JP2002130440A

JP2002130440A - 車両用ｖベルト室冷却構造

Info

Publication number: JP2002130440A
Application number: JP2000325888A
Authority: JP
Inventors: Shoei Watanabe; 昌衛渡辺
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2000-10-25
Filing date: 2000-10-25
Publication date: 2002-05-09

Abstract

(57)【要約】【課題】強制的な冷却を行う構造を装備すると共に、
他の装備品のレイアウトがし易く、冷却風の導入効率が
良好な車両用Ｖベルト室冷却構造を提供する。【解決手段】車体フレーム１にエンジン２が固定さ
れ、該エンジン２のＶベルト室１３に冷却風を導入する
吸気通路を有する吸気ダクト１６及び該Ｖベルト室１３
内の空気を外部に排出する排気通路を有する排気ダクト
１７が設けられたＶベルト室１３への冷却構造におい
て、前記エンジン２は、前記車体フレーム１の略Ｖ字状
の谷部に配置され、前記吸気ダクト１６及び排気ダクト
１７は、該車体フレーム１の略Ｖ字状に沿って設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両のエンジン
のＶベルト変速機が配設されたＶベルト室を冷却する構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自動二輪車には、エンジン側
にＶベルト変速機が設けられたものがある。そして、ス
クータ型車両のようにエンジン・駆動系が一体のユニッ
ト構造の場合、Ｖベルト室に冷却風を通して冷却したも
のがある。かかるユニット構造の場合、Ｐ・Ｓ両シーブ
間が長いことにより、Ｖベルトも長くなり、ベルト冷却
時間も長くなることから、強制的に冷却風を導入して冷
却する必要はない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、モーターサイクルタイプの
場合には、その逆に、Ｐ・Ｓ両シーブ間が短くなること
により、Ｖベルトも短くなり、ベルト冷却時間も短くな
るため、より強制的な冷却が必要となる。

【０００４】そこで、この発明は、強制的な冷却を行う
構造を装備すると共に、他の装備品のレイアウトがし易
く、冷却風の導入効率が良好な車両用Ｖベルト室冷却構
造を提供することを課題としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、車体フレームにエンジ
ンが固定され、該エンジンのＶベルト室に冷却風を導入
する吸気通路及び該Ｖベルト室内の空気を外部に排出す
る排気通路が設けられたＶベルト室への冷却構造におい
て、前記エンジンは、前記車体フレームの略Ｖ字状の谷
部に配置され、前記吸気通路及び排気通路は、該車体フ
レームの略Ｖ字状に沿って設けた車両用Ｖベルト室冷却
構造としたことを特徴とする。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて説明する。

【０００７】図１乃至図１９には、この発明の実施の形
態を示す。

【０００８】この実施の形態の自動二輪車は、前後輪ブ
レーキを左右ハンドルレバーＬ，Ｒで操作できると共
に、エンジン２のＣＶＴ変速が行えるアンダーボーン型
自動二輪車であり、概略的には、車体フレーム１（以下
「フレーム１」という）にエンジン２が固定されると共
に、フレーム１の前部には前輪３が配置され、前記エン
ジン２の後方には後輪４が配置されている。そして、そ
のフレーム１等が複数のカバーで覆われている。

【０００９】その骨格であるフレーム１は、前方部にヘ
ッドパイプ１ｄが設けられ、このヘッドパイプ１ｄから
左右一対の前側傾斜部１ａが斜め下方に向けて延長され
ると共に、この前側傾斜部１ａから略水平な谷部１ｃが
後方に向けて延長され、更に、この谷部１ｃの後方には
後側傾斜部１ｂが後ろ上がりに延設されている。

【００１０】この前側傾斜部１ａ，谷部１ｃ及び後側傾
斜部１ｂで、略Ｖ字状に形成され、このＶ字状の谷部１
ｃにブラケット６を介して前記エンジン２が支持され、
このエンジン２の駆動力が、チェーン等を内蔵する駆動
力伝達装置７により後輪４に伝達されるようになってい
る。この後輪４には、リヤクッション９の下端部９ａが
回動自在に取り付けられ、このリヤクッション９の上端
部９ｂがフレーム１に固定されたブラケット１０に回動
自在に支持されている。

【００１１】また、そのエンジン２は、４サイクルエン
ジンで、そのシリンダ軸線が車両前後方向に沿うように
略水平に配設されている。

【００１２】このエンジン２には、図１，図２等に示す
ように、クランクケース２ａ内にＶベルト室１３が設け
られ、このＶベルト室１３の上部の前側に吸入口１４が
形成され、上部の後ろ側に排風口１５が形成されてい
る。そして、その吸入口１４に冷却風を導入する吸気通
路を形成する吸気ダクト１６が接続され、排風口１５に
Ｖベルト室１３内の空気を外部に排出する排気通路を形
成する排気ダクト１７が接続されている。

【００１３】この吸気ダクト１６は、フレーム１の略Ｖ
字状の前側傾斜部１ａに沿って、前方で、斜め上方に向
けて延長されている。そして、この吸気ダクト１６の上
端部に形成された吸気開口１６ａがヘッドパイプ１ｄの
前側で下向きに開口されている。

【００１４】また、排気ダクト１７は、フレーム１の略
Ｖ字状の後側傾斜部１ｂに沿って、後方で、斜め上方に
向けて延長されている。そして、この排気ダクト１７の
上端部に形成された排気開口１７ｂがシート２１の下側
でリヤクッション９の上端部９ａの後ろ側で後方に向け
て開口されている。

【００１５】そのＶベルト室１３内には、図２に示すよ
うに、Ｐシーブ２３のＶベルト２４当り面と反対面側に
は、放熱フィンを兼ねた吸込みファン羽根２３ａが形成
されている。この吸込みファン羽根２３ａの近傍には、
円筒状の導風ガイド２５が配設され、この導風ガイド２
５により上方に設けられた吸入口１４側と吸込みファン
羽根２３ａ側とが連通されている。

【００１６】また、Ｓシーブ２７の内側シーブ２７ａの
更に内側方向には、軸流（プロペラ）ファン２８が設置
され、Ｖベルト室１３内の空気を外部へ強制排送できる
ようになっている。この時には、排風は、軸流ファン２
８の外縁部にある排風ガイド２９で導かれて排風口１５
へ送られ、この排風口１５に接続されている排気ダクト
１７を通して、排気開口１７ａから車外へ送出されるよ
うになっている。

【００１７】なお、そのＶベルト室１３下面には図示し
ていないがワンウェイ水抜き機構が設けられている。

【００１８】このようなものにあっては、吸込みファン
羽根２３ａ及び軸流ファン２８が回転されると共に、走
行時のラム圧により、吸気ダクト１６の吸気開口１６ａ
からこのダクト１６内を通って冷却風がＶベルト室１３
内に導入される。そして、このＶベルト室１３で熱交換
された排風は、排気ダクト１７を介して車外に排出さ
れ、Ｖベルト室１３内の温度上昇が抑制される。

【００１９】Ｐ・Ｓ両シーブ２３，２７軸間距離が短い
と、必然的にＶベルト２４が短くなるため、発熱に対し
てＶベルト２４の冷却時間が短くなると共に、エンジン
構造上、Ｖベルト室１３が発熱部（シリンダ、湿式遠心
クラッチ油室）に隣接して配置されて温度上昇し易い。
従って、Ｖベルト室１３は熱影響を受け易く、温度が高
くなり過ぎるため、上記のようにＶベルト室１３の冷却
を強制的に行うことにより、Ｖベルト２４の性能を維持
しつつ、耐久性を向上させるようにしている。

【００２０】また、吸気・排気ダクト１６，１７を用い
て各ダクト開口１６ａ，１７ａを高い位置に設定するこ
とにより、低い位置で、冷却風の吸気及び排気を行う場
合よりも、防水及び防塵効果を得ることができる。

【００２１】さらに、吸気・排気ダクト１６，１７はフ
レーム１のＶ字状に沿って配索することにより、配索し
易いと共に、他の装備品の配設の邪魔にならず、当該他
の装備品のレイアウトがし易い。また、各ダクト１６，
１７は略直線上に延びているため、通気抵抗が小さいこ
とから、冷却風の導入効率を向上させることができる。

【００２２】さらにまた、Ｖベルト室１３に入った水
は、ワンウェイ水抜き機構を介して排出されると共に、
流動する冷却風で蒸発して除去される。

【００２３】なお、この発明の実施の形態では、吸気ダ
クト１６及び排気ダクト１７をフレーム１の略Ｖ字状に
沿って配索しているが、これに限らず、中空のフレーム
１の内部空間を吸気通路及び排気通路として利用するこ
とができる。

【００２４】一方、エンジン２と後輪４との間の谷間の
部分にヘルメットボックス３２が配置されている。この
ヘルメットボックス３２は、内部に収納されるヘルメッ
トＨの径の大きい部分に対応した位置で、上側ボックス
部３３と下側ボックス部３４とに上下に分割されてい
る。

【００２５】この上側ボックス部３３と下側ボックス部
３４との合わせ部が後ろ上がりとなるように形成されて
いる。

【００２６】その下側ボックス部３４は、上方が開放さ
れて大径開口部３４ａが形成され、後部側に後部傾斜面
３４ｂが形成され、この後部傾斜面３４ｂがリアフェン
ダ３６の一部を兼ねた形状、つまり、この後部傾斜面３
４ｂの車幅方向中央部に後輪４の逃げ用の凹部３４ｃが
形成されている。また、この下側ボックス部３４の底部
３４ｄは、ヘルメット形状に合わせて略球面形状に形成
され、その底部３４ｄの車幅方向の狭くなった部分の左
右両側を、フレーム１の谷部１ｃが前後方向に沿って挿
通されている。この部分付近で、下側ボックス部３４が
フレーム１にてマウントされて支持されている。これに
より、前記下側ボックス部３４は、略正立置きの前記ヘ
ルメットＨの後部側が収納されるボックス前部の深さＬ
１が深く形成され、ボックス後部の深さＬ２が浅く形成
されている。

【００２７】また、上側ボックス部３３は、大径開口部
３３ａを下方にして、ヘルメットＨの一部が挿入される
ように略球面形状に形成されており、上面はシート２１
の底板２１ａに接合され、この底板２１ａの一部が上側
ボックス部３３の一部を成している。勿論、反対に上側
ボックス部３３の一部で、底板２１ａの一部材を形成す
るようにすることもできる。

【００２８】この両ボックス部３３，３４で形成される
ヘルメットボックス３２には、図３等に示すように、ヘ
ルメットＨの頭挿入開口Ｈ１側が、下側ボックス部３４
の後部傾斜面３４ｂ側に位置し、ヘルメットＨの後頭部
側が下側ボックス部３４の底部３４ｄ側に位置して収納
されるようになっている。

【００２９】そして、前記上側ボックス部３３が固定さ
れたシート２１は、運転者と同乗者が着座できる長さに
形成され、上側ボックス部３３の下部前端部と下側ボッ
クス部３４の上部前端部との間に設けられた前側のヒン
ジ３８により開閉できるようになっている。

【００３０】このシート２１を図３に示すように、ヒン
ジ３８を中心に二点鎖線に示すように前方に回動させる
ことにより、下側ボックス部３４の大径開口部３４ａが
開かれるようになっている。

【００３１】このように、ヘルメットボックス３２は、
エンジン２と後輪４との間の谷間の部分に配置され、収
納されるヘルメットＨの径の大きい部分に対応した位置
で、上側ボックス部３３と下側ボックス部３４とに上下
に分割され、この下側ボックス部３３は、ボックス前部
の深さＬ１が深く形成され、ボックス後部の深さＬ２が
浅く形成され、且つ、シート２１はいわゆる前ヒンジで
あるため、ヘルメットＨを取り出すときに、後方で、斜
め上方（図３中矢印Ｐ方向）に向けて持ち上げるように
すれば簡単に取り出すことができ、ヘルメットボックス
３２からのヘルメットＨの出入れ性を向上させることが
できる。

【００３２】しかも、その下側ボックス部３４の凹部３
４ｃ（ヘルメットボックス３２内側から見れば凸部）を
ヘルメットＨの頭挿入開口Ｈ１にはめ込んでも、下側ボ
ックス部３４の大径開口部３４ａは斜めに開口し、ボッ
クス後部の深さＬ２が浅く形成されているため、図３中
矢印Ｐ方向にヘルメットＨを引き上げ易い。

【００３３】また、ヘルメットボックス３２の後部傾斜
面３４ｂをリアフェンダ３６の一部として流用し、更
に、後輪４外周部に対応する箇所に凹部３４ｃを設けた
ため、ヘルメットボックス３２を極力後方に配置するこ
とができ、いわゆるまえぐり空間を広くでき、足抜け性
を確保することができる。

【００３４】さらに、上側ボックス部３３が逆円錐形状
のため、シート底板２１ａとの接合面は、前方の左右幅
を狭くできることから、図５に示すように、シート２１
前半分の幅ｈ１を着座、着地性を損なわない長さとする
ことができる。

【００３５】さらにまた、上側ボックス部３３の外面を
精度良く仕上げてデザイン部品とすることで、サイドカ
バー４０を上方に延長して上側ボックス部３３の周囲を
覆う必要がないため、サイドカバー４０の小型化を図る
ことができると共に、別部品で上側ボックス部３３の周
囲を覆う必要もなく部品点数の削減を図ることができ
る。

【００３６】また、ヘルメットボックス３２は、収納さ
れるヘルメットＨの径の大きい部分に対応した位置で、
上側ボックス部３３と下側ボックス部３４とに上下に分
割されているため、両ボックス部３３，３４の型抜き性
が良好である。

【００３７】しかも、上側ボックス部３３と下側ボック
ス部３４との合わせ部が、アンダーボーン上縁部に沿っ
ているため、外観品質が良好である。

【００３８】一方、そのヘルメットボックス３２の後方
には、図６乃至図８に示すように、後輪４の上方に、フ
ューエルタンク４２がフレーム１に吊り下げられるよう
にして支持されて配置されている。このフューエルタン
ク４２は、タンク本体４２ａとこのタンク本体４２ａか
ら両側に膨出した膨出部４２ｂとを有し、ヘルメットボ
ックス３２の後方から斜め後ろ上がりに延びている。

【００３９】そのタンク本体４２ａは、前端部４２ｃが
ヘルメットボックス３２の後部傾斜面３４ｂに略接する
ように配置され、上部側が、後輪軸上方で略水平方向に
沿う左右一対のリヤフレーム１ｅの間に位置している。
このタンク本体４２ａは、前端部４２ｃが、前方に配設
されたヘルメットボックス３２の形状に沿った（後ろ上
がり傾斜）形状に形成され、下面はフューエルタンク４
２側方に配置されているサイドカバー４０の下端ライン
よりも上側となるように配置され、又、タンク本体４２
ａ下面中央部は、スイングアーム揺動で上下する後輪４
を受容するように上方に凹む凹部４２ｄが形成されてい
る（図７及び図８参照）。

【００４０】また、このタンク本体４２ａには、上面の
高い位置に注油口４２ｅが設けられ、注油に際しては、
シート２１を開くことにより、フューエルタンク４２上
面が開放されて、注油できるようになっている。

【００４１】さらに、膨出部４２ｂは、リヤフレーム１
ｅより車幅方向外側に張り出し、外方にあるサイドカバ
ー４０の内幅近くまで突出されて容積が確保されるよう
になっている（図８参照）。

【００４２】なお、図９に示すように、シート２１の長
さが短いいわゆるシングルシートで、このシート２１の
後ろ側に荷台４４がヒンジ４５を介して回動自在に設け
られ、この荷台４４に収納箱４６が設けられたものにお
いては、この荷台４４をヒンジ４５を中心に回動させる
ことにより、フューエルタンク４２上面が開放されて注
油できるようになっている。

【００４３】また、タンク本体前端部４２ｃとヘルメッ
トボックス後部傾斜面３４ｂとは、弾性体を介して結合
することもでき、又、リヤフェンダ３６、サイドカバー
４０を弾性体を介してフューエルタンク４２側壁面に接
合することもできる。

【００４４】このように、フルフェイス型ヘルメットＨ
を収納するボックス配置のため、その隣接スペースとし
ての後方に、フレーム１側方へ張り出す膨出部４２ｂを
形成すると共に、後輪４と干渉する部分を凹状とし、
又、ヘルメットボックス３２壁面に沿わす等、スペース
を活用することでタンク容量が確保できる。しかも、タ
ンク本体４２ａの前端部４２ｃをヘルメットボックス３
２の後部傾斜面３４ｂの凹部３４ｃに挿入するようにす
れば、タンク容量を一層増加できると共に、タンク本体
４２ａの前端部４２ｃを斜め下方に延長することによ
り、低重心化が図られる。

【００４５】また、サイドカバー４０等で側方を覆うこ
とにより、フューエルタンク４２の保護を行うと共に、
シート２１等で上方を覆うことにより、注油口４２ｅの
キーを不用にでき、又、任意のサイドカバー４０造形で
全体デザインを表現しながら、タンク造形の自由度を確
保することができる。

【００４６】一方、前記ヘルメットボックス３２の前側
には、図１０及び図１１に示すように、バッテリー４８
が配設されている。詳しくは、懸架されているエンジン
２のクランクケース２ａ前部からシリンダ部２ｂの上方
で、左右一対のフレーム谷部１ｃ間にバッテリ収納容器
４９が配設されている。このバッテリ収納容器４９の底
面４９ａとエンジン２との間には、シリンダ冷却風の流
れの支障とならないように、空間が確保されて配置され
ている。また、導風効果を高めるため、そのバッテリ収
納容器４９の底面４９ａは多少前上がりとなっている。
勿論、導風効果を高めるために、別途ガイドプレート等
の付設したり、又、停車時シリンダ部２ｂよりの断熱の
ために断熱シートをバッテリ収納容器４９の底面４９ａ
に貼り付けることもできる。また、そのバッテリ収納容
器４９内には、バッテリー４８の他に関連電装品を収納
する場合もある。

【００４７】このバッテリ収納容器４９の両サイド、上
面はセンターカバー５１、レッグシールド６９等のデザ
インカバーで覆われて、メンテナンスが容易であると共
に、美観及び遮水性が図られている。

【００４８】このようにバッテリー４８を配置すれば、
空スペースを活用しながら、底重心化を図ることができ
ると共に、シート２１下が大型ヘルメットＨ用の容積を
占め、機能部品が後方配置になり易いが、ヘルメットボ
ックス３２の前側にバッテリー４８を配置することで車
両前後の重量配分を良好に行うことができ、冷却風を効
率的に導入することができる。

【００４９】ちなみに、シート２１下にヘルメットボッ
クス３２が配置されていないアンダーボーン型自動二輪
車では、シート２１下付近に十分なスペースがあるた
め、機能部品の配置が、この部分で行われている。よっ
て、バッテリー４８等も高い位置となり重心が高くなる
傾向にある。また、スクータ型車両で、この位置にフュ
ーエルタンク４２を配置したものも見受けられるが、エ
ンジンは後輪４側に配置されたユニットスイング式であ
り、形態が相違するものである。

【００５０】さらに、図１２及び図１３に示すように、
シート２１後端の後方で、リヤボディカバー５４上方に
は、シート２１の上方を覆うシートカバー５６を収納す
るシートカバー収納装置５５が配置されている。

【００５１】このシートカバー収納装置５５の収納ケー
ス５７は、上面に細長いスリット状の開口部５７ａがあ
り、この開口部５７ａからシートカバー５６が出し入れ
されるようになっている。このシートカバー５６は、収
納ケース５７内の巻取り軸５８に引出し自在に巻回さ
れ、シートカバー５６の先端部に設けられたシートカバ
ーエンド係着具５６ａで、前記開口部５７ａが蓋をされ
るようになっており、シートカバー５６を巻き戻した状
態（シートカバー５６が巻き取られた状態）で、雨水、
ホコリの浸入が防止されるようになっている。また、こ
の収納ケース５７の底部には、図示省略の水抜き孔が形
成されている。

【００５２】また、シートカバーエンド係着具５６ａに
は、フック５６ｂが配設され、シートカバー５６を引き
出してシート底板２１ａの前端にあるフック止め具２１
ｂに引掛けることにより、シート２１上面が覆われるよ
うになっている（図１１参照）。

【００５３】さらに、図１４及び図１５に示すように、
グラブバー６１の一部を張り出させ、この張出し部６１
ａを収納ケース５７の両側に設けられたフラッシャラン
プ５９の側方に位置させることで、フラッシャランプ５
９を保護することができる。

【００５４】このように収納ケース５７からシートカバ
ー５６を引き出して、フック５６ｂをシート底板２１ａ
前端にあるフック止め具２１ｂに引っ掛けることによ
り、シート２１上面が覆われることとなる。これによ
り、シート２１が濡れないようにすることができると共
に、熱くなるのを防止できる。

【００５５】また、収納ケース５７をシート２１の後ろ
側に配置し、この収納ケース５７の両端部にフラッシャ
ランプ５９を設け、又、背面５７ｃにハイマウントスト
ップランプ付設等を行うことにより、収納ケース５７を
単機能のみでなく、ケース特有のマイナス要因（高位
置、幅広）を、従来の自動二輪車以上の視認性向上等、
プラス要因に転向することができる。

【００５６】一方、図１６及び図１７に示すように、足
載せ台であるフートボード６３がエンジン２の上側を覆
うようにフレーム１又はエンジン２に固定されて張り出
した図示省略のブラケットにより片側２ヶ所以上で支え
られている。

【００５７】このフートボード６３には、運転者用足載
せ部６３ａと、この運転者用足載せ部６３ａから後方に
延長された同乗者用足載せ部６３ｂとが形成され、この
運転者用足載せ部６３ａと同乗者用足載せ部６３ｂとの
間で、前記エンジン２の後方位置に切欠き部６３ｃが形
成されている。

【００５８】その運転者用足載せ部６３ａは、図１６に
示すように、エンジン２のクランクセンタの下方で、ク
ランクケース２ａの中央部付近を水平に前後方向に向け
て延び、途中より後方部が後ろ上がりとなり、同乗者用
足載せ部６３ｂの後端部が後輪４の軸中心の上方を通
り、エキゾーストパイプ７３及びマフラー７４の上方に
位置している。

【００５９】また、このフートボード６３は、図１７に
示すように、キックアーム６５が設けられた側が、運転
者用足載せ部６３ａと同乗者用足載せ部６３ｂとに前後
に分割されている。そして、この同乗者用足載せ部６３
ｂは、略水平方向に沿う水平板部６３ｄと、この水平板
部６３ｄの車両中央寄りの側縁から上方に立ち上げられ
た立上げ壁６３ｅとを有し、エンジン２の後端部からリ
ヤクッション９まで渡る長さに形成されている。

【００６０】かかる同乗者用足載せ部６３ｂは、図１６
に示すように、エンジン２側に固定されたフートボード
ステー６６に数カ所でネジ６７止めされている。

【００６１】そして、かかるフートボード６３の運転者
用足載せ部６３ａは、前端部がレッグシールド６９の下
端部に接続され、このフートボード６３の運転者用足載
せ部６３ａの前端部の車幅方向の幅は、レッグシールド
６９の下端部の車幅方向の幅と略同じに形成されてい
る。この前端部から後方に向けてフートボード６３の運
転者用足載せ部６３ａの外縁は外側に広がり、その後、
切欠き部６３ｃが形成され、この切欠き部６３ｃの後方
の同乗者用足載せ部６３ｂは、張出し量が運転者用足載
せ部６３ａより少なく、更に、後端部側は、車両中央に
向けて指向させて後方からの衝突に対し、より安全な形
とされている。

【００６２】また、フートボード６３の内縁形状は、運
転者用足載せ部６３ａにエンジン２等を逃げた逃げ部が
形成され、又、同乗者用足載せ部６３ｂに、揺動するリ
ヤアーム７１、駆動力伝達装置７を逃げた逃げ部が形成
されている。

【００６３】このように、フートボード６３でフレーム
１に固定されたエンジン２を覆うことにより、エンジン
２の熱気が乗員側に伝わるのを防止できる。

【００６４】また、フートボード６３のエンジン２後方
位置に切欠き部６３ｃが形成されているため、この切欠
き部６３ｃを介してエンジン２の熱気を抜くことができ
ると共に、その切欠き部６３ｃを介して乗員は足を付く
ことができ、足つき性を向上させることができる。さら
に、キックアーム６５が配設されているときには、その
回動スペースとしても利用することができる。

【００６５】さらに、レッグシールド６９とフートボー
ド６３とを連続させることにより、前方で跳ね上げられ
た泥水等を遮ることができる。また、レッグシールド６
９とフートボード６３とを連続させることにより、走行
風をフートボード６３の下に配置されたエンジン２に導
き易く、冷却性能を向上させることができると共に、冷
却した走行風をその切欠き部６３ｃを介して排出するこ
とができるため、冷却効率を向上させることができる。

【００６６】さらにまた、同乗者用足載せ部６３ｂは、
単独で後方に延長されているため、強度を如何に確保す
るかが問題となるが、この同乗者用足載せ部６３ｂに
は、立上げ壁６３ｅを形成して水平板部６３ｄとで断面
略Ｌ字型とすることにより、強度を確保することができ
る。また、この立上げ壁６３ｅにより、後輪４側を覆う
ことができるため、揺動するリヤアーム７１や後輪４と
の接触を防止することができる。

【００６７】なお、同乗者用足載せ部６３ｂの水平板部
６３ｄを上方に折り畳むことができるようにすれば、同
乗者がいないときなどには、この水平板部６３ｄを上方
に折り畳むことにより、キックアーム６５踏込み時等に
邪魔になることがない。勿論、キックアーム６５が配設
されていない側も、前後分割式とすることもできる。

【００６８】ちなみに、かかる自動二輪車は、前後輪ブ
レーキを左右ハンドルレバーＬ，Ｒで操作できると共
に、エンジン２のＣＶＴ変速が行えるため、フートボー
ド６３には、リヤブレーキペダル用孔、チェンジレバー
逃げ用切欠き等が不用となる。

【００６９】なお、同乗者用足載せ部６３ｂに補助キャ
リアを付設し、荷物の積載機能を付加することもでき
る。荷物としては、アタッシュケース等の幅の薄い物が
好適である。

【００７０】さらに、図１８及び図１９に示すように、
フューエルタンク４２の後ろ側で、後輪４の上方のサイ
ドカバー４０内には、ロック用ワイヤ７６の巻取り装置
７７が配設されている。この巻取り装置７７は、フレー
ム１等に固着された収納箱７８内に巻取り軸７９が巻き
取り方向に付勢されて配設され、この巻取り軸７９にロ
ック用ワイヤ７６の元端が固定され、先端には鈎形状の
フック部７６ａが設けられ、このフック部７６ａが、収
納箱７８の引出開口７８ａの周縁部に当接した状態で、
底面部から下方に突出している。この状態では、巻取り
軸７９が巻き取り方向に付勢されているため、フック部
７６ａが収納箱７８の引出開口７８ａの周縁部に押し付
けられるようにして当接していることからガタ付きが防
止されている。

【００７１】このフック部７６ａを持って引っ張ること
により、ロック用ワイヤ７６を収納箱７８から引き出
し、サイドカバー４０とその内側にあるリアフェンダ３
６との間を通して下方に引き出すことができるようにな
っている。そして、このフック部７６ａ及びロック用ワ
イヤ７６を、後輪４のリム４ａ内を通した後、リヤフレ
ーム７１に固定された係止部材８０の係止孔８０ａに挿
入し、施錠機構部８１にてロックされるようになってい
る。この施錠機構部８１は、キー操作やリモートコント
ロールにより、施錠又は開錠ができるようになってい
る。

【００７２】なお、そのフック部７６ａの代わりに、手
錠のような鍵付きキャッチ機構を設けることもできる。

【００７３】このように巻取り装置７７をサイドカバー
４０内に配置することにより、ロック不使用時はロック
用ワイヤ７６が収納箱７８内に収納されて外部に露出す
ることがないため、外観品質が良好となる。

【００７４】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載された発明によれば、吸気・排気通路は車体フレーム
のＶ字状に沿って設けることにより、設け易いと共に、
他の装備品のレイアウトがし易い。また、各通路は略直
線上に延びているため、通気抵抗が小さいため、冷却風
の導入効率を向上させることができる、という実用上有
益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態に係る吸気・排気ダクト
等の配索状態を示す自動二輪車の概略側面図である。

【図２】同実施の形態にエンジン側のＶベルト室内等を
示す平面図である。

【図３】同実施の形態に係るヘルメットボックス等を示
す側面図である。

【図４】同実施の形態に係るヘルメットボックス等の車
幅方向に沿う断面図である。

【図５】同実施の形態に係るヘルメット収納状態を示す
シートの前側平面図である。

【図６】同実施の形態に係るフューエルタンク配設状態
を示す自動二輪車の側面図である。

【図７】同実施の形態に係る図６のＡ−Ａ線に沿う断面
図である。

【図８】同実施の形態に係る図６のＢーＢ線に沿う断面
図である。

【図９】同実施の形態に係るフューエルタンクの上側に
荷台が配置された自動二輪車の側面図である。

【図１０】同実施の形態に係るバッテリーの配置状態を
示す自動二輪車の側面図である。

【図１１】同実施の形態に係るバッテリーの配置状態を
示す自動二輪車の平面図である。

【図１２】同実施の形態に係るシートカバー収納装置等
を示す自動二輪車の側面図である。

【図１３】同実施の形態に係るシートカバー収納装置等
を示す自動二輪車の平面図である。

【図１４】同実施の形態に係るシートカバー収納装置等
の変形例を示す自動二輪車の側面図である。

【図１５】同実施の形態に係るシートカバー収納装置等
の変形例を示す自動二輪車の平面図である。

【図１６】同実施の形態に係るフートボードの配置状態
を示す自動二輪車の側面図である。

【図１７】同実施の形態に係るフートボードの配置状態
を示す自動二輪車の平面図である。

【図１８】同実施の形態に係るロック用ワイヤの巻取り
装置の配置状態を示す自動二輪車の側面図である。

【図１９】同実施の形態に係るロック用ワイヤの巻取り
装置の配置状態を示す車幅方向に沿う概略断面図であ
る。

【符号の説明】

１車体フレーム 1a 前側傾斜部 1b 後側傾斜部 1c 谷部２エンジン３前輪４後輪 13 Ｖベルト室 16 吸気ダクト（吸気通路） 17 排気ダクト（排気通路）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ１６Ｈ 57/04 Ｆ１６Ｈ 57/04 ＣＧ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体フレームにエンジンが固定され、該
エンジンのＶベルト室に冷却風を導入する吸気通路及び
該Ｖベルト室内の空気を外部に排出する排気通路が設け
られたＶベルト室への冷却構造において、前記エンジンは、前記車体フレームの略Ｖ字状の谷部に
配置され、前記吸気通路及び排気通路は、該車体フレー
ムの略Ｖ字状に沿って設けたことを特徴とする車両用Ｖ
ベルト室冷却構造。