JPH07285482A - 自動二輪車のパワーアシストクラッチ機構取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】デッドスペースを有効に利用できると共に取付
・取外しが容易に行える自動二輪車のパワーアシストク
ラッチ機構取付構造を提供する。 【構成】ヘッドパイプ７から後方に延びる左右一対のタ
ンクレール８と、斜下方に延びる左右一対のダウンチュ
ーブ９と、それぞれに架設された左右一対のクロスメン
バ２０とを備える車体フレーム２の中央下部で、クロス
メンバ２０の後下方にエンジン３を搭載する。クロスメ
ンバ２０のいずれか一方の内側にクラッチ操作補助装置
２３を設け、モータ駆動の回転体に、複数の分割リール
ピースからなるリールを摺接自在に設け、操作ケーブル
を巻き付けて構成する一方、取付側のクロスメンバ２０
の少なくとも一部を圧潰することにより上記エンジン３
との間に上記クラッチ操作補助装置２３取付・取外し用
の隙間Ｓを確保した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車のパワーアシ
ストクラッチ機構取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車のエンジンには、スタート時
や変速時などにエンジンの回転駆動力をトランスミッシ
ョン以下の駆動系に断続させるクラッチ装置が設けられ
ている。このクラッチ装置はクラッチレバーの手動操作
より操作ケーブルを介してクラッチ操作力が伝達されて
断続（クラッチ）操作されるようになっている。

【０００３】ところで、操作ケーブルを採用したクラッ
チ装置ではクラッチレバーの操作力をレバー比をとるこ
とで軽減させているが、クラッチ操作力を大幅に低減さ
せることができない。

【０００４】そこで、近年、電動モータ駆動のクラッチ
操作補助装置により操作ケーブルにモータ駆動力をパワ
ーアシスト量として付加し、クラッチレバーの操作力を
軽減させるパワーアシストクラッチ機構が開発された。

【０００５】このパワーアシストクラッチ機構には、ク
ラッチ装置を操作ケーブルを介して操作させるクラッチ
レバー等の初動クラッチ操作部材に連動するＯＮ−ＯＦ
Ｆスイッチが設けられ、このＯＮ−ＯＦＦスイッチによ
り電動モータの起動・停止が制御されるようになってい
る。

【０００６】ところで、自動二輪車は車体フレームを有
し、この車体フレーム中央下部にエンジンが搭載される
一方、このエンジンの上方に燃料タンクが設置されてい
る。また、車体フレームの前方にはヘッドパイプが設け
られ、このヘッドパイプの後部にタンクレールやダウン
チューブ等の車体フレーム構成部材が接続されている。
さらに、ヘッドパイプと、タンクレールおよびダウンチ
ューブとの接合部には応力が集中的に作用するため、タ
ンクレールとダウンチューブとの間にクロスメンバを架
設してヘッドパイプ廻りの剛性を高めたものがある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】クラッチ操作補助装置
は、クラッチレバーとエンジンのクラッチ装置との間の
操作ケーブル上に位置させる必要があり、それはエンジ
ンと燃料タンクとの間に形成される空間が最も望まし
い。

【０００８】しかしながら、エンジンと燃料タンクとの
間に形成される空間には燃料タンク下部の張出しやエン
ジン上部に設けられた機器等が存在すると共にタンクレ
ールやダウンチューブが存在するため、クラッチ操作補
助装置が入る余地がない。

【０００９】また、仮にクラッチ操作補助装置が入る余
地があっても、従来機種にクラッチ操作補助装置を後付
けする場合や、クラッチ操作補助装置組付後にそのメン
テナンスのために取外しが必要な場合、クロスメンバが
邪魔してクラッチ操作補助装置が通る隙間がなく、燃料
タンクあるいはエンジンを取り外さなければならない等
の不具合が生じる。

【００１０】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、エンジンと燃料タンクとの間に形成されるデッ
ドスペースを有効に利用できると共にクラッチ操作補助
装置の取付・取外しが容易に行える自動二輪車のパワー
アシストクラッチ機構取付構造を提供することを目的と
する。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
のパワーアシストクラッチ機構取付構造は、上述した課
題を解決するために、請求項１に記載したように、ヘッ
ドパイプから後方に延びる左右一対のタンクレールと、
上記ヘッドパイプから斜下方に延びる左右一対のダウン
チューブと、それぞれの上記タンクレールと上記ダウン
チューブとに架設された左右一対のクロスメンバとを備
える車体フレームを有し、この車体フレームの中央下部
で、上記クロスメンバの後下方にエンジンを搭載した自
動二輪車において、上記クロスメンバのいずれか一方の
内側にクラッチ操作補助装置を設け、上記クラッチ操作
補助装置は、モータ駆動の回転体に複数の分割リールピ
ースからなるリールを摺接自在に設け、このリールにク
ラッチ装置を操作させる操作ケーブルを巻き付けて構成
する一方、上記クラッチ操作補助装置取付側のクロスメ
ンバの少なくとも一部を圧潰することによりこのクロス
メンバと上記エンジンとの間に上記クラッチ操作補助装
置取付・取外し用の隙間が確保されるように構成したも
のである。

【００１２】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、前記クラッチ操作補助装置取
付側のクロスメンバの前記エンジンに対向する側を圧潰
したものである。

【００１３】

【作用】上記の構成を有する本発明においては、ヘッド
パイプから後方に延びる左右一対のタンクレールと、上
記ヘッドパイプから斜下方に延びる左右一対のダウンチ
ューブと、それぞれの上記タンクレールと上記ダウンチ
ューブとに架設された左右一対のクロスメンバとを備え
る車体フレームを有し、この車体フレームの中央下部
で、上記クロスメンバの後下方にエンジンを搭載した自
動二輪車において、上記クロスメンバのいずれか一方の
内側にクラッチ操作補助装置を設け、上記クラッチ操作
補助装置は、モータ駆動の回転体に複数の分割リールピ
ースからなるリールを摺接自在に設け、このリールにク
ラッチ装置を操作させる操作ケーブルを巻き付けて構成
する一方、上記クラッチ操作補助装置取付側のクロスメ
ンバの少なくとも一部、好ましくはクロスメンバの前記
エンジンに対向する側を圧潰することによりこのクロス
メンバと上記エンジンとの間に上記クラッチ操作補助装
置取付・取外し用の隙間が確保されるように構成したた
め、エンジンと燃料タンクとの間に形成されるデッドス
ペースを有効に利用できると共にクラッチ操作補助装置
の取付・取外しが容易に行える。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１５】図１はこの発明を適用した自動二輪車を示
す左側面図である。

【００１６】この自動二輪車１は車体フレーム２を有
し、この車体フレーム２中央下部にエンジン３が搭載さ
れる一方、このエンジン３の上方に燃料タンク４が、燃
料タンク４の後方には運転シート５がそれぞれ設置され
る。なお、この自動二輪車１は、車体前部がカウリング
６で覆われており、走行中の空気抵抗低減と、走行風圧
からのライダの保護とが図られている。

【００１７】図２は、車体フレーム２の左側面図であ
り、図３は、車体フレーム２の平面図である。

【００１８】図２および図３に示すように、車体フレー
ム２の前方にはヘッドパイプ７が設けられ、このヘッド
パイプ７の後部に左右一対のタンクレール８の先端が接
続される。タンクレール８は幅方向に拡開して後方に延
びた後、下方に向かって折曲される。また、ヘッドパイ
プ７の後部には左右一対のダウンチューブ９の先端も接
続される。ダウンチューブ９は幅方向に拡開して斜下方
に延びた後、後方に向かって折曲され、再び斜上方に向
かって折曲される。そして、ダウンチューブ９の途中に
はタンクレール８の後端が接続されると共に、このタン
クレール８の途中には左右一対のシートレール１０の先
端が接続され、シートレール１０は後方に向かって延設
される。さらに、このシートレール１０の途中にダウン
チューブ９の後端が接続される。さらにまた、左右のフ
レーム部材がブリッジ部材１１等により連結されること
によりクレードル（揺かご）型の車体フレーム２を構成
する。

【００１９】図１に示すように、ヘッドパイプ７にはス
テアリング機構１２が設けられる。このステアリング機
構１２には、前輪１３を回動自在に支持するフロントフ
ォーク１４が備えられる。このフロントフォーク１４
は、例えば一般的なテレスコピック型のもので、フロン
トフォーク１４はステアリング機構１２のアッパーブラ
ケット１５と図示しないロアーブラケットとによって平
行に固定される。また、アッパーブラケット１５には左
右一対のハンドルバー１６が設けられ、これらのハンド
ルバー１６により前輪１３が左右に回動自在に操舵され
る。

【００２０】一方、車体フレーム２の中央下部に架設さ
れたピボット軸１７にはスイングアーム１８がピボット
軸１７廻りにスイング自在に枢着され、このスイングア
ーム１８の後端に後輪１９が回動自在に支持される。

【００２１】ところで、ヘッドパイプ７と、タンクレー
ル８およびダウンチューブ９との接合部には応力が集中
的に作用するため、図２および図３に示すように、タン
クレール８の先端側とダウンチューブ９の先端側との間
にクロスメンバ２０が架設される。なお、ヘッドパイプ
７とダウンチューブ９の先端側との間にも補強板２１が
架設される。

【００２２】図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図
である。

【００２３】図４に示すように、クロスメンバ２０のい
ずれか一方、例えば本実施例においては図４における右
側でエンジン３に対向する側は圧潰されて、例えば三日
月型断面部２２を形成する。そして、この三日月型断面
部２２の内側には後述するクラッチ操作補助装置２３が
複数個のブラケット２４を介して取付けられる。なお、
これらのブラケット２４のうちクロスメンバ２０の下方
に位置するブラケット２４ａはクロスメンバ２０にボル
ト２５等で着脱自在に設けられる。

【００２４】ここで、クラッチ操作補助装置２３を有す
るパワーアシストクラッチ機構２６について説明する。
図５は、このパワーアシストクラッチ機構２６を展開状
態で示す図である。

【００２５】図１および図５に示すように、ステアリン
グ機構１２のアッパーブラケット１５に取り付けられる
左側のハンドルバー１６には、初動クラッチ操作部材と
してのクラッチレバー２７が設けられる。クラッチレバ
ー２７からエンジン３のクラッチ装置２８には操作ケー
ブル２９が図５に示すようにクラッチケーブルとして延
設されており、この操作ケーブル２９の途中に前記クラ
ッチ操作補助装置２３が設けられる。操作ケーブル２９
の他端側はクラッチ装置２８のクラッチレリーズレバー
３０に連結される。

【００２６】クラッチレリーズレバー３０はピニオンラ
ック機構などの機械的操作力伝達機構３１を介してクラ
ッチ装置２８に連係され、クラッチ装置２８をスプリン
グ３２のばね力に抗してクラッチ操作させるようになっ
ている。クラッチ装置２８のクラッチ操作によりエンジ
ン３のクランクシャフト３３から伝達される回転駆動力
をトランスミッション３４以下の駆動系に断続させるよ
うになっている。クラッチ装置２８は常時スプリング３
２のばね力でエンジン３からの回転駆動力がトランスミ
ッション３４に伝達されるようになっている。

【００２７】操作ケーブル２９の途中に設けられるクラ
ッチ操作補助装置２３は、バッテリ３５にて駆動される
電動モータ３６を有し、このモータ出力は、図示しない
減速機を介して出力軸３７に伝達される。この出力軸３
７には本体ケーシング３８内に収容されたハブ３９がテ
ーパあるいはスプライン結合により回転一体に取り付け
られる。ハブ３９はモータ出力軸３７に固定され、モー
タ出力軸３７の一部を構成している。

【００２８】一方、ハブ３９には回転体を構成するスリ
ーブ状ロータ４０が嵌合される。ロータ４０の外周には
リール４１が摺接自在に設けられる。リール４１は２本
のケーブルガイド路４２を外周側に形成する一方、分割
構造をなし、２つ以上の、例えば４つの円弧状分割リー
ルピース４１ａ〜４１ｄを周方向に配列して構成され
る。

【００２９】各分割リールピース４１ａ〜４１ｄのうち
１つの分割リールピース４１ａには各ケーブルガイド路
４２をそれぞれ横切るように係合孔４３，４４が周方向
に離間して形成され、一方の係合孔４３に操作ケーブル
２９のドライブ側クラッチケーブル２９ａの一端が、他
方の係合孔４４にドリブン側クラッチケーブル２９ｂの
一端がそれぞれ係合される。ドライブ側およびドリブン
側クラッチケーブル２９ａ，２９ｂはリール４１に少な
くとも半周分以上に巻き掛けられ、全体として一周分以
上実質的に巻き掛けられる。

【００３０】また、ドライブ側クラッチケーブル２９ａ
の他端はクラッチレバー２７の係合孔４５に、ドリブン
側クラッチケーブル２９ｂの他端はクラッチレリーズレ
バー３０の係合孔４６にそれぞれ係合され、連結され
る。

【００３１】クラッチレバー２７はレバーホルダ４７に
その回動中心Ａ廻りに回動自在に設けられる。レバーホ
ルダ４７はハンドルバー１６に固定される一方、レバー
ホルダ４７の回動中心Ａ近傍にマイクロスイッチ等のＯ
Ｎ−ＯＦＦスイッチ４８が取り付けられる。

【００３２】このＯＮ−ＯＦＦスイッチ４８は、クラッ
チレバー２７を操作しないときＯＦＦ状態にセットさ
れ、クラッチレバー２７の操作ストローク中、操作ケー
ブル２９の遊び区間でＯＮとなり、最大ストローク時点
でＯＦＦとなるように設定される。

【００３３】このＯＮ−ＯＦＦスイッチ４８のＯＮ−Ｏ
ＦＦ作動により、電源回路４９がＯＮ−ＯＦＦ操作さ
れ、電動モータ３６が起動−停止されるようになってい
る。

【００３４】次に、本実施例の作用について説明する。

【００３５】クロスメンバ２０のいずれか一方の内側に
クラッチ操作補助装置２３を設けることにより、従来デ
ッドスペースであったエンジン３と燃料タンク４との間
に形成される空間を有効に利用できる。

【００３６】また、クロスメンバ２０のエンジン３に対
向する側を圧潰することによりこのクロスメンバ２０と
エンジン３上部との間にクラッチ操作補助装置２３取付
・取外し用の隙間Ｓが確保されるため、クラッチ操作補
助装置２３を従来機種に後付けする場合や、組付後にク
ラッチ操作補助装置２３のメンテナンスのために取外し
が必要な場合、エンジン３あるいは燃料タンク４を取外
す必要がない。

【００３７】そして、クロスメンバ２０は、タンクレー
ル８およびダウンチューブ９と共に三角形のトラス構造
を構成するため剛性が高く、かつ曲げ応力が発生しない
ため、クロスメンバ２０を圧潰して三日月型断面部２２
を形成してもタンクレール８およびダウンチューブ９に
不具合が及ばない。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のパワーアシストクラッチ機構取付構造によれ
ば、ヘッドパイプから後方に延びる左右一対のタンクレ
ールと、上記ヘッドパイプから斜下方に延びる左右一対
のダウンチューブと、それぞれの上記タンクレールと上
記ダウンチューブとに架設された左右一対のクロスメン
バとを備える車体フレームを有し、この車体フレームの
中央下部で、上記クロスメンバの後下方にエンジンを搭
載した自動二輪車において、上記クロスメンバのいずれ
か一方の内側にクラッチ操作補助装置を設け、上記クラ
ッチ操作補助装置はモータ駆動の回転体に、複数の分割
リールピースからなるリールを摺接自在に設け、このリ
ールにクラッチ装置を操作させる操作ケーブルを巻き付
けて構成する一方、上記クラッチ操作補助装置取付側の
クロスメンバの少なくとも一部、好ましくはクロスメン
バの前記エンジンに対向する側を圧潰することによりこ
のクロスメンバと上記エンジンとの間に上記クラッチ操
作補助装置取付・取外し用の隙間が確保されるように構
成したため、エンジンと燃料タンクとの間に形成される
デッドスペースを有効に利用できると共にクラッチ操作
補助装置の取付・取外しが容易に行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車のパワーアシストクラ
ッチ機構取付構造の一実施例を示す自動二輪車の左側面
図。

【図２】車体フレームの左側面図。

【図３】車体フレームの平面図。

【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。

【図５】パワーアシストクラッチ機構を展開状態で示す
図。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ３ エンジン ４ 燃料タンク ７ ヘッドパイプ ８ タンクレール ９ ダウンチューブ １２ ステアリング機構 １６ ハンドルバー ２０ クロスメンバ ２２ 三日月型断面部 ２３ クラッチ操作補助装置 ２６ パワーアシストクラッチ機構 ２７ クラッチレバー（初動クラッチ操作部材） ２８ クラッチ装置 ３６ 電動モータ Ｓ エンジン上部とクロスメンバとの間に形成されるク
ラッチ操作補助装置取付・取外し用の隙間

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドパイプから後方に延びる左右一対
   のタンクレールと、上記ヘッドパイプから斜下方に延び
   る左右一対のダウンチューブと、それぞれの上記タンク
   レールと上記ダウンチューブとに架設された左右一対の
   クロスメンバとを備える車体フレームを有し、この車体
   フレームの中央下部で、上記クロスメンバの後下方にエ
   ンジンを搭載した自動二輪車において、上記クロスメン
   バのいずれか一方の内側にクラッチ操作補助装置を設
   け、上記クラッチ操作補助装置は、モータ駆動の回転体
   に複数の分割リールピースからなるリールを摺接自在に
   設け、このリールにクラッチ装置を操作させる操作ケー
   ブルを巻き付けて構成する一方、上記クラッチ操作補助
   装置取付側のクロスメンバの少なくとも一部を圧潰する
   ことによりこのクロスメンバと上記エンジンとの間に上
   記クラッチ操作補助装置取付・取外し用の隙間が確保さ
   れるように構成したことを特徴とする自動二輪車のパワ
   ーアシストクラッチ機構取付構造。
2. 【請求項２】 前記クラッチ操作補助装置取付側のクロ
   スメンバの前記エンジンに対向する側を圧潰した請求項
   １記載の自動二輪車のパワーアシストクラッチ機構取付
   構造。