JPH0747395B2 - スクータ型車輌のｖベルト伝動装置の冷却装置 - Google Patents
スクータ型車輌のｖベルト伝動装置の冷却装置Info
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- JPH0747395B2 JPH0747395B2 JP59039752A JP3975284A JPH0747395B2 JP H0747395 B2 JPH0747395 B2 JP H0747395B2 JP 59039752 A JP59039752 A JP 59039752A JP 3975284 A JP3975284 A JP 3975284A JP H0747395 B2 JPH0747395 B2 JP H0747395B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/05—Features relating to lubrication or cooling or heating of chains
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/02—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning intake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P1/00—Air cooling
- F01P1/06—Arrangements for cooling other engine or machine parts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は,Vベルト伝動装置により後輪を駆動する自動二
輪車等に適用される,Vベルト伝動装置の冷却装置に関す
るものである。
輪車等に適用される,Vベルト伝動装置の冷却装置に関す
るものである。
（従来技術） スクータなどの車輛で，エンジンと，伝動ケースで覆わ
れたＶベルト伝動装置と，伝動ケース後部に取付けられ
た１または２個の後輪とを一体化して動力ユニツトとし
たものがある。この場合Ｖベルト伝動装置には外気を導
いて冷却し,Vベルトなどの熱による障害を防ぐことが望
ましい。
れたＶベルト伝動装置と，伝動ケース後部に取付けられ
た１または２個の後輪とを一体化して動力ユニツトとし
たものがある。この場合Ｖベルト伝動装置には外気を導
いて冷却し,Vベルトなどの熱による障害を防ぐことが望
ましい。
そこで伝動ケースの上方に独立したエアクリーナ箱を設
け，このエアクリーナ箱で浄化した空気をダクトを介し
て伝動ケース内に導くようにしたものが従来よりある。
しかしこの場合には部品点数が増えるだけでなく，伝動
装置冷却用にエアクリーナ箱が必要なため占有スペース
も大きくなり，特にスクータのように，動力ユニツトが
車体ボデーで覆われて動力ユニツトの空間的制限が多い
車輛に適用する場合には，不利であつた。
け，このエアクリーナ箱で浄化した空気をダクトを介し
て伝動ケース内に導くようにしたものが従来よりある。
しかしこの場合には部品点数が増えるだけでなく，伝動
装置冷却用にエアクリーナ箱が必要なため占有スペース
も大きくなり，特にスクータのように，動力ユニツトが
車体ボデーで覆われて動力ユニツトの空間的制限が多い
車輛に適用する場合には，不利であつた。
（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり，部
品点数が少なく，占有空間も小さく小型化に適し、リヤ
カバーに収め易いスクータ型車輛のＶベルト伝動装置の
冷却装置を提供することを目的とする。
品点数が少なく，占有空間も小さく小型化に適し、リヤ
カバーに収め易いスクータ型車輛のＶベルト伝動装置の
冷却装置を提供することを目的とする。
（発明の構成） 本発明によればこの目的は、エンジンの一側から後方へ
のびる伝動ケースの後部に後輪を保持しその前部が車体
フレームに上下揺動自在に保持された動力ユニットと、
前記伝動ケース内に収容されたＶベルト伝動装置と、こ
の伝動ケースの後部外側面に形成された膨出部の内側に
収容され前記Ｖベルト伝動装置の従動側プーリと後輪と
の間の回転伝達を断続する遠心クラッチと、前記動力ユ
ニットの上方を覆う車体カバーとを有するスクータ型車
輛において、前記Ｖベルト伝動装置の駆動側プーリには
ファンが一体的に設けられ、前記伝動ケースの外側面に
はこのファンに対向する開口が形成され、この開口を覆
い前記伝動ケースとの間に前記開口より大径でこの開口
より後方に向う扁平な外気導入路を形成する蓋材が前記
伝動ケースに固定され、この外気導入路には前記開口と
前記膨出部との間で前記伝動ケースの外面付近に開口す
る外気導入口が設けられると共に、前記外気導入路には
前記伝動ケースの外側面と蓋材との間に保持される空気
浄化エレメントを収容し、この空気浄化エレメントを通
して前記伝動ケース内に伝動装置の冷却空気を導くこと
を特徴とするスクータ型車輛のＶベルト伝動装置の冷却
装置、により達成される。
のびる伝動ケースの後部に後輪を保持しその前部が車体
フレームに上下揺動自在に保持された動力ユニットと、
前記伝動ケース内に収容されたＶベルト伝動装置と、こ
の伝動ケースの後部外側面に形成された膨出部の内側に
収容され前記Ｖベルト伝動装置の従動側プーリと後輪と
の間の回転伝達を断続する遠心クラッチと、前記動力ユ
ニットの上方を覆う車体カバーとを有するスクータ型車
輛において、前記Ｖベルト伝動装置の駆動側プーリには
ファンが一体的に設けられ、前記伝動ケースの外側面に
はこのファンに対向する開口が形成され、この開口を覆
い前記伝動ケースとの間に前記開口より大径でこの開口
より後方に向う扁平な外気導入路を形成する蓋材が前記
伝動ケースに固定され、この外気導入路には前記開口と
前記膨出部との間で前記伝動ケースの外面付近に開口す
る外気導入口が設けられると共に、前記外気導入路には
前記伝動ケースの外側面と蓋材との間に保持される空気
浄化エレメントを収容し、この空気浄化エレメントを通
して前記伝動ケース内に伝動装置の冷却空気を導くこと
を特徴とするスクータ型車輛のＶベルト伝動装置の冷却
装置、により達成される。
（実施例） 以下図面に基づき，本発明を詳細に説明する。
第１図は本発明の一実施例である２輪スクータの側面
図，第２図は動力ユニツトの展開した一部断面平面図，
第３図は同じく一部断面した側面図である。第１図で符
号10は車体フレームで，ステアリング・ヘツドチユーブ
12,ダウンチユーブ14,バツクチユーブ16等を有する。ヘ
ツドチユーブ12に保持された操向軸18には，前フオーク
20,前輪22,操向ハンドル24が取付けられている。
図，第２図は動力ユニツトの展開した一部断面平面図，
第３図は同じく一部断面した側面図である。第１図で符
号10は車体フレームで，ステアリング・ヘツドチユーブ
12,ダウンチユーブ14,バツクチユーブ16等を有する。ヘ
ツドチユーブ12に保持された操向軸18には，前フオーク
20,前輪22,操向ハンドル24が取付けられている。
30は動力ユニツトであり，強制空冷式４サイクル単気筒
エンジン32と，このエンジン32の左側面から後方にのび
る伝動ケース34と，この伝動ケース34内に収容されたＶ
ベルト無段変速装置からなるＶベルト伝動装置36と，伝
動ケース34の後部に取付けられた後輪38とを備え，これ
らは一体化されている。この動力ユニツト30は，その前
端が前記バツクチユーブ16に固着されたブラケツト40
（第１図）ヘピボツト軸42によつて上下揺動自在に連結
されている。伝動ケース34の後部は，緩衝ユニツト44を
介しバツクチユーブ16に弾性的に支持されている。
エンジン32と，このエンジン32の左側面から後方にのび
る伝動ケース34と，この伝動ケース34内に収容されたＶ
ベルト無段変速装置からなるＶベルト伝動装置36と，伝
動ケース34の後部に取付けられた後輪38とを備え，これ
らは一体化されている。この動力ユニツト30は，その前
端が前記バツクチユーブ16に固着されたブラケツト40
（第１図）ヘピボツト軸42によつて上下揺動自在に連結
されている。伝動ケース34の後部は，緩衝ユニツト44を
介しバツクチユーブ16に弾性的に支持されている。
横置きのクランク軸46の右端には，マグネト発電機48が
取付けられ，この発電機48の磁石を保持するフライホイ
ールにはフアン50が固定されている。このフアン50は，
エンジンカバー52に設けた外気取入口54から外気をこの
カバー52内に吸入し，エンジン32を強制的に冷却する。
このエンジンの冷却風はダクト56によつてピボツト軸42
の前方を通りピボツト軸42の下方に排出される。なお第
２図で58はピストン,60は頭上カム軸,62はタイミングチ
エーンである。
取付けられ，この発電機48の磁石を保持するフライホイ
ールにはフアン50が固定されている。このフアン50は，
エンジンカバー52に設けた外気取入口54から外気をこの
カバー52内に吸入し，エンジン32を強制的に冷却する。
このエンジンの冷却風はダクト56によつてピボツト軸42
の前方を通りピボツト軸42の下方に排出される。なお第
２図で58はピストン,60は頭上カム軸,62はタイミングチ
エーンである。
クランク軸46の左端には，前記Ｖベルト伝動装置36の駆
動側プーリ64が取付けられている。このプーリ64はクラ
ンク軸46上を摺動する可動プーリ半体64aと，このプー
リ半体64aに対向しクランク軸46端に固定された固定プ
ーリ半体64bとを備える。可動プーリ半体64aは回転速度
に応じてクランク軸46上を摺動し，両半体64a,64b間に
巻掛けられたＶベルト66の巻掛け半径が回転速度の増加
によつて増大するようになつている。この駆動側プーリ
64の回転は,Vベルト66,従動側プーリ68,遠心クラツチ7
0,減速歯車72を介し後輪軸74に伝えられる。なお従動側
プーリ68の対向するプーリ半体の間隔は，駆動側プーリ
64のＶベルト66巻掛け半径の変化に応じて変化する。ま
た伝動ケース34の後部外側面は外側へ膨出し、この膨出
部の内画に前記遠心クラッチ70が収容されている。
動側プーリ64が取付けられている。このプーリ64はクラ
ンク軸46上を摺動する可動プーリ半体64aと，このプー
リ半体64aに対向しクランク軸46端に固定された固定プ
ーリ半体64bとを備える。可動プーリ半体64aは回転速度
に応じてクランク軸46上を摺動し，両半体64a,64b間に
巻掛けられたＶベルト66の巻掛け半径が回転速度の増加
によつて増大するようになつている。この駆動側プーリ
64の回転は,Vベルト66,従動側プーリ68,遠心クラツチ7
0,減速歯車72を介し後輪軸74に伝えられる。なお従動側
プーリ68の対向するプーリ半体の間隔は，駆動側プーリ
64のＶベルト66巻掛け半径の変化に応じて変化する。ま
た伝動ケース34の後部外側面は外側へ膨出し、この膨出
部の内画に前記遠心クラッチ70が収容されている。
76は吸気清浄器であり，伝動ケース34の上面に取け付ら
れている。この吸気清浄器76はその左側面から下方を指
向して開口する吸気取入口78から外気を取入れ，気化器
80を介してエンジン32に吸気を導く。エンジン32の排気
管82は，ダクト56の横を通つてエンジン32下方にのび，
後輪38の右側に位置する排気消音器84に接続されている
（第１図）。
れている。この吸気清浄器76はその左側面から下方を指
向して開口する吸気取入口78から外気を取入れ，気化器
80を介してエンジン32に吸気を導く。エンジン32の排気
管82は，ダクト56の横を通つてエンジン32下方にのび，
後輪38の右側に位置する排気消音器84に接続されている
（第１図）。
前記駆動側プーリ64の固定プーリ半体64bには，その外
側面にフアン86が一体成形されている。伝動ケース34に
は，このフアン86に対向する位置に開口88が形成されて
いる。第2,3図で90はエレメント支持板,92は発泡ウレタ
ンなどからなる空気浄化エレメント,94はダクトとして
の蓋材である。この蓋材94は開口88を覆うと共に、伝動
ケース34との間に開口88より大径でこの開口88より後方
へ向う扁平な外気導入路を形成する。エレメント92は、
この外気導入路内であって、伝動ケース34の外側面と蓋
材94との間に保持されている。エレメント支持板90はエ
レメント92が開口88内に落ち込むのを防ぐものであり，
開口88に対向する部分には多数の開口90aが設けられて
いる。支持板90,エレメント92はその周縁部が伝動ケー
ス34外側面と蓋材94との間に挾まれて保持される。すな
わち支持板90の周縁部内側には多数の長孔90bが設けら
れ，この長孔90bに係入するリブ96が伝動ケース34に形
成され，このリブ96に対向するリブ98が蓋材94に設けら
れている。エレメント92外周縁は，これらリブ96,98間
に挾持される。なおエレメント92の装着を容易にするた
め，蓋材94にエレメント92を貫通して保持するピン状の
突起を複数設けておき，このピンにエレメント92を予め
保持して蓋材94を固定することによりエレメント92を装
着するようにしてもよい。この蓋材94には，斜め上後方
に開口する外気導入口100が開口88と伝動ケース34後部
の膨出部との間に位置するように形成されている。前記
吸気清浄器76の左側面には，傘102が一体に形成され，
外気導入口100はこの傘102内に臨んでいる。なお伝動ケ
ース34の後部には，伝動装置36冷却風の排出口104が設
けられている。第１図で106は車体カバー,108は運転シ
ートである。
側面にフアン86が一体成形されている。伝動ケース34に
は，このフアン86に対向する位置に開口88が形成されて
いる。第2,3図で90はエレメント支持板,92は発泡ウレタ
ンなどからなる空気浄化エレメント,94はダクトとして
の蓋材である。この蓋材94は開口88を覆うと共に、伝動
ケース34との間に開口88より大径でこの開口88より後方
へ向う扁平な外気導入路を形成する。エレメント92は、
この外気導入路内であって、伝動ケース34の外側面と蓋
材94との間に保持されている。エレメント支持板90はエ
レメント92が開口88内に落ち込むのを防ぐものであり，
開口88に対向する部分には多数の開口90aが設けられて
いる。支持板90,エレメント92はその周縁部が伝動ケー
ス34外側面と蓋材94との間に挾まれて保持される。すな
わち支持板90の周縁部内側には多数の長孔90bが設けら
れ，この長孔90bに係入するリブ96が伝動ケース34に形
成され，このリブ96に対向するリブ98が蓋材94に設けら
れている。エレメント92外周縁は，これらリブ96,98間
に挾持される。なおエレメント92の装着を容易にするた
め，蓋材94にエレメント92を貫通して保持するピン状の
突起を複数設けておき，このピンにエレメント92を予め
保持して蓋材94を固定することによりエレメント92を装
着するようにしてもよい。この蓋材94には，斜め上後方
に開口する外気導入口100が開口88と伝動ケース34後部
の膨出部との間に位置するように形成されている。前記
吸気清浄器76の左側面には，傘102が一体に形成され，
外気導入口100はこの傘102内に臨んでいる。なお伝動ケ
ース34の後部には，伝動装置36冷却風の排出口104が設
けられている。第１図で106は車体カバー,108は運転シ
ートである。
この実施例によれば，クランク軸46の回転により駆動
側，従動側プーリ64,68が回転し，一定速度以上になる
と遠心クラツチ70が接続して後輪38に回転が伝えられ
る。駆動側プーリ64の回転により，フアン86は外気を伝
動ケース34内に吸入する。すなわち外気導入口100から
入つた外気は，エレメント92でそのごみが取除かれて伝
動ケース34内に入る。この際外気は傘102に当つて方向
を反転して外気導入口100に入るので，泥水などもこの
方向反転の際に良好に分離される。伝動ケース34内に入
つた外気は伝動装置36を冷却し，伝動ケース34後部の排
出口104から排出される。
側，従動側プーリ64,68が回転し，一定速度以上になる
と遠心クラツチ70が接続して後輪38に回転が伝えられ
る。駆動側プーリ64の回転により，フアン86は外気を伝
動ケース34内に吸入する。すなわち外気導入口100から
入つた外気は，エレメント92でそのごみが取除かれて伝
動ケース34内に入る。この際外気は傘102に当つて方向
を反転して外気導入口100に入るので，泥水などもこの
方向反転の際に良好に分離される。伝動ケース34内に入
つた外気は伝動装置36を冷却し，伝動ケース34後部の排
出口104から排出される。
エレメント92は蓋体94により伝動ケース34に一体的に取
付けられるので，独立のエアクリーナ箱を設けダクトに
より冷却風を伝動ケースに導く場合に比べて部品点数が
少なく，占有空間も小さくなる。
付けられるので，独立のエアクリーナ箱を設けダクトに
より冷却風を伝動ケースに導く場合に比べて部品点数が
少なく，占有空間も小さくなる。
なお一般に伝動ケース34はエンジン32と共振し騒音を発
生し易いが，本発明によれば蓋材94が伝動ケース34に固
定されるのでこの共振を抑制でき，特に蓋材94を振動吸
収性に優れた合成樹脂で作つておけば，共振は一層少な
くできる。また本発明における伝動装置は変速機能を持
たないものであつてもよく，フアン86,エレメント92,蓋
材94は従動側プーリに設けてもよい。
生し易いが，本発明によれば蓋材94が伝動ケース34に固
定されるのでこの共振を抑制でき，特に蓋材94を振動吸
収性に優れた合成樹脂で作つておけば，共振は一層少な
くできる。また本発明における伝動装置は変速機能を持
たないものであつてもよく，フアン86,エレメント92,蓋
材94は従動側プーリに設けてもよい。
（発明の効果） 本発明は以上のように、伝動ケースと蓋材との間に外気
導入路を形成し、ここに空気浄化エレメントを収容した
から、伝動装置冷却用の専用のエアクリーナ箱を独立に
設ける場合に比べて、部品点数が少なく占有空間が小さ
くなる。また外気導入路は、伝動ケースに設ける開口よ
りも大径でこの開口より後方へ向い扁平であるから、外
側方への出っ張りが少なくかつ大容量の通路とすること
ができる。特に蓋材は開口と伝動ケース後部の膨出部と
の間に延出するから、膨出部の前方の空間を有効利用す
ることができる。このため動力ユニットと一体に上下揺
動する部分の占有空間が小さくなり、小型化に適する。
従ってスクータで伝動ケース自身が上下揺動する場合に
車体カバー内に動力ユニットを収容し易くなる。
導入路を形成し、ここに空気浄化エレメントを収容した
から、伝動装置冷却用の専用のエアクリーナ箱を独立に
設ける場合に比べて、部品点数が少なく占有空間が小さ
くなる。また外気導入路は、伝動ケースに設ける開口よ
りも大径でこの開口より後方へ向い扁平であるから、外
側方への出っ張りが少なくかつ大容量の通路とすること
ができる。特に蓋材は開口と伝動ケース後部の膨出部と
の間に延出するから、膨出部の前方の空間を有効利用す
ることができる。このため動力ユニットと一体に上下揺
動する部分の占有空間が小さくなり、小型化に適する。
従ってスクータで伝動ケース自身が上下揺動する場合に
車体カバー内に動力ユニットを収容し易くなる。
さらに外気導入路は開口よりも大径なので、車体外側方
への突出量をあまり増やすことなくその容積を十分に大
きくでき、開口への冷却空気の流入が円滑になる。また
外気導入口は開口より後方にあるので、ほこりなどの吸
入も防止できエレメント寿命を長くすることができる。
への突出量をあまり増やすことなくその容積を十分に大
きくでき、開口への冷却空気の流入が円滑になる。また
外気導入口は開口より後方にあるので、ほこりなどの吸
入も防止できエレメント寿命を長くすることができる。
第１図は本発明の一実施例である２輪スクータの側面
図，第２図は動力ユニツトの一部を断面した展開平面
図，第３図は同じく一部断面した側面図である。 32……エンジン,34……伝動ケース， 36……Ｖベルト伝動装置,38……後輪， 64……駆動側プーリ,86……フアン， 88……開口,92……エレメント， 94……蓋材,100……外気導入口。
図，第２図は動力ユニツトの一部を断面した展開平面
図，第３図は同じく一部断面した側面図である。 32……エンジン,34……伝動ケース， 36……Ｖベルト伝動装置,38……後輪， 64……駆動側プーリ,86……フアン， 88……開口,92……エレメント， 94……蓋材,100……外気導入口。
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンの一側から後方へのびる伝動ケー
スの後部に後輪を保持しその前部が車体フレームに上下
揺動自在に保持された動力ユニットと、前記伝動ケース
内に収容されたＶベルト伝動装置と、この伝動ケースの
後部外側面に形成された膨出部の内側に収容され前記Ｖ
ベルト伝動装置の従動側プーリと後輪との間の回転伝達
を断続する遠心クラッチと、前記動力ユニットの上方を
覆う車体カバーとを有するスクータ型車輛において、 前記Ｖベルト伝動装置の駆動側プーリにはファンが一体
的に設けられ、前記伝動ケースの外側面にはこのファン
に対向する開口が形成され、この開口を覆い前記伝動ケ
ースとの間に前記開口より大径でこの開口より後方に向
う扁平な外気導入路を形成する蓋材が前記伝動ケースに
固定され、この外気導入路には前記開口と前記膨出部と
の間で前記伝動ケースの外面付近に開口する外気導入口
が設けられると共に、前記外気導入路には前記伝動ケー
スの外側面と蓋材との間に保持される空気浄化エレメン
トを収容し、この空気浄化エレメントを通して前記伝動
ケース内に伝動装置の冷却空気を導くことを特徴とする
スクータ型車輛のＶベルト伝動装置の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59039752A JPH0747395B2 (ja) | 1984-03-03 | 1984-03-03 | スクータ型車輌のｖベルト伝動装置の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59039752A JPH0747395B2 (ja) | 1984-03-03 | 1984-03-03 | スクータ型車輌のｖベルト伝動装置の冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60185632A JPS60185632A (ja) | 1985-09-21 |
| JPH0747395B2 true JPH0747395B2 (ja) | 1995-05-24 |
Family
ID=12561685
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59039752A Expired - Lifetime JPH0747395B2 (ja) | 1984-03-03 | 1984-03-03 | スクータ型車輌のｖベルト伝動装置の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0747395B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6136489U (ja) * | 1984-08-08 | 1986-03-06 | 本田技研工業株式会社 | 車両用パワ−ユニツトにおけるベルト式変速機の冷却装置 |
| DE602007003411D1 (de) * | 2006-07-19 | 2010-01-07 | Honda Motor Co Ltd | Motorrad |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57163048U (ja) * | 1981-04-06 | 1982-10-14 | ||
| JPS58109762A (ja) * | 1981-12-24 | 1983-06-30 | Honda Motor Co Ltd | ベルト自動変速機の冷却装置 |
-
1984
- 1984-03-03 JP JP59039752A patent/JPH0747395B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60185632A (ja) | 1985-09-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |