JP5080431B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両の改良、特に、鞍乗り型車両に設けられたベルト式の無段変速機内を冷却するために変速機室内部に空気を吸入する吸気ダクト及び変速機室内部の空気を外部に排出する排気ダクトに関するものである。

従来の鞍乗り型車両の吸気ダクト及び排気ダクトとして、ベルト式無段変速機の変速機ケースから前方のレッグシールド近傍まで延ばしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００７−３８７３６公報

特許文献１の図２、図３によれば、エンジンユニット２８は、エンジン及びベルト式無段変速機を備え、このベルト式無段変速機を収納する変速機ケース５３に吸気ダクト１３４が接続され、この吸気ダクト１３４が前方に延び、吸気ダクト１３４の先端にレッグシールド３４Ｒの後方に配置されたエアチャンバ１３０が接続されている。
エアチャンバ１３０の上部には吸入ダクト１３１が接続され、この吸入ダクト１３１の端部に吸気口１３２が設けられている。

また、特許文献１の図１３、図１４によれば、別の実施形態として、変速機ケース５３から車両前方に、変速機ケース５３内の温められた空気を排出する排気ダクト１５１が延び、この排気ダクト１５１の前部がレッグシールド３４Ｒの後方で前方斜め上方に延びた後Ｕターンして後方斜め下方に延びている。

上記の吸気ダクト１３４、排気ダクト１５１は、変速機ケース５３とレッグシールド３４Ｒとの間に配置されているが、変速機ケース５３とレッグシールド３４Ｒとの間のスペースは運転者の脚部のスペースでもあるため、脚部のスペースが小さくなる。
また、吸気ダクト１３４又は排気ダクト１５１は、車両軽量化のためにその全長は短い方が望ましい。

本発明の目的は、運転者の脚部のためのスペースを大きくでき、更に軽量化が図れる鞍乗り型車両を提供することにある。

請求項１に係る発明は、車体フレームにパワーユニットが取付けられ、このパワーユニットはベルト式の無段変速機を収納する変速機室を有し、前記パワーユニットに、変速機室内へ冷却用の空気を導入する吸気ダクトと、変速機室内の空気を外部に排出する排気ダクトとが接続された鞍乗り型車両において、変速機ケースの上面に、前後に間隔を開けて筒状の吸気ダクト接続部及び排気ダクト接続部が設けられており、吸気ダクト接続部は低い位置、排気ダクト接続部は高い位置に配置されており、吸気ダクトと排気ダクトとは、共に無段変速機よりも車両後方に延び、車体の中央を通って車体前後方向に延びる車体中心線を基準にして無段変速機と同じ側に配置され、吸気ダクトと排気ダクトとは、上下に並べられて配置され、吸気ダクトの吸気口と排気ダクトの排気口とは、前後方向にずらして配置され、吸気口が斜め上方に向けられ、排気口が斜め下方に向けられていることを特徴とする。

作用として、無段変速機よりも車両後方のスペースには吸気ダクト及び排気ダクトの両方が配置され、無段変速機よりも車両前方のスペース、例えば、無段変速機とこの無段変速機の前方に配置されたレッグシールドとの間には、従来のように吸気ダクト、排気ダクトが設けられていないため、従来に比べて大きなスペースが形成され、運転者の脚部が配置されるスペースを大きく確保することが可能になる。

また、吸気ダクト、排気ダクトを車体中心線に対して無段変速機と反対側に配置した場合には吸気ダクト又は排気ダクトが長くなるが、これに比べて、本発明では、吸気ダクト及び排気ダクトの両方を車体中心線に対して無段変速機と同じ側に配置することで吸気ダクト及び排気ダクトが短くなる。

また、吸気ダクト、排気ダクトを車体中心線に対して無段変速機と反対側に配置した場合には吸気ダクト又は排気ダクトが長くなるが、これに比べて、本発明では、吸気ダクト及び排気ダクトの両方を車体中心線に対して無段変速機と同じ側に配置することで吸気ダクト及び排気ダクトが短くなる。

また、例えば、吸気ダクトと排気ダクトとを車幅方向に並べて配置する場合には、吸気ダクト又は排気ダクトが車幅方向に突出する可能性があるが、これに比べて、本発明では、吸気ダクトと排気ダクトとを上下に並べられて配置することで、吸気ダクト及び排気ダクトの両方が車体のより内側に配置され、吸気ダクト及び排気ダクトの車幅方向への突出量が小さくなる。

さらに、吸気口と排気口とが前後方向に離れているため、排気口から排出された温められた空気が吸気口から吸入されにくい。
さらにまた、吸気口からは斜め上方から外気が無段変速機内へ吸入され、排気口からは無段変速機内で温められた空気が斜め下方に向けて排出される。
吸気口と排気口とが異なる向きに開口しているから、排気口から排出された温められた空気が吸気口から吸入されにくい。
また、排気口は斜め下方に向いているので、乗員に温められた空気がかかりにくい。

請求項２に係る発明は、吸気ダクトが、排気ダクトよりも上方に設けられていることを特徴とする。
作用として、吸気ダクトが高い位置に配置されているため、鞍乗り型車両の一部が水没した場合に、吸気口から吸気ダクト内に水が入り込みにくい。

請求項３に係る発明は、排気ダクトが、側面視で上に凸となるように湾曲していることを特徴とする。
作用として、排気ダクトの途中が上に凸となるように湾曲し、この湾曲部よりも排気口が低い位置にある場合には、鞍乗り型車両の一部が水没したときに、排気ダクトの排気口が水に浸かっても排気ダクトを通じて変速機カバー内に水が入り込みにくい。

請求項４に係る発明は、車体フレームにパワーユニットが取付けられ、このパワーユニットはベルト式の無段変速機を収納する変速機室を有し、パワーユニットに、変速機室内へ冷却用の空気を導入する吸気ダクトと、変速機室内の空気を外部に排出する排気ダクトとが接続された鞍乗り型車両において、変速機ケースの上面に、前後に間隔を開けて筒状の吸気ダクト接続部及び排気ダクト接続部が設けられており、吸気ダクト接続部は低い位置、排気ダクト接続部は高い位置に配置されており、吸気ダクトと排気ダクトとは、共に無段変速機よりも車両後方に延び、車体の中央を通って車体前後方向に延びる車体中心線を基準にして無段変速機と同じ側に配置され、且つ吸気ダクトと排気ダクトとは、上下に並べられて配置され、さらに、吸気ダクトの吸気口と排気ダクトの排気口とは、前後方向にずらして配置されていることを特徴とする。

作用として、無段変速機よりも車両後方のスペースには吸気ダクト及び排気ダクトの両方が配置され、無段変速機よりも車両前方のスペース、例えば、無段変速機とこの無段変速機の前方に配置されたレッグシールドとの間には、従来のように吸気ダクト、排気ダクトが設けられていないため、従来に比べて大きなスペースが形成され、運転者の脚部が配置されるスペースを大きく確保することが可能になる。

また、吸気ダクト、排気ダクトを車体中心線に対して無段変速機と反対側に配置した場合には吸気ダクト又は排気ダクトが長くなるが、これに比べて、本発明では、吸気ダクト及び排気ダクトの両方を車体中心線に対して無段変速機と同じ側に配置することで吸気ダクト及び排気ダクトが短くなる。
さらに、吸気口と排気口とが前後方向に離れているため、排気口から排出された温められた空気が吸気口から吸入されにくい。

また請求項４に係る発明は、吸気ダクトと排気ダクトとは、上下に並べられて配置されているので、例えば、吸気ダクトと排気ダクトとを車幅方向に並べて配置する場合には、吸気ダクト又は排気ダクトが車幅方向に突出する可能性があるが、これに比べて、本発明では、吸気ダクトと排気ダクトとを上下に並べられて配置することで、吸気ダクト及び排気ダクトの両方が車体のより内側に配置され、吸気ダクト及び排気ダクトの車幅方向への突出量が小さくなる。
さらに、請求項４に係る発明は、吸気ダクトの吸気口と排気ダクトの排気口とは、前後方向にずらして配置されているので、吸気口と排気口とが前後方向に離れているため、排気口から排出された温められた空気が吸気口から吸入されにくい。

請求項５に係る発明は、吸気ダクトは、前記排気ダクトよりも上方に設けられていることを特徴とする。
作用として、吸気ダクトが高い位置に配置されているため、鞍乗り型車両の一部が水没した場合に、吸気口から吸気ダクト内に水が入り込みにくい。

請求項６に係る発明は、排気ダクトは、側面視で上に凸となるように湾曲していることを特徴とする。
作用として、排気ダクトの途中が上に凸となるように湾曲し、この湾曲部よりも排気口が低い位置にある場合には、鞍乗り型車両の一部が水没したときに、排気ダクトの排気口が水に浸かっても排気ダクトを通じて変速機カバー内に水が入り込みにくい。

請求項７に係る発明は、吸気口が斜め上方に向けられ、排気口が斜め下方に向けられていることを特徴とする。
作用として、吸気口からは斜め上方から外気が無段変速機内へ吸入され、排気口からは無段変速機内で温められた空気が斜め下方に向けて排出される。
吸気口と排気口とが異なる向きに開口しているから、排気口から排出された温められた空気が吸気口から吸入されにくい。

請求項８に係る発明は、エンジンの後方に、車体フレームに前端がスイング自在に取付けられるとともに後端に後輪が取付けられたスイングアームが設けられ、このスイングアームと車体フレームとの間にリヤクッションユニットが設けられ、このリヤクッションユニット上端の車体フレームへの取付部の前方に、吸気ダクトの吸気口及び排気ダクトの排気口が配置されていることを特徴とする。
作用として、例えば、吸気ダクト及び排気ダクトがリヤクッションユニットの上端を越えて車両後方側まで延びている場合には、吸気ダクト及び排気ダクトが長過ぎて大きなスペースを占有したり重量が大きくなるが、これに比べて、本発明では、吸気口及び排気口がリヤクッションユニット上端の車体フレームへの取付部の前方に配置されているため、吸気ダクト及び排気ダクトが長過ぎることがない。

また、リヤクッションユニット上端の車体フレームへの取付部の前方に吸気口及び排気口を配置した場合には、吸気口及び排気口が車両の高い位置に設けられ、鞍乗り型車両の一部が水没したときに、吸気口及び排気口から水が入り込みにくい。

請求項９に係る発明は、無段変速機よりも後方に車体フレームに支持される収納ボックスが配置され、吸気ダクトと排気ダクトとは、収納ボックスの外周面に沿うように設けられていることを特徴とする。
作用として、吸気ダクトと排気ダクトとが、収納ボックスの外周面から大きく離れずに配置され、収納ボックスの外周面からの突出量が小さくなる。

請求項１０に係る発明は、吸気ダクト及び排気ダクトは、スイングアームより前方に配置されていることを特徴とする。
作用として、例えば、吸気ダクト及び排気ダクトがスイングアームの前端よりも後方まで延びている場合には、吸気ダクト及び排気ダクトが長くなり、大きなスペースを占有したり重量が大きくなるが、これに比べて、本発明では、吸気口及び排気口がスイングアームより前方に配置されているため、吸気ダクト及び排気ダクトが短くなる。

請求項１に係る発明では、先ず、吸気ダクトと排気ダクトとが、共に無段変速機よりも車両後方に延び、車体の中央を通って車体前後方向に延びる車体中心線を基準にして無段変速機と同じ側に配置されているので、無段変速機の前方に運転者の脚部のスペースを大きく確保することができ、また、吸気ダクト、排気ダクトを変速機カバーと反対側に配置するのに比べて吸気ダクト、排気ダクトを短くすることができて、吸気ダクト及び排気ダクトの軽量化、ひいては鞍乗り型車両の軽量化を図ることができる。

また、吸気ダクトと排気ダクトとは、上下に並べられて配置されているので、吸気ダクト及び排気ダクトの車幅方向への突出量を小さくすることができ、車幅を小さくすることができる。

また、吸気ダクトの吸気口と排気ダクトの排気口とが、前後方向にずらして配置されているので、吸気口と排気口とを離して配置することができ、排気口から排出された温められた空気を吸気口から吸い込みにくくすることができ、無段変速機を効果的に冷却することができる。

また、吸気口が斜め上方に向けられ、排気口が斜め下方に向けられているので、吸気口と排気口とが異なる向きに開口し、排気口から排出された温められた空気を吸気口から吸い込みにくくすることができ、無段変速機を効果的に冷却することができる。
また、排気口は斜め下方に向いているので、乗員に温められた空気をかかりにくくすることができる。

請求項２に係る発明では、吸気ダクトが、排気ダクトよりも上方に設けられているので、吸気ダクトの吸気口を高く配置することができ、吸気ダクトに浸水しにくくすることができる。

請求項３に係る発明では、排気ダクトが、側面視で上に凸となるように湾曲しているので、吸気ダクトよりも排気ダクトが下側に配置され、鞍乗り型車両の一部が水没して排気ダクトの排気口が水に浸かったとしても、排気ダクトを通じて変速機カバー内に水を入り込みにくくすることができる。

請求項４に係る発明では、車体フレームにパワーユニットが取付けられ、このパワーユニットはベルト式の無段変速機を収納する変速機室を有し、パワーユニットに、変速機室内へ冷却用の空気を導入する吸気ダクトと、変速機室内の空気を外部に排出する排気ダクトとが接続された鞍乗り型車両において、変速機ケースの上面に、前後に間隔を開けて筒状の吸気ダクト接続部及び排気ダクト接続部が設けられており、吸気ダクト接続部は低い位置、排気ダクト接続部は高い位置に配置されており、吸気ダクトと排気ダクトとは、共に無段変速機よりも車両後方に延び、車体の中央を通って車体前後方向に延びる車体中心線を基準にして無段変速機と同じ側に配置されており、且つ吸気ダクトと排気ダクトとは、上下に並べられて配置され、さらに、吸気ダクトの吸気口と排気ダクトの排気口とは、前後方向にずらして配置されているので、無段変速機よりも車両後方のスペースには吸気ダクト及び排気ダクトの両方が配置され、無段変速機よりも車両前方のスペース、例えば、無段変速機とこの無段変速機の前方に配置されたレッグシールドとの間には、従来のように吸気ダクト、排気ダクトが設けられていないため、従来に比べて大きなスペースが形成され、運転者の脚部が配置されるスペースを大きく確保することが可能になる。

また、吸気ダクト、排気ダクトを車体中心線に対して無段変速機と反対側に配置した場合には吸気ダクト又は排気ダクトが長くなるが、これに比べて、本発明では、吸気ダクト及び排気ダクトの両方を車体中心線に対して無段変速機と同じ側に配置することで吸気ダクト及び排気ダクトが短くなる。
さらに、吸気口と排気口とが前後方向に離れているため、排気口から排出された温められた空気が吸気口から吸入されにくい。
また、本発明では、吸気ダクトと排気ダクトとは、上下に並べられて配置されているので、吸気ダクト及び排気ダクトの車幅方向への突出量を小さくすることができ、車幅を小さくすることができる。
さらにまた、本発明では、吸気ダクトの吸気口と排気ダクトの排気口とが、前後方向にずらして配置されているので、吸気口と排気口とを離して配置することができ、排気口から排出された温められた空気を吸気口から吸い込みにくくすることができ、無段変速機を効果的に冷却することができる。

請求項５に係る発明では、吸気ダクトが、排気ダクトよりも上方に設けられているので、吸気ダクトの吸気口を高く配置することができ、吸気ダクトに浸水しにくくすることができる。

請求項６に係る発明では、排気ダクトが、側面視で上に凸となるように湾曲しているので、吸気ダクトよりも排気ダクトが下側に配置され、鞍乗り型車両の一部が水没して排気ダクトの排気口が水に浸かったとしても、排気ダクトを通じて変速機カバー内に水を入り込みにくくすることができる。

請求項７に係る発明では、吸気口が斜め上方に向けられ、排気口が斜め下方に向けられているので、吸気口と排気口とが異なる向きに開口し、排気口から排出された温められた空気を吸気口から吸い込みにくくすることができ、無段変速機を効果的に冷却することができる。

請求項８に係る発明では、エンジンの後方に、車体フレームに前端がスイング自在に取付けられるとともに後端に後輪が取付けられたスイングアームが設けられ、このスイングアームと車体フレームとの間にリヤクッションユニットが設けられ、このリヤクッションユニット上端の車体フレームへの取付部の前方に、吸気ダクトの吸気口及び排気ダクトの排気口が配置されているので、リヤクッションユニット上端を越えて吸気ダクト及び排気ダクトが延びている場合に比べて、吸気ダクト及び排気ダクトを長過ぎないようにすることができるとともに、リヤクッションユニットの上端付近の高い位置に吸気口及び排気口が開口しているので、吸気口及び排気口から水を入り込みにくくすることができる。

請求項９に係る発明では、無段変速機よりも後方に車体フレームに支持される収納ボックスが配置され、吸気ダクトと排気ダクトとが、収納ボックスの外周面に沿うように設けられているので、吸気ダクト及び排気ダクトの収納ボックス外周面からの突出量を小さくすることができ、収納ボックス周囲での吸気ダクト及び排気ダクトの占有スペースを小さくすることができる。従って、車体の小型化を図ることができる。

請求項１０に係る発明では、吸気ダクト及び排気ダクトが、スイングアームより前方に配置されているので、吸気ダクト及び排気ダクトを短くすることができ、車体スペースの有効利用、吸気ダクト及び排気ダクトの軽量化を図ることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。なお、説明中の「前後」、「左右」、「上下」の方向は乗員が車両に乗車した状態での方向を示している。
図１は本発明に係る鞍乗り型車両の側面図であり、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０は、車体前部に、バーハンドル１１を覆うハンドルカバー１２と、前輪１３を操舵するフロントフォーク１４の上部に設けられたヘッドパイプ７２の前方を覆うフロントカバー１６と、運転者の脚部の前方を覆う左右一対のレッグシールド１７，１７（手前側の符号１７のみ示す。）と、前輪１３の上方を覆うフロントフェンダ１８とが設けられ、ハンドルカバー１２にヘッドランプ２１及びバックミラー２２が取付けられ、レッグシールド１７，１７に左右一対のフロントウインカ２３，２３（手前側の符号２３のみ示す。）が取付けられ、車体中央部に車体フレーム７１に取付けられたパワーユニット２４が配置され、このパワーユニット２４の下部にステップバー２６が取付けられ、車体フレーム７１の下部にサイドスタンド２７及び左右一対のステップブラケット２８，２８（手前側の符号２８のみ示す。）が取付けられ、車体後部に、シート３１と、このシート３１の縁部下方を覆うセンタカバー３２、左右一対のサイドカバー３４，３６（手前側の符号３４のみ示す。）及びリヤカバー３７と、後輪４１の上方を覆うリヤフェンダ４２と、このリヤフェンダ４２に取付けられたリヤコンビネーションランプ４７と、同乗者が手を掛けるためにシート３１の後部の近傍に配置されたグラブレール４８とが設けられ、リヤフェンダ４２にライセンスプレート５１が取付けられ、車体フレーム７１にスイング自在にスイングアーム５２が取付けられ、このスイングアーム５２と車体フレーム７１の後部とに左右一対のリヤクッションユニット５３，５３（手前側の符号５３のみ示す。）が取付けられた車両である。

図中の符号６１は後輪４１を制動した状態を維持するためのパーキングブレーキ装置（不図示）に備えるパーキングノブ、６２，６２（手前側の符号６２のみ示す。）はステップバー２６の両端部に取付けられた左右一対の運転者用ステップ、６３，６３（手前側の符号６３のみ示す。）はステップブラケット２８，２８の各先端に取付けられた同乗者用ステップ、６４はチェーンカバーである。

車体フレーム７１は、前端部を構成するヘッドパイプ７２と、このヘッドパイプ７２から後方斜め下方に延びるメインフレーム７３と、このメインフレーム７３の後端部に取付けられたピボットプレート７４と、メインフレーム７３の後端部から後方斜め上方に延びる左右一対のリヤフレーム７６，７７（手前側の符号７６のみ示す。）と、メインフレーム７３及びリヤフレーム７６，７７のそれぞれに渡された左右一対のサブフレーム８１，８２（手前側の符号８１のみ示す。）とからなる。

メインフレーム７３は、中間部に左右一対のエンジンハンガ８４，８６（手前側の符号８４のみ示す。）が取付けられ、これらのエンジンハンガ８４，８６及びピボットプレート７４にパワーユニット２４が取付けられている。

ピボットプレート７４は、スイングアーム５２（図１参照）を上下スイング自在に支持するピボット軸８８（図２参照）と、ステップブラケット２８とが取付けられた部材である。

収納ボックス９１は、メインフレーム７３と左右一対のサブフレーム８１，８２（手前側の符号８１のみ示す。）とに取付けられ、収納ボックス９１に開閉自在にシート３１が取付けられている。
リヤフレーム７６，７７は、後部に燃料タンク９２が取付けられている。

センタカバー３２は、メインフレーム７３の後部側方、収納ボックス９１の前方及び上部側方を覆い、サイドカバー３４，３６は、メインフレーム７３の後端部側方、リヤフレーム７６，７７の側方、サブフレーム８１，８２の側方、収納ボックス９１の下部側方を覆っている。

パワーユニット２４は、エンジン９５と、このエンジン９５のクランクケース９６に一体的に設けられたベルト式の無段変速機９７（図２参照）とからなる。
エンジン９５は、クランクケース９６と、このクランクケース９６の前端部に取付けられたシリンダブロック１０１と、このシリンダブロック１０１に取付けられたシリンダヘッド１０２と、このシリンダヘッド１０２の前部開口部を覆うヘッドカバー１０３とを備える。

図２は本発明に係る吸気ダクト及び排気ダクト（第１実施形態）を説明する鞍乗り型車両の要部右側面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を示している。以下同じ。）であり、クランクケース９６の右側部に無段変速機９７を構成する変速機ケース１１５が取付けられ、この変速機ケース１１５内に、無段変速機９７を構成する駆動プーリ、従動プーリ、及びこれらの駆動プーリ及び従動プーリに掛け渡されたＶベルトからなる無段変速機本体部１３５（図４参照）が収納されている。

変速機ケース１１５は、内部に外気を導いて無段変速機本体部１３５を冷却するための吸気ダクト１１７と、変速機ケース１１５内の空気（無段変速機本体部が作動することで温められた空気を含む）を外部に排出する排気ダクト１１８とが接続され、吸気ダクト１１７が変速機ケース１１５の前部上部、排気ダクト１１８が吸気ダクト１１７の後方であって変速機ケース１１５の後部上部に接続されている。

吸気ダクト１１７は、変速機ケース１１５との接続部から後方へ次第に後上がりとなるように延び、先端部に形成された吸気口１１７ａが収納ボックス９１の側面９１ｄの側方で上方に向けて開口している。

排気ダクト１１８は、変速機ケース１１５との接続部から後方へ次第に後上がりとなるように且つ吸気ダクト１１７の下方を吸気ダクト１１７に沿って延び、先端部に形成された排気口１１８ａが収納ボックス９１の側面９１ｄの下部側方で後方斜め下方に向けて開口している。

上記の吸気ダクト１１７及び排気ダクト１１８は、センタカバー３２（図１参照）及び右側のサイドカバー３６（不図示）と、収納ボックス９１との間のスペースに配置されるとともに、スイングアーム５２の前端５２ａより前方に配置されている。即ち、スイングアーム５２の前端５２ａを通る鉛直線１２０よりも前方に吸気ダクト１１７及び排気ダクト１１８が位置する。

図中の符号８８はスイングアーム５２をスイング自在に支持するためにピボットプレート７４に取付けられたピボット軸、１２９はブレーキペダルである。

図３は本発明に係るパワーユニットの斜視図であり、パワーユニット２４におけるエンジン９５の一部（即ち、シリンダブロック１０１（図２参照）、シリンダヘッド１０２（図２参照）、ヘッドカバー１０３（図２参照）等）を除いた部分を示している。

パワーユニット２４におけるクランクケース９６の右側部に無段変速機９７の変速機ケース１１５が取付けられ、この変速機ケース１１５の内側に無段変速機９７の無段変速機本体部１３５が収納されている。

変速機ケース１１５の上部には、前部に吸気ダクト１１７（図２参照）が接続される筒状の吸気ダクト接続部１１５ａが上方に側面視でエンジンハンガ８６（図２参照）を避けるように斜め前方に向けて（図２も参照）突出させて一体成形され、後部に排気ダクト１１８（図２参照）が接続される筒状の排気ダクト接続部１１５ｂが上方に斜め後方に向けて（図２も参照）突出するように且つ吸気ダクト接続部１１５ａよりも高い位置に一体成形されている。なお、符号１１５ｃは吸気ダクト接続部１１５ａの接続口、１１５ｄは排気ダクト接続部１１５ｂの接続口であり、これらの接続口１１５ｃ，１１５ｄは変速機室１３０内と連通している。

図４は本発明に係るパワーユニットを示す平面図（一部断面図）であり、パワーユニット２４は、左クランクケース１３１及び右クランクケース１３２からなるクランクケース９６と、左クランクケース１３１の側部に発電機を覆うために取付けられた発電機カバー１３３と、右クランクケース１３２の側部に無段変速機９７の無段変速機本体部１３５を覆うために取付けられた変速機ケース１１５とを備える。

左クランクケース１３１及び右クランクケース１３２は、クランク軸１３６及びパワーユニット２４の出力軸１３８を回転自在に支持し、右クランクケース１３２及び変速機ケース１１５は、従動軸１３７を回転自在に支持している。

無段変速機９７の無段変速機本体部１３５は、クランク軸１３６に取付けられた駆動プーリ１４１と、従動軸１３７に取付けられた従動プーリ１４２と、これらの駆動プーリ１４１及び従動プーリ１４２のそれぞれに掛け渡されたＶベルト１４３とを備える。

駆動プーリ１４１は、クランク軸１３６の端部に取付けられた固定半体１４５と、この固定半体１４５に対して近づく、あるいは離れるようにクランク軸１３６にスライド自在にスプライン結合された可動半体１４６とからなる。

従動プーリ１４２は、従動軸１３７に取付けられた固定半体１５１と、この固定半体１５１に対して近づく、あるいは離れるように従動軸１３７にスライド自在にスプライン結合されるとともに圧縮コイルばね１５２によって固定半体１５１に近づくように付勢された可動半体１５３とからなる。

クランク軸１３６が回転すると、駆動プーリ１４１がクランク軸１３６と共に回転し、この駆動プーリ１４１の回転がＶベルト１４３を介して従動プーリ１４２に伝わり、従動プーリ１４２の回転と共に従動軸１３７が回転し、従動１３７に複数のギヤを介して連結された出力軸１３８が回転し、この出力軸１３８に取付けられた駆動スプロケット１５５が回転し、この駆動スプロケット１５５にチェーンを介して後輪４１（図１参照）に一体的に取付けられた従動スプロケットが回転して後輪４１が駆動される。

更に、クランク軸１３６が回転数が増加すると、可動半体１４６に隣接するように配置されたウエイト１５６が遠心力で半径方向外側に移動するため、これに伴って可動半体１４６が固定半体１４５に近づく。これにより、駆動プーリ１４１におけるＶベルト１４３の巻き掛け径が大きくなる。

このように、駆動プーリ１４１の巻き掛け径が大きくなると、従動プーリ１４２の可動半体１５３は、圧縮コイルばね１５２の弾性力に抗して固定半体１５１から離れ、従動プーリ１４２におけるＶベルト１４３の巻き掛け径は小さくなる。

上記したように、Ｖベルト１４３の巻き掛け径が、駆動プーリ１４１では大きくなり、従動プーリ１４２では小さくなるため、クランク軸１３６に対して従動軸１３７の回転が増速される。

上記とは逆に、クランク軸１３６の回転数が低下すると、Ｖベルト１４３の巻き掛け径が、駆動プーリ１４１では小さくなり、従動プーリ１４２では大きくなるため、クランク軸１３６に対して従動軸１３７の回転が減速される。
以上のように、クランク軸１３６の回転数に応じて従動軸１３７の回転数が自動変速される。

変速機ケース１１５は、右クランクケース１３２に複数のボルト（不図示）で取付けられた内側変速機ケース１６１と、この内側変速機ケース１６１に複数のボルト１６２で取付けられた変速機カバー１６３とからなり、内側変速機ケース１６１の上部に吸気ダクト接続部１１５ａ及び排気ダクト接続部１１５ｂが形成されている。

吸気ダクト接続部１１５ａ及び排気ダクト接続部１１５ｂのそれぞれの接続口１１５ｃ，１１５ｄは共に前後に長い楕円形で、接続口１１５ｃ，１１５ｄが前後に並ぶように配置され、接続口１１５ｃは駆動プーリ１４１の上方、接続口１１５ｄは従動プーリ１４２の上方に位置する。

図５は本発明に係る吸気ダクト及び排気ダクト（第１実施形態）を示す鞍乗り型車両の要部平面図であり、吸気ダクト１１７及び排気ダクト１１８の両方を収納ボックス９１の右側方に配置したことを示している。

詳しくは、吸気ダクト１１７及び排気ダクト１１８を、収納ボックス９１の右側方を通って且つ収納ボックス９１の外周面、即ち、前面９１ｅ及びこの前面９１ｅに続く側面９１ｄに沿って変速機ケース１１５から車両後方へ延ばしている。

換言すれば、車体の中心を前後方向に延びる車体中心線１７３を挟んで右側に吸気ダクト１１７及び排気ダクト１１８を配置している。なお、符号１１１はキックペダル、１２８は排気管１２７の後端に接続されたマフラである。

図６は本発明に係る吸気ダクト及び排気ダクト（第２実施形態）を示す鞍乗り型車両の要部右側面図であり、変速機ケース１１５の前部上部に接続された吸気ダクト１７５は、変速機ケース１１５との接続部から後方斜め上方に延びて、収納ボックス９１の前方及び右側方を通り、燃料タンク９２の前部の右側方まで延び、リヤクッションユニット５３の上端５３ａのリヤフレーム７７への取付部の前方に後方斜め下方に向けて吸気口１７５ａが開口している。

変速機ケース１１５の後部上部に接続された排気ダクト１７６は、変速機ケース１１５との接続部から吸気ダクト１７５の下方を吸気ダクト１７５に沿うように後方斜め上方に延びて、収納ボックス９１の前方及び右側方を通り、燃料タンク９２の前部の右側方で水平又はほぼ水平に且つ吸気ダクト１７５よりも後方へ延び、リヤクッションユニット５３の上端５３ａのリヤフレーム７７への取付部に接近し、後方斜め下方に向けて排気口１７６ａが開口している。

図中の符号１７５ｃ，１７５ｄは吸気ダクト１７５をサイドカバー３６（不図示）の内面に取付けるために吸気ダクト１７５に一体成形されたカバー取付片、１７６ｂは排気ダクト１７６をサブフレーム８２に取付けるために排気ダクト１７６に一体成形されたフレーム取付片、１７６ｃ，１７６ｄは排気ダクト１７６をサイドカバー３６の内面に取付けるために排気ダクト１７６に一体成形されたカバー取付片である。

図７は本発明に係る吸気ダクト及び排気ダクト（第３実施形態）を示す鞍乗り型車両の要部右側面図であり、変速機ケース１１５の前部上部に接続された吸気ダクト１８１は、変速機ケース１１５との接続部から後方斜め上方に延びて、収納ボックス９１の前方及び右側方を通り、燃料タンク９２の前部の右側方まで延び、リヤクッションユニット５３の上端５３ａのリヤフレーム７７への取付部の前方に後方斜め上方に向けて吸気口１８１ａが開口している。

変速機ケース１１５の後部上部に接続された排気ダクト１８２は、変速機ケース１１５との接続部から吸気ダクト１８１の下方を吸気ダクト１８１に沿うように後方斜め上方に延びて、収納ボックス９１の前方及び右側方を通り、燃料タンク９２の前部の右側方で上に凸となるように湾曲して吸気ダクト１８１とほぼ同じ位置まで後方へ延び、リヤクッションユニット５３の上端５３ａのリヤフレーム７７への取付部の前方に後方斜め下方に向けて排気口１８２ａが開口している。

符号１８２ｅは上に凸となるように湾曲した排気ダクト１８２の湾曲部であり、このように、排気ダクト１８２に湾曲部１８２ｅを設けることで、鞍乗り型車両１０（図１参照）の一部が水没して排気口１８２ａが水に浸かったとしても、水が排気ダクト１８２を通じて変速機ケース１１５内に入り込みにくくすることができる。

図中の符号１８１ｃ，１８１ｄは吸気ダクト１８１をサイドカバー３６（不図示）の内面に取付けるために吸気ダクト１８１に一体成形されたカバー取付片、１８２ｂは排気ダクト１８２をサブフレーム８２に取付けるために排気ダクト１８２に一体成形されたフレーム取付片、１８２ｃ，１８２ｄは排気ダクト１８２をサイドカバー３６の内面に取付けるために排気ダクト１８２に一体成形されたカバー取付片である。

図８は本発明に係る吸気ダクト及び排気ダクト（第４実施形態）を示す鞍乗り型車両の要部右側面図であり、変速機ケース１１５の後部上部に接続された排気ダクト１８６は、変速機ケース１１５との接続部から後方斜め上方に延びて、収納ボックス９１の前方及び右側方を通り、燃料タンク９２の前部の右側方では燃料タンク９２のフランジ９２ａに沿ってリヤクッションユニット５３の上端５３ａのリヤフレーム７７への取付部の前方まで延び、後方に向けて排気口１８６ａが開口している。

変速機ケース１１５の前部上部に接続された吸気ダクト１８５は、変速機ケース１１５との接続部から後方斜め上方に延び、途中から排気ダクト１８６の側方を排気ダクト１８６に沿ってリヤクッションユニット５３の上端５３ａのリヤフレーム７７への取付部の前方まで延び、吸気口１８５ａが排気口１８６ａより前方で後方に向けて開口している。
このように、排気口１８６ａを吸気口１８５ａより後方に設けることで、排気口１８６ａから排出される温まった空気を吸気口１８５ａから吸い込みにくくすることができる。

図中の符号１８５ｄは吸気ダクト１８５をサイドカバー３６（不図示）の内面に取付けるために吸気ダクト１８５に一体成形されたカバー取付片、１８６ｂは排気ダクト１８６をサブフレーム８２に取付けるために排気ダクト１８６に一体成形されたフレーム取付片、１８６ｄは排気ダクト１８６をサイドカバー３６の内面に取付けるために排気ダクト１８６に一体成形されたカバー取付片である。

図９は本発明に係る吸気ダクト及び排気ダクト（第４実施形態）を示す鞍乗り型車両の要部平面図であり、吸気ダクト１８５及び排気ダクト１８６の両方を収納ボックス９１の右側方に且つ車幅方向に並べて配置したことを示している。

詳しくは、排気ダクト１８６を、収納ボックス９１の右側方に且つ収納ボックス９１の外周面、即ち、前面９１ｅ及びこの前面９１ｅに続く側面９１ｄに沿って変速機ケース１１５から車両後方へ延ばし、排気ダクト１８６の右側方に吸気ダクト１８５を排気ダクト１８６に沿って変速機ケース１１５から車両後方へ延ばしている。
換言すれば、車体の中心を前後方向に延びる車体中心線１７３を挟んで右側に吸気ダクト１８５及び排気ダクト１８６を配置している。

以上の図１、図２、図５に示したように、車体フレーム７１にパワーユニット２４が取付けられ、このパワーユニット２４がベルト式の無段変速機９７、詳しくは、無段変速機９７の無段変速機本体部１３５（図４参照）を収納する変速機室１３０を有し、パワーユニット２４に、無段変速機９７内へ冷却用の空気を導入する吸気ダクト１１７と、無段変速機９７内の空気を外部に排出する排気ダクト１１８とが接続された鞍乗り型車両１０において、吸気ダクト１１７と排気ダクト１１８とが、共に少なくとも無段変速機本体１３５（実施例では、無段変速機９７、即ち、変速機ケース１１５、変速機室１３０、無段変速機本体部１３５及び変速機カバー１６３）よりも車両後方に延び、車体の中央を通って車体前後方向に延びる車体中心線１７３を基準にして無段変速機本体部１３５と同じ側に配置されているので、無段変速機本体部１３５の前方に運転者の脚部のスペースを大きく確保することができ、また、吸気ダクト１１７、排気ダクト１１８を無段変速機本体部１３５と反対側に配置するのに比べて吸気ダクト１１７、排気ダクト１１８を短くすることができて、吸気ダクト１１７及び排気ダクト１１８の軽量化、ひいては鞍乗り型車両１０の軽量化を図ることができる。

また、吸気ダクト１１７と排気ダクト１１８とは、上下に並べられて配置されているので、吸気ダクト１１７及び排気ダクト１１８の車幅方向への突出量を小さくすることができ、車幅方向の占有スペースを小さくすることができ、車幅を小さくすることができる。

以上の図６に示したように、吸気ダクト１７５の吸気口１７５ａと排気ダクト１７６の排気口１７６ａとが、前後方向にずらして配置されているので、吸気口１７５ａと排気口１７６ａとを離して配置することができ、排気口１７６ａから排出された温められた空気を吸気口１７５ａから吸い込みにくくすることができ、無段変速機本体部１３５（図４参照））を効果的に冷却することができる。

以上の図７に示したように、吸気口１８１ａが斜め上方に向けられ、排気口１８２ａが斜め下方に向けられているので、吸気口１８１ａと排気口１８２ａとが異なる向きに開口し、排気口１８２ａから排出された温められた空気を吸気口１８１ａから吸い込みにくくすることができ、無段変速機本体部１３５を効果的に冷却することができる。

以上の図２に示したように、吸気ダクト１１７が、排気ダクト１１８よりも上方に設けられているので、吸気ダクト１１７の吸気口１１７ａを高く配置することができ、吸気ダクト１１７に浸水しにくくすることができる。

以上の図７に示したように、排気ダクト１８２が、側面視で上に凸となるように湾曲部１８２ｅで湾曲しているので、吸気ダクト１８１よりも排気ダクト１８２が下側に配置され、鞍乗り型車両１０（図１参照）の一部が水没して排気ダクト１８２の排気口１８２ａが水に浸かったとしても、排気ダクト１８２を通じて変速機ケース１１５内（変速機室１３０（図４参照）内）に水を入り込みにくくすることができる。

以上の図６に示したように、エンジン９５の後方に、車体フレーム７１に前端がスイング自在に取付けられるとともに後端に後輪４１が取付けられたスイングアーム５２が設けられ、このスイングアーム５２と車体フレーム７１との間にリヤクッションユニット５３が設けられ、このリヤクッションユニット５３の上端の車体フレーム７１、詳しくはリヤフレーム７７への取付部の前方に、吸気ダクト１７５の吸気口１７５ａ及び排気ダクト１７６の排気口１７６ａが配置されているので、リヤクッションユニット５３の上端を越えて吸気ダクト１７５及び排気ダクト１７６が延びている場合に比べて、吸気ダクト１７５及び排気ダクト１７６を長過ぎないようにすることができるとともに、リヤクッションユニット５３の上端付近の高い位置に吸気口１７５及び排気口１７６が開口しているので、吸気口１７５ａ及び排気口１７６ａから水を入り込みにくくすることができる。

以上の図２、図５に示したように、無段変速機９７よりも後方に車体フレーム７１に支持される収納ボックス９１が配置され、吸気ダクト１１７と排気ダクト１１８とが、収納ボックス９１の外周面としての前面９１ｅ、側面９１ｄに沿うように設けられているので、吸気ダクト１１７及び排気ダクト１１８の収納ボックス９１の外周面からの突出量を小さくすることができ、収納ボックス９１の周囲での吸気ダクト１１７及び排気ダクト１１８の占有スペースを小さくすることができる。従って、車体の小型化を図ることができる。

以上の図２に示したように、吸気ダクト１１７及び排気ダクト１１８が、スイングアーム５２より前方に配置されているので、吸気ダクト１１７及び排気ダクト１１８を短くすることができ、車体スペースの有効利用、吸気ダクト１１７及び排気ダクト１１８の軽量化を図ることができる。

尚、本実施形態では、図６に示したように、吸気ダクト１７５の吸気口１７５ａを後方斜め下方を向けて開口するようにしたが、これに限らず、後方斜め上方を向けて開口するようにしてもよい。

また、図８に示したように、吸気ダクト１８５の吸気口１８５ａ及び排気ダクト１８６の排気口１８６ａを後方に向けて開口するようにしたが、これに限らず、吸気口１８５ａを後方斜め上方に向け、排気口１８６ａを後方斜め下方を向くように開口するようにしてもよい。

本発明は、ベルト式の無段変速機を備える鞍乗り型車両に好適である。

本発明に係る鞍乗り型車両の側面図である。 本発明に係る吸気ダクト及び排気ダクト（第１実施形態）を説明する鞍乗り型車両の要部右側面図である。 本発明に係るパワーユニットの斜視図である。 本発明に係るパワーユニットを示す平面図である。 本発明に係る吸気ダクト及び排気ダクト（第１実施形態）を示す鞍乗り型車両の要部平面図である。 本発明に係る吸気ダクト及び排気ダクト（第２実施形態）を示す鞍乗り型車両の要部右側面図である。 本発明に係る吸気ダクト及び排気ダクト（第３実施形態）を示す鞍乗り型車両の要部右側面図である。 本発明に係る吸気ダクト及び排気ダクト（第４実施形態）を示す鞍乗り型車両の要部右側面図である。 本発明に係る吸気ダクト及び排気ダクト（第４実施形態）を示す鞍乗り型車両の要部平面図である。

１０… 鞍乗り型車両（自動二輪車）、２４…パワーユニット、４１…後輪、５２…スイングアーム、５３…リヤクッションユニット、５３ａ…上端部、７１…車体フレーム、９１…収納ボックス、９１ｄ，９１ｅ…外周面（側面、前面）、９７…無段変速機、１１５…変速機カバー、１１５ａ…吸気ダクト接続部、１１５ｂ…排気ダクト接続部、１１７，１７５，１８１，１８５…吸気ダクト、１１７ａ，１７５ａ，１８１ａ，１８５ａ…吸気口、１１８，１７６，１８２，１８６…排気ダクト、１１８ａ，１７６ａ，１８２ａ，１８６ａ…排気口、１３０…変速機室、１７３…車体中心線。

Claims (10)

1. 車体フレーム（７１）にパワーユニット（２４）が取付けられ、このパワーユニット（２４）はベルト式の無段変速機（９７）を収納する変速機室（１３０）を有し、前記パワーユニット（２４）に、前記変速機室（１３０）内へ冷却用の空気を導入する吸気ダクト（１１７）と、前記変速機室（１３０）内の空気を外部に排出する排気ダクト（１１８）とが接続された鞍乗り型車両において、
   変速機ケース（１１５）の上面に、前後に間隔を開けて筒状の吸気ダクト接続部（１１５ａ）及び排気ダクト接続部（１１５ｂ）が設けられており、前記吸気ダクト接続部（１１５ａ）は低い位置、前記排気ダクト接続部（１１５ｂ）は高い位置に配置されており、
   前記吸気ダクト（１１７）と前記排気ダクト（１１８）とは、共に前記無段変速機（９７）よりも車両後方に延び、車体の中央を通って車体前後方向に延びる車体中心線（１７３）を基準にして前記無段変速機（９７）と同じ側に配置され、
   前記吸気ダクト（１１７）と前記排気ダクト（１１８）とは、上下に並べられて配置され、前記吸気ダクト（１１７）の吸気口（１１７ａ）と前記排気ダクト（１１８）の排気口（１１８ａ）とは、前後方向にずらして配置され、前記吸気口（１１７ａ）が斜め上方に向けられ、前記排気口（１１８ａ）が斜め下方に向けられている、
   ことを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記吸気ダクト（１１７）は、前記排気ダクト（１１８）よりも上方に設けられていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記排気ダクト（１１８）は、側面視で上に凸となるように湾曲していることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 車体フレーム（７１）にパワーユニット（２４）が取付けられ、このパワーユニット（２４）はベルト式の無段変速機（９７）を収納する変速機室（１３０）を有し、前記パワーユニット（２４）に、前記変速機室（１３０）内へ冷却用の空気を導入する吸気ダクト（１１７）と、前記変速機室（１３０）内の空気を外部に排出する排気ダクト（１１８）とが接続された鞍乗り型車両において、
   前記変速機ケース（１１５）の上面に、前後に間隔を開けて筒状の吸気ダクト接続部（１１５ａ）及び排気ダクト接続部（１１５ｂ）が設けられており、前記吸気ダクト接続部（１１５ａ）は低い位置、前記排気ダクト接続部（１１５ｂ）は高い位置に配置されており、
   前記吸気ダクト（１１７）と前記排気ダクト（１１８）とは、共に前記無段変速機（９７）よりも車両後方に延び、車体の中央を通って車体前後方向に延びる車体中心線（１７３）を基準にして前記無段変速機（９７）と同じ側に配置され、
   且つ前記吸気ダクト（１１７）と前記排気ダクト（１１８）とは、上下に並べられて配置され、
   さらに、前記吸気ダクト（１１７）の吸気口（１１７ａ）と前記排気ダクト（１１８）の排気口（１１８ａ）とは、前後方向にずらして配置されている、
   ことを特徴とする鞍乗り型車両。
5. 前記吸気ダクト（１１７）は、前記排気ダクト（１１８）よりも上方に設けられていることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両。
6. 前記排気ダクト（１１８）は、側面視で上に凸となるように湾曲していることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両。
7. 前記吸気口（１１７ａ）が斜め上方に向けられ、前記排気口（１１８ａ）が斜め下方に向けられていることを特徴とする請求項４〜請求項６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
8. 前記エンジン（９５）の後方に、前記車体フレーム（７１）に前端がスイング自在に取付けられるとともに後端に後輪（４１）が取付けられたスイングアーム（５２）が設けられ、このスイングアーム（５２）と前記車体フレーム（７１）との間にリヤクッションユニット（５３）が設けられ、このリヤクッションユニット（５３）上端の前記車体フレーム（７１）への取付部の前方に、前記吸気ダクト（１１７）の吸気口（１１７ａ）及び前記排気ダクト（１１８）の排気口（１１８ａ）が配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項４記載の鞍乗り型車両。
9. 前記無段変速機（９７）よりも後方に前記車体フレーム（７１）に支持される収納ボックス（９１）が配置され、前記吸気ダクト（１１７）と前記排気ダクト（１１８）とは、前記収納ボックス（９１）の外周面に沿うように設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項４に記載の鞍乗り型車両。
10. 前記吸気ダクト（１１７）及び前記排気ダクト（１１８）は、前記スイングアーム（５２）より前方に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項４に記載の鞍乗り型車両。

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