JP2008279916A - ハイブリッド駆動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】オイルポンプの容量が増大してしまうのを防止して電気モータを効率良く冷却することができ、車両の燃費が悪化してしまうのを防止することができるハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】隔壁２４によってケース空間Ｇ１、Ｇ２に分割されたモータケース２２およびエクステンションハウジング２３と、隔壁を挟んでモータケースに固定され、巻線１５ｂが巻回されたステータ１５と、ステータの内周部に回転自在に設けられたロータ軸１３に固定されたロータ１２とを含んで構成された駆動用電気モータ８と、隔壁を挟んでモータケースの放射方向内周部に固定されたセパレータプレート３０と、セパレータプレートと係合および離脱自在に設けられたフリクションプレート３１とを備え、セパレータプレートおよびフリクションプレートの近傍の隔壁に、ケース空間を連通する貫通孔５９を形成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、ハイブリッド駆動装置に関し、特に、ハイブリッド車両に搭載され、ステータの巻線の冷却性能を向上させるようにしたハイブリッド駆動装置に関するものである。

従来のハイブリッド車両に搭載されるハイブリッド駆動装置としては、ハイブリッド駆動装置のケース内に、油圧サーボに供給される係合圧によって作動するクラッチやブレーキ等の摩擦係合要素を複数備え、これらクラッチやブレーキの適時の差動に応じて、プラネタリギヤユニットを経由する際の内燃機関や電気モータの駆動力の伝達経路を変更し、その回転数やトルクを変化させつつ下流側の駆動車輪に伝達するものが知られている。

ハイブリッド車両の電気モータは、一般に、ケースに固定されたコアの外周に巻線が巻回されたステータと、ステータの内周部に回転自在に設けられたロータとを備えている。この巻線には大電流が供給されることからステータの温度が上昇し、モータのトルクが減少してしまうため、ステータおよびロータを冷却する必要がある。

従来、ステータおよびロータの冷却を行うものとして、ロータにシリンダを形成し、このシリンダ内にオイルが給排される油圧アクチュエータを設け、ロータの冷却時にオイルポンプから吐出されるオイルを油圧アクチュエータによってシリンダ内に導入し、このオイルを油圧アクチュエータによってロータに供給することにより、ロータおよびステータを冷却するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

また、前述した摩擦構成要素の中でプラネタリギヤユニットに設けられたブレーキは、ケースの内周部に取付けられた複数のセパレータプレートと、リングギヤの外周部に設けられ、セパレータプレートの間に介装される複数のフリクションプレートとを備えている。このブレーキは、油圧シリンダによってセパレータプレートが押圧されると、セパレータプレートとフリクションプレートとが係合されるようになっており、これらの係合時には、リングギヤがケースに固定され、駆動力の伝達経路が変更されるようになっている。

このフリクションプレートやセパレータプレートに焼き付きが発生してしまうのを防止するために、フリクションプレートやセパレータプレートにオイルを供給して冷却する駆動装置も知られている。

この従来のブレーキにオイルを供給して冷却する駆動装置は、プラネタリギヤユニットの回転軸に軸方向に形成された供給孔にオイルポンプからオイルを供給し、供給孔に対して放射方向に貫通する回転軸の放射孔を通してプラネタリギヤユニットのサンギヤ、ピニオンギヤに形成された放射孔にオイルを供給し、プラネタリギヤユニットの回転による遠心力を利用してリングギヤの外周部に位置するフリクションプレートやセパレータプレートにオイルを供給している（例えば、特許文献２参照）。
特開平８−３１８７４１号公報 特開２００７−１４４４号公報

しかしながら、このような従来のハイブリッド駆動装置においては、ロータの軸受を固定したりブレーキのシリンダ室を形成するために、電気モータおよび摩擦構成要素を備えたプラネタリギヤが、ハイブリッド駆動装置のケースに隔壁を介して互いに離隔されて収納されているため、オイルポンプから電気モータおよび摩擦係合要素にオイルをそれぞれ供給するための２系統のオイル供給路を必要とし、結果としてオイルポンプの容量が増大するという問題があった。

特に、高温となる巻線は、ロータに対して放射方向外方に設けられているため、ロータに設けられた油圧アクチュエータから巻線にオイルを供給するためには高圧のオイルポンプによってオイルを供給する必要がある。したがって、大容量のオイルポンプを内燃機関によって駆動する必要があるため、車両の燃費の悪化を招来するという問題もあった。

本発明は、このような問題を解決するためになされたもので、オイルポンプの容量が増大してしまうのを防止して電気モータを効率良く冷却することができ、車両の燃費が悪化してしまうのを防止することができるハイブリッド駆動装置を提供することを目的とする。

本発明に係るハイブリッド駆動装置は、上記目的達成のため、（１）少なくとも１つの隔壁と、前記隔壁によって分割された第１の空間および第２の空間がそれぞれ形成された第１のケース部および第２のケース部を有するケース本体と、前記第１のケース部に固定され、巻回された巻線を有するステータと、前記ステータ内に回転自在に設けられたロータ軸と、前記ロータ軸に固定されたロータとを含んで構成された電気モータと、前記ロータ軸と同軸で、かつ、前記ロータ軸とともに回転することができる回転軸と、前記第２のケース部の内周部にスプライン結合された第１の摩擦部材と、前記回転軸に支持されたハブと、前記ハブにスプライン結合し、前記第１の摩擦部材と摩擦係合および非摩擦係合するように設けられた第２の摩擦部材と、を含んで構成される摩擦係合要素と、前記摩擦係合要素に潤滑油を供給する潤滑油供給手段とを備え、前記摩擦係合要素が前記隔壁に近接するようにして設置されたハイブリッド駆動装置において、前記第１の空間および前記第２の空間を連通する貫通孔を前記摩擦係合要素に対向するよう前記隔壁に形成したものから構成されている。

この構成により、第１の空間および第２の空間を連通する貫通孔を隔壁に形成し、この貫通孔を摩擦係合要素の近傍に位置する第２のケース部の放射方向内周部側に形成したので、摩擦係合要素に潤滑油を供給したときに、第２のケース部から貫通孔を通して第１のケース部に潤滑油が供給される。

また、ステータが放射方向内周部に固定されているので、貫通孔を通して供給された潤滑油によって高温の巻線を冷却することができる。

したがって、摩擦構成要素に供給される潤滑油を利用してロータから放射方向外方に位置する巻線に潤滑油を供給することができるため、電気モータを冷却する潤滑油の供給系統を、ロータを冷却するだけの簡素な構成の供給系統にすることができる。このため、オイルポンプの容量が増大してしまうのを防止して電気モータを効率良く冷却することができ、車両の燃費が悪化してしまうのを防止することができる。

本発明に係るハイブリッド駆動装置は、上記（１）に記載のハイブリッド駆動装置において、（２）前記摩擦係合要素は、前記ロータ軸に入力された動力を前記回転軸に変速して伝達する変速機の一部を構成し、前記ハブに入力された動力を制動するものから構成されている。

この構成により、変速機に設けられたブレーキ機構に供給される潤滑油を利用してロータから放射方向外方に位置する巻線に潤滑油を供給することができるため、電気モータを冷却する潤滑油の供給系統を、ロータを冷却するだけの簡素な構成の供給系統にすることができる。このため、オイルポンプの容量が増大してしまうのを防止して変速機に隣接する電気モータを効率良く冷却することができ、車両の燃費が悪化してしまうのを防止することができる。

また、本発明に係るハイブリッド駆動装置は、上記（１）に記載のハイブリッド駆動装置において、（３）前記摩擦係合要素は、前記回転軸に入力された動力を前記ロータ軸および出力軸に分配する動力分配装置の一部を構成し、前記ハブに入力された動力を制動するものから構成されている。

この構成により、動力分配装置のブレーキ機構に供給される潤滑油を利用してロータから放射方向外方に位置する巻線に潤滑油を供給することができるため、電気モータを冷却する潤滑油の供給系統を、ロータを冷却するだけの簡素な構成の供給系統にすることができる。このため、オイルポンプの容量が増大してしまうのを防止して動力分配装置に隣接する電気モータを効率良く冷却することができ、車両の燃費が悪化してしまうのを防止することができる。

また、本発明に係るハイブリッド駆動装置は、上記（１）から（３）に記載のハイブリッド駆動装置において、（４）前記第２のケース部の放射方向内周部に前記第１の摩擦部材の外周部に形成されたスプライン部に嵌合するスプライン溝が形成され、前記貫通孔が、前記スプライン溝に連通するように前記隔壁に形成されているものから構成されている。

この構成により、貫通孔が、第２のケース部の放射方向内周部に形成されたスプライン溝に連通するように隔壁に形成されるので、貫通孔を形成するためのスペースを十分に確保することができる。

また、本発明のハイブリッド駆動装置は、上記（１）から（４）に記載のハイブリッド駆動装置において、（５）前記貫通孔の前記第１のケース部に対向する前記貫通孔の開口端に取付けられる第１の端部および前記第１の端部から前記巻線の方向に延在する第２の端部を有するパイプ部材をさらに備えるものから構成されている。

この構成により、貫通孔の開口端に設けられたパイプ部材から巻線に潤滑油を供給することができるため、パイプ部材の第２の端部を巻線の任意の位置に設置すれば、巻線の任意の位置を容易に冷却することができ、巻線の冷却効率を向上させることができる。

本発明によれば、オイルポンプの容量が増大してしまうのを防止して電気モータを効率良く冷却することができ、車両の燃費が悪化してしまうのを防止することができるハイブリッド駆動装置を提供することができる。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して説明する。

（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るハイブリッド駆動装置の概略構成図である。図２は、本発明の第１の実施の形態に係るハイブリッド駆動装置の自動変速装置および駆動用電気モータの一部を示す断面図である。図３は、図２のＸ−Ｘ方向矢視断面図である。図４は、本発明の第１の実施の形態に係るハイブリッド駆動装置の潤滑油の流れを示す図である。本実施の形態においては、本発明に係るハイブリッド駆動装置をＦＲ（Front engine Rear drive）車両に適用した例を説明する。

まず、構成を説明する。

図１に示すように、車両１にはハイブリッド駆動装置２が搭載されており、車両１の図示しない車体には左右前車輪３および左右後車輪４が懸架されているとともに、車体の前方部分にはクランク軸を前後方向にして内燃機関５がゴムマウントを介して搭載されている。

ハイブリッド駆動装置２は、内燃機関５側からクランク軸に整列した一軸上に順次配置される電気モータとしての制御用電気モータ６と、動力分配用プラネタリギヤ７と、電気モータとしての駆動用電気モータ８とを備えており、駆動用電気モータ８の後側に変速機９が配置されている。

ハイブリッド駆動装置２は、分割された各ケース部を一体に組付けられたケース１０に収納されており、ケース１０は、内燃機関５に固定されている。また、ケース１０は、制御用電気モータ６を収納する制御用電気モータ収納部および駆動用電気モータ８を収納する駆動用電気モータ収納部と、動力分配用プラネタリギヤ７および変速機９を収納する各収納部を有している。なお、駆動用電気モータ収納部および変速機９を収納する収納部については後述する。

また、制御用電気モータ収納部、駆動用電気モータ収納部、動力分配用プラネタリギヤ７を収納する収納部および変速機９を収納する収納部は、隔壁によって区画されており、制御用電気モータ６および駆動用電気モータ８のロータ１１、１２に取付けられたロータ軸１３、１４が隔壁により両持ち構造にて回転自在に支持されている。

また、制御用電気モータ６および駆動用電気モータ８のステータ１５、１６は、ケース１０の放射方向内周部に固定されており、このステータ１５、１６は、コア１５ａ、１６ａおよび磁界を発生させるための巻線１５ｂ、１６ｂから構成されている。

すなわち、制御用電気モータ６および駆動用電気モータ８は、ブラシレスＤＣモータから構成されており、ステータ１５、１６の内周部に所定のエアギアップを介してロータ１１、１２が設けられ、このロータ１１、１２は、ロータ軸１３、１４と一体的に回転自在に支持されている。

また、内燃機関５のクランク軸の後方突出部からなる出力軸５ａには、ハイブリッド駆動装置２の入力軸１７がダンパ装置１８を介して連結されており、クランク軸と一軸上の入力軸１７の外径側に同軸状に制御用電気モータ６が配置されている。

動力分配用プラネタリギヤ７は、入力軸１７に同軸状に配置されたシンプルプラネタリギヤからなり、入力軸１７に連結され、かつ複数のピニオンギヤ（プラネタリピニオン）Ｐ１を支持するキャリヤ（第１の回転要素）ＣＲ１と、ロータ１１に連結しているサンギヤ（第２の回転要素）Ｓ１と、走行出力部となるリングギヤ（第３の回転要素）Ｒ１とを備えており、リングギヤＲ１は、入力軸１７と同一軸線上に後方に延在する出力軸１９に連結している。

駆動用電気モータ８のロータ１２は、出力軸１９に相対回転自在に嵌挿されたスリーブ軸２０に固定されており、スリーブ軸２０が変速機９の入力軸となっている。なお、変速機９の出力部は、出力軸１９に連結されており、駆動用電気モータ８は、変速機９を介して出力軸１９に連結されている。

変速機９は、図２に示すように、１個のデュアルプラネタリギヤ（Ｓ２、Ｒ２、ＣＲ２）と、このデュアルプラネタリギヤと共通するロングピニオンＰ２を有する共通キャリヤＣＲ２および第２のサンギヤＳ３を有するプラネタリギヤとからなる、所謂、ラビニョタイプのプラネタリギヤユニットＰＵからなり、かつ、ロングピニオンＰ２は、歯数の異なる段付き形状から構成されている。

すなわち、デュアルプラネタリギヤは、第１のサンギヤＳ２、リングギヤＲ２およびショートピニオンＰ３およびロングピニオンＰ２を支持する共通キャリヤＣＲ２から構成されており、ショートピニオンＰ３が第１のサンギヤＳ２およびリングギヤＲ２に噛合するとともに、ロングピニオンＰ２の小径ギヤＰ２ｂがショートピニオンＰ３に噛合している。また、ロングピニオンＰ２の大径ギヤＰ２ａは、第２のサンギヤＳ３に噛合している。

そして、駆動用電気モータ８のロータ１２のロータ軸１４にスプラインにより連結されているスリーブ軸２０に第１のサンギヤＳ２が一体に形成されており、スリーブ軸２０にブッシュ等を介して第２のサンギヤＳ３が回転自在に支持されている。

また、共通キャリヤＣＲ２は、その後側板によって出力軸１９に一体に固定されており、出力軸１９は、前端側に中空部１９ａが形成され、この中空部１９ａに動力分配用プラネタリギヤ７のリングギヤＲ１（図１参照）から延びている連結出力軸１９ｂがスプライン嵌合している。

また、駆動用電気モータ８は、ケース本体としてのモータケース２２のケース空間Ｇ１に収納されており、変速機９は、駆動用電気モータ８を収納するモータケース２２の後部分２２ａとエクステンションハウジング２３とを接合したケース空間Ｇ２に収納されている。

すなわち、ハイブリッド駆動装置２のケース１０（図１参照）は、駆動用電気モータ８を収納する空間Ｇ１を有するモータケース２２と、変速機９を収納する空間Ｇ２を有するモータケース２２の後部分２２ａおよびエクステンションハウジング２３とを備えており、ケース空間Ｇ１、Ｇ２は、モータケース２２に設けられた隔壁２４によって分割されている。なお、本実施の形態では、モータケース２２が第１のケース部を構成しており、モータケース２２の後部分２２ａおよびエクステンションハウジング２３が第２のケース部を構成している。

また、モータケース２２の隔壁２４には、ボールベアリング２５を介してロータ１２のロータ軸１４の後端が回転自在に支持されており、このボールベアリング２５部分によってロータ軸１４、スリーブ軸２０およびブッシュを介して連結出力軸１９ｂが支持されている。なお、ロータ軸１４の前端側にも隔壁が設けられており、この隔壁にもボールベアリングを介してロータ軸１４の前端が回転自在に支持されている。

また、出力軸１９は、エクステンションハウジング２３のボス部２３ａに、所定間隔離れた２個のボールベアリング２６、２７を介して回転自在に支持されている。

また、第２のサンギヤＳ３の前端部分から共通キャリヤＣＲ２の前端側を通って外径方向に延びているハブ２８の外周面とモータケース２２の後部の内周部に形成されたスプライン溝２９との間には、ブレーキ機構Ｂ１が設けられている。

図３に示すように、モータケース２２の放射方向内周部には、円周方向に沿ってスプライン溝２９が等間隔に形成されており、このスプライン溝２９には、リング状のセパレータプレート３０の外周部に形成されたスプライン部３０ａが嵌合している。

また、スプライン溝２９は、連結出力軸１９ｂの軸方向に沿って延在しており、セパレータプレート３０は、連結出力軸１９ｂの軸方向に沿ってフリクションプレート３１を介して積層されている。

フリクションプレート３１は、ハブ２８の外周部に連結出力軸１９ｂの軸方向に所定間隔離隔して設けられており、セパレータプレート３０の間に介装されている。したがって、セパレータプレート３０とフリクションプレート３１とは、摩擦係合および非摩擦係合するように設けられている。本実施の形態では、第１の摩擦部材を構成するセパレータプレート３０および第２の摩擦部材を構成するフリクションプレート３１によって第１のブレーキ機構（本発明のブレーキ機構に相当）Ｂ１が構成されている。

また、右端側のセパレータプレート３０の右側には、スナップリング３２が設けられており、このスナップリング３２は、右端のセパレータプレート３０を軸方向に位置決めするようになっている。なお、図３においては、ロングピニオンＰ２などの構成要素が省略されている。

図１および図２に戻り、リングギヤＲ２の外周面とエクステンションハウジング２３の内周部に形成されたスプライン溝２９の間には、第２のブレーキ機構Ｂ２が介在している。この第２のブレーキ機構Ｂ２は、外周部にスプライン溝２９に嵌合するスプライン部を有するリング状のセパレータプレート３５と、リングギヤＲ２の外周部に取付けられ、セパレータプレート３５の間に介装されるフリクションプレート３６とを備えている。

したがって、プラネタリギヤユニットＰＵは、第１のブレーキ機構Ｂ１および第２のブレーキ機構Ｂ２に対して放射方向内方に配置されており、第１のブレーキ機構Ｂ１は、第２のサンギヤＳ３およびロングピニオンの大径ギヤＰ２ａの放射方向外方に第２のサンギヤＳ３および大径ギヤＰ２ａとオーバラップして配置されている。

また、隔壁２４の第１のブレーキ機構Ｂ１に対向する側面には、第１のブレーキ機構Ｂ１を駆動する油圧アクチュエータ３９が配置されており、この油圧アクチュエータ３９は、隔壁２４の側面に形成された環状の凹溝３９ｂと、凹溝３９ｂに油密状に嵌合するピストン３９ａとを含んで構成される。

また、隔壁２４に固定されたリテーナ３９ｃとピストン３９ａの間にリターンスプリング４０が縮設されており、このリターンスプリング４０は、ピストン３９ａを左端側に位置するセパレータプレート３０から離隔する方向に付勢している。

この油圧アクチュエータ３９は、油圧を利用してピストン３９ａによりセパレータプレート３０を押圧することにより、第１のブレーキ機構Ｂ１を係合する。このとき、第２のブレーキ機構Ｂ２が解放状態にあるため、第２のサンギヤＳ３が固定状態になる。

この状態では、第１のサンギヤＳ２の回転がショートピニオンＰ３に伝達され、かつロングピニオンＰ２が停止状態の第２のサンギヤＳ３に噛合して、共通キャリヤＣＲ２が規制された所定回転で公転しつつ、リングギヤＲ２に小さな減速比による回転が伝達される。この結果、比較的小さく減速されたリングギヤＲ２の回転が出力軸１９に伝達される。

また、エクステンションハウジング２３の後部分、すなわち、ボス部２３ａと変速機９を収納するモータケース２２との間には、第２のブレーキ機構Ｂ２用の油圧アクチュエータ４１が配置されている。この油圧アクチュエータ４１は、ハウジングに形成された凹溝４２に油密状に嵌合するダブルピストンを備えている。

このダブルピストンは、凹溝４２の底部からなるシリンダ底部に配置された第１のピストン４３と、凹溝４２の底部に一端が当接する反力板４４と、反力板４４をシリンダ底部とし、かつ内径部分で第１のピストン４３に当接する第２のピストン４５と、ボス部２３ａに固定されたリテーナ４７と第２のピストン４５との間に縮設されたリターンスプリング４６とを含んで構成されており、リターンスプリング４６は、第２のピストン４５を右端側に位置するセパレータプレート３５から離隔する方向に付勢している。

この油圧アクチュエータ３９は、油圧を利用して第２のピストン４５によりセパレータプレート３５を押圧することにより、第２のブレーキ機構Ｂ２を係合させる。このとき、第１のブレーキ機構Ｂ１が解放状態にあるため、共通キャリヤＣＲ２が固定状態、第２のサンギヤＳ３がフリー回転状態にあり、第１のサンギヤＳ２の回転がピニオンＰ２、Ｐ３を介して大きく減速されてリングギヤＲ２に伝達され、リングギヤＲ２の回転が出力軸１９に伝達される。

すなわち、本実施の形態においては、ハイブリッド駆動装置２は、ロータ軸１４に入力された動力を回転軸としての出力軸１９に変速して伝達する変速機９に設けられた第１のブレーキ機構Ｂ１を備えている。

また、図１に示すように、出力軸１９は、フレキシブルカップリング６１を介してプロペラシャフト６２に連結されており、プロペラシャフト６２は、ディファレンシャルギヤ６３に連結され、このディファレンシャルギヤ６３は、左右駆動軸６４を介して左右後車輪４に駆動力を伝達するようになっている。

また、制御用電気モータ６は、専らジェネレータとして機能するようになっており、その発電量を制御することにより、動力分配用プラネタリギヤ７によって内燃機関５からの出力を無段に変速して出力軸に伝達する。

また、駆動用電気モータ８は、主に車両１の駆動力をアシストするように駆動モータとして機能するが、ブレーキ時等にはジェネレータとして機能して、車両１の慣性力を電気エネルギとして回生する。

また、内燃機関５の出力は、ダンパ装置１８および入力軸１７を介して動力分配用プラネタリギヤ７に伝達されるようになっており、動力分配用プラネタリギヤ７によって制御用電気モータ６と出力軸１９に分配され、制御用電気モータ６を制御することにより、出力軸１９からの出力回転が無段に調整される。

一方、駆動用電気モータ８のロータ１２からの出力は、スリーブ軸２０を介して変速機９に伝達された後、変速機９によって上述したように２段に変速されて出力軸１９に伝達される。

そして、内燃機関５から動力分配用プラネタリギヤ７を介して出力軸１９に分配された動力に対して、駆動用電気モータ８から変速機９を介して変速された動力がアシストされ、出力軸１９の動力がフレキシブルカップリング６１、プロペラシャフト６２およびディファレンシャルギヤ６３を介して左右の駆動軸６４に伝達され、左右後車輪４が駆動される。

一方、図２に示すように、連結出力軸１９ｂの軸方向には供給孔５１が形成されており、この供給孔５１は、連結出力軸１９ｂの中心軸上に形成されている。また、エクステンションハウジング２３には、図示しないオイルポンプから吐出される潤滑油が供給される供給孔５２が形成されており、この供給孔５２は、供給孔５１から放射方向外方に貫通する放射孔５３に連通している。

供給孔５１には、複数の放射孔５４が形成されており、ロータ軸１４、スリーブ軸２０、第２のサンギヤＳ３には、放射孔５４に連通する放射孔５５、５６、５７がそれぞれ形成されている。また、ハブ２８には開口部５８が形成されており、この開口部５８は、ロングピニオンＰ２側とハブ２８の間および隔壁２４とハブ２８の間を連通している。

したがって、供給孔５１に供給される潤滑油は、放射孔５４から放射孔５５を通してロータ１２に供給されるとともに、放射孔５４、５６、５７および開口部５８を通して第１のブレーキ機構Ｂ１に供給される。

本実施の形態では、供給孔５１および放射孔５４を有する連結出力軸１９ｂ、放射孔５６を有するスリーブ軸２０、放射孔５７を有する第２のサンギヤＳ３および開口部５８を有するハブ２８が潤滑油供給手段を構成している。

一方、第１のブレーキ機構Ｂ１は、油圧アクチュエータ３９によって作動されるため、隔壁２４に近接する位置に設けられているとともに、セパレータプレート３０がモータケース２２の放射方向内周部に固定されているため、モータケース２２の放射方向内周部側に設けられている。

本実施の形態では、隔壁２４に貫通孔５９を形成してケース空間Ｇ１とケース空間Ｇ２を連通し、この貫通孔５９を、第１のブレーキ機構Ｂ１の近傍に位置するモータケース２２の放射方向内周部側に形成し、第１のブレーキ機構Ｂ１に供給される潤滑油が貫通孔５９を通してステータ１６の巻線１６ｂに供給されるようにした。また、この貫通孔５９は、図３に示すように、スプライン溝２９に連通するように隔壁２４に形成されており、モータケース２２の円周方向に沿って設けられている。なお、本発明における、貫通孔を摩擦係合要素に対向するよう隔壁に形成するとは、第１のブレーキ機構Ｂ１の近傍に位置するよう形成することを意味している。

このような構成を有する本実施の形態では、オイルポンプから吐出される潤滑油は、供給孔５２から放射孔５３を介して供給孔５１に供給され、連結出力軸１９ａ、ロータ軸１４、第２のサンギヤＳ３の回転による遠心力によって放射孔５４を通して放射方向外方に吐出される。

なお、オイルポンプは、内燃機関５によって駆動される機械式のポンプと、電気モータによって駆動される電動ポンプが併用されるようになっており、内燃機関５を停止した状態では、電動ポンプによって潤滑油が供給される。

この潤滑油の一部は、ロータ軸１４の放射孔５５を通してロータ１２に供給されることにより、ロータ１２が冷却される。また、潤滑油の一部は、スリーブ軸２０の放射孔５６、第２のサンギヤＳ３の放射孔５７を通して放射方向外方に吐出された後、ハブ２８とロングピニオンＰ２側の間から開口部５８を通して隔壁２４とハブ２８の間に吐出された後、第１のブレーキ機構Ｂ１に供給されるため、第１のブレーキ機構Ｂ１が冷却される（図４の矢印Ｍを参照）。

第１のブレーキ機構Ｂ１を冷却した潤滑油は、モータケース２２の放射方向内周部に衝突した後、モータケース２２の放射方向内周部に沿って移動し、貫通孔５９を通してケース空間Ｇ１に吐出される。ケース空間Ｇ１に吐出された潤滑油は、巻線１６ｂを冷却して滴下し、図示しないオイルパンに還流される。

以上のように、本実施の形態に係るハイブリッド駆動装置においては、隔壁２４にケース空間Ｇ１、Ｇ２を連通する貫通孔５９を形成し、この貫通孔５９を第１のブレーキ機構Ｂ１の近傍に位置するモータケース２２の放射方向内周部側に形成したので、第１のブレーキ機構Ｂ１に潤滑油を供給したときに、ケース空間Ｇ２から貫通孔５９を通してケース空間Ｇ１に潤滑油を供給することができる。

また、ステータ１６をモータケース２２の放射方向内周部に固定したので、貫通孔５９を通して供給された潤滑油によって高温の巻線１６ｂを冷却することができる。

したがって、変速機９の第１のブレーキ機構Ｂ１に供給される潤滑油を利用してロータ１２から放射方向外方に位置する巻線１６ｂに潤滑油を供給することができるため、駆動用電気モータ８を冷却する潤滑油の供給系統を、ロータ１２を冷却するだけの簡素な構成の供給系統にすることができる。このため、オイルポンプの容量が増大してしまうのを防止して駆動用電気モータ８を効率良く冷却することができ、車両１の燃費が悪化してしまうのを防止することができる。

また、本実施の形態では、モータケース２２の放射方向内周部にセパレータプレート３０の外周部に形成されたスプライン部３０ａに嵌合するスプライン溝２９を形成し、貫通孔５９を、スプライン溝２９に連通するように隔壁２４に貫通したので、貫通孔５９を形成するためのスペースを十分に確保することができる。

なお、本実施の形態では、隔壁２４に貫通孔５９のみを形成しているが、貫通孔５９にパイプ部材を取付けるようにしてもよい。具体的には、貫通孔５９のケース空間Ｇ１側の開口端にパイプ部材の基端部を取付けるとともに、パイプ部材の先端部をパイプ部材の基端部から巻線１６ｂの近傍に延在させるようにしてもよい。

このようにすれば，貫通孔５９の開口端に設けられたパイプ部材から巻線に潤滑油を供給することができるため、パイプ部材の先端部を巻線１６ｂの任意の位置に設置すれば、巻線１６ｂの任意の位置を容易に冷却することができ、巻線１６ｂの冷却効率を向上させることができる。なお、本実施の形態に係るパイプ部材の基端部は、本発明に係る第１の端部を構成し、パイプ部材の先端部は、本発明に係る第２の端部を構成する。

また、本実施の形態に係るケース空間Ｇ１、Ｇ２は、本発明に係る第１の空間、第２の空間をそれぞれ構成している。

前述した第１の実施の形態においては、ケース空間Ｇ２に変速機９が収納される場合について説明したが、これに限定されず、次に説明する第２の実施の形態のように、ケース空間Ｇ２が動力分配装置を収納するようにしてもよい。

（第２の実施の形態）
図５は、本発明の第２の実施の形態に係るハイブリッド駆動装置の動力分配機構および制御用電気モータの断面図である。なお、本実施の形態においては、動力分配機構を収納するケース空間と制御用電気モータを収納するケース空間を貫通孔で連通した例を示している。

図５に示すように、ケース本体７１は、制御用電気モータ７２を収納するケース空間Ｇ３と、動力分配装置としての動力分配機構７３を収納するケース空間Ｇ４とを形成している。ケース空間Ｇ３は、第１のケース部としての第１のモータケース７４の内周部によって画成されており、ケース空間Ｇ４は、第２のケース部としての第１のモータケース７４と第１のモータケース７４に接合された第２のモータケース７５の内周部によって画成されている。

また、第１のモータケース７４には隔壁７６が設けられており、ケース空間Ｇ３とケース空間Ｇ４とは隔壁７６によって分割されている。また、第１のモータケース７４には、図示しないダンパ装置を介して内燃機関に接続される入力軸７７が回転自在に設けられており、この入力軸７７の外周部には、制御用電気モータ７２のロータ７８のロータ軸７９がスプライン嵌合されている。

また、第１のモータケース７４の放射方向内周部には、ステータ８０のコア８０ａが固定されており、このコア８０ａの外周部には磁界発生用の巻線８０ｂが設けられている。すなわち、ステータ８０の内周部に所定のエアギャップを介してロータ７８が設けられており、このロータ７８は、ロータ軸７９がボールベアリング８１、８２を介して第１のモータケース７４に回転自在に支持され、ロータ軸７９と一体的に回転する。

また、動力分配機構７３は、シングルピニオン型により構成されており、クラッチＣおよびブレーキ機構Ｂ３によって差動状態と非差動状態とに切換られるようになっている。

動力分配機構７３は、サンギヤＳ１、ピニオンギヤＰ１、ピニオンギヤＰ１を自転および公転可能に支持するキャリヤＣＡ１、ピニオンギヤＰ１を介してサンギヤＳ１に噛合するリングギヤＲ１を回転要素として備えている。

キャリヤＣＡ１は、入力軸７７を介して内燃機関に連結されており、サンギヤＳ１は、サンギヤ軸８３を介して制御用電気モータ７２のロータ７８のロータ軸７９に連結されている。また、リングギヤＲ１は、入力軸７７に相対回転自在に嵌合する中間軸８４に連結されている。

また、ブレーキ機構Ｂ３は、サンギヤＳ１と第１のモータケース７４との間に設けられており、クラッチＣは、ハブ８８とサンギヤＳ１とキャリヤＣＡ１との間に設けられている。

このクラッチＣおよびブレーキ機構Ｂ３が解放されると、サンギヤＳ１、キャリヤＣＡ１、リングギヤＲ１がそれぞれ相互に相対回転可能な差動作用が働く差動状態とされることから、内燃機関の出力が制御用電気モータ７２と中間軸８４とに分配され、制御用電気モータ７２に分配された内燃機関の出力で制御用電気モータ７２が発電される。

すなわち、本実施の形態では、ハイブリッド駆動装置が、回転軸としての入力軸７７に入力された動力をロータ軸７９および出力軸としての中間軸８４に分配する動力分配機構７３に設けられたブレーキ機構Ｂ３を備えている。

また、第１のモータケース７４の放射方向内周部には、円周方向に沿ってスプライン溝８５が等間隔に形成されており、このスプライン溝８５にはリング状のセパレータプレート８６の外周部に形成されたスプライン部８６ａが嵌合している。

また、スプライン溝８５は、入力軸７７の軸方向に沿って延在しており、セパレータプレート８６は、入力軸７７の軸方向に沿ってフリクションプレート８７を介して積層されている。

フリクションプレート８７は、ハブ８８の外周部に入力軸７７の軸方向に所定間隔離隔して設けられており、セパレータプレート８６の間に介装されている。本実施の形態では、第１の摩擦部材を構成するセパレータプレート８６および第２の摩擦部材を構成するフリクションプレート８７によってブレーキ機構Ｂ３が構成されている。

また、右端側のセパレータプレート８６の右側には、ストッパー部材８９が設けられており、このストッパー部材８９は、右端のセパレータプレート８６を軸方向に位置決めするようになっている。

また、第１のモータケース７４の放射方向内周部には、ブレーキ機構Ｂ３を駆動する油圧アクチュエータ９０が配置されており、この油圧アクチュエータ９０は、環状の凹溝９０ｂを有するシリンダ部材９１と、シリンダ部材９１の凹溝９０ｂに油密状に嵌合するピストン９０ａとを含んで構成される。

また、シリンダ部材に固定されたリテーナ９３とピストン９０ａの間にリターンスプリング９２が縮設されており、このリターンスプリング９２は、ピストン９０ａを左端側に位置するセパレータプレート８６から離隔する方向に付勢している。

この油圧アクチュエータ９０は、油圧を利用してピストン９０ａによりセパレータプレート８６を押圧することにより、ブレーキ機構Ｂ３を係合する。このとき、上述したように内燃機関の出力が制御用電気モータ７２と中間軸８４とに分配される。

また、中間軸８４および入力軸７７の軸方向には、供給孔９４、９５が形成されており、この供給孔９４、９５にはオイルポンプから吐出された潤滑油が供給されるようになっている。

供給孔９５は、放射方向外方に貫通する放射孔９６、９７に連通しており、一方の放射孔９６は、ロータ軸７９に形成された放射孔９８に連通している。また、放射孔９７は、サンギヤ軸８３に形成された放射孔９９に連通しており、この放射孔９９は、サンギヤＳ１、ピニオンギヤＰ１、リングギヤＲ１を貫通する放射孔１００に連通している。

また、ハブ８８には開口部１０１が形成されており、この開口部１０１は、放射孔１００から吐出された潤滑油をブレーキ機構Ｂ３に導くようになっている。本実施の形態では、供給孔９４および放射孔９６、９７を有する中間軸８４、供給孔９５を有する入力軸７７、放射孔９８を有するロータ軸７９、放射孔９９を有するサンギヤ軸８３、放射孔１００を有するサンギヤＳ１、ピニオンギヤＰ１、リングギヤＲ１および開口部１０１を有するハブ８８が潤滑油供給手段を構成している。

一方、隔壁７６には貫通孔１０２が形成されており、この貫通孔１０２は、ケース空間Ｇ３とケース空間Ｇ４を連通するようになっている。この貫通孔１０２は、ブレーキ機構Ｂ３の近傍に位置する第１のモータケース７４の放射方向内周部側に形成されており、ブレーキ機構Ｂ３に供給される潤滑油をケース空間Ｇ３からケース空間Ｇ４に導入することにより、ステータ８０の巻線８０ｂを冷却するようになっている。

また、この貫通孔１０２は、第１の実施の形態と同様に、スプライン溝８５に連通するように隔壁７６に貫通されており、スプライン溝８５の数と同数設けられている。

このような構成を有する本実施の形態では、オイルポンプから吐出される潤滑油は、供給孔９４、９５を通して放射孔９６に供給される。この潤滑油は、入力軸７７およびロータ軸７９の回転による遠心力によって放射孔９８を通して放射方向外方に吐出され、ロータ７８に供給されることにより、ロータ７８が冷却される。

また、放射孔９７から吐出される潤滑油は、入力軸７７、サンギヤＳ１、ピニオンギヤＰ１およびリングギヤＲ１の回転による遠心力によって放射孔９９、１００を通してリングギヤＲ１の放射方向外方に吐出された後、開口部１０１を通してブレーキ機構Ｂ３に供給されることにより、ブレーキ機構Ｂ３が冷却される。

ブレーキ機構Ｂ３を冷却した潤滑油は、第１のモータケース７４の放射方向内周部に衝突して貫通孔１０２を通してケース空間Ｇ３に吐出される。ケース空間Ｇ３に吐出された潤滑油は、巻線８０ｂを冷却し、図示しないオイルパンに還流される。

以上のように、本実施の形態に係るハイブリッド駆動装置においては、隔壁７６にケース空間Ｇ３、Ｇ４を連通する貫通孔１０２を形成し、この貫通孔１０２をブレーキ機構Ｂ３の近傍に位置する第１のモータケース７４の放射方向内周部側に形成したので、ブレーキ機構Ｂ３に潤滑油を供給したときに、ケース空間Ｇ４から貫通孔１０２を通してケース空間Ｇ３に潤滑油を供給することができる。

また、ステータ８０を第１のモータケース７４の放射方向内周部に固定したので、貫通孔１０２を通して供給された潤滑油によって高温の巻線８０ｂを冷却することができる。

したがって、動力分配機構７３のブレーキ機構Ｂ３に供給される潤滑油を利用してロータ７８から放射方向外方に位置する巻線８０ｂに潤滑油を供給することができるため、制御用電気モータ７２を冷却する潤滑油の供給系統を、ロータ７８を冷却するだけの簡素な構成の供給系統にすることができる。このため、オイルポンプの容量が増大してしまうのを防止して制御用電気モータ７２を効率良く冷却することができ、車両の燃費が悪化してしまうのを防止することができる。

また、本実施の形態では、第１のモータケース７４の放射方向内周部にセパレータプレート８６の外周部に形成されたスプライン部８６ａに嵌合するスプライン溝８５を形成し、貫通孔１０２を、スプライン溝８５に連通するように隔壁７６に貫通したので、貫通孔１０２を形成するためのスペースを十分に確保することができる。

なお、本実施の形態に係るケース空間Ｇ３、Ｇ４は、本発明に係る第１の空間、第２の空間をそれぞれ構成している。

なお、本実施の形態では、隔壁７６に貫通孔１０２のみを形成しているが、貫通孔１０２にパイプ部材を取付けるようにしてもよい。具体的には、貫通孔１０２のケース空間Ｇ３側の開口端にパイプ部材の基端部を取付けるとともに、パイプ部材の先端部をパイプ部材の基端部から巻線８０ｂの近傍に延在させるようにしてもよい。

このようにすれば，貫通孔１０２の開口端に設けられたパイプ部材から巻線に潤滑油を供給することができるため、パイプ部材の先端部を巻線８０ｂの任意の位置に設置すれば、巻線８０ｂの任意の位置を容易に冷却することができ、巻線８０ｂの冷却効率を向上させることができる。なお、本実施の形態に係るパイプ部材の基端部は、本発明に係る第１の端部を構成し、パイプ部材の先端部は、本発明に係る第２の端部を構成する。

また、上記各実施の形態では、１つの隔壁によって２つのケース空間に分割し、それぞれのケース空間を１つの貫通孔によって連通するようにしているが、制御用電気モータ、動力分配装置、駆動用電気モータおよび変速機を隔壁によって４つのケース空間に分割してそれぞれのケース空間に収納し、それぞれの隔壁に貫通孔を形成して、隣接するケース空間を連通するようにしてもよい。

以上のように、本発明に係るハイブリッド駆動装置は、オイルポンプの容量が増大してしまうのを防止して電気モータを効率良く冷却することができ、車両の燃費が悪化してしまうのを防止することができるという効果を有し、ハイブリッド車両に搭載され、ステータの巻線の冷却性能を向上させるようにしたハイブリッド駆動装置等として有用である。

本発明の第１の実施の形態に係るハイブリッド駆動装置の概略構成図である。 本発明の第１の実施の形態に係るハイブリッド駆動装置の自動変速装置および駆動用電気モータの一部を示す断面図である。 図２のＸ−Ｘ方向矢視断面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るハイブリッド駆動装置の潤滑油の流れを示す図である。 本発明の第２の実施の形態に係るハイブリッド駆動装置の動力分配機構および制御用電気モータの断面図である。

符号の説明

２ ハイブリッド駆動装置
８ 駆動用電気モータ（電気モータ）
９ 変速機
１２ ロータ
１４ ロータ軸
１６ ステータ
１６ａ コア
１６ｂ 巻線
１９ 出力軸（回転軸）
１９ａ 連結出力軸（潤滑油供給手段）
２０ スリーブ軸（潤滑油供給手段）
２２ モータケース（ケース本体、第１のケース部）
２２ａ モータケースの後部分（第２のケース部）
２３ エクステンションハウジング（第２のケース部）
２４ 隔壁
２８ ハブ（潤滑油供給手段）
２９ スプライン溝
３０ セパレータプレート（第１の摩擦部材）
３０ａ スプライン部
３１ フリクションプレート（第２の摩擦部材）
５１ 供給孔（潤滑油供給手段）
５４、５６、５７ 放射孔（潤滑油供給手段）
５８ 開口部（潤滑油供給手段）
５９ 貫通孔
７２ 制御用電気モータ（電気モータ）
７３ 動力分配機構（動力分配装置）
７４ 第１のモータケース（ケース部、第１のケース部、第２のケース部）
７５ 第２のモータケース（第２のケース部）
７６ 隔壁
７７ 入力軸（回転軸、潤滑油供給手段）
７８ ロータ
７９ ロータ軸（潤滑油供給手段）
８０ ステータ
８０ａ コア
８０ｂ 巻線
８３ サンギヤ軸（潤滑油供給手段）
８４ 中間軸（出力軸、潤滑油供給手段）
８５ スプライン溝
８６ セパレータプレート（第１の摩擦部材）
８６ａ スプライン部
８７ フリクションプレート（第２の摩擦部材）
８８ ハブ（潤滑油供給手段）
９４、９５ 供給孔（潤滑油供給手段）
９６、９７、９９、１００ 放射孔（潤滑油供給手段）
１０１ 開口部（潤滑油供給手段）
１０２ 貫通孔
Ｓ３ 第２のサンギヤ（潤滑油供給手段）
Ｐ１ ピニオンギヤ（潤滑油供給手段）
Ｒ１ リングギヤ（潤滑油供給手段）
Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３ ブレーキ機構
Ｇ１、Ｇ３ ケース空間（第１の空間）
Ｇ２、Ｇ４ ケース空間（第２の空間）

Claims (5)

1. 少なくとも１つの隔壁と、前記隔壁によって分割された第１の空間および第２の空間がそれぞれ形成された第１のケース部および第２のケース部を有するケース本体と、
   前記第１のケース部に固定され、巻回された巻線を有するステータと、前記ステータ内に回転自在に設けられたロータ軸と、前記ロータ軸に固定されたロータとを含んで構成された電気モータと、
   前記ロータ軸と同軸で、かつ、前記ロータ軸とともに回転することができる回転軸と、
   前記第２のケース部の内周部にスプライン結合された第１の摩擦部材と、前記回転軸に支持されたハブと、前記ハブにスプライン結合し、前記第１の摩擦部材と摩擦係合および非摩擦係合するように設けられた第２の摩擦部材と、を含んで構成される摩擦係合要素と、
   前記摩擦係合要素に潤滑油を供給する潤滑油供給手段とを備え、
   前記摩擦係合要素が前記隔壁に近接するようにして設置されたハイブリッド駆動装置において、
   前記第１の空間および前記第２の空間を連通する貫通孔を前記摩擦係合要素に対向するよう前記隔壁に形成したことを特徴とするハイブリッド駆動装置。
2. 前記摩擦係合要素は、前記ロータ軸に入力された動力を前記回転軸に変速して伝達する変速機の一部を構成し、前記ハブに入力された動力を制動することを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド駆動装置。
3. 前記摩擦係合要素は、前記回転軸に入力された動力を前記ロータ軸および出力軸に分配する動力分配装置の一部を構成し、前記ハブに入力された動力を制動することを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド駆動装置。
4. 前記第２のケース部の放射方向内周部に前記第１の摩擦部材の外周部に形成されたスプライン部に嵌合するスプライン溝が形成され、
   前記貫通孔が、前記スプライン溝に連通するように前記隔壁に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のハイブリッド駆動装置。
5. 前記貫通孔の前記第１のケース部に対向する前記貫通孔の開口端に取付けられる第１の端部および前記第１の端部から前記巻線の方向に延在する第２の端部を有するパイプ部材をさらに備えることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のハイブリッド駆動装置。