CN215059281U - 分动器总成和工程机械 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种分动器总成和工程机械，其中，分动器总成包括：第一壳体，第一壳体包括安装腔和与安装腔相连通的开口；飞轮组件，与第一壳体连接，位于开口处；离合组件，设于安装腔内，离合组件的第一端和飞轮组件传动连接；分动组件，与第一壳体相连接，并与离合组件的第二端传动连接。本实用新型提出的分动器总成，通过离合组件，可以实现飞轮组件与分动组件之间的动力传递或中断，令分动器总成具有离合功能，如此，分动器总成无需设置联轴器，可以减少分动器总成的体积。并且，在有需要时，可以先控制离合组件的第一端与飞轮组件两者相互分离，进而实现发动机的无负载启动。

Description

分动器总成和工程机械

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，具体而言涉及一种分动器总成和一种工程机械。

背景技术

目前，全液压式压路机在低温冷启动或者高原气候下容易出现启动困难的问题，由于压路机振动和行驶所需的动力从发动机输出后需经过液压泵和马达的转换，在启动过程中会存在转向、补油等辅助液压系统产生负载，造成发动机掉速或者无法启动，而在相关技术中，通过是采用可活动的联轴器连接分动箱的输入轴和传动组件，输入轴和发动机是直接连接的，从而实现分动箱的正常输出和断开输出，但是，联轴器占用空间较大，且输入轴和发动机直接连接导致分动箱和发动机连接的可靠性低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决或者改善现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一方面提出了一种分动器总成。

本实用新型的第二方面提出了一种包括上述分动器总成的工程机械。

有鉴于此，根据本实用新型的一方面，本实用新型提出了一种分动器总成，包括：第一壳体，第一壳体包括安装腔和与安装腔相连通的开口；飞轮组件，与第一壳体连接，位于开口处；离合组件，设于安装腔内，离合组件的第一端和飞轮组件传动连接；分动组件，与第一壳体相连接，并与离合组件的第二端传动连接。

本实用新型提出的分动器总成，包括第一壳体、飞轮组件、离合组件和分动组件，其中，第一壳体包括安装腔和与安装腔连通的开口，飞轮组件和分动组件与第一壳体相连接，且飞轮组件位于第一壳体的开口处，安装腔提供了离合组件的安装空间，以将离合组件设置于安装腔内并为离合组件提供保护，避免离合组件受到外部结构的磕碰。离合组件包括离合组件的第一端和离合组件的第二端，离合组件的第一端与飞轮组件传动连接，离合组件的第二端与分动组件传动连接，离合组件的第一端和离合组件的第二端可同步转动，也可以相互分离，从而飞轮组件和分动组件可以连接转动和分离，通过离合组件，可以实现飞轮组件与分动组件之间的动力传递或中断，令分动器总成具有离合功能，如此，分动器总成无需设置联轴器，可以减少分动器总成的体积，并且，发动机和分动组件通过离合组件相连接，可以提高发动机和分动组件之间连接的可靠性。

在有需要时，可以先控制离合组件的第一端与飞轮组件两者相互分离，离合组件的第一端与飞轮组件不同步转动，从而令飞轮组件与分动组件之间的动力传递切断，再启动发动机，进而在发动机启动时，负载不会作用于发动机，进而实现发动机的无负载启动。例如：在环境温度较低的情况下启动发动机时，传动链中位于分动组件后端的各部分会带来较大的启动负载，从而加大发动机的启动难度，而在启动时先将离合组件的第一端与飞轮组件分离，则可以消除启动负载对于发动机的作用，从而大大提升了低温启动能力，避免了由于环境温度低导致的发动机掉速或无法启动。

另外，根据本实用新型提供的上述技术方案中的分动器总成，还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，进一步地，离合组件还包括：从动盘，设于离合组件的第一端；传动轴，设于离合组件的第二端，传动轴穿设于从动盘；压盘，套设于传动轴，压盘与飞轮组件连接；轴承组件，套设于传动轴，并与传动轴滑动连接；其中，在轴承组件相对于传动轴滑动至第一位置时，飞轮组件和从动盘抵接，在轴承组件相对于传动轴滑动至第二位置时，飞轮组件和从动盘分离。

在该技术方案中，离合组件可以包括从动盘、传动轴、压盘、轴承组件，其中，离合组件的从动盘设置在离合组件的第一端，离合组件的传动轴设置在离合组件的第二端，压盘套设在传动轴上，压盘具有两种状态，压盘在第一状态下，轴承组件相对于传动轴滑动至第一位置,飞轮组件和从动盘相抵，可以同步转动，压盘在第二状态下，飞轮组件和从动盘相互分离，不进行同步转动。轴承组件可相对传动轴轴向滑动，在轴承组件相对于传动轴滑动至第一位置时，压盘处于第一状态，在轴承组件相对于传动轴滑动至第二位置时，压盘处于第二状态。具体地，轴承组件包括轴承座和套设在轴承座单行的轴承。

在有需要时，例如在环境温度较低的情况下启动发动机时，可以控制轴承座相对于传动轴的轴向滑动，以带动轴承滑动，在轴承组件滑动至第二位置时，压盘进入到第二状态，即飞轮组件和从动盘相互分离的状态，从而切断飞轮组件与分动组件之间的动力传递，使发动机启动不受启动负载影响，实现无负载启动，进而提升了发动机的低温启动能力。而当轴承组件滑动至第一位置时，压盘处于第一状态，即从动盘与传动轴相连接时，可使分动器总成内部形成完整的传动链，以令分动器总成能够在发动机的带动下，向外输出动力。

在上述任一技术方案中，进一步地，分离组件，穿设于第一壳体，用于驱动轴承组件滑动。

在该技术方案中，分动器总成还包括穿设在第一壳体上的分离组件，轴承组件可以在分离组件的驱动下，相对于传动轴轴向滑动，从而使轴承组件滑动至第二位置，令压盘进入到第二状态，实现发动机的无负载启动。

在上述任一技术方案中，进一步地，分离组件包括：拨叉，设于安装腔内，用于驱动轴承组件滑动；连接杆，穿设于第一壳体，连接杆的第一端与拨叉相连接；摇臂机构，设于第一壳体的外壁，与连接杆的第二端相连接。

在该技术方案中，分离组件包括拨叉、连接杆和摇臂机构，其中，拨叉设置在第一壳体的安装腔内部，并与穿设在第一壳体上的连接杆的第一端相连，同时连接杆的第二端又与设置在第一壳体外壁上的摇臂机构相连，从而在外力作用下，可以带动摇臂机构、连接杆和拨叉同步运动，以使拨叉能够稳定、可靠地驱动轴承组件滑动，从而实现发动机的无负载启动以及分动器总成的动力输出，并且拨叉、连接杆和摇臂机构结构相对简单，易于实现，能够有效降低生产成本。

在上述任一技术方案中，进一步地，分离组件还包括：操作机构，与摇臂机构连接，用于操控摇臂机构。

在该技术方案中，分离组件还可以包括操作机构，操作机构与摇臂机构连接，可以对摇臂机构进行远程操控，从而可以在较远的位置操控摇臂机构，实施对轴承组件的驱动，以令轴承组件可以沿传动轴轴向滑动，使压盘进入到第二状态。通过操作机构操控摇臂机构，可以提高安全性和便利性，并提升分离组件对轴承座驱动时的可靠性。

在上述任一技术方案中，进一步地，分动组件包括：第二壳体，与第一壳体连接；齿轮组，设于第二壳体内，齿轮组与离合组件相连接。

在该技术方案中，分动组件可以包括第二壳体和齿轮组，其中，第二壳体与第一壳体相互连接，齿轮组设置于第二壳体内，能够避免与外部结构发生磕碰，延长齿轮组的使用寿命，并且通过齿轮组传动，使分动器总成输出的转速进一步满足需求，能够对外实施稳定的驱动，并极大的提高了发动机燃油经济性。

根据本实用新型的第二方面，本实用新型提出了一种工程机械，包括：发动机；以及如第一方面中任一技术方案提出的分动器总成，发动机与分动器总成的飞轮组件传动连接；工作系统，与分动器总成的分动组件传动连接。

本实用新型提出的工程机械，因包括第一方面中任一技术方案提出的分动器总成，因而具有上述任一技术方案所具有的一切有益效果，在此不再赘述。

发动机与分动器总成的飞轮组件传动连接，通过第一方面中任一技术方案提出的分动器总成，使得发动机在启动时，尤其是在环境温度较低的情况下需要启动时，能够实现无负载启动，从而显著提升发动在低温环境下的启动能力，极大程度上避免了发动机掉速或无法启动的情况发生，并且在分动器总成的作用下，可以将发动机转速与工作系统需求进一步匹配，极大的提高了发动机燃油经济性。

在上述任一技术方案中，进一步地，传感器，用于检测分动器总成的离合组件的第一端和飞轮组件是否分离；显示系统，与传感器连接，用于显示传感器的检测结果。

在该技术方案中，工程机械还可以包括传感器和显示系统，其中，显示系统与传感器电连接，传感器可以检测分动器总成中离合组件的第一端是否与飞轮组件产生分离，并将检测结果传输至显示系统加以显示，以帮助操作者掌握离合组件的实际情况，从而在有需要时，可以协助操作者准确地完成离合组件的第一端与飞轮组件的分离操作，进而稳定、可靠且安全地实现发动机的无负载启动，极大程度上降低了操作者操作失误的可能性。

在上述任一技术方案中，进一步地，驾驶室，显示系统设于驾驶室，分动器总成的操作机构的至少部分位于驾驶室。

在该技术方案中，工程机械还可以包括驾驶室，驾驶室内设有显示系统，以便于操作者查看显示系统上显示的信息，分动器总成的操作机构的部分或是整体位于驾驶室中，以便于操作者通过操作机构实施对分离组件中摇臂机构的操控，从而驱动轴承组件滑动，以令压盘处于第二状态，并进一步完成发动机的无负载启动，若是显示系统连接了用于检测离合组件的第一端和飞轮组件是否分离的传感器，那么在操作者可以在使用操作机构的同时，观察显示系统中显示的检测结果，以保证操作的准确性，降低操作的失误率，有利于平稳实现发动机的无负载启动。

在上述任一技术方案中，进一步地，工作系统包括：行走系统，用于驱动工程机械行走；振动系统，用于工程机械的施工作业；其中，在分动器总成的轴承组件相对于分动器总成的传动轴滑动至第一位置时，发动机与行走系统形成传动连接，发动机和振动系统形成传动连接，在分动器总成的轴承组件相对于分动器总成的传动轴滑动至第二位置时，发动机与行走系统分离，发动机和振动系统分离。

在该技术方案中，工作系统可以包括行走系统和振动系统，其中行走系统用于实现工程机械的行走功能，以令工程机械能够运动到目标位置，振动系统用于实现工程机械的振动功能，以令工程机械能够通过振动完成指定的工程内容，在分动器总成的轴承组件滑动到第一位置，使得压盘处于第一状态时，发动机与行走系统形成传动连接，发动机和振动系统形成传动连接，从而可以实现行走系统和振动系统的启动，在分动器总成的轴承组件滑动至第二位置，推动压盘处于第二状态时，发动机与行走系统分离，发动机和振动系统分离，可以实现发动机的无负载启动。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出本实用新型一个实施例提供的分动器总成的结构示意图；

图2示出本实用新型一个实施例提供的分动器总成和发动机曲轴的结构示意图；

图3示出本实用新型另一个实施例提供的分动器总成的结构示意图；

图4示出本实用新型一个实施例提供的工程机械中发动机和分动器总成的结构示意图。

其中，图1至图4中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100工程机械，110曲轴，200分动器总成，210第一壳体，220飞轮组件，230离合组件，232从动盘，234压盘，236传动轴，238轴承座，239轴承，240分离组件，242拨叉，244连接杆，246摇臂机构，248操作机构，2482手刹机构，2484离合组件拉线，250分动组件，252第二壳体，300工作系统，310振动柱塞泵，320行驶柱塞泵，330发动机。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图4来描述根据本实用新型一些实施例提供的分动器总成200和工程机械100。

实施例1：

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种分动器总成200，包括：第一壳体210，第一壳体210包括安装腔和与安装腔相连通的开口；飞轮组件220，与第一壳体210连接，位于开口处；离合组件230，设于安装腔内，离合组件230的第一端和飞轮组件220传动连接；分动组件250，与第一壳体210相连接，并与离合组件230的第二端传动连接。

具体地，第一壳体210包括安装腔和与安装腔连通的开口，飞轮组件220和分动组件250与第一壳体210相连接，且飞轮组件220位于第一壳体210的开口处，安装腔提供了离合组件230的安装空间，以将离合组件230设置于安装腔内并为离合组件230提供保护，避免离合组件230受到外部结构的磕碰。离合组件230包括离合组件230的第一端和离合组件230的第二端，离合组件230的第一端与飞轮组件220传动连接，离合组件230的第二端与分动组件250传动连接，离合组件230的第一端和离合组件230的第二端可同步转动，也可以相互分离，从而飞轮组件220和分动组件250可以连接转动和分离，通过离合组件230，可以实现飞轮组件220与分动组件250之间的动力传递或中断，令分动器总成200具有离合功能，如此，分动器总成200无需设置联轴器和增加外部离合器，可以减少分动器总成200的体积，并且，发动机和分动组件250通过离合组件230相连接，可以提高发动机和分动组件250之间连接的可靠性。

如图2所示，飞轮组件220和发动机330的曲轴110相连接，在有需要时，可以先控制离合组件230的第一端与飞轮组件220两者相互分离，离合组件230的第一端与飞轮组件220不同步转动，从而令飞轮组件220与分动组件250之间的动力传递切断，启动负载不会作用于发动机330，进而实现发动机330的无负载启动。例如：在环境温度较低的情况下启动发动机330时，传动链中位于分动组件250后端的各部分会带来较大的启动负载，从而加大发动机330的启动难度，而在启动时先将离合组件230的第一端与飞轮组件220分离，则可以消除启动负载对于发动机330的作用，从而大大提升了低温启动能力，避免了由于环境温度低导致的发动机330掉速或无法启动。

在离合组件230的第一端与分离组件240同步转动时，则会在分动器总成200内部形成完成的传动链，发动机330通过曲轴110输入分动器总成200的动力，会经飞轮组件220、离合组件230和分动组件250向外输出，并且分动器总成200能够将发动机330转速与负载需求进一步匹配，有利于提升发动机330燃油经济性。

实施例2：

如图1至图3所示，在实施例1的基础上，进一步地，离合组件230还包括：从动盘232，设于离合组件230的第一端；传动轴236，设于离合组件230的第二端，传动轴236穿设于从动盘232；压盘234，套设于传动轴236，压盘234与飞轮组件220相连接；轴承组件，套设于传动轴236，并与传动轴236滑动连接；其中，在轴承组件相对于传动轴236滑动至第一位置时，飞轮组件220和从动盘232抵接，在轴承组件相对于传动轴236滑动至第二位置时，飞轮组件220和从动盘232分离。

具体地，离合组件230可以包括从动盘232、传动轴236、压盘234、轴承组件，其中，离合组件230的从动盘232设置在离合组件230的第一端，离合组件230的传动轴236设置在离合组件230的第二端，压盘234套设在传动轴236上，压盘234具有两种状态，压盘234在第一状态下，飞轮组件220和从动盘232相抵，可以同步转动，压盘234在第二状态下，飞轮组件220和从动盘232相互分离，不进行同步转动，轴承组件可相对传动轴236轴向滑动。

在轴承组件相对于传动轴236滑动至第一位置时，压盘234处于第一状态，在轴承组件相对于传动轴236滑动至第二位置时，压盘234处于第二状态。

具体地，轴承组件包括轴承239和轴承座238，轴承座238和轴承239均套设在传动轴236上，且轴承座238能够带动轴承239运动。

在有需要时，例如在环境温度较低的情况下启动发动机330时，可以控制轴承座238相对于传动轴236的轴向滑动，以带动轴承239滑动，在轴承组件滑动至第二位置时，压盘234进入到第二状态，即飞轮组件220和从动盘232相互分离的状态，从而切断飞轮组件220与分动组件250之间的动力传递，使发动机330启动不受启动负载影响，实现无负载启动，进而提升了发动机330的低温启动能力。而当轴承组件滑动至第一位置时，压盘234处于第一状态，即从动盘232与传动轴236相连接时，可使分动器总成200内部形成完整的传动链，以令分动器总成200能够在发动机330的带动下，向外输出动力。

具体地，从动盘232和传动轴236通过花键和键槽相连接。

实施例3：

如图1至图3所示，在实施例1和2的基础上，进一步地，分动器总成200还可以包括：分离组件240，穿设于第一壳体210，用于驱动轴承组件滑动。具体地，分离组件240用于驱动轴承座238运动。

具体地，分动器总成200还包括穿设在第一壳体210上的分离组件240，轴承组件可以在分离组件240的驱动下，相对于传动轴236轴向滑动，从而使轴承组件滑动至第二位置，令压盘234进入到第二状态，实现发动机的无负载启动。

进一步地，分动器总成200还包括穿设在第一壳体210上的分离组件240，轴承座238可以在分离组件240的驱动下，相对于传动轴236轴向滑动，从而令轴承239一同滑动并使压盘234进入到第二状态，实现发动机330的无负载启动。

实施例4：

如图1至图3所示，在实施例1至3的基础上，进一步地，分离组件240包括：拨叉242，设于安装腔内，用于驱动轴承组件滑动；连接杆244，穿设于第一壳体210，连接杆244的第一端与拨叉242相连接；摇臂机构246，设于第一壳体210的外壁，与连接杆244的第二端相连接。

具体地，分离组件240可以包括拨叉242、连接杆244和摇臂机构246，其中，拨叉242设置在第一壳体210的安装腔内部，并与穿设在第一壳体210上的连接杆244的第一端相连，同时连接杆244的第二端又与设置在第一壳体210外壁上的摇臂机构246相连，从而在外力作用下，可以带动摇臂机构246、连接杆244和拨叉242同步运动，以使拨叉242能够稳定、可靠地驱动组件滑动，从而实现发动机330的无负载启动以及分动器总成200的动力输出，并且拨叉242、连接杆244和摇臂机构246结构相对简单，易于实现，能够有效降低生产成本。

此外，在一定程度上，可以增大连接杆244的长度，以加大带动拨叉242时的力臂，令拨叉242驱动轴承座238滑动的距离增大，从而降低磨损，并减少维修维护成本，且操作者对分离组件240实施操作时可以更加省力，有利于降低操作者的劳动强度。

实施例5：

如图1至图3所示，在实施例1至4的基础上，进一步地，分离组件240还包括：操作机构248，与摇臂机构246连接，用于操控摇臂机构246。

具体地，分离组件240还可以包括操作机构248，操作机构248与摇臂机构246连接，可以对摇臂机构246进行远程操控，从而可以在较远的位置操控摇臂机构246，实施对轴承组件的驱动，以令轴承组件可以沿传动轴236轴向滑动，使压盘234进入到第二状态。通过操作机构248操控摇臂机构246，可以提高安全性和和便利性，并提升分离组件240对轴承座238驱动时的可靠性。

具体地，操作机构248包括手刹机构2482和离合组件拉线2484，通过手刹机构2482拉动离合组件拉线2484，从而实现对摇臂机构246的拉动。

实施例6：

如图1至图3所示，在实施例1至5的基础上，分动组件250可以包括：第二壳体252，与第一壳体210连接；齿轮组，设于第二壳体252内，齿轮组与离合组件230相连接。

具体地，分动组件250可以包括第二壳体252和齿轮组，其中，第二壳体252与第一壳体210相互连接，齿轮组设置于第二壳体252内，能够避免与外部结构发生磕碰，延长齿轮组的使用寿命，并且通过齿轮组传动，可以匹配最佳发动机330转速与液压泵排量，使分动器总成200输出的转速进一步满足需求，能够对外实施稳定的驱动，并极大的提高了发动机330燃油经济性。

实施例7：

如图1至图4所示，本实用新型提供了一种分动器总成200，包括：第一壳体210、飞轮组件220、离合组件230、分离组件240、分动组件250，其中飞轮组件220包括飞轮盘和飞轮壳，离合组件230包括从动盘232、压盘234、传动轴236和轴承239，分动组件250包括第二壳体252和齿轮组，分离组件240包括拨叉242、摇臂机构246和操作机构248，操作机构248包括离合组件拉线2484。

具体的，发动机330将动力由曲轴110传递到飞轮盘，在飞轮盘内设置轴承239支撑传动轴236，在压盘234第一状态下，离合组件230的从动盘232通过固定在飞轮盘上的压盘234作用与飞轮组件220结合在一起，从动盘232内花键与传动轴236上花键相连，动力通过分动器总成200从发动机330传输到振动泵和行驶泵，分动器总成200的第一壳体210与飞轮壳连接，将离合组件230和分动组件250装配在一起。当环境温度过低，发动机330启动困难时，通过离合组件拉线2484拉动摇臂机构246，使拨叉242向前移动，推动轴承239使离合组件230的从动盘232的第一端与飞轮组件220分离，从而中断动力输出，使发动机330可处于无负载启动，提高低温启动能力。分动器总成200内，第二壳体252中设置若干个齿轮组，使得发动机330曲轴110转速在传递到工作系统300时速度进行改变，以匹配更佳的发动机330工作转速，提高燃油经济性。其中，工作系统包括柱塞泵。

具体地，本实用新型采用带离合功能的分动器总成200，通过拨叉242控制动力输出。离合组件230布置在分动器总成200，无需另外增加离合器布置空间。分动组件250的输入轴设置分离用的轴承组件，通过摇臂机构246连接手刹控制离合组件230，结构简单，操作十分方便。分离组件240在离合临界点设置传感器，在工程机械显示系统上可显示当前状态，使系统随时感知离合组件230的状态；同时在控制策略上使工程机械在离合组件230脱开时自动开启轮边制动系统，防止提高设备安全可靠性。应用该分动器总成200的工程机械可在高寒地区无加热启动。

通过分动器总成200的转速比匹配最佳发动机转速与液压泵排量，极大的提高了发动机燃油经济性。拨叉242力臂的长度较长，使得调整拨叉242拨动同步轴套沿输入轴的轴向方向滑动距离较大，可以减少磨损。

其中，振动泵为振动柱塞泵310，行驶泵为行驶柱塞泵320。

实施例8：

如图1至图4所示，根据本实用新型的第二方面实施例，本实用新型提出了一种工程机械，包括：发动机330；以及如第一方面中任一实施例提出的分动器总成200，发动机330与分动器总成200的飞轮组件220传动连接；工作系统300，与分动器总成200的分动组件250传动连接。

本实用新型提出的工程机械100，因包括第一方面中任一实施例提出的分动器总成200，因而具有上述任一实施例所具有的一切有益效果，在此不再赘述。

发动机330与分动器总成200的飞轮组件220传动连接，通过第一方面中任一实施例提出的分动器总成200，使得发动机330在启动时，尤其是在环境温度较低的情况下需要启动时，能够实现无负载启动，从而显著提升发动在低温环境下的启动能力，极大程度上避免了发动机330掉速或无法启动的情况发生，并且在分动器总成200的作用下，可以将发动机330转速与工作系统300需求进一步匹配，极大的提高了发动机330燃油经济性。

具体地，工程机械为压路机。

实施例9

如图1至图4所示，在实施例1至8的基础上，进一步地，传感器，用于检测分动器总成200的离合组件230的第一端和飞轮组件220是否分离；显示系统，与传感器连接，用于显示传感器的检测结果。

具体地，工程机械100还可以包括传感器和显示系统，其中，显示系统与传感器电连接，传感器可以检测分动器总成200中离合组件230的第一端是否与飞轮组件220产生分离，并将检测结果传输至显示系统加以显示，以帮助操作者掌握离合组件230的实际情况，从而在有需要时，可以协助操作者准确地完成离合组件230的第一端与飞轮组件220的分离操作，进而稳定、可靠且安全地实现发动机330的无负载启动，极大程度上降低了操作者操作失误的可能性。

进一步地，还可以在离合组件230的第一端与飞轮组件220分离时，自动控制工程机械100开启轮边制动系统，通过轮边制动系统对工程机械100实施制动，从而在路况条件差或施工环境恶劣时，可以避免工程机械100的意外滑动，大幅提升工程机械100的安全可靠性。

实施例10

如图1至图4所示，在实施例1至9的基础上，进一步地，驾驶室，显示系统设于驾驶室，分动器总成200的操作机构248的至少部分位于驾驶室。

具体地，工程机械100还可以包括驾驶室，驾驶室内设有显示系统，以便于操作者查看显示系统上显示的信息，分动器总成200的操作机构248的部分或是整体位于驾驶室中，以便于操作者通过操作机构248实施对分离组件240中摇臂机构246的操控，从而驱动轴承组件滑动，以令压盘234处于第二状态，并进一步完成发动机330的无负载启动，若是显示系统连接了用于检测离合组件230的第一端和飞轮组件220是否分离的传感器，那么在操作者可以在使用操作机构248的同时，观察显示系统中显示的检测结果，以保证操作的准确性，降低操作的失误率，有利于平稳实现发动机330的无负载启动。

进一步地，还可以在飞轮组件220、发动机330的曲轴110或传动轴236上设置转速传感器，用于检测飞轮组件220、发动机330的曲轴110或传动轴236的转速，转速传感器连接显示系统。通过转速传感器检测到的飞轮组件220、发动机330的曲轴110或传动轴236转速，并将检测结果传输至显示系统加以显示，可以帮助操作者了解当前分动器总成200的输入转速状态，有利于操作者对工程机械100实施操控。

具体地，显示系统包括显示屏。

实施例11

如图1至图4所示，在实施例1至10的基础上，进一步地，工作系统300包括：行走系统和振动系统。具体地，行走系统，用于驱动工程机械行走；振动系统，用于工程机械的施工作业，其中，在分动器总成200的轴承组件相对于分动器总成200的传动轴236滑动至第一位置时，发动机330与行走系统形成传动连接，发动机330和振动系统形成传动连接，在分动器总成200的轴承组件相对于分动器总成200的传动轴236滑动至第二位置时，发动机330与行走系统分离，发动机330和振动系统分离。

具体地，工作系统300可以包括行走系统和振动系统，其中行走系统用于实现工程机械100的行走功能，以令工程机械100能够运动到目标位置，振动系统用于实现工程机械100的振动功能，以令工程机械100能够通过振动完成指定的工程内容，在分动器总成200的轴承组件滑动到第一位置，使得压盘234处于第一状态时，发动机与行走系统形成传动连接，发动机和振动系统形成传动连接，从而可以实现行走系统和振动系统的启动，在分动器总成200的轴承组件滑动至第二位置，推动压盘234处于第二状态时，发动机与行走系统分离，发动机和振动系统分离，可以实现发动机的无负载启动。

具体地，行走系统包括：行驶柱塞泵320；振动系统包括：振动柱塞泵310。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种分动器总成，其特征在于，包括：

第一壳体，所述第一壳体包括安装腔和与所述安装腔相连通的开口；

飞轮组件，与所述第一壳体连接，位于所述开口处；

离合组件，设于所述安装腔内，所述离合组件的第一端和所述飞轮组件传动连接；

分动组件，与所述第一壳体相连接，并与所述离合组件的第二端传动连接。

2.根据权利要求1所述的分动器总成，其特征在于，所述离合组件还包括：

从动盘，设于所述离合组件的第一端；

传动轴，设于所述离合组件的第二端，所述传动轴穿设于所述从动盘；

压盘，套设于所述传动轴，所述压盘与所述飞轮组件连接；

轴承组件，套设于所述传动轴，并与所述传动轴滑动连接；

其中，在所述轴承组件相对于所述传动轴滑动至第一位置时，所述飞轮组件和所述从动盘抵接，在所述轴承组件相对于所述传动轴滑动至第二位置时，所述飞轮组件和所述从动盘分离。

3.根据权利要求2所述的分动器总成，其特征在于，还包括：

分离组件，穿设于所述第一壳体，用于驱动所述轴承组件滑动。

4.根据权利要求3所述的分动器总成，其特征在于，所述分离组件包括：

拨叉，设于所述安装腔内，用于驱动所述轴承组件滑动；

连接杆，穿设于所述第一壳体，所述连接杆的第一端与所述拨叉连接；

摇臂机构，设于所述第一壳体的外壁，与所述连接杆的第二端连接。

5.根据权利要求4所述的分动器总成，其特征在于，所述分离组件还包括：

操作机构，与所述摇臂机构连接，用于操控所述摇臂机构。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的分动器总成，其特征在于，所述分动组件包括：

第二壳体，与所述第一壳体连接；

齿轮组，设于所述第二壳体内，所述齿轮组与所述离合组件连接。

7.一种工程机械，其特征在于，包括：

发动机；以及

如上述权利要求1至6中任一项所述的分动器总成，所述发动机与所述分动器总成的飞轮组件传动连接；

工作系统，与所述分动器总成的分动组件传动连接。

8.根据权利要求7所述的工程机械，其特征在于，还包括：

传感器，用于检测所述分动器总成的离合组件的第一端和飞轮组件是否分离；

显示系统，与所述传感器连接，用于显示所述传感器的检测结果。

9.根据权利要求8所述的工程机械，其特征在于，还包括：

驾驶室，所述显示系统设于所述驾驶室，所述分动器总成的操作机构的至少部分设于所述驾驶室。

10.根据权利要求7至9中任一项所述的工程机械，其特征在于，所述工作系统包括：

行走系统，用于驱动所述工程机械行走；

振动系统，用于所述工程机械的施工作业；

其中，在所述分动器总成的轴承组件相对于所述分动器总成的传动轴滑动至第一位置时，所述发动机与所述行走系统形成传动连接，所述发动机和所述振动系统形成传动连接，在所述分动器总成的轴承组件相对于所述分动器总成的传动轴滑动至第二位置时，所述发动机与所述行走系统分离，所述发动机和所述振动系统分离。

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