JP2011075035A - 多板クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】複数枚すつの駆動摩擦板および被動摩擦板を圧接して摩擦係合させるべく軸方向に移動可能であるプレッシャプレートが、駆動摩擦板および被動摩擦板を圧接する側にクラッチスプリングで付勢され、加速側のトルク変動が生じたときに前記プレッシャプレートによる圧接力がアシスト手段で増強される多板クラッチ装置において、唐突なクラッチ接続を回避して適正なクラッチ接続を可能とする。
【解決手段】出力部材１１に対する軸方向移動を可能としたクラッチインナ１８と、該クラッチインナ１８とは別部材であるプレッシャプレート２２とが、アシスト手段２４によるプレッシャプレート２２の圧接力増強時に駆動摩擦板１９および被動摩擦板２０を圧接する側にプレッシャプレート２２を移動させつつクラッチインナ１８Ａをプレッシャプレート２２から離反するように同一方向に相対移動させるようにして、軸方向分離可能かつ相対回転を不能として連結される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、入力部材に連結されるクラッチアウタと、出力部材に連結されるクラッチインナと、前記クラッチアウタに軸方向の移動を可能としつつ相対回転を不能として係合される複数枚の駆動摩擦板と、それらの駆動摩擦板と交互に重ね合わされて前記クラッチインナに軸方向の移動を可能としつつ相対回転を不能として係合される複数枚の被動摩擦板と、前記駆動摩擦板および前記被動摩擦板を圧接して摩擦係合させるべく軸方向に移動可能であるプレッシャプレートと、前記駆動摩擦板および前記被動摩擦板を圧接する側に前記プレッシャプレートを付勢するクラッチスプリングと、加速側のトルク変動が生じたときに前記プレッシャプレートによる圧接力を増強せしめるアシスト手段とを備える多板クラッチ装置に関する。

加速側のトルク変動が生じたときにアシスト手段がクラッチインナを引き込むことで、クラッチインナに作用するクラッチスプリングによる付勢力に加えて引き込み力を加えるようにして駆動摩擦板および被動摩擦板の圧接力を高めるようにした多板クラッチ装置が、特許文献１で知られている。

特開２００８−３８９５４号公報

ところが上記特許文献１で開示される多板クラッチ装置では、プレッシャプレートがクラッチインナと一体に形成されており、クラッチインナにアシスト手段から作用する引き込み力がプレッシャプレートにも作用し、駆動摩擦板および被動摩擦板の圧接力が増大する。この際、クラッチスプリングによる付勢力と、アシスト手段からの引き込み力とがほぼ同じタイミングで加算的に作用することになるので、プレッシャプレートの動きが唐突となり得る場合があり、ひいてはクラッチの接続フィーリングが唐突に感じられる場合がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、唐突なクラッチ接続を回避して適正なクラッチ接続を可能とした多板クラッチ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、入力部材に連結されるクラッチアウタと、出力部材に連結されるクラッチインナと、前記クラッチアウタに軸方向の移動を可能としつつ相対回転を不能として係合される複数枚の駆動摩擦板と、それらの駆動摩擦板と交互に重ね合わされて前記クラッチインナに軸方向の移動を可能としつつ相対回転を不能として係合される複数枚の被動摩擦板と、前記駆動摩擦板および前記被動摩擦板を圧接して摩擦係合させるべく軸方向に移動可能であるプレッシャプレートと、前記駆動摩擦板および前記被動摩擦板を圧接する側に前記プレッシャプレートを付勢するクラッチスプリングと、加速側のトルク変動が生じたときに前記プレッシャプレートによる圧接力を増強せしめるアシスト手段とを備える多板クラッチ装置において、前記出力部材に対する軸方向移動を可能とした前記クラッチインナと、該クラッチインナとは別部材である前記プレッシャプレートとが、前記アシスト手段による前記プレッシャプレートの圧接力増強時に前記駆動摩擦板および前記被動摩擦板を圧接する側に前記プレッシャプレートを移動させつつ前記クラッチインナを前記プレッシャプレートから離反するように同一方向に相対移動させるようにして、軸方向分離可能かつ相対回転を不能として連結されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、減速側のトルク変動が生じたときに前記プレッシャプレートによる圧接力を低減するスリッパ手段が、その作動時には、前記クラッチインナを前記プレッシャプレートに密接させて前記駆動摩擦板および前記被動摩擦板の圧接力を弱める側に前記プレッシャプレートを移動させるようにして、前記出力部材および前記クラッチインナ間に設けられることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記アシスト手段が、クラッチスプリングのばね力に対抗する側に前記クラッチインナを付勢するばね力を発揮するスプリングと、加速側のトルク変動が生じたときに前記プレッシャプレートによる圧接力を増強せしめる際に前記スプリングの付勢力に対抗する側に前記クラッチインナを強制移動せしめるカム機構とを備えることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記クラッチインナが、前記被動摩擦板を外周側に係合させる係合円筒部を有し、該係合円筒部内に同軸に挿入される挿入円筒部が前記プレッシャプレートに設けられ、スプライン溝をそれぞれ形成する複数の溝形成突部が前記係合円筒部の内周および前記挿入円筒部の外周の一方に設けられ、前記各スプライン溝に係合する複数のスプライン突部が前記係合円筒部の内周および前記挿入円筒部の外周の他方に設けられることを第４の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記クラッチインナおよび前記プレッシャプレートの軸線と直交する平面に沿う平坦な当接部が、前記クラッチインナを前記プレッシャプレートに密接させる際に接触するようにして前記クラッチインナおよび前記プレッシャプレートに設けられることを第５の特徴とする。

本発明は、第５の特徴の構成に加えて、スプライン溝をそれぞれ形成する複数の溝形成突部が前記クラッチインナおよび前記プレッシャプレートの一方に設けられ、前記各スプライン溝に係合する複数のスプライン突部が前記クラッチインナおよび前記プレッシャプレートの他方に設けられ、前記当接部が、前記溝形成突部および前記スプライン突部に一体に連なって前記溝形成突部および前記スプライン突部から半径方向内方に延びるようにしてそれぞれ設けられることを第６の特徴とする。

本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記プレッシャプレートに、前記スプライン溝および前記スプライン突部の係合部にオイルを導く第１オイル通路が、前記挿入円筒部を半径方向に貫通して設けられることを第７の特徴とする。

本発明は、第４または第７の特徴の構成に加えて、前記プレッシャプレートに、前記スプライン溝および前記スプライン突部の係合部にオイルを導く第２オイル通路が、該プレッシャプレートを軸方向に貫通して設けられることを第８の特徴とする。

本発明は、第５または第６の特徴の構成に加えて、前記クラッチインナおよび前記プレッシャプレートの半径方向に沿う前記両当接部の内端に連なるとともに前記クラッチインナの中心軸線を中心とした円弧状に形成される摺接面が、相互に摺接するようにして前記クラッチインナおよび前記プレッシャプレートにそれぞれ設けられることを第９の特徴とする。

さらに本発明は、第９の特徴の構成に加えて、前記スプライン突部と前記係合円筒部の内周および前記挿入円筒部の外周の一方との間、ならびに前記溝形成突部と前記係合円筒部の内周および前記挿入円筒部の外周の他方との間にそれぞれ間隙が形成されることを第１０の特徴とする。

なお実施の形態のメインシャフト１１が本発明の出力部材に対応し、実施の形態の一次被動歯車１６が本発明の入力部材に対応する。

本発明の第１の特徴によれば、クラッチインナと、該クラッチインナとは別部材であるプレッシャプレートとが、アシスト手段によってプレッシャプレートの圧接力を増強するときに駆動摩擦板および被動摩擦板を圧接する側にプレッシャプレートを移動させるとともに、クラッチインナをプレッシャプレートから離反するように同一方向に相対移動させるようにして、軸方向分離可能かつ相対回転を不能として連結されるので、クラッチスプリングによる付勢力と、アシスト手段からの引き込み力とがほぼ同じタイミングで作用しても、その力がプレッシャプレートに直接作用しないようにして、唐突なクラッチ接続を回避し、適正なクラッチ接続が可能となる。

また本発明の第２の特徴によれば、クラッチインナをプレッシャプレートに密接させて駆動摩擦板および被動摩擦板の圧接力を弱める側にプレッシャプレートを移動させ得るスリッパ手段が、出力部材およびクラッチインナ間に設けられるので、減速側のトルク変動が生じたときにスリッパ手段がプレッシャプレートによる圧接力を低減する際には瞬時にバックトルクを遮断することができる。これによってアシスト時には適正なクラッチ接続を可能としつつ従来と同等のバックトルクリミッタ性能を確保することができる。

本発明の第３の特徴によれば、アシスト手段が、クラッチスプリングのばね力に対抗する側にクラッチインナを付勢するばね力を発揮するスプリングと、加速側のトルク変動が生じたときにはスプリングの付勢力に対抗する側にクラッチインナを強制移動せしめるカム機構とを備えるものであり、アシスト時にはクラッチスプリングに対向するスプリングのばね荷重を低減することで、クラッチスプリングの実質的なばね荷重を増大させて圧接力を高める構造とし、クラッチスプリングの付勢力を漸次高めることができるので、スムーズなクラッチ接続が可能となる。

本発明の第４の特徴によれば、クラッチインナが有する係合円筒部の内周に、係合円筒部内に同軸に挿入されるようにしてプレッシャプレートに設けられる挿入円筒部の外周がスプライン係合する構造とすることで、係合円筒部の外周への被動摩擦板の係合部に影響を与えることなく、クラッチインナの軸方向への大型化を回避してクラッチインナおよびプレッシャプレートをスプライン係合することができる。

本発明の第５の特徴によれば、クラッチインナおよびプレッシャプレートの軸線と直交する平面に沿う平坦な当接部が、相互に密接することを可能としてクラッチインナおよびプレッシャプレートに設けられるので、密接時の荷重を平面で受けるようにして当接圧力を小さくし、当接部の剛性を確保することができる。

本発明の第６の特徴によれば、クラッチインナおよびプレッシャプレートの一方に設けられた複数の溝形成突部で形成されるスプライン溝に、クラッチインナおよびプレッシャプレートの他方に設けられる複数のスプライン突部が係合するようにし、当接部が、溝形成突部およびスプライン突部から半径方向内方に延びるので、溝形成突部およびスプライン突部の周辺を厚肉化して補強することができる。

本発明の第７の特徴によれば、挿入円筒部を半径方向に貫通する第１オイル通路が、スプライン溝およびスプライン突部の係合部にオイルを導くようにしてプレッシャプレートに設けられるので、スプライン係合部の摺動性をオイルの供給によって高めることができる。

本発明の第８の特徴によれば、軸方向に延びる第２オイル通路が、スプライン溝およびスプライン突部の係合部にオイルを導くようにしてプレッシャプレートに設けられるので、スプライン溝およびスプライン突部の長手方向に伝わせてオイルを供給するようにしてスプライン係合部の摺動性をオイルの供給によって高めることができる。

本発明の第９の特徴によれば、前記クラッチインナおよび前記プレッシャプレートに、その半径方向に沿う前記両当接部の内端に連なる円弧状の摺接面がそれぞれ設けられ、それらの摺接面が相互に摺接するので、クラッチインナおよびプレッシャプレートが軸ずれを起こし難くなり、スプライン係合部での摺動をより円滑化することができる。

さらに本発明の第１０の特徴によれば、スプライン突部と係合円筒部の内周および挿入円筒部の外周の一方との間、ならびに溝形成突部と係合円筒部の内周および挿入円筒部の外周の他方との間にそれぞれ間隙が形成されるので、摺接面の摺接によってクラッチインナおよびプレッシャプレートの軸ずれを防止しつつ、スプライン係合部での摺動面積の増加を抑制するだけでなく、オイルを流す通路として隙間を活用することでスプライン係合部での摺動性および潤滑性を高めることができる。

実施例１の多板クラッチ装置の縦断面図である。 図１の２矢示部拡大図である。 センターカムプレートの右側面（Ａ）、縦断面（Ｂ）および左側面（Ｃ）を示す図である。 アシストカムプレートの右側面（Ａ）、縦断面（Ｂ）および左側面（Ｃ）を示す図である。 スリッパカムプレートの右側面（Ａ）、縦断面（Ｂ）および左側面（Ｃ）を示す図である。 実施例２の図２に対応した断面図である。 実施例３の図２に対応した断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。

本発明の実施例１について図１〜図５を参照しながら説明すると、先ず図１において、たとえば自動二輪車に搭載されるエンジンのクランクシャフト（図示せず）と、歯車変速機（図示せず）のメインシャフト１１との間に、一次減速装置１２、ダンパばね１３および多板クラッチ装置１４Ａが介設され、前記一次減速装置１２は、クランクシャフトに設けられる一次駆動歯車１５と、一次駆動歯車１５に噛合する一次被動歯車１６とから成り、一次被動歯車１６は前記メインシャフト１１に相対回転可能に支承される。

図２を併せて参照して、前記多板クラッチ装置１４Ａは、湿式タイプのものであり、入力部材である前記一次被動歯車１６にダンパばね１３を介して連結されるクラッチアウタ１７と、該クラッチアウタ１７内に同軸に配置される係合円筒部１８ａならびに該係合円筒部１８ａの中間部内面から半径方向内方に張り出す環状支持壁１８ｂとを一体に有するクラッチインナ１８Ａと、前記クラッチアウタ１７に相対回転不能に係合される複数枚の駆動摩擦板１９，１９…と、それらの駆動摩擦板１９，１９…と交互に配置されて前記クラッチインナ１８Ａの前記係合円筒部１８ａの外周に相対回転不能に係合される複数枚の被動摩擦板２０，２０…と、相互に重なった前記駆動摩擦板１９，１９…および前記被動摩擦板２０，２０…に一端側から対向するようにして出力部材である前記メインシャフト１１に固定される挟圧板としての受圧板２１と、相互に重なった前記駆動摩擦板１９，１９…および前記被動摩擦板２０，２０…を前記受圧板２１との間に挟むプレッシャプレート２２と、前記受圧板２１との間に前記駆動摩擦板１９，１９…および前記被動摩擦板２０，２０…を挟圧する側に前記プレッシャプレート２２を付勢するクラッチスプリング２３と、前記一次被動歯車１６から前記メインシャフト１１への動力伝達状態での加速側のトルク変動時に前記クラッチスプリング２３の付勢力を強めるアシスト手段２４と、前記メインシャフト１１から前記一次被動歯車１６へのバックトルク伝達状態での減速側へのトルク変動時に前記クラッチスプリング２３の付勢力を弱めるスリッパ手段２５とを備える。

前記クラッチアウタ１７は、前記クラッチインナ１８Ａの係合円筒部１８ａを同軸に囲繞する円筒部１７ａと、該円筒部１７ａの前記一次被動歯車１６側端部に連なる端壁部１７ｂとを一体に有して、一次被動歯車１６と反対側に開放した椀状に形成されており、複数枚の駆動摩擦板１９，１９…の外周部が、軸方向の移動を可能とするとともに相対回転を不能として前記円筒部１７ａの内周に係合される。

前記一次減速装置１２に対応する部分で前記メインシャフト１１の外周には、前記多板クラッチ装置１４Ａ側に臨む環状段部１１ａが形成されており、メインシャフト１１の外周に嵌装される円筒状のスリーブ２８の前記多板クラッチ装置１４Ａとは反対側の端部が前記環状段部１１ａに当接され、このスリーブ２８の外周と、前記一次被動歯車１６の内周との間にニードルベアリング２９が介装される。

前記クラッチインナ１８Ａにおける前記係合円筒部１８ａの半径方向内方で、該クラッチインナ１８Ａにおける前記環状支持壁１８ｂよりも前記受圧板２１側には、前記アシスト手段２４および前記スリッパ手段２５に共通であるセンターカムプレート３０が配置される。このセンターカムプレート３０は、前記メインシャフト１１の外周にスプライン係合される円筒状のボス部３０ａと、該ボス部３０ａの軸方向中間部から半径方向外方に張り出してメインシャフト１１の軸方向に直交する平面内に配置される円盤部３０ｂとを一体に有する。

一方、前記受圧板２１は円板状に形成されており、この受圧板２１の内周部は、前記スリーブ２８の多板クラッチ装置１４Ａ側の端部に当接するリング板状の押さえ板３１と、前記ボス部３０ａの一端部との間に挟まれるようにしてメインシャフト１１の外周にスプライン係合される。しかも前記ボス部３０ａを前記受圧板２１の内周との間に挟むばね受け部材３２が前記メインシャフト１１にスプライン係合され、メインシャフト１１には、前記ボス部３０ａとの間に前記ばね受け部材３２を挟むナット３３が螺合されており、このナット３３を締め付けることにより、前記環状段部１１ａおよびナット３３間に、スリーブ２８、押さえ板３１、受圧板２１の内周部、センターカムプレート３０のボス部３０ａおよびばね受け部材３２が挟持され、スリーブ２８、押さえ板３１、受圧板２１、センターカムプレート３０およびばね受け部材３２がメインシャフト１１に固定される。

前記プレッシャプレート２２は、前記受圧板２１との間に前記駆動摩擦板１９，１９…および前記被動摩擦板２０，２０…を挟む環状の押圧部２２ａと、前記クラッチインナ１８Ａの係合円筒部１８ａ内に挿入されるようにして前記押圧部２２ａに連設される挿入円筒部２２ｂとを一体に有するものであり、挿入円筒部２２ｂは、先端に向かうにつれて段階的に小径となるようにして段付きに形成される。

また前記クラッチスプリング２３は、前記メインシャフト１１に固定されるばね受け部材３２と、前記プレッシャプレート２２との間に設けられる皿ばねであり、このクラッチスプリング２３の内周部は、前記ばね受け部材３２に前記センターカムプレート３０側から当接、係合し、クラッチスプリング２３の外周部は、前記プレッシャプレート２２の前記挿入筒部２２ｂに設けられて前記センターカムプレート３０とは反対側に臨む環状段部３４にリング状の摺接板３５を介して当接する。而してプレッシャプレート２２は、駆動摩擦板１９，１９…および被動摩擦板２０，２０…を圧接して摩擦係合させることで多板クラッチ装置１４Ａを接続状態とする側に、クラッチスプリング２３によって付勢されることになる。

ところで前記クラッチインナ１８Ａはメインシャフト１１に対する軸方向相対移動を可能とするものであるが、このクラッチインナ１８Ａと、該クラッチインナ１８Ａとは別部材である前記プレッシャプレート２２とが、アシスト手段２４による前記プレッシャプレート２２の圧接力増強時に前記駆動摩擦板１９，１９…および前記被動摩擦板２０，２０…を圧接する側に前記プレッシャプレート２２を移動させつつ、前記クラッチインナ１８Ａを前記プレッシャプレート２２から離反するように同一方向に相対移動させるようにして、軸方向分離可能かつ相対回転を不能として連結されている。

而してクラッチインナ１８Ａが備える係合円筒部１８ａの前記プレッシャプレート２２側の端部内に、前記プレッシャプレート２２の挿入円筒部２２ｂが挿入されるのであるが、前記係合円筒部１８ａの内周および前記挿入円筒部２２ｂの外周の一方、この実施の形態では係合円筒部１８ａの内周に複数の溝形成突部３７…が設けられ、前記係合円筒部１８ａの内周および前記挿入円筒部２２ｂの外周の他方、この実施の形態では挿入円筒部２２ｂの外周に複数のスプライン突部３９…が設けられ、前記各溝形成突部３７…には前記スプライン突部３９…を係合させるスプライン溝３８…が形成される。

また前記プレッシャプレート２２の挿入円筒部２２ｂには、前記スプライン溝３８…および前記スプライン突部３９…の係合部にオイルを導く第１オイル通路４０が、該挿入円筒部２２ｂを半径方向に貫通するようにして設けられ、またプレッシャプレート２２の押圧部２２ａには、前記スプライン溝３８…および前記スプライン突部３９…の係合部にオイルを導く第２オイル通路４１が、該押圧部２２ａを軸方向に貫通するようにして設けられる。

ところで多板式クラッチ装置１４Ａは、エンジンが備えるエンジンカバー４２で覆われており、該エンジンカバー４２に一端部が軸方向移動可能に嵌合される作動軸４３の他端部が、前記メインシャフト１１に同軸にかつ摺動可能に嵌合される。この作動軸４３の中間部には、クラッチベアリング４４を介して円盤状のリフタ４５の内周部が保持される。このリフタ４５の外周は、前記プレッシャプレート２２における押圧部２２ａの内周に装着された止め輪４６に、前記クラッチスプリング２３側からリング状の摺接板６９を介して当接、係合される。

前記エンジンカバー４２には、多板クラッチ装置１４Ａの断・接を切り換える操作軸４７が回動可能に支承されており、該操作軸４７のエンジンカバー４２からの突出端部にレバー４８が設けられる。而して前記操作軸４７の内端部に、該操作軸４７の回動に応じて軸方向に移動するようにして前記作動軸４３の一端部が係合される。而してプレッシャプレート２２の押圧部２２ａが前記受圧板２１から離反する側に前記作動軸４３が移動する方向に前記操作軸４７を回動操作することで、多板クラッチ装置１４Ａが動力伝達を遮断する状態となる。

前記アシスト手段２４は、一次被動歯車１６から入力される駆動力の増加に応じて前記プレッシャプレート２２を前記受圧板２１に近接させる側に移動させるものであり、クラッチスプリング２３のばね力に対抗する側に前記クラッチインナ１８Ａを付勢するばね力を発揮するスプリング４８と、加速側のトルク変動が生じたときに前記プレッシャプレート２２による圧接力を増強せしめる際に前記スプリング４８の付勢力に対抗する側に前記クラッチインナ１８Ａを強制移動せしめるカム機構４９とを備える。

前記カム機構４９は、前記前記メインシャフト１１に固定されるセンターカムプレート３０の円盤部３０ｂと、該円盤部３０ｂの一面に対向するようにしてセンターカムプレート３０におけるボス部３０ａに内周部が摺動支持されるアシストカムプレート５０との間に設けられ、アシストカムプレート５０の外周は、前記クラッチインナ１８Ａにおける係合円筒部１８ａの内周にスプライン係合される。

図３を併せて参照して、前記センターカムプレート３０の円盤部３０ｂにおける一面には、複数個たとえば３個の第１凹カム５１，５１…が周方向に等間隔をあけて設けられており、前記アシストカムプレート５０の前記円盤部３０ｂ側の面には、図４で示すように、前記第１凹カム５１，５１…と協働して前記カム機構４９を構成する複数個たとえば３個の第１凸カム５２，５２…が突設される。

前記アシストカムプレート５０の前記円盤部３０ｂとは反対側の端面外周には、前記クラッチインナ１８Ａにおける係合円筒部１８ａの内周に設けられる環状凹部５４に装着される止め輪５５が当接、係合する。

また前記スプリング４８は、内周部が前記受圧板２１の内周部にリング状の摺接板５３を介して当接、支持される皿ばねであり、このスプリング４８の外周は、前記アシストカムプレート５０の前記センターカムプレート３０とは反対側の端面に当接する環状の受け部材５６に当接される。しかも受け部材５６は、前記止め輪５５の内周に隣接して配置されるものであり、受け部材５６の外径は、環状凹部５４に装着された状態の前記止め輪５５の内径に一致するように設定され、受け部材５６の軸方向長さＬ１が、前記環状凹部５４の軸方向開口幅Ｌ２よりも大きく設定される。

前記スリッパ手段２５は、減速側のトルク変動時に前記プレッシャプレート２２を前記受圧板２１から離間させる側に前記クラッチインナ１８Ａを移動させるものであり、前記センターカムプレート３０と、該センターカムプレート３０における前記円盤部３０ｂの他面に対向するようにしてセンターカムプレート３０におけるボス部３０ａに内周部が摺動支持されるスリッパカムプレート５７との間にカム機構５８が設けられて成り、スリッパカムプレート５７の外周は、前記クラッチインナ１８Ａにおける係合円筒部１８ａの内周にスプライン係合される。

図３で示すように、前記センターカムプレート３０の円盤部３０ｂにおける他面には、複数個たとえば３個の第２凹カム５９，５９…が、前記第１凹カム５１，５１…相互間の中央部に位置するようにして周方向に等間隔をあけて設けられており、前記スリッパカムプレート５７の前記円盤部３０ｂ側の面には、図５で示すように、前記第２凹カム５９，５９…と協働して前記カム機構５８を構成する複数個たとえば３個の第２凸カム６０，６０…が突設される。

前記スリッパカムプレート５７の前記円盤部３０ｂとは反対側の端面外周は、前記クラッチインナ１８Ａの環状支持壁１８ｂにリング状の摺接板６１を介して当接されるものであり、センターカムプレート３０の円盤部３０ｂに両側から対向するアシストカムプレート５０およびスリッパカムプレート５７は、クラッチインナ１８Ａに設けられる環状支持壁１８ｂと、クラッチインナ１８Ａの係合円筒部１８ａの内周に装着される前記止め輪５５との間で挟持されるようにして前記クラッチインナ１８Ａに固定される。

しかもアシストカムプレート５０およびスリッパカムプレート５７間に挟まれる環状のガイドリング６２が、前記センターカムプレート３０における円盤部３０ｂの外周と、前記クラッチインナ１８Ａの係合円筒部１８ａの内周との間に配置される。

またアシストカムプレート５０およびスリッパカムプレート５７のうち前記クラッチインナ１８Ａに設けられる環状支持壁１８ｂ側に配置されるスリッパカムプレート５７の前記クラッチインナ１８Ａへのスプライン係合幅Ｗ１が、他方のカムプレートであるアシストカムプレート５０の前記クラッチインナ１８Ａへのスプライン係合幅Ｗ２よりも小さく設定される。

またクラッチインナ１８Ａおよびプレッシャプレート２２には、クラッチインナ１８Ａおよびプレッシャプレート２２の軸線と直交する平面に沿う平坦な当接部６３，６４が、相互に接触するようにして設けられるものであり、この実施の形態では、一方の当接部６３が、クラッチインナ１８Ａにおける係合円筒部１８ａの内周の複数の溝形成突部３７…に一体に連なって半径方向内方に延びるようにして形成され、他方の当接部６４が、スプライン突部３９…に一体に連なって半径方向内方に延びるようにして挿入円筒部２２ｂの途中に設けられる。

而して通常の動力伝達状態では、前記スプリング４８でプレッシャプレート２２側に付勢された前記クラッチインナ１８Ａの当接部６３がプレッシャプレート２２の当接部６４に当接しており、クラッチスプリング２３の付勢力を打ち消す方向でのスプリング４８からの逆向きの付勢力が前記プレッシャプレート２２に作用している。

一次被動歯車１６からメインシャフト１１へのトルク伝達状態での加速側のトルク変動が生じたときには、第１凸カム５２，５２…のカム側面が第１凹カム５１，５１…のカム側面に当接することによって、カム機構４９は、センターカムプレート３０の円盤部３０ｂから離反する側の力をアシストカムプレート５０に作用せしめることになり、アシストカムプレート５０が固定されたクラッチインナ１８Ａはプレッシャプレート２２から離反する側に移動し、アシストカムプレート５０に当接した前記受け部材５６は前記スプリング４８のばね力を弱める側に移動することになるので、クラッチスプリング２３の付勢力を打ち消す方向でスプリング４８から作用していた逆向きの付勢力を弱め、クラッチスプリング２３による付勢力を完全に発揮させて駆動摩擦板１９，１９…および被動摩擦板２０，２０…の圧接力を高めることになる。

またバックトルク伝達状態でのバックトルク増加時には、前記スリッパ手段２５のカム機構５８は、クラッチインナ１８Ａに固定されたスリッパカムプレート５７をセンターカムプレート３０から離反させる側に移動させるものであり、このスリッパカムプレート５７の移動によって前記クラッチインナ１８Ａの当接部６３は前記プレッシャプレート２２の当接部６４に密接し、プレッシャプレート２２が駆動摩擦板１９，１９…および被動摩擦板２０，２０…の圧接力を弱める側に移動することになる。

前記クラッチインナ１８Ａおよび前記プレッシャプレート２２には、クラッチインナ１８Ａおよびプレッシャプレート２２の半径方向に沿う前記両当接部６３，６４の内端に連なって前記クラッチインナ１８Ａの中心軸線を中心とした円弧状に形成される摺接面６５，６６が、相互に摺接するようにしてそれぞれ設けられる。すなわちクラッチインナ１８Ａに設けられる環状支持壁１８ｂの内周面は、前記プレッシャプレート２２の挿入円筒部２２ｂに摺接されるものであり、環状支持壁１８ｂの内周に形成される摺接面６５に摺接する摺接面６６が挿入円筒部２２ｂの先端外周に形成される。

しかもスプライン突部３９…と、前記係合円筒部１８ａの内周との間、ならびに溝形成突部３７…と前記挿入円筒部２２ｂの外周との間には、それぞれ間隙６７，６８が形成される。

ところで前記ガイドリング６２は、アシストカムプレート５０およびスリッパカムプレート５７間に挟まれることで前記クラッチインナ１８Ａに固定されるのであるが、このガイドリング６２の内周は、前記センターカムプレート３０における円盤部３０ａの外周に摺接される。しかも前記クラッチインナ１８Ａにおける係合円筒部１８ａには、係合円筒部１８ａの内、外間を結ぶ複数のオイル孔７０，７０…が設けられ、前記ガイドリング６２の両面には、該ガイドリング６２と前記アシストカムプレート５０および前記スリッパカムプレート５７との間でオイル流通させるためのオイル溝７１…がそれぞれ設けられる。

またメインシャフト１１には、オイルを導くための中心孔７２が同軸に設けられるとともに、前記センターカムプレート３０におけるボス部３０ａの軸方向中心部に略対応した位置で前記中心孔７２に一端を通じさせるオイル通路７３…が、メインシャフト１１の側壁に設けられる。一方、センターカムプレート３０のボス部３０ａには、アシストカムプレート５０の第１凸カム５２…ならびにスリッパカムプレート５７の第２凸カム６０…に向けて、前記オイル通路７３…からのオイルを供給するオイル供給路７４…が、アシストカムプレート５０およびスリッパカムプレート５７の中心軸線に対して傾斜した方向に指向するようにして設けられ、それらのオイル供給路７４…には、オリフィス７５…が設けられる。

ところでセンターカムプレート３０における円盤部３０ｂの両面には、複数ずつの第１凹カム５１…および第２凹カム５９…が設けられるのであるが、第１凹カム５１…の外周縁部には、センターカムプレート３０の外周およびガイドリング６２の内周の摺接部にオイル導くオイル排出路７６…が設けられ、第２凹カム５９…の外周縁部には、センターカムプレート３０の外周およびガイドリング６２の内周の摺接部にオイル導くオイル排出路７７…（図３参照）が設けられる。しかもそれらのオイル排出路７６…，７７…は、第１および第２凹カム５１…，５９…の外周縁部の切欠きによって形成されるものであり、センターカムプレート３０の円盤部３０ｂのうち少なくとも第１および第２凹カム５１…，５９…が配置される部分と、第１および第２凹カム５１…，５９…の外周縁部の切欠きとは鍛造成形される。

またセンターカムプレート３０およびアシストカムプレート５０間に設けられるカム機構４９を構成する第１凹カム５１…および第１凸カム５２…の接触面、ならびにセンターカムプレート３０およびスリッパカムプレート５７間に設けられるカム機構５８を構成する第２凹カム５９…および第２凸カム６０…の接触面は、センターカムプレート３０に対するアシストカムプレート５０およびスリッパカムプレート５７の相対回転時に接触するように形成されるものであり、前記オイル排出路７６…，７７…は、センターカムプレート３０の円盤部３０ｂにおける外周縁部だけに設けられる。

またアシストカムプレート５０のセンターカムプレート３０における円盤部３０ｂに対向する面には、第１凸カム５２…が設けられるとともに、第１凸カム５２…の両側に配置されるようにして複数個たとば３個の第１凹部８０…が形成され、スリッパカムプレート５７のセンターカムプレート３０における円盤部３０ｂに対向する面には、第２凸カム６０…が設けられるとともに、第２凸カム６０…の両側に配置されるようにして複数個たとえば３個の第２凹部８１…が形成される。

ところで、スプリング４８、受け部材５６、アシストカムプレート５０、ガイドリング６２、センターカムプレート３０、スリッパカムプレート５７および摺接板６１は、前記受圧板２１側からクラッチインナ１８Ａの係合円筒部１８ａ内に挿入されるものであり、組付け時に、前記スプリング４８、受け部材５６、アシストカムプレート５０、ガイドリング６２、センターカムプレート３０、スリッパカムプレート５７および摺接板６１は、組立体８４として予め組み立てられ、図２の鎖線で示すように、前記受圧板２１に先端小径部８５ａを嵌合するようにして前記組立体８４を貫通する棒状の保持工具８５に、前記受圧板２１との間に前記組み立て体８４を挟持するための環状段部８５ｂが設けられる。而して保持工具８５で前記組立体８４を受圧板２１との間に保持した状態で、クラッチインナ１８Ａが前記組立体８４を覆うように組付けられる。

次にこの実施例１の作用について説明すると、メインシャフト１１に対する軸方向移動を可能としたクラッチインナ１８Ａと、該クラッチインナ１８Ａとは別部材であるプレッシャプレート２２とが、アシスト手段２４によるプレッシャプレート２２の圧接力増強時に駆動摩擦板１９…および被動摩擦板２０…を圧接する側にプレッシャプレート２２を移動させつつ、前記クラッチインナ１８Ａを前記プレッシャプレート２２から離反するように同一方向に相対移動させるようにして、軸方向分離可能かつ相対回転を不能として連結されるので、クラッチスプリング２３による付勢力と、アシスト手段２４からの引き込み力とがほぼ同じタイミングで作用しても、その力がプレッシャプレート２２に直接作用しないようにして、唐突なクラッチ接続を回避し、適正なクラッチ接続が可能となる。

またスリッパ手段２５が、減速側のトルク変動が生じたときには、クラッチインナ１８Ａをプレッシャプレート２２に密接させて駆動摩擦板１９…および被動摩擦板２０…の圧接力を弱める側にプレッシャプレート２２を移動させることでプレッシャプレート２２による圧接力を低減するようにしてクラッチインナ１８Ａおよびメインシャフト１１間に設けられており、減速側のトルク変動が生じたときにスリッパ手段２５がプレッシャプレート２２による圧接力を低減する際には瞬時にバックトルクを遮断することができる。これによってアシスト時には適正なクラッチ接続を可能としつつ従来と同等のバックトルクリミッタ性能を確保することができる。

またアシスト手段２４が、クラッチスプリング２３のばね力に対抗する側にクラッチインナ１８Ａを付勢するばね力を発揮するスプリング４８と、加速側のトルク変動が生じたときにプレッシャプレート２２による圧接力を増強せしめる際にスプリング４８の付勢力に対抗する側にクラッチインナ１８Ａを強制移動せしめるカム機構４９とを備えるものであることから、アシスト時にはクラッチスプリング２３に対向するスプリング４８のばね荷重を低減することで，クラッチスプリング２３の実質的なばね荷重を増大させて圧接力を高める構造とし、クラッチスプリング２３の付勢力を漸次高めることができるので、スムーズなクラッチ接続が可能となる。

またクラッチインナ１８Ａは、被動摩擦板２０…を外周側に係合させる係合円筒部１８ａを有し、該係合円筒部１８ａ内に同軸に挿入される挿入円筒部２２ｂがプレッシャプレート２２に設けられ、スプライン溝３８…をそれぞれ形成するようにして係合円筒部１８ａの内周に複数の溝形成突部３７…が設けられ、各スプライン溝３８に係合する複数のスプライン突部３９…が挿入円筒部２２ｂの外周に設けられるので、係合円筒部１８ａの外周への被動摩擦板２０…の係合部に影響を与えることなく、クラッチインナ１８Ａの軸方向への大型化を回避してクラッチインナ１８Ａおよびプレッシャプレート２２をスプライン係合することができる。

またクラッチインナ１８Ａおよびプレッシャプレート２２の軸線と直交する平面に沿う平坦な当接部６３，６４が、クラッチインナ１８Ａをプレッシャプレート２２に密接させる際に相互に接触するようにしてクラッチインナ１８Ａおよびプレッシャプレート２２に設けられるので、密接時の荷重を平面で受けるようにして当接圧力を小さくし、当接部６３，６４の剛性を確保することができる。

またスプライン溝３８…をそれぞれ形成するようにしてクラッチインナ１８Ａに複数の溝形成突部３７…が設けられ、各スプライン溝３８…に係合する複数のスプライン突部３９…がプレッシャプレート２２に設けられるのであるが、前記当接部６３，６４が、前記溝形成突部３７…および前記スプライン突部３９…に一体に連なって前記溝形成突部３７…および前記スプライン突部３９…から半径方向内方に延びるので、溝形成突部３７…およびスプライン突部３９…の周辺を厚肉化して補強することができる。

またプレッシャプレート２２には、スプライン溝３８…およびスプライン突部３９…の係合部にオイルを導く第１オイル通路４０が、挿入円筒部２２ｂを半径方向に貫通して設けられるので、スプライン係合部の摺動性をオイルの供給によって高めることができる。さらにプレッシャプレート２２には、スプライン溝３８…およびスプライン突部３９…の係合部にオイルを導く第２オイル通路４１が、プレッシャプレート２２の押圧部２２ａを軸方向に貫通して設けられるので、スプライン溝３８…およびスプライン突部３９…の長手方向に伝わせてオイルを供給するようにしてスプライン係合部の摺動性をオイルの供給によってより高めることができる。

またクラッチインナ１８Ａおよびプレッシャプレート２２の半径方向に沿う前記両当接部６３，６４の内端に連なるとともにクラッチインナ１８Ａの中心軸線を中心とした円弧状に形成される摺接面６５，６６が、相互に摺接するようにしてクラッチインナ１８Ａおよびプレッシャプレート２２にそれぞれ設けられるので、それらの摺接面６５，６６を相互に摺接させることで、クラッチインナ１８Ａおよびプレッシャプレート２２が軸ずれを起こし難くなり、スプライン係合部での摺動をより円滑化することができる。

さらにスプライン突部３９…と係合円筒部１８ａの内周との間、ならびに前記溝形成突部３７…と前記挿入円筒部２２ｂの外周間にそれぞれ間隙６７，６８が形成されるので、摺接面６５，６６の摺接によってクラッチインナ１８Ａおよびプレッシャプレート２２の軸ずれを防止しつつ、スプライン係合部での摺動面積の増加を抑制するだけでなく、オイルを流す通路として隙間６７，６８を活用することでスプライン係合部での摺動性および潤滑性を高めることができる。

アシスト手段２４は、軸方向で相互に対向するセンターカムカムプレート３０およびアシストカムプレート５０を有しており、クラッチインナ１８Ａにアシストカムプレート５０が挿入されるとともに相対回転を不能として係合され、センターカムカムプレート３０から離反する側への前記アシストカムプレート５０の前記クラッチインナ１８Ａに対する軸方向相対移動を阻止するようにして前記前記アシストカムプレート５０に係合する止め輪５５がクラッチインナ１８Ａにおける係合円筒部１８ａの内周に装着されるので、アシストカムプレート５０のクラッチインナ１８Ａへの固定を止め輪５５で行うようにすることで、従来のボルトを用いた固定構造に比べると、部品点数の低減、重量およびコストの低減を図りつつ、クラッチインナ１８Ａへの取付けに周方向で偏りが生じることがないようにしてアシストカムプレート５０をクラッチインナ１８Ａに固定することができる。

またアシスト手段２４が備えるスプリング４８は、アシストカムプレート５０を介してクラッチインナ１８Ａを軸方向に付勢するものであり、そのスプリング４８のクラッチインナ１８Ａ側の端部を受ける環状の受け部材５６が、止め輪５５の内周に隣接して配置されるので、受け部材５６を利用して止め輪５５の脱落を防止することができ、止め輪脱落防止のための専用部材を不要として部品点数の低減に寄与することができる。

しかもクラッチインナ１８Ａにおける係合円筒部１８ａの内周に、止め輪５５を装着するための環状凹部５４が設けられ、受け部材５６が、環状凹部５４に装着された状態の止め輪５５の内径に一致する外径を有するように形成されるので、受け部材５６が止め輪５５に嵌合することになり、止め輪５５の脱落を確実に防止することができる。

また受け部材５６の軸方向長さＬ１が、環状凹部５４の軸方向開口幅Ｌ２よりも大きく設定されるので、止め輪５５が装着される環状凹部５４を受け部材５６で覆うようにして止め輪５５を受け部材５６で保護することができる。

また多板クラッチ装置１４Ａは、アシスト手段２４およびスリッパ手段２５の両方を備え、アシスト手段２４およびスリッパ手段２５に共通にしてメインシャフト１１に固定されるセンターカムプレート３０の円盤部３０ｂに両側から対向するアシストカムプレート５０およびスリッパカムプレート５７が、クラッチインナ１８Ａに設けられる環状支持壁１８ｂと、前記止め輪５５との間で挟持されるようにして前記クラッチインナ１８Ａに固定されるので、単一の止め輪５５によってアシストカムプレート５０およびスリッパカムプレート５７をクラッチインナ１８Ａに固定することができ、部品点数の低減を図ることができる。

前記アシストカムプレート５０およびスリッパカムプレート５７間には環状のガイドリング６２が挟まれており、このガイドリング６２が、センターカムプレート３０の外周およびクラッチインナ１８Ａの内周間に配置されるので、センターカムプレート３０でクラッチインナ１８Ａを保持せしめる環状のガイドリング６２をアシストカムプレート５０およびスリッパカムプレート５７間に挟むようにして、単一の止め輪５５によってアシストカムプレート５０およびスリッパカムプレート５７をクラッチインナ１８Ａに固定する構造に必要な部品の増加を抑えることができる。

またアシストカムプレート５０およびスリッパカムプレート５７の外周が前記クラッチインナ１８Ａにおける係合円筒部１８ａの内周にスプライン係合され、アシストカムプレート５０およびスリッパカムプレート５７のうち前記環状支持壁１８ｂ側に配置されるスリッパカムプレート５７のクラッチインナ１８Ａへのスプライン係合幅Ｗ１が、アシストカムプレート５０のクラッチインナ１８Ａへのスプライン係合幅Ｗ２よりも小さく設定されるので、スプリング４８で付勢される側のアシストカムプレート５０のクラッチインナ１８Ａへのスプライン係合幅Ｗ２を大きくし、スプリング４８で付勢されることによって軸ずれが発生し易いアシストカムプレート５０の軸ずれを防止することができる。

しかもクラッチインナ１８Ａに設けられる環状支持壁１８ｂの内周面が、プレッシャプレート２２に摺接されるので、プレッシャプレート２２でクラッチインナ１８Ａを支持するようにしてクラッチインナ１８Ａおよびプレッシャプレート２２の軸ずれ発生を防止することができる。

ところでアシスト手段２４は、軸方向で相互に対向するセンターカムプレート３０およびアシストカムプレート５０を有し、スリッパ手段２５は、アシスト手段２４と共通であるセンターカムプレート３０ならびに該センターカムプレート３０に軸方向で対向するスリッパカムプレート５７を有しており、相互に対をなすカムプレート３０，５０；３０，５７のうち一方のカムプレートであるセンターカムプレート３０の外周面に内周面を摺接させるガイドリング６２がクラッチインナ１８Ａの係合円筒部１８ａに固定される。しかもセンターカムプレート３０における円盤部３０ｂの両面に設けられる第１および第２凹カム５１…，５９…の外周縁部には、センターカムプレート３０およびガイドリング６２の摺接部にオイルを導くオイル排出路７６…，７７…が設けられる。

したがってクラッチインナ１８Ａに固定されるガイドリング６２すなわちクラッチインナ１８Ａおよびセンターカムプレート３０の心出しが行われることになり、そのような心出し構造において、センターカムプレート３０に設けられる第１および第２凹カム５１…，５９…に溜まったオイルをガイドリング６２およびセンターカムプレート３０の摺接部に充分に供給することができ、潤滑性の向上を図ることができる。

しかもオイル排出路７６…，７７…が、第１および第２凹カム５１…，５９…の外周縁部の切欠きによって形成されるので、オイル排出路７６…，７７…を簡単な構造で形成し、その簡単な構造で摺動部の潤滑性を高めることができる。

またセンターカムプレート３０の少なくとも第１および第２凹カム５１…，５９…が配置される部分が鍛造成形されるので、第１および第２凹カム５１…，５９…の外周縁部に切欠きを設けることで窪みの深さを浅くすることにより、成形時の部品変形量を抑制し、成形不良品の発生を抑制して精度の向上を図ることができる。

ところでセンターカムプレート３０およびアシストカムプレート５０間に設けられるカム機構４９を構成する第１凹カム５１…および第１凸カム５２…の接触面、ならびにセンターカムプレート３０およびスリッパカムプレート５７間に設けられるカム機構５８を構成する第２凹カム５９…および第２凸カム６０…の接触面は、センターカムプレート３０に対するアシストカムプレート５０およびスリッパカムプレート５７の相対回転時に接触するように形成されるものであり、前記オイル排出路７６…，７７…は、センターカムプレート３０の円盤部３０ｂにおける外周縁部だけに設けられる。したがって第１および第２凹カム５１…，５９…と、第１および第２凸カム５２…，６０…との接触面にオイル排出路を設けないようにして、カム接触強度の低下を回避し、摺動部の潤滑性を確保することができる。

またアシストカムプレート５０には、第１凸カム５２…の両側に位置する第１凹部８９０…が形成され、スリッパカムプレート５７には、第２凸カム６２…のリザーバョｇ鰐位置する第２凹部８１…が形成されるので、第１および第２凸カム５２…，６０…に供給されるオイルを両側の第１および第２凹部８０…，８１…で捕獲、滞留せしめ、第１および第２凸カム５２…，６０…に行き渡るオイルを確保することで第１および第２凹カム５１…，５９…と、第１および第２凸カム５２…，６０…との間の潤滑性を高めることができる。

また第１および第２凹部８０…，８１…の外周縁部が、センターカムプレート３０および街路リング６２の摺接部側に向かって彎曲して形成されるので、第１および第２凹カム５１…，５９…に溜まったオイルを前記摺接部側に積極的に供給して潤滑性を高めることができる。

またセンターカムプレート３０のボス部３０ａに、アシストカムプレート５０の第１凸カム５２…ならびにスリッパカムプレート５７の第２凸カム６０…に向けてオイルを供給するオイル供給路７４…が、アシストカムプレート５０およびスリッパカムプレート５７の中心軸線に対して傾斜した方向に指向するようにして設けられるので、潤滑性が特に必要とされる第１および第２凹カム５１…，５９…と、第１および第２凸カム５２…，６０…との間にオイルを噴射するようにしてオイル切れによる潤滑不足が生じることを防止することができる。

さらにオイル供給路７４…オリフィス７５…が設けられるので、オイルを第１および第２凸カム５２…，６０…に向かって高圧噴射し、オイルを霧化、拡散することで第１および第２凹カム５１…，５９…と、第１および第２凸カム５２…，６０…との間の全体の潤滑性を高めることができる。

本発明の実施例２について図６を参照しながら説明するが、実施例１に対応する部分には同一の参照符号付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

この多板クラッチ装置１４Ｂが備えるアシスト手段２４およびスリッパ手段２５に共通であるセンターカムプレート３０の円盤部３０ｂの一面に設けられる第１凹カム５１…の外周縁部には、ガイドリング６２の内周と、センターカムプレート３０における円盤部３０ｂの外周との摺接部にオイルを排出するオイル排出路８６…が、第１凹カム５１…の内面および外面間を結ぶ貫通孔として形成される。また前記円盤部３０ｂの他面に設けられる第２凹カム５９…（実施例１参照）の外周縁部に同様のオイル排出路（図示せず）が設けられる。

この実施例２によれば、第１および第２凹カム５１…，５９…の外周縁部の内面および外面間を結ぶ貫通孔を設けてオイル排出路８６…を形成するので、第１および第２凹カム５１…，５９…の周縁部の高さにかかわらず第１および第２凹カム５１…，５９…内部のオイルをガイドリング６２の内周と、センターカムプレート３０における円盤部３０ｂの外周との摺接部にオイルを確実に供給することができる。

本発明の実施例３について図７を参照しながら説明するが、実施例１および実施例２に対応する部分には同一の参照符号付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

この多板クラッチ装置１４Ｃが備えるクラッチインナ１８Ｂは、被動摩擦板２０，２０…を外周に係合させる係合円筒部８０ａと、該係合円筒部８０ａの中間部内面から半径方向内方に突出する環状中間壁１８ｃとを一体に有し、アシスト手段２４およびスリッパ手段２５に共通であるセンターカムプレート３０の外周に前記環状中間壁１８ｃの内周が摺接される。

またクラッチインナ１８Ｂの環状中間壁１８ｃを両側から挟むアシストカムプレート５０およびスリッパカムプレート５７の両方に、前記環状中間壁１８ｃとは反対側から係合する止め輪５５，８７がそれぞれ装着され、前記両止め輪５５，８７のうち前記スプリング４８を受ける前記受け部材５６が内周に隣接して配置される前記止め輪５５が横断面形状を円形として形成されるのに対して、残余の止め輪８７は横断面形状を四角形状として形成される。

さらにセンターカムプレート３０における円盤部３０ｂの両面には、実施例１と同様にして第１および第２凹カム５１…，５９…が設けられ、それらの凹カム５１…，５９…の外周縁部には、実施例１と同様にして、センターカムプレート３０およびクラッチインナ１８Ｂの摺接部にオイルを導くオイル排出路７６…，７７…が設けられる。

この実施例３によれば、センターカムプレート３０に両側から対向するアシストカムプレート５０およびスリッパカムプレート５７でクラッチインナ１８Ｂに設けられる環状中間壁１８ｃを両側から挟み、アシストカムプレート５０およびスリッパカムプレート５７に環状中間壁１８ｃとは反対側から係合する止め輪５５，８７がクラッチインナ１８Ｂにそれぞれ装着され、受け部材５６が内周に隣接して配置される側の止め輪５５は受け部材５６で保持されることで変形が抑えられるので横断面形状を円形として形成され、残余の止め輪８７が変形による脱落を防止するために横断面形状を四角形状として剛性を高めるようにして、アシストカムプレート５０およびスリッパカムプレート５７の固定構造を、止め輪５５，８７を用いて小型化しつつ、低コストで実現することができる。

しかもセンターカムプレート３０の外周が、クラッチインナ１８Ｂの環状中間壁１８ｃの内周に摺接されるので、クラッチインナ１８Ｂおよびセンターカムプレート３０の軸ずれを防止することができる。

またセンターカムプレート３０でクラッチインナ１８Ｂの内周面を摺接、支持するようにした心出し構造において、センターカムプレート３０における円盤部３０ｂの両面に設けられる第１および第２凹カム５１…，５９…の外周縁部に設けられるオイル排出路７６…，７７…からセンターカムプレート３０およびクラッチインナ１８Ｂの摺接部にオイルを導くようにして、第１および第２凹カム５１…，５９…に溜まったオイルをセンターカムプレート３０およびクラッチインナ１８Ｂの摺接部に充分に供給することができ、潤滑性の向上を図ることができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１１・・・出力部材であるメインシャフト
１６・・・入力部材である一次被動歯車
１７・・・クラッチアウタ
１８Ａ，１８Ｂ・・・クラッチインナ
１８ａ・・・係合円筒部
１９・・・駆動摩擦板
２０・・・被動摩擦板
２２・・・プレッシャプレート
２２ｂ・・・挿入円筒部
２３・・・クラッチスプリング
２４・・・アシスト手段
２５・・・スリッパ手段
３７・・・溝形成突部
３８・・・スプライン溝
３９・・・スプライン突部
４０・・・第１オイル通路
４１・・・第２オイル通路
４８・・・スプリング
４９・・・カム機構
６３，６４・・・当接部
６５，６６・・・摺接面
６７，６８・・・間隙

Claims (10)

1. 入力部材（１６）に連結されるクラッチアウタ（１７）と、出力部材（１１）に連結されるクラッチインナ（１８Ａ，１８Ｂ）と、前記クラッチアウタ（１７）に軸方向の移動を可能としつつ相対回転を不能として係合される複数枚の駆動摩擦板（１９）と、それらの駆動摩擦板（１９）と交互に重ね合わされて前記クラッチインナ（１８）に軸方向の移動を可能としつつ相対回転を不能として係合される複数枚の被動摩擦板（２０）と、前記駆動摩擦板（１９）および前記被動摩擦板（２０）を圧接して摩擦係合させるべく軸方向に移動可能であるプレッシャプレート（２２）と、前記駆動摩擦板（１９）および前記被動摩擦板を圧接する側に前記プレッシャプレート（２２）を付勢するクラッチスプリング（２３）と、加速側のトルク変動が生じたときに前記プレッシャプレート（２２）による圧接力を増強せしめるアシスト手段（２４）とを備える多板クラッチ装置において、前記出力部材（１１）に対する軸方向移動を可能とした前記クラッチインナ（１８）と、該クラッチインナ（１８Ａ，１８Ｂ）とは別部材である前記プレッシャプレート（２２）とが、前記アシスト手段（２４）による前記プレッシャプレート（２２）の圧接力増強時に前記駆動摩擦板（１９）および前記被動摩擦板（２０）を圧接する側に前記プレッシャプレート（２２）を移動させつつ前記クラッチインナ（１８Ａ，１８Ｂ）を前記プレッシャプレート（２２）から離反するように同一方向に相対移動させるようにして、軸方向分離可能かつ相対回転を不能として連結されることを特徴とする多板クラッチ装置。
2. 減速側のトルク変動が生じたときに前記プレッシャプレート（２２）による圧接力を低減するスリッパ手段（２５）が、その作動時には、前記クラッチインナ（１８）を前記プレッシャプレート（２２）に密接させて前記駆動摩擦板（１９）および前記被動摩擦板（２０）の圧接力を弱める側に前記プレッシャプレート（２２）を移動させるようにして、前記出力部材（１１）および前記クラッチインナ（１８Ａ，１８Ｂ）間に設けられることを特徴とする請求項１記載の多板クラッチ装置。
3. 前記アシスト手段（２４）が、クラッチスプリング（２３）のばね力に対抗する側に前記クラッチインナ（１８Ａ，１８Ｂ）を付勢するばね力を発揮するスプリング（４８）と、加速側のトルク変動が生じたときに前記プレッシャプレート（２２）による圧接力を増強せしめる際に前記スプリング（４８）の付勢力に対抗する側に前記クラッチインナ（１８Ａ，１８Ｂ）を強制移動せしめるカム機構（４９）とを備えることを特徴とする請求項１または２記載の多板クラッチ装置。
4. 前記クラッチインナ（１８Ａ，１８Ｂ）が、前記被動摩擦板（２０）を外周側に係合させる係合円筒部（１８ａ）を有し、該係合円筒部（１８ａ）内に同軸に挿入される挿入円筒部（２２ｂ）が前記プレッシャプレート（２２）に設けられ、スプライン溝（３８）をそれぞれ形成する複数の溝形成突部（３７）が前記係合円筒部（１８ａ）の内周および前記挿入円筒部（２２ｂ）の外周の一方に設けられ、前記各スプライン溝（３８）に係合する複数のスプライン突部（３９）が前記係合円筒部（１８ａ）の内周および前記挿入円筒部（２２ｂ）の外周の他方に設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の多板クラッチ装置。
5. 前記クラッチインナ（１８Ａ，１８Ｂ）および前記プレッシャプレート（２２）の軸線と直交する平面に沿う平坦な当接部（６３，６４）が、前記クラッチインナ（１８Ａ，１８Ｂ）を前記プレッシャプレート（２２）に密接させる際に相互に接触するようにして前記クラッチインナ（１８Ａ，１８Ｂ）および前記プレッシャプレート（２２）に設けられることを特徴とする請求項２記載の多板クラッチ装置。
6. スプライン溝（３８）をそれぞれ形成する複数の溝形成突部（３７）が前記クラッチインナ（１８Ａ，１８Ｂ）および前記プレッシャプレート（２２）の一方に設けられ、前記各スプライン溝（３８）に係合する複数のスプライン突部（３９）が前記クラッチインナ（１８Ａ，１８Ｂ）および前記プレッシャプレート（２２）の他方に設けられ、前記当接部（６３，６４）が、前記溝形成突部（３７）および前記スプライン突部（３９）に一体に連なって前記溝形成突部（３７）および前記スプライン突部（３９）から半径方向内方に延びるようにしてそれぞれ設けられることを特徴とする請求項５記載の多板クラッチ装置。
7. 前記プレッシャプレート（２２）に、前記スプライン溝（３８）および前記スプライン突部（３９）の係合部にオイルを導く第１オイル通路（４０）が、前記挿入円筒部（２２ｂ）を半径方向に貫通して設けられることを特徴とする請求項４記載の多板クラッチ装置。
8. 前記プレッシャプレート（２２）に、前記スプライン溝（３８）および前記スプライン突部（３９）の係合部にオイルを導く第２オイル通路（４１）が、該プレッシャプレート（２２）を軸方向に貫通して設けられることを特徴とする請求項４または７記載の多板クラッチ装置。
9. 前記クラッチインナ（１８Ａ，１８Ｂ）および前記プレッシャプレート（２２）の半径方向に沿う前記両当接部（６３，６４）の内端に連なるとともに前記クラッチインナ（１８）の中心軸線を中心とした円弧状に形成される摺接面（６５，６６）が、相互に摺接するようにして前記クラッチインナ（１８）および前記プレッシャプレート（２２）にそれぞれ設けられることを特徴とする請求項５または６記載の多板クラッチ装置。
10. 前記スプライン突部（３９）と前記係合円筒部（１８ａ）の内周および前記挿入円筒部（２２ｂ）の外周の一方との間に、ならびに前記溝形成突部（３７）と前記係合円筒部（１８ａ）の内周および前記挿入円筒部（２２ｂ）の外周の他方との間にそれぞれ間隙（６７，６８）が形成されることを特徴とする請求項９記載の多板クラッチ装置。

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