JP2010126058A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】運転者の脚部のためのスペースを大きくできる鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】車体フレーム７１にパワーユニット２４が取付けられ、このパワーユニット２４にベルト式の無段変速機９７の無段変速機本体部を収納する変速機室を有し、パワーユニット２４に、変速機室内へ外気を導入する吸気ダクト１１７と、変速機室内の空気を外部に排出する排気ダクト１１８とが接続された鞍乗り型車両において、吸気ダクト１１７及び排気ダクト１１８が、共に無段変速機９７よりも車両後方に延ばされている。
【選択図】図８

Description

本発明は、鞍乗り型車両、特に、鞍乗り型車両に設けられたベルト式無段変速機を収納する変速機室内に通風してベルト式無段変速機を冷却するための冷却ダクトの改良に関するものである。

従来の鞍乗り型車両として、ベルト式無段変速機の変速機ケースから前方のレッグシールド近傍まで冷却ダクトを延ばしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００７−３８７３６公報

特許文献１の図２、図３によれば、エンジンユニット２８は、エンジン及びベルト式無段変速機を備え、このベルト式無段変速機を収納する変速機ケース５３に、変速機ケース５３内に外気を導入する吸気ダクト１３４が接続され、この吸気ダクト１３４が前方に延び、吸気ダクト１３４の先端に、レッグシールド３４Ｒの後方に配置されたエアチャンバ１３０が接続されている。
エアチャンバ１３０の上部には吸入ダクト１３１が接続され、この吸入ダクト１３１の端部に吸気口１３２が設けられている。

また、特許文献１の図１３、図１４によれば、上記の図２、図３に対する別の実施形態として、変速機ケース５３に、変速機ケース５３内の温められた空気を外部に排出する排気ダクト１５１が接続され、この排気ダクト１５１が前方のレッグシールド３４Ｒの近傍まで延びている。

上記の吸気ダクト１３４、排気ダクト１５１は、変速機ケース５３とレッグシールド３４Ｒとの間に配置されているが、変速機ケース５３とレッグシールド３４Ｒとの間のスペースは運転者の脚部のスペースでもあるため、脚部のスペースが小さくなる。
本発明の目的は、運転者の脚部のためのスペースを大きくできる鞍乗り型車両を提供することにある。

請求項１に係る発明は、車体フレーム７１にパワーユニット２４が取付けられ、このパワーユニット２４がベルト式の無段変速機９７を収納する変速機室１３０を有し、パワーユニット２４に、変速機室１３０内へ外気を導入する吸気ダクト１１７と、変速機室１３０内の空気を外部に排出する排気ダクト１１８とが接続された鞍乗り型車両１０において、吸気ダクト１１７及び排気ダクト１１８が、共に無段変速機９７よりも車両後方に延ばされていることを特徴とする。

作用として、無段変速機よりも車両後方のスペースに吸気ダクト及び排気ダクトの両方が配置されることで、無段変速機よりも車両前方のスペース、例えば、無段変速機とこの無段変速機の前方に配置されたレッグシールドとの間には従来のように吸気ダクト又は排気ダクトが設けられていないため、従来に比べて大きなスペースが形成され、運転者の脚部を配置するスペースを大きく確保することが可能になる。

請求項２に係る発明は、吸気ダクト１１７の吸気口１１７ａと排気ダクト１１８の排気口１１８ａとが、車体の中央を通り前後方向に延びる車体中心線１７３を挟んで左右に振り分けて配置されていることを特徴とする。

作用として、吸気ダクトの吸気口と排気ダクトの排気口とが、車体中心線を挟んで左右に位置するため、吸気口と排気口とが左右に離れ、変速機室内で温められて排気口から排出される空気が、吸気口から吸い込まれにくくなる。

請求項３に係る発明は、無段変速機９７の上方にシート３１が配置され、このシート３１の下方に車体フレーム７１に支持される収納ボックス９１が配置され、この収納ボックス９１を挟んで収納ボックス９１の左右に吸気ダクト１１７と排気ダクト１１８とが振り分けて配置されていることを特徴とする。

作用として、吸気ダクトの吸気口と排気ダクトの排気口とが、収納ボックスの左右に位置するため、吸気口と排気口との間の収納ボックスによって、変速機室内で温められて排気口から排出される空気が、収納ボックスで遮られて吸気口の方へは流れにくくなるため、吸気口からより一層吸い込まれにくくなる。

請求項４に係る発明は、吸気ダクト１１７又は排気ダクト１１８が、収納ボックス９１の外周面９１ｅ，９１ｃ，９１ｄに沿うようにして設けられていることを特徴とする。
作用として、吸気ダクトと排気ダクトとが収納ボックスの外周面から大きく離れずに配置され、収納ボックスの外周面からの突出量が小さくなる。

請求項５に係る発明は、エンジン９５の後方に、前端が車体フレーム７１にスイング自在に取付けられるとともに後端で後輪４１を支持するスイングアーム５２が設けられ、吸気ダクト１１７又は排気ダクト１１８がスイングアーム５２より前方に配置されていることを特徴とする。

作用として、吸気ダクト及び排気ダクトが、変速機カバーからスイングアームの前端より前方までしか延びていないため、吸気ダクト及び排気ダクトが短くなり、軽量になる。

請求項１に係る発明では、吸気ダクト及び排気ダクトが、共に無段変速機よりも車両後方に延ばされているので、無段変速機の前方に運転者の脚部のスペースを大きく確保することができる。

請求項２に係る発明では、吸気ダクトの吸気口と排気ダクトの排気口とが、車体の中央を通り前後方向に延びる車体中心線を挟んで左右に振り分けて配置されているので、吸気口と排気口とが左右に離れるため、排気口から排出された温かい空気を吸気口から吸い込みにくくすることができ、ベルト式の無段変速機を温められていない空気で効果的に冷却することができる。

請求項３に係る発明では、無段変速機の上方にシートが配置され、このシートの下方に車体フレームに支持される収納ボックスが配置され、この収納ボックスを挟んで収納ボックスの左右に吸気ダクトと排気ダクトとが振り分けて配置されているので、吸気ダクトと排気ダクトとの間の収納ボックスによって、排気ダクトの排気口から排出された温かい空気が収納ボックスで遮られて吸気ダクトの吸気口からより一層吸い込まれにくくすることができる。従って、無段変速機を温められていない空気で一層効果的に冷却することができる。

請求項４に係る発明では、吸気ダクト又は排気ダクトが、収納ボックスの外周面に沿うようにして設けられているので、吸気ダクト及び排気ダクトの収納ボックスの外周面からの突出量を小さくすることができ、車体の大型化を防止することができる。

請求項５に係る発明では、エンジンの後方に、前端が車体フレームにスイング自在に取付けられるとともに後端で後輪を支持するスイングアームが設けられ、吸気ダクト又は排気ダクトがスイングアームより前方に配置されているので、吸気ダクト及び排気ダクトを短くすることができ、吸気ダクト及び排気ダクトの軽量化を図ることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。なお、以下で使用される「上下」、「左右」、「前後」とは乗車状態の運転者を基準にしている。
図１は本発明に係る冷却ダクトを備えた鞍乗り型車両の側面図であり、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０は、車体前部に、バーハンドル１１を覆うハンドルカバー１２と、前輪１３を操舵するフロントフォーク１４の上部に設けられたヘッドパイプ７２の前方を覆うフロントカバー１６と、運転者の脚部の前方を覆う左右一対のレッグシールド１７，１７（手前側の符号１７のみ示す。）と、前輪１３の上方を覆うフロントフェンダ１８とが設けられ、ハンドルカバー１２にヘッドランプ２１及びバックミラー２２が取付けられ、レッグシールド１７，１７に左右一対のフロントウインカ２３，２３（手前側の符号２３のみ示す。）が取付けられ、車体中央部に車体フレーム７１に取付けられたパワーユニット２４が配置され、このパワーユニット２４の下部にステップバー２６が取付けられ、車体フレーム７１の下部にサイドスタンド２７及び左右一対のステップブラケット２８，２８（手前側の符号２８のみ示す。）が取付けられ、車体後部に、シート３１と、このシート３１の縁部下方を覆うセンタカバー３２、左右一対のサイドカバー３４，３６（手前側の符号３４のみ示す。）及びリヤカバー３７と、後輪４１の上方を覆うリヤフェンダ４２と、このリヤフェンダ４２に取付けられたリヤコンビネーションランプ４７と、同乗者が手を掛けるためにシート３１の後部の近傍に配置されたグラブレール４８とが設けられ、リヤフェンダ４２にライセンスプレート５１が取付けられ、車体フレーム７１にスイング自在にスイングアーム５２が取付けられ、このスイングアーム５２と車体フレーム７１の後部とに左右一対のリヤクッションユニット５３，５３（手前側の符号５３のみ示す。）が取付けられた車両である。

図中の符号６１は後輪４１を制動した状態を維持するためのパーキングブレーキ装置（不図示）に備えるパーキングノブ、６２，６２（手前側の符号６２のみ示す。）はステップバー２６の両端部に取付けられた左右一対の運転者用ステップ、６３，６３（手前側の符号６３のみ示す。）はステップブラケット２８，２８の各先端に取付けられた同乗者用ステップ、６４はチェーンカバーである。

車体フレーム７１は、前端部を構成するヘッドパイプ７２と、このヘッドパイプ７２から後方斜め下方に延びるメインフレーム７３と、このメインフレーム７３の後端部に取付けられたピボットプレート７４と、メインフレーム７３の後端部から後方斜め上方に延びる左右一対のリヤフレーム７６，７７（手前側の符号７６のみ示す。）と、メインフレーム７３及びリヤフレーム７６，７７のそれぞれに渡された左右一対のサブフレーム８１，８２（手前側の符号８１のみ示す。）とからなる。

メインフレーム７３は、中間部に左右一対のエンジンハンガ８４，８６（手前側の符号８４のみ示す。）が取付けられ、これらのエンジンハンガ８４，８６及びピボットプレート７４にパワーユニット２４が取付けられている。

ピボットプレート７４は、スイングアーム５２（図１参照）を上下スイング自在に支持するピボット軸８８（図２参照）と、ステップブラケット２８とが取付けられた部材である。

シート３１の下方には収納ボックス９１が配置されている。
収納ボックス９１は、メインフレーム７３と、左右一対のサブフレーム１，８２とに取付けられ、収納ボックス９１に開閉自在にシート３１が取付けられている。
リヤフレーム７６，７７は、後部に燃料タンク９２が取付けられている。

センタカバー３２は、メインフレーム７３の後部側方、収納ボックス９１の前方及び上部側方を覆い、サイドカバー３４，３６は、メインフレーム７３の後端部側方、リヤフレーム７６，７７の側方、サブフレーム８１，８２の側方、収納ボックス９１の下部側方を覆っている。

パワーユニット２４は、エンジン９５と、このエンジン９５のクランクケース９６に一体的に設けられたベルト式の無段変速機９７（図３参照）とからなる。
エンジン９５は、クランクケース９６と、このクランクケース９６の前端部に取付けられたシリンダブロック１０１と、このシリンダブロック１０１に取付けられたシリンダヘッド１０２と、このシリンダヘッド１０２の前部開口部を覆うヘッドカバー１０３とを備える。

無段変速機９７は、シート３１の下方に配置され、内部に外気を導いて冷却するための吸気ダクト１１７が接続されている。吸気ダクト１１７は、一方のサイドカバー３４と収納ボックス９１との間の空間まで延びている。

図２は本発明に係る吸気ダクトを説明する鞍乗り型車両の要部左側面図であり、吸気ダクト１１７は、先端に車両後方に向けて開口するように設けられた吸気口１１７ａと、この吸気口１１７の下方にダクト取付ブラケット１２１を介してサブフレーム８１に取付けるために設けられたフレーム取付片１１７ｂとを備え、センタカバー３２（図１参照）及び左側のサイドカバー３４（図１参照）と、収納ボックス９１との間のスペースに配置されるとともに、スイングアーム５２の前端５２ａより前方に配置されている。即ち、スイングアーム５２の前端５２ａを通る鉛直線１２０よりも前方に吸気ダクト１１７が位置し、吸気口１１７ａが収納ボックス９１の左側の側面９１ｃの側方に位置している。

図３は本発明に係る吸気ダクト及び排気ダクトを説明する鞍乗り型車両の要部右側面図であり、クランクケース９６の右側部に無段変速機９７を構成する変速機ケース１１５が取付けられ、この変速機ケース１１５内の変速機室１３０（図５参照）に、無段変速機９７を構成する駆動プーリ、従動プーリ、及びこれらの駆動プーリ及び従動プーリに掛け渡されたＶベルトからなる無段変速機本体部１３５（図５参照）が収納されている。

変速機ケース１１５は、変速機室１３０内に外気を導いて無段変速機本体部を冷却するための吸気ダクト１１７と、変速機室１３０内の空気（無段変速機本体部が作動することで温められた空気を含む）を外部に排出する排気ダクト１１８とが接続され、吸気ダクト１１７が変速機ケース１１５の前部上部、排気ダクト１１８が吸気ダクト１１７の後方であって変速機ケース１１５の後部上部に接続されている。

吸気ダクト１１７は、変速機ケース１１５との接続部から後方へ次第に後上がりとなるように延びている。
排気ダクト１１８は、先端に車両後方に向けて開口するように設けられた排気口１１８ａと、この排気口１１８ａの下方にダクト取付ブラケット１２１を介してサブフレーム８２に取付けるために設けられたフレーム取付片１１８ｂとを備え、変速機ケース１１５との接続部から後方へ次第に後上がりとなるように延び、センタカバー３２（図１参照）及び右側のサイドカバー３６（不図示）と、収納ボックス９１との間のスペースに配置されるとともに、スイングアーム５２の前端５２ａより前方に配置されている。即ち、スイングアーム５２の前端５２ａを通る鉛直線１２０よりも前方に排気ダクト１１８が位置し、排気口１１８ａが収納ボックス９１の右側の側面９１ｄの側方に位置している。

図中の符号８８はスイングアーム５２をスイング自在に支持するためにピボットプレート７４に取付けられたピボット軸、１２７はシリンダヘッド１０２の下部に一端が接続された排気管、１２９はブレーキペダルである。

図４は本発明に係るパワーユニットの斜視図であり、パワーユニット２４におけるエンジン９５の一部（即ち、シリンダブロック１０１（図２参照）、シリンダヘッド１０２（図２参照）、ヘッドカバー１０３（図２参照）等）を除いた部分を示している。

パワーユニット２４におけるクランクケース９６の右側部に無段変速機９７の変速機ケース１１５が取付けられ、この変速機ケース１１５の変速機室１３０内に無段変速機９７の無段変速機本体部１３５（図５参照）が収納されている。

変速機ケース１１５の上部には、前部に吸気ダクト１１７（図２参照）が接続される筒状の吸気ダクト接続部１１５ａが上方に側面視でエンジンハンガ８６（図３参照）を避けるように斜め前方に向けて（図３も参照）突出させて一体成形され、後部に排気ダクト１１８（図３参照）が接続される筒状の排気ダクト接続部１１５ｂが上方に斜め後方に向けて（図３も参照）突出するように且つ吸気ダクト接続部１１５ａよりも高い位置に一体成形されている。なお、符号１１５ｃは吸気ダクト接続部１１５ａの接続口、１１５ｄは排気ダクト接続部１１５ｂの接続口であり、これらの接続口１１５ｃ，１１５ｄは変速機室１３０内と連通している。

図５は本発明に係るパワーユニットを示す平面図（一部断面図）であり、パワーユニット２４は、左クランクケース１３１及び右クランクケース１３２からなるクランクケース９６と、左クランクケース１３１の側部に発電機を覆うために取付けられた発電機カバー１３３と、右クランクケース１３２の側部に無段変速機９７の無段変速機本体部１３５を収納する変速機ケース１１５とを備える。
無段変速機本体部１３５が収納された変速機ケース１１５の内側は、変速機室１３０を形成している。

左クランクケース１３１及び右クランクケース１３２は、クランク軸１３６及びパワーユニット２４の出力軸１３８を回転自在に支持し、右クランクケース１３２及び変速機ケース１１５は、従動軸１３７を回転自在に支持している。

無段変速機９７の無段変速機本体部１３５は、クランク軸１３６に取付けられた駆動プーリ１４１と、従動軸１３７に取付けられた従動プーリ１４２と、これらの駆動プーリ１４１及び従動プーリ１４２のそれぞれに掛け渡されたＶベルト１４３とを備える。

駆動プーリ１４１は、クランク軸１３６の端部に取付けられた固定半体１４５と、この固定半体１４５に対して近づく、あるいは離れるようにクランク軸１３６にスライド自在にスプライン結合された可動半体１４６とからなる。

従動プーリ１４２は、従動軸１３７に取付けられた固定半体１５１と、この固定半体１５１に対して近づく、あるいは離れるように従動軸１３７にスライド自在にスプライン結合されるとともに圧縮コイルばね１５２によって固定半体１５１に近づくように付勢された可動半体１５３とからなる。

クランク軸１３６が回転すると、駆動プーリ１４１がクランク軸１３６と共に回転し、この駆動プーリ１４１の回転がＶベルト１４３を介して従動プーリ１４２に伝わり、従動プーリ１４２の回転と共に従動軸１３７が回転し、従動１３７に複数のギヤを介して連結された出力軸１３８が回転し、この出力軸１３８に取付けられた駆動スプロケット１５５が回転し、この駆動スプロケット１５５にチェーンを介して後輪４１（図１参照）に一体的に取付けられた従動スプロケットが回転して後輪４１が駆動される。

更に、クランク軸１３６が回転数が増加すると、可動半体１４６に隣接するように配置されたウエイト１５６が遠心力で半径方向外側に移動するため、これに伴って可動半体１４６が固定半体１４５に近づく。これにより、駆動プーリ１４１におけるＶベルト１４３の巻き掛け径が大きくなる。

このように、駆動プーリ１４１の巻き掛け径が大きくなると、従動プーリ１４２の可動半体１５３は、圧縮コイルばね１５２の弾性力に抗して固定半体１５１から離れ、従動プーリ１４２におけるＶベルト１４３の巻き掛け径は小さくなる。

上記したように、Ｖベルト１４３の巻き掛け径が、駆動プーリ１４１では大きくなり、従動プーリ１４２では小さくなるため、クランク軸１３６に対して従動軸１３７の回転が増速される。

上記とは逆に、クランク軸１３６の回転数が低下すると、Ｖベルト１４３の巻き掛け径が、駆動プーリ１４１では小さくなり、従動プーリ１４２では大きくなるため、クランク軸１３６に対して従動軸１３７の回転が減速される。
以上のように、クランク軸１３６の回転数に応じて従動軸１３７の回転数が自動変速される。

変速機ケース１１５は、右クランクケース１３２に複数のボルト（不図示）で取付けられた内側変速機ケース１６１と、この内側変速機ケース１６１に複数のボルト１６２で取付けられた変速機カバー１６３とからなり、内側変速機ケース１６１の上部に吸気ダクト接続部１１５ａ及び排気ダクト接続部１１５ｂが形成されている。

吸気ダクト接続部１１５ａ及び排気ダクト接続部１１５ｂのそれぞれの接続口１１５ｃ，１１５ｄは共に前後に長い楕円形で、接続口１１５ｃ，１１５ｄが前後に並ぶように配置され、接続口１１５ｃは駆動プーリ１４１の上方、接続口１１５ｄは従動プーリ１４２の上方に位置する。

図６は本発明に係る吸気ダクトの配置を示す要部左側面図であり、吸気ダクト１１７が、変速機ケース１１５（図３参照）からメインフレーム７３の側方を通って、その後、メインフレーム７３の上方を通り、収納ボックス９１の前部側方まで延びた状態を示している。
排気ダクト１１８（図３参照）の先端部は、吸気ダクト１１７と左右対称で基本形状は同一であり、説明は省略する。

吸気ダクト１１７は、その先端部に車両後方に開口する吸気口１１７ａが設けられ、この吸気口１１７ａの下方に、リヤフレーム７６に設けられたダクト取付ブラケット１２１にボルト１２２で取付けられるフレーム取付片１１７ｂが一体に形成されている。

吸気口１１７ａは、収納ボックス９１の側面９１ｃの側方に、且つ収納ボックス９１とサイドカバー３４（図１参照）との間の空間１７０に配置されている。なお、符号１２５はメインフレーム７３にセンタカバー３２の前部下部を取付けるカバーブラケットである。

図７は本発明に係る吸気ダクトを示す要部斜視図であり、吸気ダクト１１７の吸気口１１７ａは、車両後方に向けて開口する縦長の三角形状のものである。
このように吸気口１１７ａを縦長の三角形状とすることで、吸気口１１７ａの一辺１１７ｃは収納ボックス９１の側面９１ｃとほぼ平行にすることで側面９１ｃにより接近させることができ、吸気口１１７ａの一辺１１７ｄは下端に対して上端を側面９１ｃに近づけるように傾斜させることで、サイドカバー３４（図１参照）の内面に沿わせるようにしてより接近させることができるため、収納ボックス９１とサイドカバー３４（図２参照）との間の空間１７０に吸気口１１７ａを配置したことによるサイドカバー３４の車体側方への突出量をより小さくすることができる。

図８は本発明に係る吸気ダクト及び排気ダクトの配置を示す鞍乗り型車両の要部平面図であり、吸気ダクト１１７及び排気ダクト１１８を収納ボックス９１の左右に振り分けて配置したことを示している。

詳しくは、吸気ダクト１１７は、メインフレーム７３の側方を通り、メインフレーム７３に沿って後方に延び、その後、メインフレーム７３の上方を通って収納ボックス９１の外周面、即ち、前面９１ｅ及び左側の側面９１ｃに沿って後方へ延びている。
また、排気ダクト１１８は、収納ボックス９１の外周面、即ち、前面９１ｅ及び右側の側面９１ｄに沿って後方へ延びている。

換言すれば、車体の中心を前後方向に延びる車体中心線１７３を挟んで左右に吸気ダクト１１７と排気ダクト１１８とを配置している。なお、符号１１１はキックペダルである。

図９は本発明に係る吸気ダクトの別実施形態を示す鞍乗り型車両の要部左側面図であり、無段変速機９７は、内部に外気を導いて冷却するための吸気ダクト１７５が接続されている。

吸気ダクト１７５は、後方斜め上方に延びて、メインフレーム７３の上方及び収納ボックス９１の前方及び左側方を通り、燃料タンク９２の前部の左側方で水平又はほぼ水平に後方へ延び、リヤクッションユニット５３の上端部５３ａのリヤフレーム７６への取付部の前方に、後方斜め下方に向けて吸気口１７５ａが開口している。

図中の符号１７５ｂは吸気ダクト１７５をサブフレーム８１に取付けるために吸気ダクト１７５に一体成形されたフレーム取付片、１７５ｃ，１７５ｄは吸気ダクト１７５をサイドカバー３４（図１参照）に取付けるために吸気ダクト１７５に一体成形されたカバー取付片である。

図１０は本発明に係る排気ダクトの別実施形態を示す鞍乗り型車両の要部右側面図であり、変速機ケース１１５の後部上部に接続された排気ダクト１７６は、変速機ケース１１５との接続部から後方斜め上方に延びて、収納ボックス９１の前方及び右側方を通り、燃料タンク９２の前部の右側方で水平又はほぼ水平に後方へ延び、リヤクッションユニット５３の上端５３ａのリヤフレーム７７への取付部の前方に後方斜め下方に向けて吸気口１７６ａが開口している。

図中の符号１２８は排気管１２７の後端に接続されたマフラ、１７６ｂは排気ダクト１７６をサブフレーム８２に取付けるために排気ダクト１７６に一体成形されたフレーム取付片、１７６ｃ，１７６ｄは排気ダクト１７６をサイドカバー３６（不図示）に取付けるために排気ダクト１７６に一体成形されたカバー取付片である。

図１１は本発明に係る吸気ダクト及び排気ダクトの別実施形態を示す鞍乗り型車両の要部平面図であり、吸気ダクト１７５及び排気ダクト１７６を収納ボックス９１及び燃料タンク９２の左右に振り分けて配置したことを示している。

詳しくは、吸気ダクト１７５は、メインフレーム７３の側方を通り、メインフレーム７３に沿って後方に延び、その後、メインフレーム７３の上方を通って収納ボックス９１の前面９１ｅ及び側面９１ｃに沿って後方へ延び、更に、燃料タンク９２の側方に沿って後方へ延びている。
排気ダクト１７６は、収納ボックス９１の前面９１ｅ及び側面９１ｄに沿って後方へ延び、更に、燃料タンク９２の側方に沿って後方へ延びている。
換言すれば、車体中心線１７３を挟んで左右に吸気ダクト１７５と排気ダクト１７６とを配置している。

以上の図１〜図１１に示したように、車体フレーム７１にパワーユニット２４が取付けられ、このパワーユニット２４がベルト式の無段変速機９７、詳しくは、無段変速機９７の無段変速機本体部１３５を収納する変速機室１３０を有し、パワーユニット２４に、変速機室１３０内へ外気を導入する吸気ダクト１１７，１７５と、変速機室１３０内の空気を外部に排出する排気ダクト１１８，１７６とが接続された鞍乗り型車両１０において、吸気ダクト１１７，１７５及び排気ダクト１１８，１７６が、共に少なくとも無段変速機本体１３５（実施例では、無段変速機９７、即ち、変速機ケース１１５、変速機室１３０、無段変速機本体部１３５、変速機カバー１６３）よりも車両後方に延ばされているので、無段変速機本体部１３５の前方に運転者の脚部のスペースを大きく確保することができる。

以上の図８、図１１に示したように、吸気ダクト１１７，１７５の吸気口１１７ａ，１７５ａと排気ダクト１１８，１７６の排気口１１８ａ，１７６ａとが、車体の中央を通り前後方向に延びる車体中心線１７３を挟んで左右に振り分けて配置されているので、吸気口１１７ａ，１７５ａと排気口１１８ａ，１７６ａとが左右に離れるため、排気口１１８ａ，１７６ａから排出された温かい空気を吸気口１１７ａ，１７５ａから吸い込みにくくすることができ、無段変速機本体部１３５を温められていない空気で効果的に冷却することができる。

また、無段変速機本体部１３５の上方にシート３１が配置され、このシート３１の下方に車体フレーム７１に支持される収納ボックス９１が配置され、この収納ボックス９１を挟んで収納ボックス９１の左右に吸気ダクト１１７，１７５と排気ダクト１１８，１７６とが振り分けて配置されているので、吸気ダクト１１７，１７５と排気ダクト１１８，１７６との間の収納ボックス９１によって、排気ダクト１１８，１７６の排気口１１８ａ，１７６ａから排出された温かい空気が収納ボックス９１で遮られて吸気ダクト１１７，１７５の吸気口１１７ａ，１７５ａからより一層吸い込まれにくくすることができる。従って、無段変速機本体部１３５を温められていない空気で一層効果的に冷却することができる。

更に、吸気ダクト１１７，１７５又は排気ダクト１１８，１７６が、収納ボックス９１の外周面としての前面９１ｅ、側面９１ｃ、側面９１ｄに沿うようにして設けられているので、吸気ダクト１１７，１７５及び排気ダクト１１８，１７６の収納ボックス９１の前面９１ｅ、側面９１ｃ、側面９１ｄからの突出量を小さくすることができ、車体の大型化を防止することができる。

以上の図２、図３、図８〜図１１に示したように、エンジン９５の後方に、前端が車体フレーム７１にスイング自在に取付けられるとともに後端で後輪４１を支持するスイングアーム５２が設けられ、吸気ダクト１１７，１７５又は排気ダクト１１８，１７６がスイングアーム５２より前方に配置されているので、吸気ダクト１１７，１７５及び排気ダクト１１８，１７６を短くすることができ、吸気ダクト１１７，１７５及び排気ダクト１１８，１７６の軽量化を図ることができる。

図１２は本発明に係る吸気ダクト及び排気ダクトの更なる別実施形態を示す鞍乗り型車両の要部平面図であり、図２、図１１に示した実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
吸気ダクト１１７及び排気ダクト１７６は、収納ボックス９１及び燃料タンク９２の左右に振り分けて配置されている。
即ち、車体中心線１７３を挟んで左右に吸気ダクト１１７と排気ダクト１７６とが配置されている。

詳しくは、吸気ダクト１１７は、メインフレーム７３の側方を通り、メインフレーム７３に沿って後方に延び、その後、メインフレーム７３の上方を通って収納ボックス９１の外周面、即ち、前面９１ｅ及び左側の側面９１ｃに沿って後方へ延びている。
排気ダクト１７６は、収納ボックス９１の前面９１ｅ及び側面９１ｄに沿って後方へ延び、更に、燃料タンク９２の側方に沿って後方へ延びている。

図１３は本発明に係る吸気ダクト及び排気ダクトの更なる別実施形態を示す鞍乗り型車両の要部左側面図であり、詳しくは、吸気ダクト１１７は、センタカバー３２（図１参照）及び左側のサイドカバー３４（図１参照）と、収納ボックス９１との間のスペースに配置されるとともに、スイングアーム５２の前端５２ａより前方に配置されている。即ち、スイングアーム５２の前端５２ａを通る鉛直線１２０よりも前方に吸気ダクト１１７が位置し、吸気口１１７ａが収納ボックス９１の左側の側面９１ｃの側方に位置している。

尚、本実施形態では、図８、図１１に示したように、吸気口１１７ａと排気口１１８ａとの位置、吸気口１７５ａと排気口１７６ａとの位置を、それぞれ前後方向で同一にしたが、これに限らず、それぞれ前後方向で異なるようにしてもよいし、それぞれ上下方向で異なる位置に配置してもよい。

本発明は、無段変速機を備えた鞍乗り型車両に好適である。

本発明に係る冷却ダクトを備えた鞍乗り型車両の側面図である。 本発明に係る吸気ダクトを説明する鞍乗り型車両の要部左側面図である。 本発明に係る吸気ダクト及び排気ダクトを説明する鞍乗り型車両の要部右側面図である。 本発明に係るパワーユニットの斜視図である。 本発明に係るパワーユニットを示す平面図である。 本発明に係る吸気ダクトの配置を示す要部左側面図である。 本発明に係る吸気ダクトを示す要部斜視図である。 本発明に係る吸気ダクト及び排気ダクトの配置を示す鞍乗り型車両の要部平面図である。 本発明に係る吸気ダクトの別実施形態を示す鞍乗り型車両の要部左側面図である。 本発明に係る排気ダクトの別実施形態を示す鞍乗り型車両の要部右側面図である。 本発明に係る吸気ダクト及び排気ダクトの別実施形態を示す鞍乗り型車両の要部平面図である。 本発明に係る吸気ダクト及び排気ダクトの更なる別実施形態を示す鞍乗り型車両の要部平面図である。 本発明に係る吸気ダクト及び排気ダクトの更なる別実施形態を示す鞍乗り型車両の要部左側面図である。

符号の説明

１０… 鞍乗り型車両（自動二輪車）、２４…パワーユニット、４１…後輪、５２…スイングアーム、７１…車体フレーム、９１…収納ボックス、９１ｃ，９１ｄ，９１ｅ…外周面（側面、側面、前面）、９７…無段変速機、１１５…変速機ケース、１１７，１７５…吸気ダクト、１１７ａ，１７５ａ…吸気口、１１８，１７６…排気ダクト、１１８ａ，１７６ａ…排気口、１３０…変速機室、１７３…車体中心線。

Claims (5)

1. 車体フレームにパワーユニットが取付けられ、このパワーユニットはベルト式の無段変速機を収納する変速機室を有し、前記パワーユニットに、前記変速機室内へ外気を導入する吸気ダクトと、前記変速機室内の空気を外部に排出する排気ダクトとが接続された鞍乗り型車両において、
   前記吸気ダクト及び前記排気ダクトは、共に前記無段変速機よりも車両後方に延ばされていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記吸気ダクトの吸気口と前記排気ダクトの排気口とは、車体の中央を通り前後方向に延びる車体中心線を挟んで左右に振り分けて配置されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記無段変速機の上方にシートが配置され、このシートの下方に前記車体フレームに支持される収納ボックスが配置され、この収納ボックスを挟んで収納ボックスの左右に前記吸気ダクトと前記排気ダクトとが振り分けて配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記吸気ダクト又は前記排気ダクトは、前記収納ボックスの外周面に沿うようにして設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
5. 前記エンジンの後方に、前端が前記車体フレームにスイング自在に取付けられるとともに後端で後輪を支持するスイングアームが設けられ、前記吸気ダクト又は前記排気ダクトは前記スイングアームより前方に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。

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