CN109844370A - 无级变速器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种可抑止装置构成的大型化、复杂化以及重量化的无级变速器。无级变速器100，具备连结于曲柄轴90的驱动皮带轮101。驱动皮带轮101具备：固定驱动板102，通过引擎驱动力直接旋转驱动；以及可移动驱动板110，依曲柄轴90的旋转驱动所产生的离心力而接近或离开固定驱动板102。由杆体构成的位移阻体120以贯通固定驱动板102的状态抵接在可移动驱动板110。位移阻体120是通过设置于固定驱动板102的外侧的推压机构130的阻力弹簧134施以推压。推压机构130则通过可变机构140来调整阻力弹簧134的推压力。

Description

无级变速器

技术领域

本发明是关于将两轮摩托车的引擎旋转驱动力以无级方式传送到离合器的无级变速器。

背景技术

传统技术中，有将两轮摩托车的引擎旋转驱动力以无级方式传送到离合器的无级变速器。例如，下述专利文献1中即揭示有一种无级变速器，其通过将构成驱动皮带轮的可移动皮带轮片及固定皮带轮片中的可移动皮带轮片向固定皮带轮片侧位移的容易度作2阶段选择，而将两轮摩托车的行走模式调整为节能省电模式及驱动模式等2阶段方式。

现有技术文献

专利文献

专利文献1 日本特开2013-213520号公报

然而，上述专利文献1所述的无级变速器中，为了使可移动皮带轮片的位移容易度可作2阶段选择，而具备在离心方向可分别往复位移的2个配重滚子，并且，具备用以限制其中一边的配重滚子在离心方向的位移的可移动板等，而有其装置构成大型化、复杂化及重量化的问题。

本发明是为了解决上述问题而研创者，其目的在提供可抑止装置构成的大型化、复杂化及重量化的无级变速器。

发明内容

为达成上述目的，本发明的无级变速器具备：驱动皮带轮，具有与通过引擎旋转驱动的曲柄轴一体式旋转驱动的固定驱动板，以及与该固定驱动板相对配置并依曲柄轴的旋转驱动所产生的离心力而在该曲柄轴上对固定驱动板接近或离开的可移动驱动板；从动皮带轮，相对配置于驱动皮带轮的径向侧，且将引擎的旋转驱动力传送到输出侧；及无端皮带，架设于驱动皮带轮与从动皮带轮之间；其特征在于具备：位移阻体，从固定驱动板侧抵接于可移动驱动板；以及推压单元，将位移阻体弹性地向可移动驱动板推压。在此情况中，作为推压单元具有：使位移阻体向可移动驱动板侧位移的弹簧或聚氨酯等弹性材料等构成的弹性体、空压或油压缸、电动马达、电磁阀或磁铁等。

若依以此方式构成的本发明特征，无级变速器是在构成驱动皮带轮的固定驱动板及可移动驱动板之中，通过位移阻体及推压单元直接对朝固定驱动板侧位移的可移动驱动板给予负载(反作用力)，故相较于传统技术，可以抑止装置构成的大型化、复杂化及重量化。

再者，本发明的另一特征是在前述无级变速器中，进而具备可使推压单元所产生的推压力改变的可变单元。在此情况中，作为可变单元，有用以使位移阻体或推压单元的位置移动的螺旋进给机构、改变作为推压单元的弹簧或聚氨酯材料等弹性体的变形量且由螺旋进给机构或缆线等构成的推压机构、控制作为推压单元的电动马达或电磁阀动作的控制装置等。

若依以此方式构成的本发明另一特征，无级变速器因具备可使推压单元所产生的推压力改变的可变单元，故可自由改变变速特性。

此外，本发明又一特征为在前述无级变速器中，推压单元是以线圈弹簧形成的阻力弹簧所构成。

若依以此方式构成的本发明又一特征，无级变速器因是以线圈弹簧形成的阻力弹簧构成推压单元，故可使装置构成简单化，以抑止装置构成的大型化、复杂化及重量化。

而且，本发明的再一特征为在前述无级变速器中，位移阻体是以杆体构成，且在曲柄轴的周围沿圆周方向邻接配置有多个，并且，以在推压单元侧的各端部形成为环状的推压侧保持体，以及在可移动驱动板侧的各端部形成为环状的板侧保持体来保持。

若依以此方式构成的本发明再一特征，无级变速器因位移阻体是以配置于曲柄轴外侧的多支杆体所构成，同时，分别以推压侧保持体及板侧保持体保持各位移阻体，故可提高位移阻体整体的刚性，同时因通过推压侧保持体及板侧保持体增加对于推压单元及可移动驱动板接触的面积，而获得广范围的面接触，故可防止因摩耗及摩擦而产生磨损等缺失。

再者，本发明又另一特征为在前述无级变速器中，进而具备配置于板侧保持体与可移动驱动板之间以降低两者间的摩擦的滑动材料。在该情况中，作为滑动材料有摩擦系数低于板侧保持体与可移动驱动板间的摩擦系数的材料(例如，树脂材料)或者降低板侧保持体与可移动驱动板间的摩擦系数的材料(例如，润滑油或润滑脂)。

若依以此方式构成的本发明又另一特征，无级变速器因在板侧保持体与可移动驱动板之间具备降低两者间的摩擦的滑动材料，故可抑止位移阻体的扭曲及板侧保持体的摩耗或两者间的磨损。

此外，本发明的其他特征为在前述无级变速器中，位移阻体是配置成贯通固定驱动板，推压单元则相对于固定驱动板和可移动驱动板设置于相反侧。

若依以此方式构成的本发明其他特征，无级变速器因位移阻体是配置成贯通固定驱动板，同时，因推压单元是相对于固定驱动板和可移动驱动板设置于相反侧，且可使可移动驱动板位移至更接近固定驱动板的位置，故可将变速比作广范围的设定，并且使装置构成小型化。

附图说明

图1为概略显示具备本发明无级变速器的动力传送机构构成的侧面剖面图。

图2为放大图1所示无级变速器的放大侧面剖面图。

图3为图2所示无级变速器以高转数旋转驱动状态的放大侧面剖面图。

图4为图1所示无级变速器的板侧保持体的外观构成立体图。

图5为图1所示无级变速器的位移阻体的外观构成立体图。

图6为图1所示无级变速器的推压侧保持体的外观构成立体图。

图7为图1所示无级变速器的可变机构的外观构成俯视图。

图8为图1所示无级变速器通过操作可变机构使变速特性以更高转数状态进行变速的剖面图。

图9为图1所示无级变速器通过操作可变机构使变速特性以更低转数状态进行变速的剖面图。

具体实施方式

以下，一边参照附图一边就本发明无级变速器的一个实施形态加以说明。图1为概略显示本发明无级变速器100的构成的侧面剖面图。再者，图2为放大图1所示无级变速器100的放大侧面剖面图。该无级变速器100为主要在速克达等两轮摩托车中，设置于引擎与驱动轮的后轮侧离心离合器200之间，一面以无级方式改变引擎旋转数的减速比，一面将旋转驱动力传送到离心离合器200的机械装置。

(无级变速器100的构成)

该无级变速器100具备驱动皮带轮101。驱动皮带轮101是设置于延伸自引擎的曲柄轴90上，通过引擎的旋转驱动力直接旋转驱动的零件，主要由分别具备固定驱动板102及可移动驱动板110所构成。

固定驱动板102为与可移动驱动板110共同挟持后述的V型皮带118进行旋转驱动的零件，由金属材料(例如，铝材料)形成圆锥筒状所构成。更具体而言，固定驱动板102主要由分别具备圆板部103、圆锥部105、散热片107及引导部108所构成。

圆板部103是将固定驱动板102连结于曲柄轴90，同时支撑圆锥部105的部分，其形成为环状平板。该圆板部103在中央部形成有具内齿状花键的嵌合孔103a，该嵌合孔103a则花键嵌合于曲柄轴90的外周部。在此情况中，圆板部103是以抵接于固定嵌合在曲柄轴90的外周部的套筒轴承104的状态，通过螺旋转入曲柄轴90的一边(图示左侧)的端部侧的螺帽106而固定于曲柄轴90上。由此方式，固定驱动板102即可一直与曲柄轴90呈一体式旋转驱动。

再者，在圆板部103的嵌合孔103a的外侧分别形成有多个通孔103b。通孔103b是供后述的位移阻体120贯通的贯通孔，其以等间隔形成在嵌合孔103a的外侧。本实施形态中，通孔103b是在嵌合孔103a的周围以等间隔形成有6个通孔103b。该通孔103b所形成的大小至少可供位移阻体120滑动。在本实施形态中，通孔103b的内径相对于位移阻体120的外径具有充分大小，使得可在位移阻体120外周面的外侧产生间隙(所谓游隙)。

圆锥部105是与可移动驱动板110的圆锥部114共同挟持V型皮带118的部分，其形成为朝圆板部103的径向外侧倾斜的锥形面状。该圆锥部105在与可移动驱动板110相反侧的面上分别形成多个散热片107。散热片107是为了将固定驱动板102的热能向外部散逸的部分，其以曲柄轴90的轴线为中心幅射状设置在圆板部103的外侧。在这些散热片107的内侧部分则形成有引导部108。

引导部108是将后述推压机构130的推压侧保持体131朝曲柄轴90的轴线方向引导的部分，其形成为圆筒状。该引导部108形成有在可滑动状态下嵌合推压侧保持体131的内径。此外，这些圆板部103、圆锥部105、散热片107及引导部108是以一体成形而形成固定驱动板102。

可移动驱动板110是与前述固定驱动板102共同挟持V型皮带118进行旋转驱动的零件，其由金属材料形成圆锥筒状所构成。更具体而言，可移动驱动板110主要是分别具备圆筒部111、圆锥部114及辊筒保持部115而构成。

圆筒部111为在曲柄轴90上支撑可移动驱动板110的部分，而且是支撑圆锥部114的部分，其形成为圆筒状。该圆筒部111是经由含浸轴衬安装于套筒轴承104上，分别朝轴方向及圆周方向滑动自如地安装于套筒轴承104。依此方式，如图3所示，可移动驱动板110即可分别沿着曲柄轴90的轴线方向及圆周方向滑动自如地获得支撑。

该圆筒部111在固定驱动板102侧的端面形成有凹陷成环状的座孔111a，该座孔111a内分别设有板侧保持体112及滑动材料113。如图4所示，板侧保持体112是用以将后述的多个位移阻体120的各一边的端部以一体方式来保持的零件，其由金属材料(例如，钢材)形成环状所构成。

更具体而言，板侧保持体112在环状体的一边的端面沿着圆周方向形成有有底保持孔112a，多个位移阻体120的各端部则个别地分别嵌合于有底保持孔112a。保持孔112a形成为与位移阻体120的一边的端部滑动自如地嵌合的内径。该板侧保持体112是使其保持孔112a相反侧的端面经由滑动材料113滑动自如地嵌合在座孔111a内。

滑动材料113是用以降低板侧保持体112与座孔111a的摩擦阻力俾容易滑动的零件，其由摩擦系数低于板侧保持体112与座孔111a间的摩擦系数的材料所构成。在本实施形态中，滑动材料113是将树脂材料形成为嵌合于座孔111a的环状而构成。

圆锥部114是与固定驱动板102的圆锥部105来共同挟持V型皮带118的部分，其形成为向圆筒部111的径向外侧倾斜的锥形面状。该圆锥部114在与固定驱动板102相反侧的面上形成有辊筒保持部115。辊筒保持部115是将多个辊筒配重116以可沿着圆锥部114的径向位移的状态加以保持的部分，其是按各辊筒配重116形成为凹状洼陷。在此情况中，各辊筒保持部115形成为其深度朝径向外侧渐浅的形态。

辊筒配重116是通过根据可移动驱动板110旋转数的增加而朝径向外侧位移而与斜坡压力板117协同动作将可移动驱动板110向固定驱动板102侧推压的零件，其由金属材料形成筒状所构成。斜坡压力板117为将辊筒配重116向可移动驱动板110侧推压的零件，其由环状平板形金属板向可移动驱动板110侧弯折所构成。该斜坡压力板117是以与辊筒保持部115相对的状态固设于曲柄轴90的外周部。

V型皮带118为用以将驱动皮带轮101的旋转驱动力传送到从动皮带轮150的零件，是用树脂材料包覆芯线而形成为无端环状。该V型皮带118是配置于固定驱动板102与可移动驱动板110之间及后述的从动皮带轮150的固定从动板151与可移动从动板154之间，并架设于驱动皮带轮101与从动皮带轮150之间。

如图5所示，位移阻体120是用以对朝固定驱动板102侧位移的可移动驱动板110赋予阻力的零件，由金属材料(例如，钢材)形成为杆状所构成。更具体而言，位移阻体120所形成的长度在可移动驱动板110离开固定驱动板102最远的状态(参照图1)下仍可贯通固定驱动板102并到达可移动驱动板110。再者，位移阻体120是使嵌合于前述板侧保持体112的保持孔112a的板嵌合端部121呈阶差形状，且所形成的外径比躯干部还细。

该位移阻体120是在曲柄轴90的外侧且在前述V型皮带118内侧的位置，以与曲柄轴90平行的方向沿着曲柄轴90的圆周方向配置有多个。本实施形态中，位移阻体120沿着曲柄轴90的圆周方向彼此均等地配置有6个。在此情况中，各位移阻体120是使位于可移动驱动板110侧端部的板嵌合端部121嵌合保持于板侧保持体112，并且，固定驱动板102侧的各端部分别贯通固定驱动板102的通孔103b，并通过推压侧保持体131加以保持。

推压机构130为下述的零件群：将位移阻体120向可移动驱动板110推压而用以对朝固定驱动板102侧位移的可移动驱动板110赋予阻力的零件群。具体而言，推压机构130主要具备推压侧保持体131、轴承132、内侧弹簧座133、阻力弹簧134及外侧弹簧座135。

如图6所示，推压侧保持体131是用以将多个位移阻体120的各另一边的端部以一体方式保持的零件，由金属材料(例如，钢材)形成环状所构成。更具体而言，推压侧保持体131形成为下述环状体：环状体的外径可滑动于固定驱动板102的引导部108内周面、而环状体的内径可供外侧弹簧座135贯通。再者，推压侧保持体131在环状体的一边的端面沿着圆周方向形成有供多个位移阻体120的各端部分别个别地嵌合的有底保持孔131a。

保持孔131a是形成为可与位移阻体120的另一边的端部滑动自如地嵌合的内径。该推压侧保持体131在滑动自如地嵌合于固定驱动板102的引导部108内周面的状态下，保持孔131a相反侧的侧面分别透过轴承132及内侧弹簧座133并通过阻力弹簧134施以推压。轴承132是使内侧弹簧座133以可相对旋转状态连结于推压侧保持体131的零件，其是由推力轴承构成。

内侧弹簧座133是用以保持阻力弹簧134的一边的端部的零件，由金属材形成为圆筒体所构成。更具体而言，内侧弹簧座133是在可滑动地嵌合于外侧弹簧座135的圆筒部上的圆筒体的一边的端部向外侧返折的内侧形成有收容部133a所构成。收容部133a是收容阻力弹簧134的一边的端部侧。

阻力弹簧134是用以产生使位移阻体120推压于可移动驱动板110的推压力的零件，其由线圈弹簧所构成。该阻力弹簧134是以一边的端部保持于内侧弹簧座133，而另一边的端部则以保持于外侧弹簧座135的状态配置在与曲柄轴90的同轴上。

外侧弹簧座135是用以保持阻力弹簧134的另一边的端部的零件，由金属材形成为圆筒体所构成。更具体而言，外侧弹簧座135是构成为在可滑动地嵌合于内侧弹簧座133的圆筒部内的圆筒体的一边的端部返折于外侧的内侧形成有收容部135a。收容部135a是供收容阻力弹簧134的另一边的端部侧。该外侧弹簧座135的另一边的端部侧则设有可变机构140。

如图7所示，可变机构140是用以通过推压机构130增减可移动驱动板110的推压力的零件群，主要由推压体141、转动轴142、输入体143及缆线144所构成。推压体141为推压外侧弹簧座135的前述另一边的端部的零件，由金属制(例如，铝材)杆体形成双叉的形状。该推压体141是以分为双叉的两根杆体部分来推压外侧弹簧座135的前述另一边的端部的状态，使相反侧的一根杆体部分以固定式连结于转动轴142。

转动轴142为支撑推压体141的零件，由金属制(例如，铝材)杆体所构成。该转动轴142是以经由轴承而旋转自如的状态支撑于无级变速器100的壳体145。该转动轴142的两端部中，在连结推压体141的端部的相反侧端部连结有输入体143。

输入体143是用来将搭载该无级变速器100的两轮摩托车的驾驶人的操作力传递至转动轴142而使转动轴142转动的零件，由金属制材料(例如，铝材)形成圆筒状所构成。该输入体143的两端部中，连结转动轴142的端部的相反侧端部连结有缆线144。缆线144是将前述驾驶人的操作力传递至输入体143的零件，由金属制(例如，不锈钢材料)线材所构成。该缆线144的前端部是连结在供驾驶人操作的把手(未图示)。

因此，在推压体141挡止外侧弹簧座135，同时缆线144通过驾驶人操作把手而被张拉的情况中，可变机构140会将推压体141以转动轴142为中心一面抵抗阻力弹簧134的弹力，一面向外侧弹簧座135侧转动。由此作用，可变机构140可通过使阻力弹簧134伸缩而将位移阻体120推动可移动驱动板110的推压力增减。另外，图1中，座孔111a、保持孔112a、板嵌合端部121、保持孔131a、收容部133a、收容部135a及壳体145等各符号的标示业已省略。

从动皮带轮150是将从驱动皮带轮101经由V型皮带118传送的引擎旋转动力传递至离心离合器200的零件，主要分别具备固定从动板151及可移动从动板154。

固定从动板151是以与可移动从动板154共同挟持并保持V型皮带118的状态来进行旋转驱动的零件，由金属材料(例如，铝材)形成为圆锥筒状所构成。该固定从动板151是以凸侧的面朝向可移动从动板154侧的状态固定式安装于从动套筒152上。

从动套筒152是与固定从动板151一体式旋转驱动的金属制筒状零件，其是经由轴承相对旋转自如地安装于驱动轴153。驱动轴153是用以将搭载该无级变速器100的两轮摩托车的后轮经由未图示的变速器进行驱动的金属制旋转轴体。在此情况中，两轮摩托车的后轮是安装于驱动轴153的一边(图示右侧)的端部。

可移动从动板154为与固定从动板151共同挟持并保持V型皮带118的状态进行旋转驱动的零件，由金属材料(例如，铝材)形成圆锥筒状所构成。该可移动从动板154是以凸侧面面对固定从动板151的朝向以自由滑动于轴方向的状态嵌合于从动套筒152。

另一方面，在可移动从动板154的凹侧面，与离心离合器200的驱动板201之间设有扭力弹簧155。扭力弹簧155为将可移动从动板154向固定从动板151侧弹性推压的线圈弹簧。亦即，该无级变速器100是通过以固定驱动板102与可移动驱动板110的间隔来决定的V型皮带118的挟持直径，以及以固定从动板151与可移动从动板154的间隔来决定V型皮带118的挟持直径的大小关系，来将引擎的旋转数作无级式变速。此外，在从动套筒152及驱动轴153的各前端部侧设有离心离合器200。

该离心离合器200与本发明并无直接关系，但因其为连结于无级变速器100的机械装置，故简单加以说明。离心离合器200是将经由无级变速器100传送的引擎旋转驱动力传送到驱动轴153或自其断开的机械装置，主要由分别具备驱动板201、3个离合器配重203及离合器外罩206所构成。

驱动板201是与从动套筒152一体式旋转驱动的零件，由金属材料形成有阶差的圆板状所构成。在该驱动板201盘面的外缘部，朝圆周方向分别以立起状态设有3个摆动支持销202，且在此等各摆动支持销202分别支撑有离合器配重203。

3个离合器配重203是用以分别依驱动板201的旋转数而将来自引擎的旋转驱动力传送到驱动轴153或将其断开的零件，由金属材料(例如，锌)形成沿着驱动板201的圆周方向延伸的弯曲形状所构成。在此情况中，3个离合器配重203是彼此通过连结弹簧204互相朝径向内侧张拉。离合器蹄块205则为用以增大对离合器外罩206内周面的摩擦力的零件，由摩擦材料形成为圆弧状并延伸的板状所构成。

这些离合器配重203中，在离合器蹄块205相对于离合器外罩206内周面的状态下，其一边的端部是以可摆动状态支撑于摆动支持销202。由此方式，3个离合器配重203即可依驱动板201的旋转数，使离合器蹄块205接触或离开离合器外罩206的内周面。

离合器外罩206是与驱动轴153一体式旋转驱动的零件，由金属材料形成从驱动板201覆盖离合器配重203的外周面的杯状所构成。因此，离合器外罩206可通过离合器配重203经由离合器蹄块205进行接触而将来自引擎的旋转驱动力传送到驱动轴153或将其断开。

(无级变速器100的动作)

接着，说明有关上述构成的无级变速器100的动作。该无级变速器100是构成为两轮摩托车(例如，速克达摩托车)的引擎与作为驱动轮的后轮之间所配置的动力传送机构的一部分而发挥功能。该无级变速器100中，由于推压机构130通过阻力弹簧134所产生的弹力是经由位移阻体120而一直作用于可移动驱动板110，故可移动驱动板110可相对于固定驱动板102而一直朝离开的方向受到推压。

首先，以可变机构140所能调整的推压机构130的推压力调整幅度设定在中央值的动作为前提来说明。在引擎怠速状态中，无级变速器100的可移动驱动板110是位于离开固定驱动板102最远的位置(参照图1及图2)。亦即，无级变速器100的可移动驱动板110是与固定驱动板102、V型皮带118、推压机构130中的推压侧保持体131、位移阻体120及板侧保持体112一起一体式旋转驱动。

然而，无级变速器100在怠速时，因作用在辊筒配重116的离心力小于阻力弹簧134及扭力弹簧155的合计弹力，故通过V型皮带118位于驱动皮带轮101的最内部的周部，可移动驱动板110会离开固定驱动板102。另外，在此情况下，因作用在离合器配重203的离心力小于连结弹簧204的弹力(张拉力)，故离合器蹄块205不会接触离合器外罩206的内周面，离心离合器200不会将引擎旋转驱动力传送到驱动轴153。

接着，因两轮摩托车驾驶人的加速操作而使引擎旋转数增加时(参照图3)，随着引擎旋转数的增加，无级变速器100作用在辊筒配重116的离心力会大于阻力弹簧134及扭力弹簧155的合计弹力，使可移动驱动板110向固定驱动板102侧位移。

在此情况下，可移动驱动板110除了抵抗扭力弹簧155外必须加上抵抗阻力弹簧134的弹力，同时一面向固定驱动板102侧位移。因此，相较于不具推压机构130及位移阻体120的传统无级变速器，无级变速器100可以以更高转数进行变速。另外，离心离合器200在作用于离合器配重203的离心力大于连结弹簧204的弹力(张拉力)时，离合器蹄块205会接触离合器外罩206的内周面，使引擎的旋转驱动力可传送到驱动轴153。

接着，驾驶人希望改变无级变速器100的变速特性时，如图8及图9所分别揭示，驾驶人可通过操控操作把手而使推压体141倒向外侧弹簧座135侧或外侧弹簧座135侧的相反侧。由此操作，在无级变速器100中，推压体141倒向外侧弹簧座135侧时(参照图8的虚线箭号)，因为会压缩阻力弹簧134，故位移阻体120推压可移动驱动板110的力道会增强。因此，无级变速器100因可移动驱动板110向固定驱动板102侧位移所需要的离心力较大，故变速时序乃移向高转数侧。

另一方面，无级变速器100中，推压体141倒向外侧弹簧座135侧的相反侧时(参照图9的虚线箭号)，因阻力弹簧134会伸长，故位移阻体120推压可移动驱动板110的力量变弱。因此，无级变速器100因可移动驱动板110向固定驱动板102侧位移所需要的离心力较小，故变速时序乃移向低旋转数侧。

从上述动作说明即可理解，若依上述实施形态，无级变速器100中，构成驱动皮带轮101的固定驱动板102及可移动驱动板110中，因通过位移阻体120及推压机构130对朝固定驱动板102侧位移的可移动驱动板110直接给予负载(反作用力)，故相较于习知技术，可以抑止装置构成的大型化、复杂化及重量化。

而且，在实施本发明时，并不限定于上述实施形态，在不逸离本发明目的的范围内仍可进行各种改变。另外，在下述各变化例中，关于与上述实施形态相同的构成部分，标注相同符号，并省略其说明。

例如，上述实施形态中，位移阻体120是以圆杆体构成。但，位移阻体120只要构成为可从固定驱动板102侧抵接可移动驱动板110即可，并不一定必须限定于上述实施形态。因此，位移阻体120可形成为杆体以外的形状，例如，可形成板状或筒体状。此外，位移阻体120的设置数量也不限定于6个，也可为5个以下或1个以上。

再者，上述实施形态中，位移阻体120是设成嵌合于板侧保持体112的板嵌合端部121是较板嵌合端部121的前方的躯干部为细的有阶差的形状。由此设计，位移阻体120可以保持刚性，并且缩小可移动驱动板110中的座孔111a孔径，以确保圆锥部114有较大的直径。然而，位移阻体120也可用只以同一外径的圆杆体来构成。

此外，上述实施形态中，是将位移阻体120构成为分别通过板侧保持体112及滑动材料113而抵接于可移动驱动板110。由此方式，因无级变速器100的各位移阻体120是通过板侧保持体112保持，故可提高位移阻体120整体的刚性，同时，因通过板侧保持体112而加大了与可移动驱动板110接触的面积，而形成广范围的面接触，故可防止因摩耗及摩擦所产生磨损等缺失。另外，虽可移动驱动板110基本上是与固定驱动板102同步旋转驱动，但会有因引擎侧与离心离合器200侧间的扭力差而多少产生偏位的情形。因此，位移阻体120可通过设置成可对可移动驱动板110相对旋转以防止损伤。

再者，无级变速器100因在板侧保持体112与可移动驱动板110之间具备降低两者间摩擦的滑动材料113，故可抑止位移阻体120的扭曲及板侧保持体112的摩耗或两者间的磨损。在该情况下，滑动材料113除了采用摩擦系数低于板侧保持体112与可移动驱动板110间的摩擦系数的材料外，也可用可降低板侧保持体112及可移动驱动板110间的摩擦系数的材料(例如，润滑油或润滑脂)构成。

但，位移阻体120也可构成为分别省略板侧保持体112及滑动材料113，而直接抵接可移动驱动板110。此外，位移阻体120也可构成为只省略板侧保持体112及滑动材料113中的一个，而直接抵接可移动驱动板110。

而且，上述实施形态中，位移阻体120是构成为通过推压机构130弹性推压可移动驱动板110。亦即，推压机构130是相当于本发明的推压单元。但，推压单元只要能将位移阻体120弹性地向可移动驱动板110推压即可，并不一定限定于上述实施形态。因此，推压单元可以用例如多个盘簧或聚氨酯的等其他弹性体来构成阻力弹簧134。此外，也可用空压或油压缸、电动马达、电磁阀或磁铁等构成推压单元。另外，在以空压或油压缸、电动马达及电磁阀等构成推压单元的情况中，可设置用以控制各该动作的控制装置。

此外，上述实施形态中，无级变速器100是构成为具备可变机构140。由此构成，无级变速器100即可通过改变推压机构130的推压力而自由改变变速特性。亦即，可变机构140是相当于本发明的可变单元。但，无级变速器100也可构成为省略可变机构140。而且，无级变速器100在例如以电动马达等构成推压单元的情况中，控制该电动马达等的各动作的控制装置即相当于可变单元。

附图标记说明

90 曲柄轴

100 无级变速器

101 驱动皮带轮

102 固定驱动板

103 圆板部

103a 嵌合孔

104 套筒轴承

105 圆锥部

106 螺帽

107 散热片

108 引导部

110 可移动驱动板

111 圆筒部

111a 座孔

112 板侧保持体

112a 保持孔

113 滑动材料

114 圆锥部

115 辊筒保持部

116 辊筒配重

117 斜坡压力板

118 V型皮带

120 位移阻体

121 板嵌合端部

130 推压机构

131 推压侧保持体

131a 保持孔

132 轴承

133 内侧弹簧座

133a 收容部

134 阻力弹簧

135 外侧弹簧座

135a 收容部

140 可变机构

141 推压体

142 转动轴

143 输入体

144 缆线

145 壳体

150 从动皮带轮

151 固定从动板

152 从动套筒

153 驱动轴

154 可移动从动板

155 扭力弹簧

200 离心离合器

201 驱动板

202 摆动支持销

203 离合器配重

204 连结弹簧

205 离合器蹄块

206 离合器外罩

Claims (6)

1.一种无级变速器，具备：

驱动皮带轮，其具有与通过引擎旋转驱动的曲柄轴一体式旋转驱动的固定驱动板以及与该固定驱动板相对配置并依前述曲柄轴的旋转驱动所产生的离心力而在该曲柄轴上对前述固定驱动板接近或离开的可移动驱动板；

从动皮带轮，相对配置于前述驱动皮带轮的径向侧，且将前述引擎的旋转驱动力传送到输出侧；以及

无端皮带，架设于前述驱动皮带轮与前述从动皮带轮之间；

其特征在于具备：

位移阻体，从前述固定驱动板侧抵接于前述可移动驱动板；以及

推压单元，将前述位移阻体弹性地向前述可移动驱动板推压。

2.根据权利要求1所述的无级变速器，其特征在于，进而具备：

可使前述推压单元所产生的推压力改变的可变单元。

3.根据权利要求1或2所述的无级变速器，其特征在于，

前述推压单元是由线圈弹簧形成的阻力弹簧所构成。

4.根据权利要求1到3中任一项所述的无级变速器，其特征在于，

前述位移阻体是以杆体构成，且在前述曲柄轴的周围沿圆周方向邻接配置有多个，并以在前述推压单元侧的各端部形成为环状的推压侧保持体，以及在前述可移动驱动板侧的各端部形成为环状的板侧保持体来保持。

5.根据权利要求4所述的无级变速器，其特征在于，进而具备：

配置于前述板侧保持体与前述可移动驱动板之间以降低两者间的摩擦的滑动材料。

6.根据权利要求1到5中任一项所述的无级变速器，其特征在于，

前述位移阻体是配置成贯通前述固定驱动板，

前述推压单元是相对于前述固定驱动板和前述可移动驱动板设置于相反侧。