JP2563159Y2 - 多板クラッチ - Google Patents
多板クラッチInfo
- Publication number
- JP2563159Y2 JP2563159Y2 JP1991057582U JP5758291U JP2563159Y2 JP 2563159 Y2 JP2563159 Y2 JP 2563159Y2 JP 1991057582 U JP1991057582 U JP 1991057582U JP 5758291 U JP5758291 U JP 5758291U JP 2563159 Y2 JP2563159 Y2 JP 2563159Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- grooves
- clutch
- plate clutch
- hub
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、トランスファ装置など
に用いられる多板クラッチに関する。
に用いられる多板クラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の４輪駆動トランスファ装置の多板
クラッチとしては、例えば図８に示すようなものがあ
る。図８において、１，２はケーシング、３はケーシン
グ１，２に回転自在に支持されるメインシャフト、４は
遊星歯車機構、５は遊星歯車機構４をローまたはハイに
切換える切換機構である。また、６は差動回転吸収可能
な湿式多板クラッチ、７は湿式多板クラッチ６と連結さ
れるドライブスプロケット、８はドライブスプロケット
７にチェーン９を介して連結されるドリブンスプロケッ
ト、１０はドリブンスプロケット８を一体成形したフロ
ントドライブシャフトである。
クラッチとしては、例えば図８に示すようなものがあ
る。図８において、１，２はケーシング、３はケーシン
グ１，２に回転自在に支持されるメインシャフト、４は
遊星歯車機構、５は遊星歯車機構４をローまたはハイに
切換える切換機構である。また、６は差動回転吸収可能
な湿式多板クラッチ、７は湿式多板クラッチ６と連結さ
れるドライブスプロケット、８はドライブスプロケット
７にチェーン９を介して連結されるドリブンスプロケッ
ト、１０はドリブンスプロケット８を一体成形したフロ
ントドライブシャフトである。
【０００３】メインシャフト３の回転力は、遊星歯車機
構４を介して切換機構５によりローまたはハイに切換え
られ、湿式多板クラッチ６を介してドライブスプロケッ
ト７に伝達され、ドライブスプロケット７からチェーン
９およびドリブンスプロケット８を介してフロントドラ
イブシャフト１０に伝達される。こうして、回転力はフ
ロントドライブシャフト１０から前輪に伝達され、４輪
駆動の走行状態になる。
構４を介して切換機構５によりローまたはハイに切換え
られ、湿式多板クラッチ６を介してドライブスプロケッ
ト７に伝達され、ドライブスプロケット７からチェーン
９およびドリブンスプロケット８を介してフロントドラ
イブシャフト１０に伝達される。こうして、回転力はフ
ロントドライブシャフト１０から前輪に伝達され、４輪
駆動の走行状態になる。
【０００４】湿式多板クラッチ６は、メインシャフト３
にスプライン結合されたドラム１１と、ドラム１１の内
周にスプライン結合されたアウタープレート１２と、ド
ライブスプロケット７にスプライン結合されたハブ１３
と、ハブ１３にスプライン結合されたインナープレート
１４と、これらのプレート１２，１４を押圧するピスト
ン１５より構成されている。
にスプライン結合されたドラム１１と、ドラム１１の内
周にスプライン結合されたアウタープレート１２と、ド
ライブスプロケット７にスプライン結合されたハブ１３
と、ハブ１３にスプライン結合されたインナープレート
１４と、これらのプレート１２，１４を押圧するピスト
ン１５より構成されている。
【０００５】湿式多板クラッチ６に対する油圧の供給を
解除すると、ピストン１５はリターンスプリング１６に
より元の位置に戻り、湿式多板クラッチ６は締結が解除
される。
解除すると、ピストン１５はリターンスプリング１６に
より元の位置に戻り、湿式多板クラッチ６は締結が解除
される。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の多板クラッチにあっては、クラッチオフ時に
は両プレート間のすき間が小さいため、引きずりトルク
が発生し、出力軸がつれ回りするという問題点があっ
た。本考案は、このような従来の問題点に鑑みてなされ
たものであって、引きずりトルクの発生を防止し、出力
軸のつれ回りを防止することができる多板クラッチを提
供することを目的としている。
うな従来の多板クラッチにあっては、クラッチオフ時に
は両プレート間のすき間が小さいため、引きずりトルク
が発生し、出力軸がつれ回りするという問題点があっ
た。本考案は、このような従来の問題点に鑑みてなされ
たものであって、引きずりトルクの発生を防止し、出力
軸のつれ回りを防止することができる多板クラッチを提
供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本考案は、ドラムの内周にスプライン結合されたア
ウタープレートと、ハブの外周にスプライン結合された
インナープレートを有する多板クラッチにおいて、前記
両プレートの一方に周方向に連続した溝を形成し、他方
に前記溝に対応してスチールボールを収納する溝を複数
個形成し、向かい合った溝同士の間隔が外周方向に除々
に狭くなるようにしたものである。
に、本考案は、ドラムの内周にスプライン結合されたア
ウタープレートと、ハブの外周にスプライン結合された
インナープレートを有する多板クラッチにおいて、前記
両プレートの一方に周方向に連続した溝を形成し、他方
に前記溝に対応してスチールボールを収納する溝を複数
個形成し、向かい合った溝同士の間隔が外周方向に除々
に狭くなるようにしたものである。
【０００８】
【作用】クラッチオン時には、スチールボールは内径側
に逃げ、抵抗とならないので、アウタープレートとイン
ナープレートの圧着を従来どうり確保することができ
る。クラッチオフ時には、向かい合った溝同士の間隔が
外周方向に除々に狭くなるようにしたので、スチールボ
ールは潤滑油により押し上げられ、溝内で外径側に移動
するのでアウタープレートとインナープレートの間に所
定のクリアランスを確保することができる。
に逃げ、抵抗とならないので、アウタープレートとイン
ナープレートの圧着を従来どうり確保することができ
る。クラッチオフ時には、向かい合った溝同士の間隔が
外周方向に除々に狭くなるようにしたので、スチールボ
ールは潤滑油により押し上げられ、溝内で外径側に移動
するのでアウタープレートとインナープレートの間に所
定のクリアランスを確保することができる。
【０００９】従って、引きずりトルクの発生を防止する
ことができ、その結果、出力軸のつれ回りを防止するこ
とができる。
ことができ、その結果、出力軸のつれ回りを防止するこ
とができる。
【００１０】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図７は本考案の一実施例を示す図である。
図１において、２１は湿式多板クラッチのドラムであ
り、ドラム２１は図示しないメインシャフトに連結さ
れ、メインシャフトと一体で回転する。ドラム２１の内
周にはスプライン部２２が形成されている。
する。図１〜図７は本考案の一実施例を示す図である。
図１において、２１は湿式多板クラッチのドラムであ
り、ドラム２１は図示しないメインシャフトに連結さ
れ、メインシャフトと一体で回転する。ドラム２１の内
周にはスプライン部２２が形成されている。
【００１１】２３はハブであり、ハブ２３は、図示しな
いドライブスプロケットに連結され、ドライブスプロケ
ットと一体で回転する。ハブ２３の外周にはスプライン
部２４が形成されている。２５はアウタープレートであ
り、アウタープレート２５はドラム２１の内周にスプラ
イン結合されている。２６はインナープレートであり、
インナープレート２６はハブ２３の外周にスプライン結
合されている。インナープレート２６とアウタープレー
ト２５は交互に組み付けられており、これらのインナー
プレート２６およびアウタープレート２５を図示しない
ピストンで押圧することにより多板クラッチが締結され
る。
いドライブスプロケットに連結され、ドライブスプロケ
ットと一体で回転する。ハブ２３の外周にはスプライン
部２４が形成されている。２５はアウタープレートであ
り、アウタープレート２５はドラム２１の内周にスプラ
イン結合されている。２６はインナープレートであり、
インナープレート２６はハブ２３の外周にスプライン結
合されている。インナープレート２６とアウタープレー
ト２５は交互に組み付けられており、これらのインナー
プレート２６およびアウタープレート２５を図示しない
ピストンで押圧することにより多板クラッチが締結され
る。
【００１２】２７はハブ２３に形成された潤滑孔であ
り、潤滑孔２７から潤滑油をアウタープレート２５とイ
ンナープレート２６の間に供給する。アウタープレート
２５およびインナープレート２６は、図３にそれぞれ示
され、ドライブプレートであるアウタープレート２５は
中央部に開口部２８を、外周にスプライン部２９を有
し、ドリブンプレートであるインナープレート２６は中
央部にスプライン部３０が形成された開口部３１を有
し、また、両側に摩擦材３２を貼着している。
り、潤滑孔２７から潤滑油をアウタープレート２５とイ
ンナープレート２６の間に供給する。アウタープレート
２５およびインナープレート２６は、図３にそれぞれ示
され、ドライブプレートであるアウタープレート２５は
中央部に開口部２８を、外周にスプライン部２９を有
し、ドリブンプレートであるインナープレート２６は中
央部にスプライン部３０が形成された開口部３１を有
し、また、両側に摩擦材３２を貼着している。
【００１３】アウタープレート２５は、図４および図５
に示すように、一面に周方向に連続した溝３３が形成さ
れ、また、他面に前記溝３３より開口部２８側に周方向
に連続した溝３４が形成されている。インナープレート
２６は、図６および図７に示すように、一面に、前記溝
３３に対応して、周方向に複数個（８個）の溝３５が形
成され、また、他面に前記溝３４に対応して、周方向に
複数個（８個）の溝３６が形成されている。これらの溝
３３，３５及び溝３４，３６にはスチールボール３７が
移動自在に収縮される。そして、向かい合った溝３３と
３５、３４と３６同士の間隔が外周方向に除々に狭くな
るように形成されている。
に示すように、一面に周方向に連続した溝３３が形成さ
れ、また、他面に前記溝３３より開口部２８側に周方向
に連続した溝３４が形成されている。インナープレート
２６は、図６および図７に示すように、一面に、前記溝
３３に対応して、周方向に複数個（８個）の溝３５が形
成され、また、他面に前記溝３４に対応して、周方向に
複数個（８個）の溝３６が形成されている。これらの溝
３３，３５及び溝３４，３６にはスチールボール３７が
移動自在に収縮される。そして、向かい合った溝３３と
３５、３４と３６同士の間隔が外周方向に除々に狭くな
るように形成されている。
【００１４】次に、作用を説明する。クラッチオン時に
は、溝３３と溝３５および溝３４と溝３６の内径側にス
チールボール３７がくるので、アウタープレート２５と
インナープレート２６を離す力は作用せず、アウタープ
レート２５とインナープレート２６の圧着を確保するこ
とができる。
は、溝３３と溝３５および溝３４と溝３６の内径側にス
チールボール３７がくるので、アウタープレート２５と
インナープレート２６を離す力は作用せず、アウタープ
レート２５とインナープレート２６の圧着を確保するこ
とができる。
【００１５】クラッチオフ時には、図２に示すように、
向かい合った溝３３と３５、３４と３６同士の間隔が外
周方向に除々に狭くなるので、潤滑油が遠心力でスチー
ルボール３７を外径側に押し上げ、アウタープレート２
５とインナープレート２６の間に所定のクリアランスを
形成する。すなわち、アウタープレート２５とインナー
プレート２６が離れ、すべり摩擦からころがり摩擦にな
り、引きずりトルクの発生を防止することができる。こ
の結果、出力軸のつれ回りを防止することができる。
向かい合った溝３３と３５、３４と３６同士の間隔が外
周方向に除々に狭くなるので、潤滑油が遠心力でスチー
ルボール３７を外径側に押し上げ、アウタープレート２
５とインナープレート２６の間に所定のクリアランスを
形成する。すなわち、アウタープレート２５とインナー
プレート２６が離れ、すべり摩擦からころがり摩擦にな
り、引きずりトルクの発生を防止することができる。こ
の結果、出力軸のつれ回りを防止することができる。
【００１６】
【考案の効果】以上説明してきたように、両プレートに
スチールボールを収納する溝を形成したため、クラッチ
オフ時には潤滑油でスチールボールが外径側に押し上げ
られ所定のクリアランスを確保することができる。した
がって、引きずりトルクの発生を防止することができ、
出力軸のつれ回りを防止することができる。
スチールボールを収納する溝を形成したため、クラッチ
オフ時には潤滑油でスチールボールが外径側に押し上げ
られ所定のクリアランスを確保することができる。した
がって、引きずりトルクの発生を防止することができ、
出力軸のつれ回りを防止することができる。
【図１】本考案の一実施例を示す図
【図２】作用説明図
【図３】両プレートの斜視図
【図４】アウタープレートの正面図
【図５】図４のＢ−Ｂ断面矢視図
【図６】インナープレートの正面図
【図７】図６のＡ−Ａ断面矢視図
【図８】従来例を示す図
【符号の説明】 ２１：ドラム ２２：スプライン部 ２３：ハブ ２４：スプライン部 ２５：アウタープレート ２６：インナープレート ２７：潤滑孔 ２８：開口部 ２９：スプライン部 ３０：スプライン部 ３１：開口部 ３２：摩擦材 ３３，３４：溝 ３５，３６：溝 ３７：スチールボール
Claims (1)
- 【請求項１】ドラムの内周にスプライン結合されたアウ
タープレートと、ハブの外周にスプライン結合されたイ
ンナープレートを有する多板クラッチにおいて、前記両
プレートの一方に周方向に連続した溝を形成し、他方に
前記溝に対応してスチールボールを収納する溝を複数個
形成し、向かい合った溝同士の間隔が外周方向に除々に
狭くなるようにしたことを特徴とする多板クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991057582U JP2563159Y2 (ja) | 1991-07-24 | 1991-07-24 | 多板クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991057582U JP2563159Y2 (ja) | 1991-07-24 | 1991-07-24 | 多板クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0561522U JPH0561522U (ja) | 1993-08-13 |
| JP2563159Y2 true JP2563159Y2 (ja) | 1998-02-18 |
Family
ID=13059850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991057582U Expired - Lifetime JP2563159Y2 (ja) | 1991-07-24 | 1991-07-24 | 多板クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2563159Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030096577A (ko) * | 2002-06-14 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동변속기의 클러치 |
| JP4715317B2 (ja) * | 2005-06-07 | 2011-07-06 | マツダ株式会社 | 変速機のクラッチ構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS528902U (ja) * | 1975-07-08 | 1977-01-21 |
-
1991
- 1991-07-24 JP JP1991057582U patent/JP2563159Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0561522U (ja) | 1993-08-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |