JP5171779B2 - 多板クラッチ装置 - Google Patents
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Description
16・・・入力部材である一次被動歯車
17・・・クラッチアウタ
18A,18B・・・クラッチインナ
18a・・・係合円筒部
19・・・駆動摩擦板
20・・・被動摩擦板
22・・・プレッシャプレート
22b・・・挿入円筒部
23・・・クラッチスプリング
24・・・アシスト手段
25・・・スリッパ手段
37・・・溝形成突部
38・・・スプライン溝
39・・・スプライン突部
40・・・第1オイル通路
41・・・第2オイル通路
48・・・スプリング
49・・・カム機構
63,64・・・当接部
65,66・・・摺接面
67,68・・・間隙
Claims (10)
- 入力部材(16)に連結されるクラッチアウタ(17)と、出力部材(11)に連結されるクラッチインナ(18A,18B)と、前記クラッチアウタ(17)に軸方向の移動を可能としつつ相対回転を不能として係合される複数枚の駆動摩擦板(19)と、それらの駆動摩擦板(19)と交互に重ね合わされて前記クラッチインナ(18)に軸方向の移動を可能としつつ相対回転を不能として係合される複数枚の被動摩擦板(20)と、前記駆動摩擦板(19)および前記被動摩擦板(20)を圧接して摩擦係合させるべく軸方向に移動可能であるプレッシャプレート(22)と、前記駆動摩擦板(19)および前記被動摩擦板を圧接する側に前記プレッシャプレート(22)を付勢するクラッチスプリング(23)と、加速側のトルク変動が生じたときに前記プレッシャプレート(22)による圧接力を増強せしめるアシスト手段(24)とを備える多板クラッチ装置において、前記出力部材(11)に対する軸方向移動を可能とした前記クラッチインナ(18A,18B)と、該クラッチインナ(18A,18B)とは別部材である前記プレッシャプレート(22)とが、前記アシスト手段(24)による前記プレッシャプレート(22)の圧接力増強時に前記駆動摩擦板(19)および前記被動摩擦板(20)を圧接する側に前記プレッシャプレート(22)を移動させつつ前記クラッチインナ(18A,18B)を前記プレッシャプレート(22)から離反するように同一方向に相対移動させるようにして、軸方向分離可能かつ相対回転を不能として連結されることを特徴とする多板クラッチ装置。
- 減速側のトルク変動が生じたときに前記プレッシャプレート(22)による圧接力を低減するスリッパ手段(25)が、その作動時には、前記クラッチインナ(18A,18B)を前記プレッシャプレート(22)に密接させて前記駆動摩擦板(19)および前記被動摩擦板(20)の圧接力を弱める側に前記プレッシャプレート(22)を移動させるようにして、前記出力部材(11)および前記クラッチインナ(18A,18B)間に設けられることを特徴とする請求項1記載の多板クラッチ装置。
- 前記アシスト手段(24)が、クラッチスプリング(23)のばね力に対抗する側に前記クラッチインナ(18A,18B)を付勢するばね力を発揮するスプリング(48)と、加速側のトルク変動が生じたときに前記プレッシャプレート(22)による圧接力を増強せしめる際に前記スプリング(48)の付勢力に対抗する側に前記クラッチインナ(18A,18B)を強制移動せしめるカム機構(49)とを備えることを特徴とする請求項1または2記載の多板クラッチ装置。
- 前記クラッチインナ(18A,18B)が、前記被動摩擦板(20)を外周側に係合させる係合円筒部(18a)を有し、該係合円筒部(18a)内に同軸に挿入される挿入円筒部(22b)が前記プレッシャプレート(22)に設けられ、スプライン溝(38)をそれぞれ形成する複数の溝形成突部(37)が前記係合円筒部(18a)の内周および前記挿入円筒部(22b)の外周の一方に設けられ、前記各スプライン溝(38)に係合する複数のスプライン突部(39)が前記係合円筒部(18a)の内周および前記挿入円筒部(22b)の外周の他方に設けられることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の多板クラッチ装置。
- 前記クラッチインナ(18A,18B)および前記プレッシャプレート(22)の軸線と直交する平面に沿う平坦な当接部(63,64)が、前記クラッチインナ(18A,18B)を前記プレッシャプレート(22)に密接させる際に相互に接触するようにして前記クラッチインナ(18A,18B)および前記プレッシャプレート(22)に設けられることを特徴とする請求項2記載の多板クラチ装置。
- スプライン溝(38)をそれぞれ形成する複数の溝形成突部(37)が前記クラッチインナ(18A,18B)および前記プレッシャプレート(22)の一方に設けられ、前記各スプライン溝(38)に係合する複数のスプライン突部(39)が前記クラッチインナ(18A,18B)および前記プレッシャプレート(22)の他方に設けられ、前記当接部(63,64)が、前記溝形成突部(37)および前記スプライン突部(39)に一体に連なって前記溝形成突部(37)および前記スプライン突部(39)から半径方向内方に延びるようにしてそれぞれ設けられることを特徴とする請求項5記載の多板クラッチ装置。
- 前記プレッシャプレート(22)に、前記スプライン溝(38)および前記スプライン突部(39)の係合部にオイルを導く第1オイル通路(40)が、前記挿入円筒部(22b)を半径方向に貫通して設けられることを特徴とする請求項4記載の多板クラッチ装置。
- 前記プレッシャプレート(22)に、前記スプライン溝(38)および前記スプライン突部(39)の係合部にオイルを導く第2オイル通路(41)が、該プレッシャプレート(22)を軸方向に貫通して設けられることを特徴とする請求項4または7記載の多板クラッチ装置。
- 前記クラッチインナ(18A,18B)および前記プレッシャプレート(22)の半径方向に沿う前記両当接部(63,64)の内端に連なるとともに前記クラッチインナ(18A,18B)の中心軸線を中心とした円弧状に形成される摺接面(65,66)が、相互に摺接するようにして前記クラッチインナ(18A,18B)および前記プレッシャプレート(22)にそれぞれ設けられることを特徴とする請求項5または6記載の多板クラッチ装置。
- 前記クラッチインナ(18A,18B)が、前記被動摩擦板(20)を外周側に係合させる係合円筒部(18a)を有し、該係合円筒部(18a)内に同軸に挿入される挿入円筒部(22b)が前記プレッシャプレート(22)に設けられ、前記スプライン突部(39)と前記係合円筒部(18a)の内周および前記挿入円筒部(22b)の外周の一方との間に、ならびに前記溝形成突部(37)と前記係合円筒部(18a)の内周および前記挿入円筒部(22b)の外周の他方との間にそれぞれ間隙(67,68)が形成されることを特徴とする請求項9記載の多板クラッチ装置。
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