JPS588221A - 水冷式エンジンの冷却装置 - Google Patents
水冷式エンジンの冷却装置Info
- Publication number
- JPS588221A JPS588221A JP10467081A JP10467081A JPS588221A JP S588221 A JPS588221 A JP S588221A JP 10467081 A JP10467081 A JP 10467081A JP 10467081 A JP10467081 A JP 10467081A JP S588221 A JPS588221 A JP S588221A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- cooling
- radiator
- flow
- tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F27/00—Control arrangements or safety devices specially adapted for heat-exchange or heat-transfer apparatus
- F28F27/02—Control arrangements or safety devices specially adapted for heat-exchange or heat-transfer apparatus for controlling the distribution of heat-exchange media between different channels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/053—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は水冷式エンジンの冷却装置に関するものである
。
。
水冷式エンジンにおいては、エンジンの前方に、ラジェ
ータとその背後に位置する冷却ファンとを具備し、上記
冷却ファンによる送風と走行風とでラジェータを冷やし
、エンジンを冷却するようにしている。上記ラジェータ
は、一端部に冷却水の流入口を有するアッパタンクと、
上記流入口と反対側の端部に冷却水の流出口を有するロ
ワタンクとを放熱管で連結した所謂ダウンフロ一式の構
造をなすものが多く用いられている。また、冷却ファン
は、エンジンの駆動軸に連動連結されたエンジン駆動式
のものと、電動式のものとがある。
ータとその背後に位置する冷却ファンとを具備し、上記
冷却ファンによる送風と走行風とでラジェータを冷やし
、エンジンを冷却するようにしている。上記ラジェータ
は、一端部に冷却水の流入口を有するアッパタンクと、
上記流入口と反対側の端部に冷却水の流出口を有するロ
ワタンクとを放熱管で連結した所謂ダウンフロ一式の構
造をなすものが多く用いられている。また、冷却ファン
は、エンジンの駆動軸に連動連結されたエンジン駆動式
のものと、電動式のものとがある。
ところで、最近の自動車は、軽量化等のためエンジンル
ームのスペースが狭＜なりつつアリ、これとの関係で、
ラジェータおよび冷却ファンのレイアウトに制約を受け
ることがある。とくに、ＦＦ（フロントエンジン、フロ
ントドライフ）方式の自動車において、冷却ファンは、
エンジンの駆動軸が車体に対し横向きに配置されている
関係でエンジン駆動式とすることが難しいことから、電
動式のものが多く用いられるとともに、エンジンルーム
内のスペース上の制約により、ラジェータの片側に偏っ
た位置に配備されるのが通例である。そしてこの場合、
エンジンおよびトランスミッション等の配置と関連した
スペース上の制約から、ラジェータの冷却水流入口側に
偏った位置に冷却ファンが設けられることが多い。
ームのスペースが狭＜なりつつアリ、これとの関係で、
ラジェータおよび冷却ファンのレイアウトに制約を受け
ることがある。とくに、ＦＦ（フロントエンジン、フロ
ントドライフ）方式の自動車において、冷却ファンは、
エンジンの駆動軸が車体に対し横向きに配置されている
関係でエンジン駆動式とすることが難しいことから、電
動式のものが多く用いられるとともに、エンジンルーム
内のスペース上の制約により、ラジェータの片側に偏っ
た位置に配備されるのが通例である。そしてこの場合、
エンジンおよびトランスミッション等の配置と関連した
スペース上の制約から、ラジェータの冷却水流入口側に
偏った位置に冷却ファンが設けられることが多い。
従来、ラジェータに対してこのように冷却水流入口側に
偏った位置に冷却ファンを設けた場合、主として低速運
転時にラジェータでの冷却水の放熱作用が著しく低下し
、エンジンがオーバヒートし易いという大きな問題があ
った。すなわち、エンジンで加熱された後ラジェータに
流入する冷却水は、前記アッパタンクから放熱管を通っ
てロワタンクへ移動する間に、冷却ファンによる強制送
風と走行風とで冷却されるわけであるが、この場合に、
冷却ファンが位置しない部分の放熱管を通る冷却水は専
ら走行風によって冷却されるにすぎない。しかるに、上
記アッパタンク内では流通抵抗が小さいため冷却水が流
入口側から他端側へと直線的に流れ易く、これに伴い、
上記流入口と反対側の端部に近い部分の放熱管はど冷却
水が多く流れる傾向がある。従って、前記のテ′ジエー
タに対する冷却ファンの配置によると、冷却ファンが位
置しない部分の放熱管に多くの冷却水が流れ、冷却ファ
ンが位置する部分の放熱管に流れる冷却水量が少なくな
ってしまう。このため、冷却ファンそのものによる冷却
作用が多くの冷却水に対して充分に及ばず、とくに走行
風の少ない低速走行時に、ラジェータでの冷却水の放熱
効率が著しく低下する虞れがあった。
偏った位置に冷却ファンを設けた場合、主として低速運
転時にラジェータでの冷却水の放熱作用が著しく低下し
、エンジンがオーバヒートし易いという大きな問題があ
った。すなわち、エンジンで加熱された後ラジェータに
流入する冷却水は、前記アッパタンクから放熱管を通っ
てロワタンクへ移動する間に、冷却ファンによる強制送
風と走行風とで冷却されるわけであるが、この場合に、
冷却ファンが位置しない部分の放熱管を通る冷却水は専
ら走行風によって冷却されるにすぎない。しかるに、上
記アッパタンク内では流通抵抗が小さいため冷却水が流
入口側から他端側へと直線的に流れ易く、これに伴い、
上記流入口と反対側の端部に近い部分の放熱管はど冷却
水が多く流れる傾向がある。従って、前記のテ′ジエー
タに対する冷却ファンの配置によると、冷却ファンが位
置しない部分の放熱管に多くの冷却水が流れ、冷却ファ
ンが位置する部分の放熱管に流れる冷却水量が少なくな
ってしまう。このため、冷却ファンそのものによる冷却
作用が多くの冷却水に対して充分に及ばず、とくに走行
風の少ない低速走行時に、ラジェータでの冷却水の放熱
効率が著しく低下する虞れがあった。
なお、ラジェータの改良に関する公知例として、実開昭
４９−’１３２３３８号公報に記載されたものがあるが
、これは、ラジェータ自体の冷却効率の改善を意図する
ものではなく、走行風が副次的にエンジンまわりの電子
機器等の冷却を兼ねる点に着目して、この副次的機能を
改善するようにしたものである。すなわち、この公知例
に示されたラジェータは、その一部を通る走行風がエン
ジンまわりの機器の冷却を兼ねるようにし、この場合に
、走行風がラジェータを通過する際に暖められすぎると
、高温風が機器に送られてしまって機器が熱害を受ける
虞れがあることから、この走行風か通過する部分の熱交
換作用を抑制する意味で、この部分の冷却水流量を制限
するようにしているにすぎない。従って、冷却ファ′ン
とラジェータとの位置関係および冷却ファンによる冷却
効率については、何ら考慮されていないものである。
４９−’１３２３３８号公報に記載されたものがあるが
、これは、ラジェータ自体の冷却効率の改善を意図する
ものではなく、走行風が副次的にエンジンまわりの電子
機器等の冷却を兼ねる点に着目して、この副次的機能を
改善するようにしたものである。すなわち、この公知例
に示されたラジェータは、その一部を通る走行風がエン
ジンまわりの機器の冷却を兼ねるようにし、この場合に
、走行風がラジェータを通過する際に暖められすぎると
、高温風が機器に送られてしまって機器が熱害を受ける
虞れがあることから、この走行風か通過する部分の熱交
換作用を抑制する意味で、この部分の冷却水流量を制限
するようにしているにすぎない。従って、冷却ファ′ン
とラジェータとの位置関係および冷却ファンによる冷却
効率については、何ら考慮されていないものである。
本発明はこれらの事情に鑑み、ラジエー７夕に対して冷
却ファンが、ラジェータの冷却水流入口側に偏った位置
に配設されたタイプの水冷式エンジンにおいて、冷却フ
ァンの位置しない部分のラジェータの放熱管に流入する
冷却水量を制御することにより、冷却ファンによる冷却
水の冷却効率を高め、低速走行時にもエンジンのオーバ
ヒートを確実に防止することのできる水冷式エンジンの
冷却装置を提供するものである。
却ファンが、ラジェータの冷却水流入口側に偏った位置
に配設されたタイプの水冷式エンジンにおいて、冷却フ
ァンの位置しない部分のラジェータの放熱管に流入する
冷却水量を制御することにより、冷却ファンによる冷却
水の冷却効率を高め、低速走行時にもエンジンのオーバ
ヒートを確実に防止することのできる水冷式エンジンの
冷却装置を提供するものである。
すなわち、本発明は、冷却水の流入口を端部に備えた第
１タンクと冷却水の流出口を上記流入口と反対側の端部
に備えた第２タンクとを対向させて、該両タンクを放熱
管で連結したラジェータと、該ラジェータの上記流入口
側に偏った位置に配設された冷却ファンとを具備する水
冷式エンジンにおいて、上記第１タンクの冷却水通路に
、冷却ファンの位置しない部分のラジェータの放熱管に
流入する冷却水量を制御する流量分配手段を設けたこと
を特徴とするものであり、以下、本発明の実施例を図面
によって説明する。
１タンクと冷却水の流出口を上記流入口と反対側の端部
に備えた第２タンクとを対向させて、該両タンクを放熱
管で連結したラジェータと、該ラジェータの上記流入口
側に偏った位置に配設された冷却ファンとを具備する水
冷式エンジンにおいて、上記第１タンクの冷却水通路に
、冷却ファンの位置しない部分のラジェータの放熱管に
流入する冷却水量を制御する流量分配手段を設けたこと
を特徴とするものであり、以下、本発明の実施例を図面
によって説明する。
第１図乃至第６図において、１はラジェータ、２は冷却
ファンである。上記ラジェータ１は、冷却水の流入口１
２を有する第１タンク（アッパタンク）１１と、冷却水
の流出口１４を有する第２タンク（ロアタンク）１６と
、該両タンク１１゜１６を連通連結する平行な多数本の
放熱管１５・・・と、該放熱管１５・・・の外周に突設
した放熱フィン１６・・・とを具備する。上記流入口１
２は、第１タンク１１の一端部すなわち第２図での左側
端部に設けられ、流出口１４は、第２タンク１２におけ
る上記流入口１２と反対側の端部すなわち第２図での右
側端部に設けられており、それぞれ流入管１グおよび流
出管１４′に接続されている。そして、図外のエンジン
のウォータジャケットおよびサーモスタット等を経た冷
却水が、上記流入口１２から第１タンク１１に流入し、
放熱管１５・・・を通って第２タンク１３に流動した後
、上記流出口１４−から図外のウォータポンプに送り出
されるようにしている。また、前記冷却ファン２は、Ｆ
Ｆ方式の自動車においては通常電動ファンが用いられ、
ラジェータ１の前記流入口１２側に偏った部分の背面側
に配備されている。すなわち、第２図に示す側からみた
ラジェータ１の左半部の背面にシュラウド６が取付けら
れ、該シュラウド６内に冷却ファン２が装備されている
。
ファンである。上記ラジェータ１は、冷却水の流入口１
２を有する第１タンク（アッパタンク）１１と、冷却水
の流出口１４を有する第２タンク（ロアタンク）１６と
、該両タンク１１゜１６を連通連結する平行な多数本の
放熱管１５・・・と、該放熱管１５・・・の外周に突設
した放熱フィン１６・・・とを具備する。上記流入口１
２は、第１タンク１１の一端部すなわち第２図での左側
端部に設けられ、流出口１４は、第２タンク１２におけ
る上記流入口１２と反対側の端部すなわち第２図での右
側端部に設けられており、それぞれ流入管１グおよび流
出管１４′に接続されている。そして、図外のエンジン
のウォータジャケットおよびサーモスタット等を経た冷
却水が、上記流入口１２から第１タンク１１に流入し、
放熱管１５・・・を通って第２タンク１３に流動した後
、上記流出口１４−から図外のウォータポンプに送り出
されるようにしている。また、前記冷却ファン２は、Ｆ
Ｆ方式の自動車においては通常電動ファンが用いられ、
ラジェータ１の前記流入口１２側に偏った部分の背面側
に配備されている。すなわち、第２図に示す側からみた
ラジェータ１の左半部の背面にシュラウド６が取付けら
れ、該シュラウド６内に冷却ファン２が装備されている
。
上記ラジェータ１の第１タンク１１の冷却水通路１１′
内には、冷却ファン２の位置しない部分のラジェータ１
の放熱管１５・・・に流入する冷却水量を制御する流量
分配手段として、冷却水の流圧に応じて揺動する流圧弁
１７が設けられている。該流圧弁１７は、前記流入口１
２から流入する冷却水流量が少ない時に冷却ファン２の
位置しない部分の放熱管１５・・・への冷却水の流通量
を減少させるものである。具体的に説明すると、第１タ
ンク１１内の冷却水通路１１の中央部付近において、適
度の重さをもった流圧弁１７の上端部が固定軸受１８に
回動自在に軸支され、該流圧弁１７より左側の冷却水通
路１１′内の冷却水の流圧が低いと５きには、該流圧弁
１７が自重により垂下してこの部分での冷却水の流通を
遮り、冷却水の流圧が高くなるとそれに応じて流圧弁１
７が押し開かれるように構成している。
内には、冷却ファン２の位置しない部分のラジェータ１
の放熱管１５・・・に流入する冷却水量を制御する流量
分配手段として、冷却水の流圧に応じて揺動する流圧弁
１７が設けられている。該流圧弁１７は、前記流入口１
２から流入する冷却水流量が少ない時に冷却ファン２の
位置しない部分の放熱管１５・・・への冷却水の流通量
を減少させるものである。具体的に説明すると、第１タ
ンク１１内の冷却水通路１１の中央部付近において、適
度の重さをもった流圧弁１７の上端部が固定軸受１８に
回動自在に軸支され、該流圧弁１７より左側の冷却水通
路１１′内の冷却水の流圧が低いと５きには、該流圧弁
１７が自重により垂下してこの部分での冷却水の流通を
遮り、冷却水の流圧が高くなるとそれに応じて流圧弁１
７が押し開かれるように構成している。
次に、この実施例に基づいて本発明装置の作用を説明す
る。
る。
前記第１タンク１１の一端側に設けられた流入口１２か
ら第１タンク１１内に流入する冷却水は、第１タンク１
１の冷却水通路１１′を流入口１２側から他端側へ流動
しつつ、漸次分流して放熱管１５に流入する。この場合
、上記冷却水通路１１′中に設けられた流量分配手段と
しての流圧弁１７により、冷却ファン２が位置しない部
分への冷却水流通量が制限される。
ら第１タンク１１内に流入する冷却水は、第１タンク１
１の冷却水通路１１′を流入口１２側から他端側へ流動
しつつ、漸次分流して放熱管１５に流入する。この場合
、上記冷却水通路１１′中に設けられた流量分配手段と
しての流圧弁１７により、冷却ファン２が位置しない部
分への冷却水流通量が制限される。
とくに、前記流圧弁１７によると、低速走行時には、冷
却ファン２の位置する部分の放熱管１５・・・に冷却水
の大部分が流れ、冷却作用が高められる。すなわち、ア
イドリング時ないしこれに近い低速走行時には、走行風
が少ないことから冷却ファン２が位置しない部分の放熱
管１５での冷却作用は乏しい。一方、この時にはラジェ
ータ１に流入する冷却水の流圧が低いため、前記流圧弁
１７が自重により垂下して冷却水通路１１をほぼ遮閉す
る。これにより、第２図および第６図に実線矢印で示す
ように、冷却水の殆どが冷却ファン２の位置する部分の
放熱管１５に流入し、冷却ファン２の強制送風により充
分な冷却作用を受ける。
却ファン２の位置する部分の放熱管１５・・・に冷却水
の大部分が流れ、冷却作用が高められる。すなわち、ア
イドリング時ないしこれに近い低速走行時には、走行風
が少ないことから冷却ファン２が位置しない部分の放熱
管１５での冷却作用は乏しい。一方、この時にはラジェ
ータ１に流入する冷却水の流圧が低いため、前記流圧弁
１７が自重により垂下して冷却水通路１１をほぼ遮閉す
る。これにより、第２図および第６図に実線矢印で示す
ように、冷却水の殆どが冷却ファン２の位置する部分の
放熱管１５に流入し、冷却ファン２の強制送風により充
分な冷却作用を受ける。
また、比較的高速の走行時には、冷却水の流圧が高くな
るに伴い、第２図および第６図に２点鎖線で示すように
、流圧弁１７が開いて冷却ファン２が位置しない側にも
冷却水が流れるが、このと−きには走行風も多く、走行
風による充分な冷却作用が得られる。そして、走行速度
に対応する冷却水の流圧に応じて流圧弁１７の開度が変
化することにより、冷却ファン２による強制送風および
送走風の強さの程度に適合した効率のよい冷却が行われ
ることとなる。
るに伴い、第２図および第６図に２点鎖線で示すように
、流圧弁１７が開いて冷却ファン２が位置しない側にも
冷却水が流れるが、このと−きには走行風も多く、走行
風による充分な冷却作用が得られる。そして、走行速度
に対応する冷却水の流圧に応じて流圧弁１７の開度が変
化することにより、冷却ファン２による強制送風および
送走風の強さの程度に適合した効率のよい冷却が行われ
ることとなる。
第４図は本発明の別の実施例を示し、この実施例では、
ラジェータ１の第１タンク１１の冷却水通路１１′中に
設ける流量分配手段として、バッフル板１９を冷却水通
路１１内に突設している。該バッフル板１９の配設位置
および他の構成は前記の第１実施例と同様である。
ラジェータ１の第１タンク１１の冷却水通路１１′中に
設ける流量分配手段として、バッフル板１９を冷却水通
路１１内に突設している。該バッフル板１９の配設位置
および他の構成は前記の第１実施例と同様である。
この構造によっても、上記バッフル板１９にて第１タン
ク１１の冷却水通路１１・が絞られることにより、冷却
ファン２が位置しない部分への冷却水の流通量が抑制さ
れ、冷却ファン２が位置する部分の放熱管１５への冷却
水分配量が高められることとなる。
ク１１の冷却水通路１１・が絞られることにより、冷却
ファン２が位置しない部分への冷却水の流通量が抑制さ
れ、冷却ファン２が位置する部分の放熱管１５への冷却
水分配量が高められることとなる。
第５図は本発明のさらに別の実施例を示し、この実施例
では、流量分配手段として、前記の第１実施例で用いら
れた流圧弁１７に加え、冷却水温度に応じて流圧弁１７
の開度を制御するバイメタル２０を付設している。該バ
イメタル２０は、一端を固定軸受１８に、他端を流圧弁
１７にそれぞれ固着した曲板状をなし、冷却水温度が低
いときに流圧弁１７を開くように構成している。さらに
このバイメタル２０は、流圧弁１７が冷却水の流圧に応
じても開閉し得るように、バネ性をもたせている。
では、流量分配手段として、前記の第１実施例で用いら
れた流圧弁１７に加え、冷却水温度に応じて流圧弁１７
の開度を制御するバイメタル２０を付設している。該バ
イメタル２０は、一端を固定軸受１８に、他端を流圧弁
１７にそれぞれ固着した曲板状をなし、冷却水温度が低
いときに流圧弁１７を開くように構成している。さらに
このバイメタル２０は、流圧弁１７が冷却水の流圧に応
じても開閉し得るように、バネ性をもたせている。
この構造によると・、冷却水の流圧に応じた流圧弁１７
の開閉作用は基本的に前記の第１実施例と同様であるが
、冷却水の流圧が低い場合であっても、冷却水の温度が
平常運転時と比べて低いときには流圧弁１７が強制的に
開かれる。これによって暖気運転時の過冷却を防止し、
暖気運転を促進する作用を兼ねる。この構造は、冷却フ
ァン２に電動ファンが用いられて該電動ファンを冷却水
温度に応じて制御する場合はそれほど必要でないが、Ｆ
Ｆ方式の自動車においても冷却ファンをエンジン駆動式
とする場合があり、また、ＦＲ（フロントエンジン、リ
アドライブ）方式の自動車でもエンジン駆動式の冷却フ
ァンを第１図および第２図に示す配置で設けられる場合
があることから、これらの場合に有効である。
の開閉作用は基本的に前記の第１実施例と同様であるが
、冷却水の流圧が低い場合であっても、冷却水の温度が
平常運転時と比べて低いときには流圧弁１７が強制的に
開かれる。これによって暖気運転時の過冷却を防止し、
暖気運転を促進する作用を兼ねる。この構造は、冷却フ
ァン２に電動ファンが用いられて該電動ファンを冷却水
温度に応じて制御する場合はそれほど必要でないが、Ｆ
Ｆ方式の自動車においても冷却ファンをエンジン駆動式
とする場合があり、また、ＦＲ（フロントエンジン、リ
アドライブ）方式の自動車でもエンジン駆動式の冷却フ
ァンを第１図および第２図に示す配置で設けられる場合
があることから、これらの場合に有効である。
以上説明したように、本発明の冷却装置によると、ラジ
ェータの冷却水流入口側に偏った位置に冷却ファンが設
けられた水冷式エンジンにおいて、冷却ファンを有しな
い部分のラジェータの放熱管に不必要に冷却水が流れす
ぎることを防止し得、走行風の少ない低速運転時にも、
冷却ファイによる強制送風を受ける部分の放熱管に冷却
水を多く流して充分に放熱作用を高めることができる。
ェータの冷却水流入口側に偏った位置に冷却ファンが設
けられた水冷式エンジンにおいて、冷却ファンを有しな
い部分のラジェータの放熱管に不必要に冷却水が流れす
ぎることを防止し得、走行風の少ない低速運転時にも、
冷却ファイによる強制送風を受ける部分の放熱管に冷却
水を多く流して充分に放熱作用を高めることができる。
従って、ラジェータでの冷却水の冷却効率を格段に高め
、エンジンのオーバヒートを確実に防止することができ
る等のすぐれた効果を奏するものである。
、エンジンのオーバヒートを確実に防止することができ
る等のすぐれた効果を奏するものである。
図は本発明の実施例を示すもので、第１図はラジェータ
および冷却ファンの斜視図、第２図は同一部切欠立面図
、第６図は要部の拡大縦断面図、第４図は別の実施例を
示す要部の拡大縦断面図、第５図はさらに別の実施例を
示す要部の拡大縦断面図である。 １・・・ラジェータ、２・・・冷却ファン、１１・・・
ラジェータの第１タンク、１２・・・冷却水流入口、１
６・・・第２タンク、１４・・・冷却水流出口、１５・
・・放熱管、１７・・・流圧弁、１９・・・バッフル板
。 特許出願人 東洋工業株式会社 第 １ 図 第 ２ 図
および冷却ファンの斜視図、第２図は同一部切欠立面図
、第６図は要部の拡大縦断面図、第４図は別の実施例を
示す要部の拡大縦断面図、第５図はさらに別の実施例を
示す要部の拡大縦断面図である。 １・・・ラジェータ、２・・・冷却ファン、１１・・・
ラジェータの第１タンク、１２・・・冷却水流入口、１
６・・・第２タンク、１４・・・冷却水流出口、１５・
・・放熱管、１７・・・流圧弁、１９・・・バッフル板
。 特許出願人 東洋工業株式会社 第 １ 図 第 ２ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、冷却水の流入口を端部に備えた第１タンクと冷却水
の流出口を上記流入口と反対側の端部に備えた第２タン
クとを対向させて、該両タンクを放熱管で連結したラジ
ェータと、該ラジェータの ・上記流入口側に偏った位
置に配設された冷却ファンとを具備する水冷式エンジン
において、上記第１タンクの冷却水通路に、冷却ファン
の位置しない部分のランｌ−夕の放熱管に流入する冷却
水量を制御する流量分配手段を設けたことを特徴とする
水冷式エンジンの冷却装置。 ２、上記流量分配手段が、上記第１タンクの冷却水通路
内の冷却水の流圧を受けて上記流入口から流入する冷却
水流量が少ない時に冷却ファンの位置しない部分のラジ
ェータの放熱管への冷却水流通量を減少させる流圧弁で
あることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の水冷
式エンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10467081A JPS588221A (ja) | 1981-07-03 | 1981-07-03 | 水冷式エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10467081A JPS588221A (ja) | 1981-07-03 | 1981-07-03 | 水冷式エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS588221A true JPS588221A (ja) | 1983-01-18 |
| JPS6142082B2 JPS6142082B2 (ja) | 1986-09-19 |
Family
ID=14386901
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10467081A Granted JPS588221A (ja) | 1981-07-03 | 1981-07-03 | 水冷式エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS588221A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62142820A (ja) * | 1985-12-18 | 1987-06-26 | Yamada Seisakusho:Kk | 多列内燃機関の冷却装置 |
| US5353757A (en) * | 1992-07-13 | 1994-10-11 | Nippondenso Co., Ltd. | Vehicular use cooling apparatus |
| EP0860592A1 (de) * | 1997-02-20 | 1998-08-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Kühlflüssigkeitskreislauf eines Kraftfahrzeug-Antriebsaggregates |
| JP2008148351A (ja) * | 2001-10-16 | 2008-06-26 | Seiko Epson Corp | 圧電振動片及びその加工方法 |
| JP2008177723A (ja) * | 2007-01-17 | 2008-07-31 | River Eletec Kk | 水晶振動体、水晶振動子及び水晶ウェハ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4534020Y1 (ja) * | 1967-03-18 | 1970-12-25 | ||
| JPS49132338U (ja) * | 1973-03-22 | 1974-11-14 |
-
1981
- 1981-07-03 JP JP10467081A patent/JPS588221A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4534020Y1 (ja) * | 1967-03-18 | 1970-12-25 | ||
| JPS49132338U (ja) * | 1973-03-22 | 1974-11-14 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62142820A (ja) * | 1985-12-18 | 1987-06-26 | Yamada Seisakusho:Kk | 多列内燃機関の冷却装置 |
| JPH0250294B2 (ja) * | 1985-12-18 | 1990-11-01 | Yamada Seisakusho Kk | |
| US5353757A (en) * | 1992-07-13 | 1994-10-11 | Nippondenso Co., Ltd. | Vehicular use cooling apparatus |
| EP0860592A1 (de) * | 1997-02-20 | 1998-08-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Kühlflüssigkeitskreislauf eines Kraftfahrzeug-Antriebsaggregates |
| JP2008148351A (ja) * | 2001-10-16 | 2008-06-26 | Seiko Epson Corp | 圧電振動片及びその加工方法 |
| JP2008177723A (ja) * | 2007-01-17 | 2008-07-31 | River Eletec Kk | 水晶振動体、水晶振動子及び水晶ウェハ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6142082B2 (ja) | 1986-09-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102294953A (zh) | 车辆用换热器 | |
| US4429666A (en) | Motor vehicle having an internal-combustion engine fitted with means for controlling the air stream flowing through the engine compartment | |
| JPH02140413A (ja) | Ｖ型エンジンの冷却装置 | |
| JPS588221A (ja) | 水冷式エンジンの冷却装置 | |
| JP3407582B2 (ja) | 自動車用エンジン冷却水配管 | |
| JP3937624B2 (ja) | 車両用冷却装置 | |
| JP4106297B2 (ja) | 車両用熱交換器 | |
| JP3344288B2 (ja) | 内燃機関の冷却水循環構造 | |
| JPH02109728A (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JPH0426259Y2 (ja) | ||
| JP3890806B2 (ja) | 建設機械の熱交換装置 | |
| JP3903744B2 (ja) | エンジンの冷却構造 | |
| JP2001263060A (ja) | 建設機械の熱交換装置 | |
| JPH0345035Y2 (ja) | ||
| JPS6042185Y2 (ja) | 熱交換器 | |
| JPH1082319A (ja) | ラジエータ装置 | |
| CN115370460B (zh) | 一种主动控制的冷却系统 | |
| JP3208278B2 (ja) | 作業車の原動部冷却装置 | |
| JPH0616300Y2 (ja) | 車両用ラジエータ | |
| CN218325021U (zh) | 一种汽车水室 | |
| JP3321760B2 (ja) | 車両におけるエンジン関連の放熱装置 | |
| CN211819682U (zh) | 内燃机的出水口结构 | |
| JPH11324672A (ja) | 航空機の冷却装置 | |
| JPH0519544Y2 (ja) | ||
| JPH0326251Y2 (ja) |