CN116292671A - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种摩托车，包括，车架；车身覆盖件，行走组件，驱动组件，控制组件，离合装置包括离合主动盘、离合压盘及执行组件，执行组件与电子控制器电连接，离合主动盘和离合压盘包括结合状态和分离状态；执行组件包括推杆、执行电机和离合转动盘，离合转动盘上设置有环状凹槽，环状凹槽设置为一条由起点到终点深度逐渐变小的槽体；离合转动盘能够使推杆在起点与终点之间运动，当推杆从起点向终点运动时，能够使得离合主动盘和离合压盘由结合状态向分离状态切换；当推杆从终点向起点运动时，离合主动盘和离合压盘由分离状态向结合状态切换。这种设置方式能够对摩托车的驾驶意图做出快速响应，还能有效避免油泵的油液渗漏。

Description

摩托车

技术领域

本发明涉及一种车辆，更具体地说，涉及一种摩托车。

背景技术

目前市场上普遍的摩托车离合器通常由离合器壳、离合器盘、压盘、离合器弹簧、离合器推杆、离合器操作杆和离合器线等组成。当拉起摩托车的离合器操作杆时，离合器线会拉动离合器推杆，将压盘与离合器盘分离，从而使发动机的动力不再传输到变速器上。当释放离合器操作杆时，离合器线松开离合器推杆，离合器盘和压盘被重新连接起来，从而使发动机的动力再次传输到变速器上，使摩托车向前运动。

近几年逐渐开始出现摩托车电子液压控制离合，采用液压技术与电子控制相结合的技术手段，控制离合器的结合和分离。液压控制系统的响应速度较慢，当骑手操作离合器杆时，液压系统需要一定时间来将油压传递到离合器，并将发动机和变速器分离或连接。这会导致离合器响应速度较慢，可能会影响骑手的操控体验；液压控制需要使用液压油，如果不当处理会对环境造成一定的污染。另外，液压油也会因为在高温下被分解而导致更频繁的更换和维护。

发明内容

为了解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种摩托车，其离合装置响应速度快且不会产生污染。

为了实现上述目标，本发明采用如下的技术方案：

一种摩托车，包括，车架；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；行走组件，行走组件至少部分与车架连接；驱动组件，驱动组件设置在车架上；控制组件，控制组件包括电子控制器且电子控制器与驱动组件电连接；摩托车还包括离合装置，离合装置包括离合主动盘、离合压盘及执行组件，执行组件与电子控制器电连接，离合主动盘和离合压盘包括结合状态和分离状态；执行组件包括推杆、执行电机和离合转动盘，离合转动盘与执行电机传动连接，离合转动盘上设置有环状凹槽，环状凹槽设置为一条由起点到终点深度逐渐变小的槽体；推杆的一端设置在环状凹槽内，推杆的另一端与离合压盘连接；离合转动盘能够在执行电机的驱动下转动，使推杆在起点与终点之间运动，当推杆从起点向终点运动时，能够使得离合主动盘和离合压盘由结合状态向分离状态切换；当推杆从终点向起点运动时，能够使得离合主动盘和离合压盘由分离状态向结合状态切换。

进一步地，环状凹槽的旋转中心设置为离合转动盘的圆心，将起点到离合转动盘的圆心的连接与终点到离合转动盘的圆心的连接之间的角度限定为离合转动盘的转动角度α，离合转动盘的转动角度α设置为大于等于90°小于等于240°。

进一步地，离合压盘和离合转动盘之间还包括一个半结合状态，环状凹槽包括一段预设行程，当推杆在预设行程内运动时，离合压盘与离合主动盘处于半结合状态；将离合转动盘上对应预设行程的角度限定为半结合转动角度β，半结合转动角度β与离合转动盘的转动角度α的比值设置为大于等于0.02且小于等于0.25。

进一步地，离合压盘与离合主动盘之间设置有复位件，复位件提供一个将离合主动盘与离合压盘相互靠近的预紧力。

进一步地，离合装置还包括操作组件，操作组件包括离合把手，离合把手与电子控制器电连接。

进一步地，离合把手和电子控制器之间设置有离合传感器，离合传感器的一端与离合把手电连接，离合传感器的另一端与电子控制器电连接。

进一步地，离合传感器设置在离合把手上，并与离合把手固定连接。

进一步地，离合装置还包括相位传感器和相位齿轮，相位齿轮与离合转动盘传动连接，相位传感器与相位齿轮连接。

一种摩托车，包括，车架；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；行走组件，行走组件至少部分与车架连接；驱动组件，驱动组件设置在车架上；控制组件，控制组件包括电子控制器且电子控制器与驱动组件电连接；摩托车还包括离合装置，离合装置包括离合主动盘和离合压盘，离合主动盘和离合压盘包括结合状态和分离状态；离合装置还包括用于驱动离合压盘在结合状态和分离状态之间切换的执行组件，执行组件与电子控制器电连接，执行组件包括推杆、执行电机和离合推动件，离合推动件与执行电机传动连接，推杆的一端与离合推动件连接，推杆的另一端与离合压盘连接；离合推动件包括可被执行电机驱动执行切换的第一状态和第二状态，当离合推动件处于第一状态时，离合推动件通过推杆带动离合压盘与离合主动盘由结合状态向分离状态切换；当离合推动件处于第二状态时，离合推动件通过推杆带动离合压盘与离合主动盘由分离状态向结合状态切换。

进一步地，离合装置还包括操作组件，操作组件包括离合把手，离合把手与电子控制器电连接。

进一步地，离合把手和电子控制器之间设置有离合传感器，离合传感器的一端与离合把手电连接，离合传感器的另一端与电子控制器电连接。

进一步地，离合压盘与离合主动盘之间设置有复位件，复位件提供一个将离合主动盘与离合压盘相互靠近的预紧力。

将离合装置设置为通过离合推动件和执行电机的方式进行电子化控制，能够使离合装置的零部件更简单，能够对摩托车的驾驶意图做出快速响应，有效提高摩托车的驾驶体验感，还能有效避免油泵的油液渗漏可能导致的污染和离合失灵。

附图说明

图1是摩托车的整车图；

图2是离合装置与电子控制器的电连接示意图；

图3是操作组件的立体图；

图4是离合装置处于结合状态的示意图；

图5是离合装置处于分离状态的示意图；

图6是离合推动件的立体图；

图7是离合推动件的侧面透视图；

图8是离合装置的复位件的工作示意图。

具体实施方式

为了清楚地说明本发明实施例或现有技术的技术方案，下面对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简要地介绍，显而易见地，下面描述的内容仅仅是本发明的一个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他所有实施例，都属于本发明的保护范围。

如图1示出了一种摩托车100，摩托车100包括车架11、车身覆盖件12、行走组件13和驱动组件14，所述车身覆盖件12和驱动组件14至少部分设置在车架11上，并由车架11提供支撑力。行走组件13设置为与车架11连接，并为车架11提供支撑。驱动组件14用于为摩托车100提供驱动力。摩托车100还包括离合装置15，离合装置15分别与行走组件13和驱动组件14设置为传动连接，能够对驱动组件14和行走组件13之间驱动力的传输进行控制。具体地，摩托车100包括设置在车架11前端的前行走轮131和设置在车架11后端的后行走轮132。离合装置15与后行走轮132之间设置为传动连接。

如图2所示，本申请提供的摩托车100还包括控制系统（图未示），具体地，控制系统主要包括电子控制器（图未示）（ECU,electronic control unit），又称“行车电脑”、“车载电脑”等。电子控制器可以与摩托车100的驱动组件和其他电子元件实现电连接，能够接收相关电子传感器的指令，并对执行端发出指令。离合装置15包括操作组件151和执行组件152，操作组件151和执行组件152分别与电子控制器电连接。驾驶员可以通过操作组件151发出操作指令，电子控制器在接收该指令之后，能够对执行组件152发出指令，控制离合装置15执行离合操作，对驱动组件14和行走组件13之间驱动力的传输进行控制。

如图2至图3所示，操作组件151包括离合手把1511，离合手把1511设置在摩托车100的方向把的一侧，通常设置在方向把的左侧。离合手把1511与电子控制器之间设置为电连接，驾驶员能够通过对离合手把1511的握紧与松开实现对离合装置15的控制。作为一种可以选择的实施方式，可以在电子控制器与离合手把1511之间设置离合传感器1512，离合传感器1512的一端与电子控制器电连接，离合传感器1512的另一端与离合手把1511连接。离合传感器1512能够根据驾驶员对离合手把1511所作的操作，实时反馈离合手把1511的位置，由此判断驾驶员的驾驶意图，进一步将相关驾驶指令发送给电子控制器。具体地，离合传感器1512与离合手把1511之间的可以设置为以电子信号传输的方式进行驾驶意图的传输，也可以通过拉线位置感应方式进行离合手把1511位置的反馈。离合传感器1512还可以对离合手把1511的转动角度、加速度等参数进行检测以及反馈。在本申请中，离合传感器1512设置为拉线传感的方式进行离合手把1511信号的传输。作为一种可选的实现方式，本申请中的离合传感器1512主要对离合手把1511的旋转角度进行检测，并向电子控制器发出感应信息。

可以理解地，离合感应器可以设置在离合手把1511和电子控制器之间的任意一处，只要能够分别实现与电子控制器和离合手把1511之间的连接即可。作为一种可以选择的实施方式，将离合传感器1512设置在离合手把1511上，并与离合手把1511设置为固定连接。这种设置方式能够有效的简化线束连接，且能够使离合手把1511与离合传感器1512之间的角度传感的精度更高。

如图4所示，离合装置15包括输入轴153以及设置在输入轴153上的主动齿轮副154。离合装置15还包括输出轴155以及设置在输出轴155上的从动齿轮副156。能够理解的是，从动齿轮副156和主动齿轮副154设置为若干个直径或其他参数不同的齿轮组，并通过不同的齿轮之间啮合的切换，实现输入轴153与输出轴155之间驱动力的传输以及转动速度比的变化，并据此实现摩托车100的档位切换。进一步地，输出轴155与行走组件13设置为传动连接，从而将离合装置15的驱动力传输至行走组件13。

离合装置15还包括离合主动盘157，离合主动盘157与驱动组件14设置为传动连接，用于将驱动组件14内的驱动力传输至离合装置15，由离合装置15控制驱动力与行走组件13之间的传输。具体地，离合装置15的执行组件152用于控制离合装置15与驱动组件14之间的驱动力传输的连接与断开。当摩托车100执行换挡操作时，输入轴153上的主动齿轮副154与输出轴155上的从动齿轮副156需要进行啮合切换，在此过程中需要先切断输入轴153与离合主动盘157之间的动力传输，将此时的离合装置15限定为分离状态。当主动齿轮副154和从动齿轮副156在离合装置15的分离状态下完成切换之后，输入轴153恢复与离合主动盘157之间的动力传输，将离合装置15此时的状态限定为结合状态。

如图5所示，具体地，执行组件152包括离合压盘1521和推杆1522、离合压盘1521设置在离合推杆1522上，并与离合推杆1522的旋转轴线设置为基本一致。具体地，推杆1522与离合器压盘与输入轴153的旋转轴线也设置在同一直线上。相应地，离合主动盘157的旋转轴线与输入轴153的旋转轴线设置为基本一致，且离合主动盘157设置为与离合压盘1521配合，并能通过离合主动盘157与离合压盘1521之间的配合实现驱动力的传输，进一步将驱动力传输至输入轴153，并通过齿轮副传输至给输出轴155，从而最终传输至行走组件13。具体地，离合压盘1521离合主动盘157之间设置为面接触，并通过上述面接触实现离合压盘1521与输入轴153之间驱动力的传输。当离合装置15设置为分离状态时，离合压盘1521和离合主动盘157之间设置为相互分离，当离合装置15设置为结合状态时，离合压盘1521和离合主动盘157之间设置为面接触。

执行组件152还包括执行电机1523，执行电机1523与电子控制器设置为电连接，执行电机1523能够接收电子控制器的指令，控制推杆1522推动离合压盘1521沿着输入轴153的轴线延伸方向左右平移，控制离合主动盘157与离合压盘1521之间接触状态的改变，从而实现离合装置15的结合状态和分离状态之间的切换，同时推杆1522可以和输入轴153之间能够进行驱动力的传输。作为一种可选择的实施方式，将推杆1522设置在输入轴153的内部，推杆1522的一端与离合压盘1521连接，推杆1522的另一端与执行电机1523连接。通过执行电机1523控制推杆1522推动离合压盘1521与离合主动盘157接触或者分离。具体地，执行电机1523与推杆1522之间设置有离合推动件1520，离合推杆1522的一端与离合推动件1520连接，离合推杆1522的另一端与离合压盘1521连接；相应地，离合推动件1520的一端与执行电机1523传动连接，离合推动件1520的另一端与离合推杆1522抵接。离合推动件1520能够跟随执行电机1523相应转动，进一步地，离合推动件1520能够通过自身的转动，实现对离合推杆1522沿某一预设方向进行推动，使离合推杆1522能够沿该预设方向进行平移。具体地，离合推动件1520包括第一状态和第二状态，当离合推动件1520处于第一状态时，此时离合推动件1520沿第一预设方向转动，同时推动离合推杆1522朝远离离合推动件1520的一侧平移，并带动离合压盘1521远离离合主动盘157。当离合推动件1520处于第二状态时，离合推动件1520沿与第一预设方向相反的第二预设方向转动，同时使离合推杆1522朝向靠近离合推动件1520的一侧平移，并带动离合压盘1521靠近离合主动盘157。

作为一种可以选择的实施方式，可以将离合推动件1520设置为圆形或环状结构，将这种圆形或环状结构的离合推动件1520定义为离合转动盘1524。离合转动盘1524上设置有环状凹槽1524a，环状凹槽1524a设置为以离合转动盘1524的圆心为旋转中心，且环状凹槽1524a的宽度与所述推杆1522的直径设置为基本相同。离合转动盘1524的转动轴线设置为与输入轴153的轴线基本平行设置，推杆1522至少部分设置在环状凹槽1524a内。

如图6和图7所示，环状凹槽1524a包括凹槽起点1524b和终点1524c，环状凹槽1524a的深度设置为从起点1524b到终点1524c设置为逐渐变浅。离合转动盘1524的外圈还设置为与执行电机1523传动连接，通过对执行电机1523输出相应指令，从而控制离合转动盘1524的正转或反转，并通过环状凹槽1524a的正转或反转使推杆1522在环状凹槽1524a内在起点与终点之间运动；具体地，当电机正转，离合转动盘1524随之以第一预设方向转动，使推杆1522从环状凹槽1524a的起点向环状凹槽1524a的终点运动，将此时离合转动盘1524的状态限定为第一状态。当电机反转，离合转动盘1524随之以第二预设方向转动，使推杆1522从环状凹槽1524a的终点1524c向起点1524b运动，将此时离合转动盘1524的状态限定为第二状态。通过对起点1524b与终点1524c之间的深度进行相应的设置，实现对推杆1522在旋转轴线方向上的向左平移或向右平移。

如图6所示，将起点1524b和离合推动件1520的圆心的连线与终点1524c和离合推动件1520的圆心的连线限定为离合推动件1520的转动角度α。当环状凹槽1524a转动至推杆1522位于起点1524b时，此时离合主动盘157与离合压盘1521之间处于结合状态，即离合装置15处于结合状态。当环状凹槽1524a转动至推杆1522位于终点1524c时，此时离合主动盘157与离合压盘1521处于分离状态，即此时离合装置15处于分离状态。作为一种可以选择的实施方式，离合推动件1520的转动角度α可以设置为大于等于90°且小于等于240°，在本申请中，离合推动件1520的转动角度α设置为160°。

可以理解地，当推杆1522处于终点1524c与起点1524b之间的某一预设行程时，此时离合压盘1521与离合主动盘157之间必然有一段处于不完全接触状态的过程，该过程中离合压盘1521和离合主动盘157之间的摩擦力小于结合状态，且输入轴153的转动速度小于离合主动盘157的转动速度，因此，作为一种可选择的实施方式，通过对离合主动盘157和离合压盘1521之间在分离状态下的距离和环状凹槽1524a的深度进行相应的设计，可以将环状凹槽1524a的起点1524b和终点1524c之间的一段预设运动行程设置为半结合状态的行程。当推杆1522在该预设行程内运动时，离合装置处于半结合状态。将环状凹槽1524a上对应该行程的角度限定为半结合转动角度β，将该过程中离合装置15的状态称为半结合状态。可以理解地，半结合转动角度β设置越大，相应地，离合装置15处于半结合状态的时间也更长，这会导致每次换挡过程中的离合盘磨损更严重。但是半结合状态行程过小，也会导致车辆在起步状态下难以控制半结合状态导致车辆熄火。因此，可选地，半结合转动角度β与离合推动件1520的转动角度α之间的比值设置为大于等于0.02且小于等于0.25。在本申请中，半结合转动角度β与离合推动件1520的转动角度α的比值设置为0.05。这种设置方式在对离合装置15的离合行程进行合理设置的前提下，进一步对离合行程中的半结合状态下的行程进行合理设置，能够合理控制半结合行程的持续时间，减少频繁换挡过程中半结合状态下对离合压盘1521的磨损，也避免加大起步状态下驾驶员对半离合状态的操控难度。

可以理解地，可以将离合主动盘157设置在离合压盘1521和离合转动盘1524之间，即当离合转动盘1524处第一状态时，推杆1522向远离离合转动盘1524的一侧位移，离合主动盘157与离合压盘1521从结合状态向分离状态切换。当离合转动盘1524处于第二状态时，推杆1522向靠近离合转动盘1524的一侧位移，离合主动盘157与离合压盘1521从分离状态向结合状态切换。 也可以将离合主动盘设置在离合压盘远离离合推动件1520的一侧，该设置状态下，当离合推动件1520处于第一状态时，离合主动盘157与离合压盘1521从分离状态向结合状态切换；当离合推动件1520处于第二状态时，则离合主动盘157与离合压盘1521从结合状态向分离状态切换。

如图8所示，离合主动盘157和离合压盘1521之间还设置有复位件1525，复位件1525的一端与离合压盘1521连接，复位件1525的另一端与离合主动盘157连接，并在离合压盘1521和离合主动盘157之间提供方向相反的预紧力，具体地，复位件1525能够使离合压盘1521和主动盘未受到推杆1522压力的情况下相互靠近，能够在离合装置15由分离状态向结合状态变化时，有效的实现离合压盘1521的复位，保证离合装置15的有效运行。

可以理解地，离合推动件1520可以设置为离合转动盘1524，还可以设置为凸轮或者其他部件，当离合推动件1520设置为凸轮时，则此时离合推动件1520的旋转轴线与推杆1522的旋转轴线设置为基本垂直。

作为一种可以选择的实施方式，执行电机1523和离合推动件1520之间还设置有减速齿轮1526，可以为离合推动件1520获得合适的转动速比，有利于离合装置15中执行组件152有效的控制离合压盘1521和离合主动盘157之间的结合速度。减速齿轮1526与离合推动件1520可以通过外部齿轮啮合连接，也可以通过设置皮带传动连接。可以理解地，离合主动盘157可以设置在离合压盘1521靠近主动齿轮副154的一侧也可以设置在远离主动齿轮副154的一侧，只要能够实现离合主动盘157对输入轴153的驱动力传输即可。

如图5所示，作为一种可以选择的实施方式，离合装置15还可以设置有相位齿轮1527和相位传感器1528。具体地，相位齿轮1527与离合推动件1520传动连接，将离合推动件1520的运行轨迹或运动状态对相位传感器1528进行传输。进一步地，相位传感器1528与相位齿轮1527连接，通过对相对齿轮的运动状态的检测实现对离合推动件1520的状态的检测，进而实现对离合装置15的结合状态的检测，对摩托车100的离合装置15的自动化和智能化起到基础作用。相较于传统的油泵式的离合装置15，无需设置油液的位置传感器以及相关密封件，减少对于油泵的维护和保养的成本，且本申请中的离合装置15能够以更直接和准确的方式对离合装置15的状态进行检测和调整，换句话说，本申请中提供的离合装置15能够有利于对离合装置15的智能化和自动化的改造。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本发明，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围内。

Claims (12)

1.一种摩托车，包括，

车架；

车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分设置在所述车架上；

行走组件，所述行走组件至少部分与所述车架连接；

驱动组件，所述驱动组件设置在所述车架上；

控制组件，所述控制组件包括电子控制器且所述电子控制器与所述驱动组件电连接；

其特征在于，所述摩托车还包括离合装置，所述离合装置包括离合主动盘、离合压盘及执行组件，所述执行组件与所述电子控制器电连接，所述离合主动盘和所述离合压盘包括结合状态和分离状态；所述执行组件包括推杆、执行电机和离合转动盘，所述离合转动盘与所述执行电机传动连接，所述离合转动盘上设置有环状凹槽，所述环状凹槽设置为一条由起点到终点深度逐渐变小的槽体；所述推杆的一端设置在所述环状凹槽内，所述推杆的另一端与所述离合压盘连接；所述离合转动盘能够在所述执行电机的驱动下转动，使所述推杆在所述起点与所述终点之间运动，当所述推杆从所述起点向所述终点运动时，能够使得所述离合主动盘和所述离合压盘由所述结合状态向所述分离状态切换；当所述推杆从所述终点向所述起点运动时，能够使得所述离合主动盘和所述离合压盘由所述分离状态向所述结合状态切换。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述环状凹槽的旋转中心设置为所述离合转动盘的圆心，将所述起点到所述离合转动盘的圆心的连接与所述终点到所述离合转动盘的圆心的连接之间的角度限定为所述离合转动盘的转动角度α，所述离合转动盘的转动角度α设置为大于等于90°小于等于240°。

3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述离合压盘和所述离合转动盘之间还包括一个半结合状态，所述环状凹槽包括一段预设行程，当所述推杆在所述预设行程内运动时，所述离合压盘与所述离合主动盘处于所述半结合状态；将所述离合转动盘上对应所述预设行程的角度限定为半结合转动角度β，所述半结合转动角度β与所述离合转动盘的转动角度α的比值设置为大于等于0.02且小于等于0.25。

4.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述离合压盘与所述离合主动盘之间设置有复位件，所述复位件提供一个将所述离合主动盘与所述离合压盘相互靠近的预紧力。

5.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述离合装置还包括操作组件，所述操作组件包括所述离合把手，所述离合把手与所述电子控制器电连接。

6.根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，所述离合把手和所述电子控制器之间设置有离合传感器，所述离合传感器的一端与所述离合把手电连接，所述离合传感器的另一端与所述电子控制器电连接。

7.根据权利要求6所述的摩托车，其特征在于，所述离合传感器设置在所述离合把手上，并与所述离合把手固定连接。

8.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述离合装置还包括相位传感器和相位齿轮，所述相位齿轮与所述离合转动盘传动连接，所述相位传感器与所述相位齿轮连接。

9.一种摩托车，包括，

车架；

车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分设置在所述车架上；

行走组件，所述行走组件至少部分与所述车架连接；

驱动组件，所述驱动组件设置在所述车架上；

控制组件，所述控制组件包括电子控制器且所述电子控制器与所述驱动组件电连接；

其特征在于，所述摩托车还包括离合装置，所述离合装置包括离合主动盘和离合压盘，所述离合主动盘和所述离合压盘包括结合状态和分离状态；所述离合装置还包括用于驱动所述离合压盘在所述结合状态和所述分离状态之间切换的执行组件，所述执行组件与所述电子控制器电连接，所述执行组件包括推杆、执行电机和离合推动件，所述离合推动件与所述执行电机传动连接，所述推杆的一端与所述离合推动件连接，所述推杆的另一端与所述离合压盘连接；所述离合推动件包括可被所述执行电机驱动执行切换的第一状态和第二状态，当所述离合推动件处于所述第一状态时，所述离合推动件通过所述推杆带动所述离合压盘与所述离合主动盘由所述结合状态向所述分离状态切换；当所述离合推动件处于所述第二状态时，所述离合推动件通过所述推杆带动所述离合压盘与所述离合主动盘由所述分离状态向所述结合状态切换。

10.根据权利要求9所述的摩托车，其特征在于，所述离合装置还包括操作组件，所述操作组件包括所述离合把手，所述离合把手与所述电子控制器电连接。

11.根据权利要求9所述的摩托车，其特征在于，所述离合把手和所述电子控制器之间设置有离合传感器，所述离合传感器的一端与所述离合把手电连接，所述离合传感器的另一端与所述电子控制器电连接。

12.根据权利要求9所述的摩托车，其特征在于，所述离合压盘与所述离合主动盘之间设置有复位件，所述复位件提供一个将所述离合主动盘与所述离合压盘相互靠近的预紧力。

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