnung entgegen der Radialrichtung zu richten, was ermöglicht, dass das Öl wirksam eingeführt werden kann.
Da gemäß der Drehmomentübertragungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung die Anordnung, wo der Vorsprung an der Oberseite in der Vertikalrichtung angeordnet ist, eine Erhöhung in dem Freiheitsgrad der Strömung des Öls von dem Vorsprung in Richtung zu der Öffnung bewirkt, werden die Einschränkungen in der Positionierung der Öffnung ebenso verringert.
Gemäß der Drehmomentübertragungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung ist es möglich, dass das Öl, dessen Fließrichtung durch den Vorsprung umgewandelt wurde, direkt in die Öffnung fließen kann.
Gemäß der Drehmomentübertragungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung ist es möglich, eine Mehrzahl von Einrückelementen (Kupplungsscheiben usw.), die durch die Öffnung freigelegt sind, zu schmieren und herunterzukühlen, da denselben Elementen Öl direkt zugeführt wird.
Gemäß der Drehmomentübertragungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung ist es möglich, jeweiligen Einrückelementen Öl direkt zuzuführen, was ermöglicht, dass sie wirksam geschmiert und heruntergekühlt werden können.
Gemäß der Drehmomentübertragungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung gibt es, selbst wenn die Fließbewegung des Öls durch die Endfläche des Vorsprungs begrenzt ist, keine Möglichkeit der Ausübung eines Einflusses auf die Fließbewegung des Öls gegen die Öffnung, da die Breite der Öffnung in der Drehrichtung weiter als die Breite der Endfläche in der Drehrichtung ist.
Da gemäß der Drehmomentübertragungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung die erste Umfangswand im Durchmesser in der Axialrichtung vergrößert ist, ist es möglich, dass das Öl infolge einer Zentrifugalkraft des Öls in drehender Fließbewegung in eine Richtung der Erhöhung des Durchmessers (Axialrichtung) bewegt werden kann.
Gemäß der Drehmomentübertragungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung ist es infolge des Vorsehens des Abschnitts mit großem Durchmesser möglich, das Öl in die Öffnung mit einer Begrenzung in der axialen Strömung des Öls zu richten.
Da gemäß der Drehmomentübertragungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung der Vorsprung mit einer Schrägung ausgebildet ist, ist es möglich, den Fluidstrom des Öls in drehender Fließbewegung in eine Axialkraft umzuwandeln, um dadurch das Öl sanft in die Öffnung zu richten.
Bei der Drehmomentübertragungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung ist der Vorsprung (sind die Vorsprünge) in der Form eines von dem Gehäuse verschiedenen Elements leicht in der Konfiguration herzustellen.
Da gemäß der Drehmomentübertragungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung das Öl von einem Sammelwandabschnitt in dem Vorsprung gesammelt wird, ist es möglicht, das Öl sicher gegen die Öffnung zu übertragen.
Gemäß der Drehmomentübertragungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung kann der ringförmige Raum, der durch die Betätigungseinrichtung, das stationäre Gehäuse und die Dichtungen definiert ist, Öl zurückhalten, und ferner ist der ringförmige Raum zu der Öffnung hin gerichtet. Daher ist es möglich, zu bewerkstelligen, dass das Öl leicht von dem ringförmigen Raum in die Öffnung fließt.
Da gemäß der Drehmomentübertragungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung das Vorsehen der zweiten Öffnung die Bildung einer Ölpassage für den ringförmigen Raum erlaubt, ist es möglich, eine Leckage von Öl durch den ringförmigen Raum durch Überlegungen zu der Konfiguration der Öffnung zu unterdrücken, was ermöglicht, dass das Öl sanft gegen die erste Öffnung fließen kann.
Da gemäß der Drehmomentübertragungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung das stationäre Gehäuse in Blockkonstruktion ausgebildet ist, ist es leicht, jeweilige Formen des Ölflusspfades und der Öffnung zu bilden, und ferner wird ebenso die Anordnung dieser Elemente erleichtert.
Da gemäß der Drehmomentübertragungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung zwei oder mehrere funktionelle Teil durch die Öffnung freigelegt sind, ist es möglich, die Vorrichtung ebenso umfassend zu schmieren und herunterzukühlen.
Beachte, dass der Ausdruck „Oberseite (oberer Abschnitt) in der Vertikalrichtung" in den Beschreibungen der Ausführungsformen bedeutet, dass in beiden Bereichen des stationären Gehäuses und der Kupplung in der Radialrichtung ein relevantes Element an der Oberseite eines Zwischenabschnitts der Kupplung in der Vertikalrichtung positioniert ist, wobei der Zwischenabschnitt eine maximale Breite in dem drehbaren Gehäuse hat. Der „obere Abschnitt in der Vertikalrichtung" ist nicht unbedingt identisch mit einem obersten Abschnitt in der Vertikalrichtung, solange wie der obere Abschnitt in einer Position angeordnet ist, wo eine hohe Öleinführwirkung erwartet werden könnte.
ZUSAMMENFASSUNG
Eine Drehmomentübertragungsvorrichtung weist erste und zweite Drehmomentübertragungselemente 3, 5, eine Reibkupplung 7 zum Übertragen eines Drehmoments zwischen den Drehmomentübertragungselementen 3, 5, ein stationäres Gehäuse 11, das eine Kupplung 9 aufnimmt, einen räumlichen Abschnitt zum Einschließen von Öl in dem stationären Gehäuse 11, und eine Öffnung 15 auf, die in einem Abschnitt der Kupplung 9 derart ausgebildet ist, dass das Öl in dem stationären Gehäuse 11 in die Kupplung 9 eingeführt wird.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- JP 2001-20975 [0002]

Claims

Drehmomentübertragungsvorrichtung, aufweisend: eine Kupplung mit ersten und zweiten Drehmomentübertragungselementen und einer Reibkupplung zum Übertragen eines Drehmoments zwischen dem ersten Drehmomentübertragungselement und dem zweiten Drehmomentübertragungselement; und ein stationäres Gehäuse, das die Kupplung aufnimmt, wobei die Kupplung eine erste Öffnung zum Einführen von Öl, das in dem stationären Gehäuse enthalten ist, in die Kupplung aufweist.
(Geändert) Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei das stationäre Gehäuse erste und zweite radiale Seitenwände und eine erste Umfangswand aufweist, welche die ersten und zweiten radialen Seitenwände miteinander verbindet, das erste Drehmomentübertragungselement dritte und vierte radiale Seitenwände und eine zweite Umfangswand aufweist, welche die dritten und vierten radialen Seitenwände miteinander verbindet, die Drehmomentübertragungsvorrichtung einen räumlichen Abschnitt aufweist, der durch die ersten und dritten radialen Seitenwände, die zweiten und vierten radialen Seitenwände und die ersten und zweiten Umfangswände definiert ist, um eine vorbestimmte Menge von Öl darin einzuschließen, und der räumliche Abschnitt einen ringförmigen räumlichen Abschnitt aufweist, wo eine Drehung des ersten Drehmomentübertragungselements ermöglicht, dass das Öl zwischen der ersten Umfangswand und der zweiten Umfangswand drehend fließt und entlang der ersten Umfangswand in der Vertikalrichtung nach oben fließt.
Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 2, wobei die Kupplung zwischen der zweiten Seitenwand und der vierten Seitenwand angeordnet und an der zweiten Seitenwand auch derart befestigt ist, dass sie nicht in der Lage ist, sich in Bezug auf die zweite Seitenwand zu drehen, wobei die Kupplung eine Betätigungseinrichtung zum Einrücken der Reibkupplung aufweist, die erste Umfangswand einen Vorsprung aufweist, der sich entlang einer Drehachse des ersten Drehmomentübertragungselements erstreckt, um dadurch eine drehenden Fluss des Öls in einen anderen Fluss umzuwandeln, der von der einen Endseite zu der anderen Endseite fließt, und nachfolgend zu bewerkstelligen, dass das Öl von der anderen Endseite zu einem Zwischenraum zwischen der Betätigungseinrichtung und der zweiten radialen Seitenwand fließt, und eine zweite Öffnung zum Einführen des Öls, das zwischen der Betätigungseinrichtung und der zweiten radialen Seitenwand fließt, in die Kupplung zwischen einem Innenumfang der vierten radialen Seitenwand und dem zweiten Drehmomentübertragungselement vorgesehen ist.
Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 2, ferner aufweisend: einen ersten Ölflusspfad, der zwischen einer ersten Umfangswand, die in dem stationären Gehäuse ausgebildet ist, und einer zweiten Umfangswand, die in dem ersten Drehmomentübertragungselement ausgebildet ist, angeordnet ist, um zu bewerkstelligen, dass das Öl drehend fließt; Umwandlungsmittel, die in dem ersten Ölflusspfad angeordnet sind, um die Fließrichtung des Öls, das drehend in dem ersten Ölflusspfad fließt, in die Richtung einer Drehachse umzuwandeln; und einen zweiten Ölflusspfad, der in wenigstens entweder dem stationären Gehäuse oder dem ersten Drehmomentübertragungselement vorgesehen ist, um zu bewerkstelligen, dass das Öl, das in der Richtung der Drehachse fließt, radial nach innen fließt.
Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 2, wobei der ringförmige räumliche Abschnitt derart angepasst ist, dass er ermöglicht, dass das Öl drehend bis zu der Oberseite in der vertikalen Richtung fließt, während ein Fluidstrom davon erhalten bleibt.
Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 2, wobei die erste Umfangswand mit einem Vorsprung versehen ist, welcher radial nach innen vorsteht, um dadurch einen gegenüberliegenden Spalt zwischen der ersten Umfangswand und der zweiten Umfangswand zu verengen.
Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 3, wobei der Vorsprung eine Seitenfläche aufweist, die derart ausgebildet ist, dass sie ein Fließen des Öls von der Drehrichtung in die Radialrichtung umwandelt.
Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 3, wobei der Vorsprung an der Oberseite der ersten Umfangswand in der Vertikalrichtung angeordnet ist.
Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 3, wobei die erste Öffnung in der zweiten Umfangswand derart ausgebildet ist, dass sie in der Lage ist, dem Vorsprung gegenüberzuliegen, wenn sich das erste Drehmomentübertragungselement dreht.
Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 2, wobei die Reibkupplung eine Mehrzahl von Einrückelementen aufweist, die an der Innenumfangsseite der zweiten Umfangswand angeordnet sind, während die erste Öffnung derart ausgebildet ist, dass sie die Mehrzahl von Einrückelementen entlang der Richtung der Drehachse der zweiten Umfangswand freilegt.
(Geändert) Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 3, wobei sich der Vorsprung derart erstreckt, dass er in der Lage ist, der Mehrzahl von Einrückelementen gegenüberzuliegen.
Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 3, wobei der Vorsprung eine Endfläche aufweist, deren Breite in der Drehrichtung enger als eine Breite der ersten Öffnung in der Drehrichtung ist.
Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 2, wobei die erste Umfangswand derart ausgebildet ist, dass deren Durchmesser von der einen Seite des ersten Drehmomentübertragungselements in der Richtung der Drehachse zu der anderen Seite hin allmählich ansteigt.
Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 2, wobei die zweite Umfangswand einen Abschnitt mit großem Durchmesser aufweist, der einen gegenüberliegenden Spalt zwischen der zweiten Umfangswand und der ersten Umfangswand verengt.
Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 3, wobei der Vorsprung eine Seitenfläche aufweist, die von der Richtung der Drehachse des ersten Drehmomentübertragungselements zu der Drehrichtung hin derart geneigt ist, dass sie die Fließrichtung des Öls von der Drehrichtung in die Richtung der Drehachse umwandelt.
Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 3, wobei der Vorsprung durch einen von der ersten Umfangswand verschiedenen Körper gebildet wird und an der Innenumfangsseite der ersten Umfangswand befestigt ist.
Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 3, wobei der Vorsprung einen Sammelwandabschnitt zum Sammeln des Öls aufweist.
(Geändert) Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 3, wobei die Betätigungseinrichtung ringförmig gestaltet ist, der räumliche Abschnitt in der Richtung der Drehachse durch Dichtungen abgeteilt ist, und der räumliche Abschnitt einen zweiten räumlichen Abschnitt aufweist, der an der anderen Endseite des Vorsprungs ausgebildet ist, um mit dem ringförmigen räumlichen Abschnitt zu kommunizieren.
Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 18, wobei wenigstens entweder die erste radiale Seitenwand oder die Betätigungseinrichtung eine zweite Öffnung aufweist, die derart ausgebildet ist, dass der ringförmige räumliche Abschnitt mit dem zweiten räumlichen Abschnitt korrespondiert.
Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei das stationäre Gehäuse erste und zweite Gehäuseteile aufweist.
Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 1, ferner aufweisend: an der Innenumfangsseite der zweiten Umfangswand, eine erste Reibkupplung und eine zweite Reibkupplung als die Reibkupplung; und einen Nockenmechanismus, der eine Einrückkraft der zweiten Reibkupplung in eine Axialdruckkraft umwandelt und die zweite Reibkupplung infolge der Axialdruckkraft auch einrückt, wobei die erste Öffnung in der zweiten Umfangswand derart ausgebildet ist, dass sie wenigstens zwei von der ersten Reibkupplung, der zweiten Reibkupplung und dem Nockenmechanismus freilegt.