JPS6330847Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、Ｖベルト伝導装置を備えた自動２
輪車などの伝導用Ｖベルト冷却装置に関する。

例えば、自動２輪車では、第１図に示すよう
に、エンジン１にスイングケース２を連設し、そ
の後端に後輪３を軸支したスイングパワーユニツ
ト型式の後輪懸架方式を採るものが多く、またエ
ンジン動力を後輪に伝えるのに、Ｖベルト無段変
速機構を備えるものがある。Ｖベルト無段変速機
構は周知のように、ドライブＶプーリ４とドリブ
ンＶプーリ５のＶベルト６に対する有効径を遠心
力などによつて変化させて変速する。また歯車変
速機構と組合わせドライブＶプーリとドリブンＶ
プーリは一定の減速比を設定したものもある。い
ずれも、Ｖベルトによる伝導は、摩耗やスリツプ
しやすいので、これを防ぐためダスト、水、油が
侵入しないようベルト室は密閉状態に置く。

ところがＶベルト伝導装置は摩擦熱によつて熱
くなりやすく、あまり高温になると機能、耐久性
に影響がある。このためＶプーリ側面などに送風
フアンを設けて冷却を図つてはいるが、上記のよ
うにベルト室は密閉されているので、室内の雰囲
気温度が上昇しやすく、ベルト室そのものの放熱
量が問題となる。しかし、ベルト室の表面積は一
搬的に小さく、特に伝達馬力の大きいものでは発
生する熱量を放熱するのに不充分で、雰囲気温度
の上昇が著しく、Ｖベルトの機能を低下させ、寿
命を短縮させる不具合が生じていた。

この考案の目的は、上記の不具合を解消しよう
とするもので、発生する熱量を放熱するのに充分
な放熱面積をベルト室に付加して、室内雰囲気温
度の上昇、ひいてはＶベルトの温度上昇を抑制
し、Ｖベルトの機能、耐久性を保持するように図
つた自動２輪車などの伝導用Ｖベルト冷却装置を
提供する。

上記目的達成のため、この考案は、車両前後方
向に配設されたドライブＶプーリおよびドリブン
Ｖプーリ間にＶベルトを巻き掛けて動力を伝達す
るＶベルト伝導装置がベルト室に密閉状態で収容
され、このベルト室の上記ドライブＶプーリ側と
上記ドリブンＶプーリ側との間に、外部に配設さ
れた循環通路を接続し、上記ドライブＶプーリに
取り付けられた送風フアンによつて上記ベルト室
内の空気を上記循環通路を介して強制循環させて
放熱面積を増加させることを特徴とする。

以下、いくつかの実施例を示す図に就いて説明
する。

先ず、第２図、第３図に示したのは基本的な構
成を示し、スイングケース２の前部側面からベル
ト室７に連通する循環通路８を導出し、循環通路
８の後端をスイングケース２後端からベルト室７
に導入する。ベルト室７内のドライブＶプーリ４
の側面には送風フアン９を添設し、この送風フア
ン９に対向して上記循環通路８の導出口８ａを設
定する。

ドライブＶプーリの回転により送風フアン９が
作動し、循環通路８を介してベルト室７のエアが
矢印のように循環する。循環通路８を通過するエ
アは、その間に外表の外気と熱交換が行われる。
その放熱分だけベルト室７の放熱に加算されて室
内エアが冷却され、これに伴つてＶベルトをより
効率よく冷却する。

以上のことから、循環通路８での放熱量は大き
い程効果的である。

第４図に示したのは、循環通路８に放熱フイン
１０を付設したもので、放熱面積が拡大され、放
熱量が増加する。

また第５図において、１１は自動２輪車の車体
に装着した放熱器でこれを循環通路８の途中に挿
入するよう接続する。１２は循環通路８に介在さ
せたフレキシブルチユーブで放熱器１１とスイン
グケース２間の変位を吸収する。放熱器１１の一
例を第６図に示す。入口管１３と出口管１４の間
に多数の分岐管１５を並列し、その間にフイン１
６を挾設し、入口管１３と出口管１４によつて循
環通路８に挿入接続する。循環通路８を循環する
エアは、放熱器１１を通過するとき、その大きな
放熱面積により外気と熱交換して効率よく冷却さ
れて、ベルト室７へ戻る。

第７図、第８図は、別の放熱器１１ａを示す。
偏平な箱形で構成され、第５図に点線で図示した
ように、自動２輪車のステツプボード１８下に設
置し、循環通路８を接続して内部に循環エアを流
通させる。放熱面積が大きいので循環エアの冷却
性能が高い。下面にフイン１７を設けると効果的
であるが、特に効果的なのは、ステツプボード１
８下は自動２輪車の走行風がよく当り、熱交換率
が倍加する。

最後に、第９図に示したのは、循環通路の放熱
面積を大きくして冷却効率を上げるのに、通路の
全長を長くしたものの実施例を示す。循環通路８
の上、下流端を自動２輪車の後部フレームを構成
するパイプ１９の前後端に接続する。または点線
で示したように前部フレームのパイプ２０前後端
に接続する。両パイプ１９，２０の全長を使用し
てもよい。循環通路は長くなり、表面積すなわち
放熱面積が広くなつて循環するエアの冷却効果が
増す。前部フレームのパイプ２０は走行風が当る
ので冷却効率はさらに良い。後部フレーム１９は
ボデイカバー２１内に収められているので、ボデ
イカバー２１前部にエア取入れ用ルーバ２２を設
けて走行風を導入することによつてより効果的な
冷却ができる。

以上の通り、この考案に係る自動２輪車などの
伝導用Ｖベルト冷却装置は、車両前後方向に配設
されたドライブＶプーリおよびドリブンＶプーリ
間にＶベルトを巻き掛けて動力を伝達するＶベル
ト伝導装置がベルト室に密閉状態で収容され、こ
のベルト室の上記ドライブＶプーリ側と上記ドリ
ブンＶプーリ側との間を外部に配設された循環通
路で結び、送風フアンによつてベルト室内の空気
を循環通路を介して強制循環させたもので、循環
通路外表の外気と熱交換することによつてその分
ベルト室内のエアが冷却され、室内に収容された
Ｖベルトによつて発生した熱をより効率的に外部
へ放散させる。Ｖベルトは苛酷な使用状態におい
ても高温にならないよう冷却され、機能および耐
久性を長く維持する。構造簡単であつて車両の軽
減化を図ることができ、また自動２輪車のフレー
ムパイプなどを利用でき、ベルト室内はなお密閉
状態に保維されてダストやオイル分の侵入がな
く、信頼性の高いＶベルト伝導装置を得ることが
できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はＶベルト伝導装置の１例を示す自動２
輪車の側面図、第２図はこの考案の実施例を示す
自動２輪車パワーユニツトの側面図、第３図は第
２図Ａ−Ａ矢視の拡大した平面図、第４図はこの
考案の他の実施例を示すパワーユニツト側面図、
第５図はさらに他の実施例を示す自動２輪車の一
部の側面図、第６図は放熱器の１例を示す拡大正
面図、第７図は別の放熱器を示す平面図、第８図
は同正面図、第９図はこの考案のさらに別の実施
例を示す自動２輪車の側面図である。 １……エンジン、２……スイングケース、３…
…後輪、４……ドライブＶプーリ、５……ドリブ
ンＶプーリ、６……Ｖベルト、７……ベルト室、
８……循環通路、９……送風フアン、１０，１
６，１７……フイン、１１，１１ａ……放熱器、
１９，２０……フレームパイプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 車両前後方向に配設されたドライブＶプーリ
   およびドリブンＶプーリ間にＶベルトを巻き掛
   けて動力を伝達するＶベルト伝導装置がベルト
   室に密閉状態で収容され、このベルト室の上記
   ドライブＶプーリ側と上記ドリブンＶプーリ側
   との間に、外部に配設された循環通路を接続
   し、上記ドライブＶプーリに取り付けられた送
   風フアンによつて上記ベルト室内の空気を上記
   循環通路を介して強制循環させたことを特徴と
   する自動２輪車などの伝導用Ｖベルト冷却装
   置。 ２ 循環通路を長く設定したことを特徴とする実
   用新案登録請求の範囲第１項記載の自動２輪車
   などの伝導用Ｖベルト冷却装置。 ３ 循環通路の一部に偏平な放熱室を介在させた
   ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
   項記載の自動２輪車などの伝導用Ｖベルト冷却
   装置。 ４ 循環通路の一部を多岐管で構成したことを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   自動２輪車などの伝導用Ｖベルト冷却装置。 ５ 循環通路の一部にフインを添設したことを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   自動２輪車などの伝導用Ｖベルト冷却装置。 ６ フレームを構成するパイプを循環通路の一部
   に利用したことを特徴とする実用新案登録請求
   の範囲第１項記載の自動２輪車などの伝導用Ｖ
   ベルト冷却装置。 ７ 循環通路を走行風が当り易い位置に配置した
   ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
   項記載の自動２輪車などの伝導用Ｖベルト冷却
   装置。