CN101173698A

CN101173698A - 离合器操作辅助装置

Info

Publication number: CN101173698A
Application number: CNA2007101812641A
Authority: CN
Inventors: 岩下调; 家田义久; 友田明彦
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-10-31
Filing date: 2007-10-25
Publication date: 2008-05-07
Anticipated expiration: 2027-10-25
Also published as: CA2607705A1; DE102007043152B4; US20080099297A1; JP2008110727A; CN101173698B; CA2607705C; DE102007043152A1; JP4937696B2; US7690474B2

Abstract

本发明提供一种离合器操作辅助装置，其具备离合器辅助用的促动器，能够在不需要促动器的隔热结构等的基础上，配置在可以控制发动机热的影响的位置。所述离合器操作辅助装置具备：设置在向车轮传递发动机(17)的旋转驱动力的动力传递路径中的离合器机构(61)、被输入离合器操作力的离合器操作机构、按照该离合器操作机构的动作产生离合器辅助力的促动器(73)，将所述促动器(73)配置在比所述发动机(17)更靠近前方且主车架(8)外侧的位置。

Description

离合器操作辅助装置

技术领域

该发明涉及适用于摩托车等的离合器操作辅助装置。

背景技术

目前，为了减轻尤其是大型排气量的摩托车的离合器操作的负担，具有离合器操作辅助用的促动器，使用该促动器来辅助离合器操作。(例如：参照特许文献1)

特许文献1：特开平07-285482号公报

但是，在上述现有例中，在上述离合器操作辅助装置中，由于将促动器安装在发动机上方且位于燃料箱内侧的车身构架构件上，因此该促动器容易受发动机热的影响，有必要考虑设置促动器用的隔热结构(提高促动器的耐热性)等。

发明内容

于是，该发明的目的是提供一种离合器操作辅助装置，其具备离合器辅助用的促动器，能够在不需要促动器的隔热结构等的基础上，配置在可以控制发动机热的影响的位置。

作为解决上述问题的方法，本发明的第一方面提供一种离合器操作辅助装置，其具备：设置在向车轮(例如实施例的后轮15)传递发动机(例如实施例的发动机17)的旋转驱动力的动力传递路径中且使所述发动机的旋转驱动力向车轮传递断续的离合器机构(例如实施例的离合器机构61)、被输入离合器操作力的离合器操作机构(例如实施例的离合器杆机构51)、根据离合器操作机构的动作产生离合器辅助力的促动器(例如实施例的促动器73)，其特征在于，将所述促动器配置在比所述发动机更靠近前方且主车架(例如实施例的主车架8)外侧的位置。

在此，所谓上述主车架表示贯通脊椎(back bone)型、托架(cradle)型、及双梁型等车身构架中的头管和枢轴的部位。

本发明第二方面的离合器操作辅助装置，其特征在于，将所述促动器配置在比前叉(例如实施例的前叉3)更靠近车身外侧的位置。

本发明第三方面的离合器操作辅助装置，其特征在于，将所述促动器配置在前罩(例如实施例的前罩34)的内侧。

本发明第四方面的离合器操作辅助装置，其特征在于，将所述促动器安装在头管(例如实施例的头管6)上。

本发明第五方面的离合器操作辅助装置，其特征在于，具备与所述促动器连动的从动机构(例如实施例的推杆57)，将所述促动器相对于车身中心线在与所述从动机构的接受促动器的输入的输入部(例如实施例的连杆卡合部74)的同侧配置。

本发明第六方面的离合器操作辅助装置，其特征在于，将所述促动器发生的辅助力传递给从动机构的传递机构(例如实施例的辅助力传递机构75)具有：通过所述促动器的动作发生液压的主油缸(例如实施例的辅助主油缸71)、该主油缸用的副油箱(例如实施例的副油箱71a)、接受来自所述主油缸的液压使所述从动机构动作的从动油缸(例如实施例的辅助从动油缸76)，在所述传递机构的液压路径中设置液压传感器(例如实施例的油压传感器S4)，按照所述副油箱、主油缸、液压传感器及从动油缸的顺序将它们从车身上部起顺序地配置。

根据本发明第一方面所述的发明，将促动器配置在比所述发动机更靠近前方且主车架外侧的位置，因此，在不需要促动器用的隔热板等隔热结构等的基础上，可以控制发动机热对于促动器的影响。

根据本发明第二方面所述的发明，将促动器配置在避开前叉且行驶风容易吹到的位置，可以将促动器有效地进行冷却。

根据本发明第三方面所述的发明，可以控制促动器向车身外侧的露出而提高车身外观性，并且促动器被前罩覆盖，从而，在不需要另外设置促动器用的罩构件的基础上，可以有效地控制飞石和泥水等的飞溅。

根据本发明第四方面所述的发明，用刚性高的头管可以强固地支承促动器。另外，能够控制促动器向车身外侧的露出而提高车身外观性，并且，可以不需要促动器用的罩构件等。

根据本发明第五方面所述的发明，可以使促动器和从动机构之间的传递机构(液压式或缆索式等)的配设简易化。

根据本发明第六方面所述的发明，可以提高促动器和从动机构间的液压式传递机构中的液压路径内的空气排出性。

附图说明

图1是该发明实施例中的摩托车的左侧视图；

图2是从斜后上方看到的上述摩托车的主要构成的说明图；

图3是上述摩托车的主要构成的左侧视图；

图4是上述摩托车的主要构成的右侧视图；

图5是上述摩托车的离合器辅助系统的结构图；

图6是与表示上述实施例的应用例的图2相当的说明图；

图7是与表示上述实施例的另一应用例的图2的一部分相当的说明图；

图8(a)是与上述实施例相当的结构图、(b)是表示上述实施例的变形例的结构图、(c)是表示上述实施例的另一变形例的结构图。

符号说明

1、摩托车

3、前叉

6、头管

8、主车架

17、发动机

15、后轮(车轮)

34、前罩

61、离合器机构

51、离合器杆机构(离合器操作机构)

73、促动器

57、推杆(从动机构)

74、杆卡合部(输入部)

75、辅助力传递机构(传递机构)

71、辅助主动油缸(主油缸)

71a、副油箱

76、辅助油缸(从动油缸)

S4、油压传感器(液压传感器)

CL、车身中心线

具体实施方式

下面，参照附图对该发明的实施例进行说明。另外，以下说明中的前后左右等朝向如果没有特别记述，则和车辆的朝向相同。另外，图中箭头FR表示车辆前方、箭头LH表示车辆左方、箭头UP表示车辆上方。

如图1所示，摩托车(鞍乘型车辆)1的前轮2被轴支承在左右一对前叉3的下端部，该各前叉3的上部通过转向杆4可操舵地枢轴支承在车身构架5的头管6上。在转向杆4的上梁4a上安装有操作手柄7。

一并参照图2，车身构架5制作成以从头管6的上部向后方延伸后向下方弯曲延伸的主车架8为主的所谓的单脊椎型。主车架8由一根角形钢管构成，和头管6同样配置在车宽方向(左右方向)的中央。

在头管6的下部和主车架8的中间部之间跨设加强管9，左右一对发动机支架11以相互分离的方式从该加强管9的前部向下方延伸。

在主车架8的后部下侧安装有左右一对旋转轴支架12，同时，在主车架8的后部上侧安装有座椅导轨13及支承管13a的前端部。

在各旋转轴支架12上可摇动地枢轴支承摆臂14的前端部，在该摆臂14的后端部轴支承有后轮15。在摆臂14的前部和主车架8的弯曲部之间配置有后缓冲器16。

在主车架8的下方装载具有沿车宽方向的曲轴轴线的并列四缸发动机(内燃机)17。在发动机17的曲轴箱18上立设朝向斜前上方的气缸部19。节气门体21在气缸部19的后部与每个气缸连接，排气管22在气缸部19的前部与每个气缸连接。排气管22在发动机17的前方弯曲至曲轴箱18下，并在适当地集合后分开与车身后部两侧的消声器23连接。在气缸部19的前方设置发动机冷却用的散热器24。曲轴箱18的前部上侧支承在各发动机支架11下部的支承板11a上，曲轴箱18的后部上下分别支承在旋转轴支架12附近的上下支承部12a、12b上。

一并参照图3、4，在气缸部19内可以往复运动地嵌装有与各气缸对应的活塞25，该各活塞25的往复运动通过连杆26变换成曲轴27的旋转运动。曲轴箱18的后部为变速器箱18a，在该变速器箱18a内收容有以主轴28a及中间轴28b以及跨过这些的变速齿轮群28c为主的变速器28。在变速器箱18a右侧收容有离合器机构61。曲轴27的旋转驱动力通过离合器机构61及变速器28输出到变速器箱18a左侧的主动轮29a后，通过驱动链29b及从动轮29c向后轮15传递。

如图1所示，在发动机17的上方，设置有跨着主车架8的燃料箱31。在燃料箱31的后方，设置有座椅导轨13前部支承的驾驶人员用座椅32a，在该座椅32a的后方，设置有座椅导轨13后部支承的后部乘坐人员用座椅32b。在旋转轴支架12的后部安装有在前后支承驾驶人员用的踏板及后部乘坐人员用的踏板的上下托架33的前端部。

在车身前部，设置有从其前方横跨两侧方覆盖头管6周围的前罩34。前罩34由合成树脂构成，其上部前侧形成向前下降的鼻子形状，并且，其上部前侧的车宽方向内侧形成由半透明树脂构成的屏幕34a且向上方延伸。

前罩34的下部划分为左右部分，且空出规定的间隙覆盖各前叉3的车宽方向外侧，并覆盖至燃料箱31的前部两侧且向后方延伸。下面，将前罩34的下部称为左右侧罩部34b。

在前罩34的前端部设置有左右双灯式的前照灯35。在各侧罩部34b的前部分别设置左右前转向灯36。在前罩34的上部内侧设置仪表组件37。在比各侧罩部34b中的前转向灯36更靠近后方的部位形成排出罩内空气的通道34c。在前罩34的上部两侧安装有左右后视镜38。

一并参照图2～4，前罩34，其前部和前照灯35、前转向灯36、后视镜38及仪表组件37一起通过前架41支承在头管6上，并且，左右两侧部(侧罩部34b)通过左右前侧架42支承在发动机支架11上。

前架41其后端部(基端部)通过螺栓等一体固定在头管6的前部下侧，从头管6向前方延伸出后向左右分开适当地支承前罩34的前部内侧、前照灯35、前转向灯36、后视镜38、及仪表组件37。

另一方面，前侧架42其中间部(基部)通过螺栓等一体固定在发动机支架11的上部外侧，从发动机支架11上部向上方及后方延伸形成支承侧罩部34b内侧的支承部。

所述操作手柄7的左右把手部7a、7b位于比前罩34的上部更靠近后方且比侧罩部34b及燃料箱31更靠近上侧的部位。

在右把手部7b的正左侧(车宽方向内侧)安装有杆架一体型的前制动器主油缸43，该前制动器主油缸43工作用的制动杆44延伸至右把手部7b的前方。通过该制动杆44的操作在前制动器主油缸43内产生的油压(液压)通过油压配管(软管或管或它们组装的)45等适当地传递至作为制动泵的前后制动钳(未图示)。

另一方面，在左把手部7a的正右侧(车宽方向内侧)安装有杆架一体型的前离合器主油缸53，该离合器主油缸53工作用的离合器杆54延伸至左把手部7a的前方。通过该离合器杆54的操作在离合器主油缸53内产生的油压(液压)通过油压配管(软管或管或它们组装的)55传递至安装在变速器箱18a左外侧的从动油缸56。传递至该从动油缸56的油压通过推杆57使多板式的离合器机构61向离合器切断侧动作。另外，各主油缸43、53分别一体设置有副油箱43a、53a，它们也可以是分体设置的结构。

一并参照图5，离合器机构61与沿着变速器28的左右方向的主轴28a的右端部同轴设置，其具有：向右侧(车宽方向外侧)开放成为杯形状且可以相对旋转地支承于主轴28a上的离合器外座圈62、配置在该离合器外座圈62内且不能相对旋转地支承于主轴28a上的中间离合器63、不能相对旋转地支承于离合器外座圈62内周且在离合器轴方向相互重叠的多个离合器片64、不能相对旋转地支承于中间离合器63外周且在离合器轴方向和各离合器片64交互重叠的多个离合器片65、依靠多个离合器弹簧(螺旋弹簧)66的弹力对中间离合器63向与之近接的一侧(左方)施力的压板67。

离合器机构61，若不给不操作离合器杆54的从动油缸56供给油压，压板67则利用各离合器弹簧66的弹力向与中间离合器63近接的一侧(离合器接续侧)施力，用该压板67和中间离合器63的凸缘部63a以层叠状态挤压各离合器片64及离合器片65使它们摩擦卡合。在该状态向离合器外座圈62底部的初级从动齿轮62a输入曲轴27的旋转驱动力时，该驱动力通过离合器机构61传递给主轴28a，且通过变速齿轮群28c传递给所述中间轴28b后，通过链式动力传递机构传递给后轮15。

另一方面，操作离合器杆54给从动油缸56供给油压时，压板67通过推杆57抵抗各离合器弹簧66的压紧力而向自中间离合器63离开的一侧(离合器切断侧)变位，将各离合器片64及离合器片65间的摩擦卡合解除。在该状态给离合器外座圈62输入曲轴27的旋转驱动力时，该驱动力被离合器机构61切断从而不能向主轴28a以后传递。

在此，为了减轻对离合器机构61的操作部(离合器操作构件)即离合器杆54的离合器操作力，摩托车1具备根据该离合器杆54的行程量，除来自离合器主油缸53的油压以外，将来自辅助主油缸71的油压作用于离合器机构61(推杆57)的离合器辅助系统。

如图5所示，离合器辅助系统具备：输入离合器操作力的离合器杆机构(离合器操作机构)51、与该离合器杆机构51连动且使离合器机构61动作的推杆57(从动机构、分离机构)、将向离合器杆机构51输入的离合器操作力传递给推杆57的油压式的操作力传递机构72、产生离合器辅助力的电动式的促动器73、与该促动器73连动且向推杆57施加离合器辅助力的连杆卡合部74(辅助从动机构)、将促动器73产生的离合器辅助力传递给连杆卡合部74的油压式的辅助力传递机构75、控制促动器73动作的ECU(电子控制组件)91。

操作力传递机构72由上述离合器主油缸53及从动油缸56以及连接它们的油压配管55构成，辅助力传递机构75由与促动器73连设的辅助主油缸71、及与从动油缸56连设的辅助从动油缸76、以及连接它们的辅助油压配管(软管或管或它们的组合)77构成。

辅助主油缸71和促动器73一体设置构成促动器组件81。在辅助主油缸71上通过软管等连接分体式副油箱71a。该副油箱71a也作为所述促动器组件81的一部分一体处理。另外，副油箱71a与辅助主油缸71也可以是一体设置的构成。

促动器73的构成为，在作为该驱动源的电动机82上连设减速齿轮机构83及凸轮机构84。电动机82的驱动轴82a到达减速齿轮机构83的罩体内，在该驱动轴82a外周形成的驱动齿轮82b通过减速齿轮机构83的中继齿轮83a与凸轮机构84的凸轮轴部84a一侧的从动齿轮84b啮合。上述中继齿轮83a及凸轮轴部84a的旋转轴线和电动机82的驱动轴82a的旋转轴线CI平行设置。

在凸轮机构84上一体连设有辅助主油缸71。辅助主油缸71的活塞71b的往复轴线C2和电动机82的旋转轴线C1正交地配置。凸轮轴部84a的偏心部84c与该辅助主油缸71的活塞71b的基端部抵接，通过ECU91的控制驱动电动机82时，根据其旋转量活塞71b被压紧，在辅助主油缸71内产生油压。该油压通过辅助油压配管77供给辅助从动油压76时，通过连杆卡合部74给推杆57施加规定的离合器辅助力。另外，图中符号S1表示在凸轮轴部84a的一侧配置且将其旋转角度作为促动器73的作动量而检测的旋转角度传感器。

离合器杆机构51由上述离合器杆54及可转动地支承该离合器杆54的基部的杆支架52构成。与杆支架52连设的离合器主油缸53以其活塞53b的往复轴线C3和离合器杆54的系统方向(转动方向、用图中箭头P表示)大致正交地配置。

在离合器杆54的基部形成到达离合器主油缸53的活塞53b的往复轴线C3的输入部54a，该输入部54a通过中继杆54b压紧活塞53b的基端部，在离合器主油缸53内发生与离合器杆54的行程量对应的油压。该油压通过油压配管55供给至从动油缸56，通过推杆57向离合器机构61施加规定的离合器操作力。另外，在杆支架52上一体安装有检测离合器杆54的行程量(操作量)的行程传感器S2。

推杆57可滑动地插通于贯通主轴28a的轴中心的孔内，因此，其右端部与离合器机构61的压板67的左侧(车宽方向内侧)的中央部卡合，左侧部到达各从动油缸56、76内。

各从动油缸56、76将从动油缸56作为左侧(车宽方向外侧)、将辅助从动油缸76作为右侧(车宽方向内侧)相互同轴重合，且在变速器箱18a的左外侧和主轴28a同轴设置。

从动油缸56在向右方开放的杯状的罩体56a内和活塞56b共同形成油压室56c。在活塞56b的右侧(车宽方向内侧)的中央部与推杆57的左端部卡合，通过向油压室56c的油压供给活塞56b向右方移动，将推杆57向右方推压进行冲程。

另一方面，辅助从动油缸76在将推杆57贯通的罩体56a内和环状活塞76b共同形成环状的辅助油压室76c。活塞76b的右端部与在推杆57的中间部外周一体形成的凸缘状的连杆卡合部74的左端部抵接，通过向辅助油压室76c的油压供给活塞76b向右方移动，将推杆57向右方推压进行冲程。

在此，推杆57构成为，被分割成从离合器机构61的压板67起通过主轴28a内至辅助从动油缸76的长尺寸的连杆主体57a、和与该连杆主体57a的左端部卡合的比较短的分体连杆57b。分体连杆57b贯通辅助从动油缸76到从动油缸56内，其左端部与活塞56b的右侧(车宽方向内侧)的中央部卡合。在该非主体连杆57b的右端部上述连杆卡合部74一体形成。

ECU91根据分别检测各油压配管55、77内的油压(来自各主油缸53、71的供给油压)的油压传感器S3、S4、上述冲程传感器S2、及上述旋转角度传感器S1等的检测信号，产生最适当的分离辅助力(油压)而使促动器工作。另外，图中符号SW表示切换离合器辅助控制的ON/OFF的开关。

而且，在离合器辅助控制处于ON的状态，向离合器杆54输入离合器操作力时，由离合器杆54的行程产生的油压从离合器主油缸53向辅助油缸56传递，离合器机构61的压板67通过推杆57仅以与离合器杆54的行程量对应的量向离合器切断侧进行变位，同时ECU91根据来自上述行程传感器S2的检测信号等使促动器73动作，将与离合器杆54的行程量相应的辅助油压从辅助主油缸71向辅助从动油缸76传递，给与推杆57规定的离合器辅助力。

由此，可以实现对离合器杆54的分离操作力的减小，同时可以在离合器杆54的行程全过程进行使离合器操作力保持稳定等的控制。另外，根据来自各油压传感器S3、S4的检测信号比较油压的输入力，可以进行得到最适当的辅助力的控制和故障诊断等。

另外，在离合器辅助控制处于OFF的状态，或在发动机停止或点火处于OFF的状态，在推杆57实施行程时不作用离合器辅助力。这时，推杆57的连杆卡合部74从辅助从动油缸76的活塞76b离开，不影响推杆57的行程。

如图2、4所示，促动器组件81位于头管6的下部的右侧且前罩34的右侧罩部34b的内侧(左侧、车宽方向内侧)，使电动机82的旋转轴线C1大致垂直同时使辅助主油缸71位于前侧，且使辅助主油缸71的活塞71b的往复轴线C2以沿着大致前后方向的方式配置。由此，促动器组件81不向车身外侧露出，且从头管6上方的视点位置也看不到，同时可以控制在车宽方向的体积并提高在前罩34内的设计性。

另外，促动器组件81位于比主车架8及右前叉3更靠右侧(车宽方向外侧)的位置，同时，大概位于比发动机17的气缸部19的右端位置更靠左侧(车宽方向内侧)的位置。另外，促动器组件81夹着车身中心线CL位于和辅助从动油缸76及推杆57的输入部(连杆卡合部74)相反侧的位置。

而且，促动器组件81在车身侧面看，配置在比发动机17的前端位置(气缸前端)更靠前方的位置。

促动器组件81通过例如钢板制的支承板85支承在车身构架5上。支承板85制成例如和车宽方向大致正交的板状，其后端部和右前侧架42的基部共同固定在右发动机支架11上部，前端部固定在前车架41右侧的任意的固定部。副油箱71a被支承在支承板85的上部。在促动器组件81被支承在该支承板85上的状态，副油箱71a位于辅助主油缸71的上方且比电动机82更靠近前方且上方的位置。

辅助油压配管77的一端与辅助主油缸71的前端部连接。一并参照图3，辅助油压配管77从辅助主油缸71前端部起以将头管6的前方在左侧横断的方式延伸后，和从离合器主油缸53起延伸的油压配管55共同向斜下后方延伸，进一步以沿着气缸部19左侧的上部及后部的方式延伸后，分别与对应的各从动油缸56、76的口连接。另外，油压配管55与通过左端的节气门体21的车宽方向外侧的相对应，辅助油压配管77为了与位于车宽方向内侧的辅助从动油缸76相对应，在气缸部19上方向车宽方向内侧变化，且以通过左侧两气缸部分的各节气门体21之间的方式处理。

检测各油压配管55、77内的油压的上述各油压传感器S3、S4配设在变速器箱18a的左上部。各油压传感器S3、S4制作成在侧面看和气缸部19大致平行的棒状，在其上端部连接对应的油压配管55、77。另外，各油压配管55、77将油压传感器S3、S4在边界处划分为主油缸侧和从动油缸侧。各油压传感器S3、S4对应于各从动油缸56、76的配置，将操作力传递机构72的油压路径上的部分作为车宽方向外侧、将辅助力传递机构75的油压路径上的部分作为车宽方向内侧而相互并列配置。

而且，在操作力传递机构72安装于车身的状态，按照副油箱53a、主油缸53、油压传感器S3、及从动油缸56的顺序，将它们从车身上部起顺序配置。同样，在辅助力传递机构75安装于车身的状态，按照副油箱71a、辅助主油缸71、油压传感器S4、辅助从动油缸76的顺序，将它们从车身上部起顺序配置。由此，油压式的各传递机构72、75中的油压路径内的空气抽空可以容易地进行。

如上所述，上述实施例的离合器操作装置具备：设置在向后轮15传递发动机17的旋转驱动力的动力传递路径中且使所述发动机17的旋转驱动力向后轮15传递断续的离合器机构61、输入离合器操作力的离合器杆机构51、根据该离合器杆机构51的动作产生离合器辅助力的促动器73，其中，将所述促动器73配置在比所述发动机17更靠近前方且主车架8外侧的位置，由此在不需要促动器73用的隔热板等隔热结构等的基础上，可以控制发动机热对促动器73的影响。

另外，上述离合器操作辅助装置将所述促动器73配置在比前叉更靠近车宽方向外侧的位置，由此避开前叉3将促动器73配置在行驶风容易吹到的位置，从而可以有效地冷却促动器73。

另外，在上述的离合器操作辅助装置中，将所述促动器73配置在前罩34的内侧，由此能够抑制促动器73向车身外方的露出而提高车身外观性，同时，由于促动器73被前罩34覆盖，因此在不需要使用另外的促动器73用的罩构件的基础上，可以有效地控制飞石和泥水等的飞溅。

再者，在上述的离合器操作辅助装置中，将所述促动器73产生的辅助力传递给推杆57的辅助力传递机构75具有：通过所述促动器73的动作产生液压的辅助主油缸71、该辅助主油缸71用的副油箱71a、接受来自所述辅助主油缸71的油压使所述推杆57动作的辅助从动油缸76，在所述辅助力传递机构75的液压路径中设置有油压传感器S4，按照所述副油箱71a、辅助主油缸71、油压传感器S4及辅助从动油缸76的顺序将它们从车身上部起顺序配置，由此，可以提高在促动器73和推杆57之间的辅助力传递机构75中的油压路径内的空气的抽空性。

另外，该发明不局限于上述实施例，例如图6所示，也可以是促动器73相对于车身中心线LC和推杆57的自促动器73的输入部(连杆卡合部74)在同侧配置的构成。这时，可以简化促动器73和推杆57之间的辅助力传递机构75的设置。

另外，如图7所示，也可以将上述促动器73(促动器组件81)安装在头管6上。这时，将促动器73直接安装在头管6上或安装在头管6上安装的前架41的基端部等，由此可以用刚性高的头管6的周边强固地支承促动器73。

在此，离合器操作机构或促动器和对应的从动机构(推杆等)间的传递机构不局限于油压式(液压式)，也可以是缆索式，且也可以是它们的组合。

另外，与离合器操作机构或促动器连动的从动机构不局限于推杆式，齿条&齿轮式、凸轮式、或滚珠丝杠式也可以，且也可以是它们的组合。

另外在此，图8(a)是表示和上述实施例同样的结构的图，表示具备：具有输入离合器操作力的离合器杆等离合器操作机构151、与该离合器操作机构151连动且使离合器机构61动作的推杆等从动机构157、将向离合器操作机构151输入的离合器操作力传递给从动机构157的油压式的操作力传递机构172、产生离合器辅助力的例如电动式的促动器173、与该促动器173连动且给从动机构157施加离合器辅助力的辅助从动机构174、将促动器173产生的离合器辅助力向辅助从动机构174传递的油压式的辅助力传递机构175。

另外，图8(b)是表示上述实施例的变形例的图，表示具备上述同样的离合器操作机构151、从动机构157、操作力传递机构172、及促动器173，同时与该促动器173连动且给离合器操作机构151施加离合器辅助力的辅助从动机构274、将来自促动器173的离合器辅助力向辅助从动机构274传递的油压式或缆索式的辅助力传递机构275的离合器操作辅助装置。

另外，图8(c)是表示上述实施例的另一变形例的图，表示具备：和上述同样的离合器操作机构151及促动器173，同时与该离合器操作机构151连动且使离合器机构61动作的齿条&齿轮等从动机构257、将输入离合器操作机构151的离合器操作力向从动机构257传递的缆索式的操作力传递机构272、与促动器173连动且给离合器机构61施加离合器辅助力的辅助从动机构374、将来自促动器173的离合器辅助力向辅助从动机构374传递的油压式的辅助力传递机构375。

即，与促动器连动的辅助从动机构，只要给离合器操作机构及与之连动的从动机构以及离合器机构的任一个(进而至少一个)施加离合器辅助力即可。

而且，上述实施例中的结构是该发明的一例，不用说其不局限于摩托车，也可以应用于三轮或四轮的车辆(ATV；包含All Terrain Vehicle)，在不脱离该发明宗旨的范围内可以进行各种变更。

Claims

1.一种离合器操作辅助装置，其具备：设置在向车轮传递发动机的旋转驱动力的动力传递路径中且使所述发动机的旋转驱动力向车轮的传递断续的离合器机构；输入离合器操作力的离合器操作机构；根据该离合器操作机构的动作产生离合器辅助力的促动器，其特征在于，

将所述促动器配置在所述发动机的前方且主车架外侧。

2.如权利要求1所述的离合器操作辅助装置，其特征在于，将所述促动器配置在比前叉更靠近车身外侧的位置。

3.如权利要求1或2所述的离合器操作辅助装置，其特征在于，将所述促动器配置在前罩的内侧。

4.如权利要求1～3中任一项所述的离合器操作辅助装置，其特征在于，将所述促动器安装在头管上。

5.如权利要求1～4中任一项所述的离合器操作辅助装置，其特征在于，具备与所述促动器连动的从动机构，将所述促动器配置在相对于车身中心线与所述从动机构的接受促动器的输入的输入部的同侧。

6.如权利要求1～5中任一项所述的离合器操作辅助装置，其特征在于，将所述促动器发生的辅助力传递给从动机构的传递机构具有：通过所述促动器的动作产生液压的主油缸、该主油缸用的副油箱、接受来自所述主油缸的液压使所述从动机构动作的从动油缸，在所述传递机构的液压路径中设置液压传感器，按照所述副油箱、主油缸、液压传感器及从动油缸的顺序将它们从车身上部顺序地配置。