CN101746455A - 跨骑式车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种跨骑式车辆，它能够增大驾驶员放置脚部的空间，而且可使车辆的重量更轻。在车架(71)上安装有动力单元(24)，该动力单元(24)具有用来收纳皮带式无级变速器主体部的变速器室，而在动力单元(24)上连接有将冷却用空气导入无级变速器(97)内部的进气导管(117)和使变无级变速器(97)内部的空气排向外部的排气导管(118)，进气导管(117)和排气导管(118)都延伸到无级变速器(97)的车辆后方，以通过车身中央沿车身前后方向延伸的车身中心线(173)为准，进气导管(117)、排气导管(118)与无级变速器(97)都设置在车身的相同一侧。

Description

跨骑式车辆

技术领域

本发明涉及跨骑式车辆的技术改良，尤其是涉及为使设置在跨骑式车辆上的皮带式无级变速器的内部冷却而将空气导入变速器室内部的进气导管和使变速器室内部的空气排向外部的排气导管。

背景技术

作为现有技术的跨骑式车辆的进气导管和排气导管，人们公知的结构为：其从皮带式无级变速器的变速器壳体延伸到在其前方的护腿挡风板附近(例如，参照专利文献1)。

【专利文献1】日本发明专利公开公报特开2007-38736号

根据专利文献1的图2、图3可知，发动机单元28包括发动机和皮带式无级变速器，在用来收纳该皮带式无级变速器的变速器壳体53上，连接有进气导管134，该进气导管134朝向前方延伸，进气导管134的前端连接有空气室130，空气室130设置在护腿挡风板34R的后方。

空气室130的上部连接有进气导管131，在该进气导管131的端部设置有进气口132。

另外，根据专利文献1的图13、图14可知，作为另一实施方式，从变速器壳体53朝向车辆前方延伸有排气导管151，其用来排出变速器壳体53内部已被加热的空气，该排气导管151的前部，在护腿挡风板34R的后方斜向前上方延伸之后，折返回来斜向后下方延伸。

上述进气导管134、排气导管151被设置在变速器壳体53和护腿挡风板34R之间，但是，由于变速器壳体53和护腿挡风板34R之间的空间也是驾驶员放置脚部的空间，所以，导致放置脚部的空间变小。

另外，为使车辆的重量更轻，优选进气导管134或排气导管151的全长更短。

发明内容

本发明的目的在于提供一种跨骑式车辆，它能够增大驾驶员放置脚部的空间，而且可使车辆的重量更轻。

在本发明技术方案1的跨骑式车辆中，在车架上安装有动力单元，该动力单元具有用来收纳皮带式无级变速器的变速器室，而在动力单元上连接有将空气导入变速器室内部的进气导管和使变速器室内部的空气排向外部的排气导管，进气导管和排气导管都向比无级变速器靠后的车辆后方延伸，以通过车身中央沿车身前后方向延伸的车身中心线为准，进气导管、排气导管与无级变速器都设置在车身的相同一侧。

这样，由于进气导管和排气导管两者都设置在比无级变速器靠近车辆后方的空间内，而没有像现有技术那样，将进气导管和排气导管设置在比无级变速器靠近车辆前方的空间内，比如将其设置在无级变速器和位于该无级变速器的前方的护腿挡风板之间，所以，与现有技术相比，在无级变速器的前方就会形成更大的空间，从而可以确保具有用以放置驾驶员脚部的较大空间。

另外，相对于车身中心线而言，在将进气导管和排气导管设置在与无级变速器相反的一侧的情况下，进气导管或排气导管就会变长，但与此相比，在本发明中，由于相对于车身中心线而言，通过将进气导管和排气导管两者都设置在与无级变速器相同的一侧，就可使进气导管和排气导管的长度缩短。

在本发明的技术方案2中，使进气导管和排气导管以上下并排的方式设置。

这样一来，如果使进气导管和排气导管沿车宽方向并排设置时，那么进气导管和排气导管就有可能朝向车宽方向突出，但与此相比，在本发明中，通过使进气导管和排气导管以上下并排的方式设置，使得进气导管和排气导管两者都设置在较靠近车身内侧的一侧，所以可减小进气导管和排气导管朝向车宽方向突出的突出量。

在本发明的技术方案3中，使进气导管的进气口和排气导管的排气口以沿前后方向错开的方式设置。

这样一来，由于进气口和排气口在前后方向上会隔开一段距离，所以，从排气口排出的被加热的空气难以经由进气口被吸入变速器室内部。

在本发明的技术方案4中，进气口朝向斜上方，而排气口朝向斜下方。

这样一来，外部空气由斜上方经进气口被吸入无级变速器内部，而在无级变速器中被加热的空气，经排气口朝向斜下方排出。

由于进气口和排气口朝着不同的方向开口，所以，从排气口排出的被加热的空气难以经由进气口被吸入变速器室内部。

另外，由于排气口朝向斜下方，被加热的空气难以吹到乘客。

在本发明的技术方案5中，进气导管设置在比排气导管靠近上方的位置。

其结果，由于将进气导管设置在较高的位置，所以当跨骑式车辆的一部分被水淹没时，水难以经由进气口进入进气导管内部。

在本发明的技术方案6中，从跨骑式车辆的侧面观察时，排气导管向上凸起而弯曲。

这样一来，由于排气导管的中段向上凸起而弯曲，排气口位于比该弯曲部低的位置，当跨骑式车辆的一部分被水淹没时，即使排气导管的排气口浸没在水中，水也难以经由排气导管进入变速器壳体中。

在本发明的技术方案7中，发动机的后方设置有摇臂，其前端安装在所述车架上，使摇臂可摆动，摇臂后端安装有后轮，在摇臂和车架之间设置有后减震单元，在后减震单元上端的用来与车架安装的安装部的前方，设置有进气导管的进气口和排气导管的排气口。

如果进气导管和排气导管超过后减震单元的上端，并延伸到车辆的后方一侧，会因进气导管和排气导管的长度过长而占有更大的空间，或其重量将会变大，但与此相比，在本发明中，由于将进气口和排气口设置在后减震单元上端的用来与车架安装的安装部的前方，所以进气导管和排气导管的长度不会过长。

另外，将进气口和排气口设置在后减震单元上端的用来与车架安装的安装部的前方时，进气口和排气口被设置在车辆的较高位置，所以当跨骑式车辆的一部分被水淹没时，水难以经由进气口和排气口而进入变速器室内部。

在本发明的技术方案8中，在比无级变速器靠后的位置上设置有收纳箱，其由车架支承，而进气导管和排气导管则沿收纳箱的外周面设置。

其结果，进气导管和排气导管被设置成离收纳箱的外周面不远的状态，因此，进气导管和排气导管朝向收纳箱的外周面突出的突出量会变小。

在本发明的技术方案9中，进气导管和排气导管设置在比摇臂靠近前方的位置上。

这样一来，如果进气导管和排气导管延伸到比摇臂的前端还要靠近后方的位置时，会因进气导管和排气导管的长度变长而占有更大的空间，或其重量就会变大，但与此相比，在本发明中，由于进气口和排气口设置在比摇臂靠近前方的位置上，所以，进气导管和排气导管的长度可以缩短。

【发明效果】

在本发明的技术方案1中，由于进气导管和排气导管都延伸到无级变速器的车辆后方，以通过车身中央沿车身前后方向延伸的车身中心线为准，进气导管和排气导管与无级变速器都设置在车身的相同一侧，所以，可确保在无级变速器的前方具有较大的空间，用以放置驾驶员的脚部，另外，和将进气导管、排气导管设置在与变速器罩相反的一侧的情况相比，本发明可缩短进气导管、排气导管的长度，从而使进气导管和排气导管的重量更轻，进而可以使跨骑式车辆的重量更轻。

在本发明的技术方案2中，由于进气导管和排气导管以上下并排的方式设置，所以，可减小进气导管和排气导管朝向车宽方向突出的突出量，从而可减小车宽。

在本发明的技术方案3中，由于进气导管的进气口和排气导管的排气口以沿前后方向错开的方式设置，所以，能够使进气口和排气口以在前后方向上隔开一段距离的方式设置，从排气口排出的被加热的空气，难以经由进气口被吸入变速器室内部，从而可以更有效地冷却无级变速器。

在本发明的技术方案4中，由于进气口朝向斜上方，而排气口朝向斜下方，所以，进气口和排气口朝着不同的方向开口，从而可使由排气口排出的被加热的空气，难以经由进气口被吸入变速器室内部，因而可以更有效地冷却无级变速器。

另外，由于排气口朝向斜下方，被加热的空气难以吹到乘客。

在本发明的技术方案5中，由于进气导管被设置在比排气导管靠近上方的位置，使得进气导管的进气口被设置得较高，因此，使得水难以浸没进气导管。

在本发明的技术方案6中，由于当从跨骑式车辆的侧面观察时，排气导管向上凸起而弯曲，排气导管被设置在比进气导管靠近下侧的位置，所以，当跨骑式车辆的一部分被水淹没时，即使排气导管的排气口浸没在水中，也能使水难以经由排气导管进入变速器罩中。

在本发明的技术方案7中，由于在发动机的后方设置有摇臂，其前端以可摆动的方式安装在车架上，同时其后端安装有后轮，而在该摇臂和车架之间设置有后减震单元，在该后减震单元上端的用来与车架安装的安装部的前方，设置有进气导管的进气口和排气导管的排气口，所以，与进气导管和排气导管超过后减震单元的上端，并延伸到车辆的后方一侧的情况相比，本发明可使进气导管和排气导管的长度不会过长，同时，由于进气口和排气口在后减震单元的上端附近的较高位置开口，所以可使水难以经由进气口和排气口进入变速器室内部。

在本发明的技术方案8中，由于在比无级变速器靠后的位置上设置有收纳箱，其由车架支承，进气导管和排气导管沿收纳箱的外周面设置，所以可使进气导管和排气导管设置得离收纳箱的外周面不远，从而可减小进气导管和排气导管朝向收纳箱的外周面突出的突出量，以及减小收纳箱周围的进气导管和排气导管所占有的空间。因此可使车身更小。

在本发明的技术方案9中，由于进气导管和排气导管被设置在比摇臂靠近前方的位置上，所以可缩短进气导管和排气导管的长度，能够有效利用车身空间，并使进气导管和排气导管的重量更轻。

附图说明

图1是本发明的跨骑式车辆的侧视图。

图2是说明本发明的进气导管和排气导管(第一实施方式)的跨骑式车辆的主要部位的右视图。

图3是本发明的动力单元的立体图。

图4是表示本发明的动力单元的俯视图。

图5是表示本发明的进气导管和排气导管(第一实施方式)的跨骑式车辆的主要部位的俯视图。

图6是表示本发明的进气导管和排气导管(第二实施方式)的跨骑式车辆的主要部位的右视图。

图7是表示本发明的进气导管和排气导管(第三实施方式)的跨骑式车辆的主要部位的右视图。

图8是表示本发明的进气导管和排气导管(第四实施方式)的跨骑式车辆的主要部位的右视图。

图9是表示本发明的进气导管和排气导管(第四实施方式)的跨骑式车辆的主要部位的俯视图。

[符号说明]

10：跨骑式车辆(摩托车)，24：动力单元，41：后轮，52：摇臂(swing arm)，53：后减震单元，53a：上端部，71：车架，91：收纳箱，91d、91e：外周面(侧表面、前表面)，97：无级变速器，115：变速器壳体，117、175、181、185：进气导管，117a、175a、181a、185a：进气口，118、176、182、186：排气导管，118a、176a、182a、186a：排气口，130：变速器室，173：车身中心线

具体实施方式

下面，根据附图说明实施本发明的优选实施方式。附图的阅读方向与符号的朝向相同。另外，说明中的“前后”、“左右”、“上下”等方向表示乘客乘坐在车辆上时的方向。

图1是本发明的跨骑式车辆的侧视图。作为跨骑式车辆的摩托车10，其车身前部设置有：车把罩12，用来覆盖车把11；前罩16，用来覆盖转向立管72的前方，而转向立管72设置在用来使前轮13转向的前叉14的上部；左右一对的护腿挡风板17(只表示近身侧的符号17)，用来覆盖驾驶员脚部的前方；前挡泥板18，用来覆盖前轮13的上方，车把罩12上安装有前大灯21和后视镜22，左右一对的护腿挡风板17上各安装有转向灯23(只表示近身侧的符号23)，车身中央部设置有动力单元24，其安装在车架71上，在该动力单元24的下部安装有踏板支承杆26，在车架71的下部安装有侧支腿27和左右一对的踏板支架28(只表示近身侧的符号28)。摩托车10的车身后部设置有：车座31；中心罩32，用来覆盖上述车座31的边缘部下方；左右一对的侧罩34、36(只表示近身侧的符号34)和后罩37；后挡泥板42，用来覆盖后轮41的上方；后组合大灯47，其安装在后挡泥板42上；扶手杆48，其用来让后座乘客抓握，设置在车座31的后部的附近。后挡泥板42上安装有车牌照51，摇臂52以可摆动的方式安装在车架71上，在该摇臂52和车架71的后部，安装有左右一对的后减震器单元53(只表示近身侧的符号53)。

图中的符号61为驻车制动装置(未图示)所具有的驻车按钮，驻车制动装置用来保持后轮41呈制动状态。左右一对符号62(只表示近身侧的符号62)表示驾驶员用踏板，其分别安装在两踏板支承杆26的端部。左右一对符号63(只表示近身侧的符号63)表示后座乘客用踏板，其分别安装在两个踏板支架28的端部。符号64表示链罩。

车架71包括：转向立管72，其构成车架71的前端部；主车架73，其从转向立管72斜向后下方延伸；枢轴板74，其安装在上述主车架73的后端部；左右一对的后车架76、77(只表示近身侧的符号76)，其从主车架73的后端部斜向后上方延伸；左右一对的副车架81、82(只表示近身侧的符号81)，其分别跨接在主车架73和后车架76、77上。

在主车架73的中间部安装有左右一对的发动机吊板84、86(只表示近身侧的符号84)，在这两个发动机吊板84、86和枢轴板74上安装有动力单元24。

枢轴板74是安装有枢轴88(参照图2)和踏板支架28的部件，摇臂52以可上下摆动的方式被枢轴88支承(参照图1)。

收纳箱91安装在主车架73和左右一对的副车架81、82(只表示近身侧的符号81)上，收纳箱91上以可以开闭的方式安装有车座31。

后车架76、77的后部安装有燃油箱92。

中心罩32覆盖主车架73的后部侧方、收纳箱91的前方和上部侧方，侧罩34和36覆盖主车架73的后端部侧方、后车架76和77的侧方、副车架81和82的侧方和收纳箱91的下部侧方。

动力单元24包括：发动机95；皮带式无级变速器97(参照图2)，其与上述发动机95的曲轴箱96成一体设置。

发动机95包括：曲轴箱96；气缸体101，其安装在上述曲轴箱96的前端部；气缸盖102，其安装在上述气缸体101上；气缸盖罩103，其覆盖上述气缸盖102的前部开口部。

图2是说明本发明的进气导管和排气导管(第一实施方式)的跨骑式车辆的主要部位的右视图(图中的箭头(FRONT)表示车辆前方，下同)。曲轴箱96的右侧部安装有变速器壳体115，其构成无级变速器97的一部分。在该变速器壳体115内部，收纳有构成无级变速器97的一部分的无级变速器主体部135(参照图4)，无级变速器主体部135包括：驱动轮、从动轮以及跨接在上述这些驱动轮和从动轮上的三角皮带。

在变速器壳体115上连接有进气导管117和排气导管118，进气导管117用来将外部空气导入其内部并冷却无级变速器主体部135，而排气导管118用来将变速器壳体115内部的空气(包含因无级变速器主体部工作而被加热的空气)向其外部排出。进气导管117连接在变速器壳体115的前部的上部，而排气导管118位于进气导管117的后方，连接在变速器壳体115的后部的上部。

进气导管117从其与变速器壳体115的连接部，逐渐向后上方上扬的方式朝向后方延伸，其顶端部形成的进气口117a，在收纳箱91的侧表面91d的侧方，朝向上方开口。

排气导管118从其与变速器壳体115的连接部，以逐渐向后上方上扬，并且在进气导管117的下方沿着进气导管117朝向后方延伸，其顶端部形成的排气口118a，在收纳箱91的侧表面91d的下部侧方，朝向斜后下方开口。

上述进气导管117和排气导管118，设置在中心罩32(参照图1)和右侧的侧罩36(未图示)以及收纳箱91之间的空间中，而且，设置在比摇臂52的前端52a靠前的位置。即，进气导管117和排气导管118位于比通过摇臂52的前端52a的铅垂线120靠前的位置。

图中的符号88表示枢轴，其安装在枢轴板74上，枢轴88用来支承摇臂52并使摇臂52可摆动。符号129表示制动踏板。

图3是本发明的动力单元的立体图，表示去掉动力单元24的发动机95的一部分(即，气缸体101(参照图1、2)、气缸盖102(参照图1、2)和气缸盖罩103(参照图1、2)等)之后余下的部分。

在动力单元24的曲轴箱96的右侧部，安装有无级变速器97的变速器壳体115，在该变速器壳体115的内侧，收纳有无级变速器97的无级变速器主体部135。

在变速器壳体115上部，分别与之一体形成有呈筒状的进气导管连接部115a和排气导管连接部115b。进气导管连接部115a形成在变速器壳体115的上部的前部，用来连接进气导管117(参照图2)，从跨骑式车辆的侧面观察时，进气导管连接部115a以避开发动机吊板86的方式斜向前上方突出(也参照图2)。排气导管连接部115b形成在变速器壳体115的上部的后部，用来连接排气导管118(参照图2)，从跨骑式车辆的侧面观察时，排气导管连接部115b朝向斜向后上方突出(也参照图2)，并且位于比进气导管连接部115a高的位置。而且，符号115c表示进气导管连接部115a的连接口，符号115d表示排气导管连接部115b的连接口，这些连接口115c、115d与变速器室130的内部连通。

图4是表示本发明的动力单元的俯视图(局部剖面图)。动力单元24包括：曲轴箱96，其由左曲轴箱131和右曲轴箱132构成；发电机罩133，其安装在左曲轴箱131的侧部，用来覆盖发电机；变速器壳体115，其安装在右曲轴箱132的侧部，用来覆盖无级变速器97的无级变速器主体部135。

曲轴136和动力单元24的输出轴138，以可转动的方式由左曲轴箱131和右曲轴箱132支承，而从动轴137也以可转动的方式由右曲轴箱132和变速器壳体115支承。

无级变速器97的无级变速器主体部135包括：驱动轮141，其安装在曲轴136上；从动轮142，其安装在从动轴137上；三角皮带143，其跨接在上述这些驱动轮141和从动轮142上。

驱动轮141包括：固定部分145，其安装在曲轴136的端部；可动部分146，其与曲轴136花键连结，可以在曲轴136上滑动，并能相对于上述固定部分145而言，与之接近或渐离。

从动轮142包括：固定部分151，其安装在从动轴137上；可动部分153，其与从动轴137花键连结，可以在从动轴137上滑动，并能相对于上述固定部分151而言，与之接近或渐离，并且，通过压缩弹簧152对可动部分153施加作用力，作用力的方向使其接近固定部分151的方向。

当曲轴136转动时，驱动轮141与曲轴136一起转动，该驱动轮141的转动经三角皮带143传递给从动轮142，从动轴137会与从动轮142一起转动，通过多个齿轮与从动轴137啮合的输出轴138就会转动，而安装在该输出轴138上的主动链轮155也会转动，通过该主动链轮上的链条，与后轮41(参照图1)一体安装的从动链轮也会转动，从而能够驱动后轮41。

而且，当曲轴136的转速增加时，与可动部分146以相邻的方式设置的重物156，会由于离心力的作用而沿径向朝外侧移动，伴随着上述移动，可动部分146会接近固定部分145。因此，驱动轮141上的三角皮带143的缠绕半径就会变大。

像这样，当驱动轮141上的缠绕半径变大时，从动轮142的可动部分153会克服压缩弹簧152的弹力而与固定部分151渐离，从动轮142上的三角皮带143的缠绕半径就会变小。

如上所述，由于三角皮带143的缠绕半径在驱动轮141这里变大，而在从动轮142那里变小，所以相对于曲轴136的转速而言，从动轴137的转速就会增加。

和上述情况相反，当驱动轮141的转速下降时，由于三角皮带143的缠绕半径在驱动轮141这里变小，而在从动轮142那里变大，所以相对于曲轴136的转速而言，从动轴137的转速就会减小。

如上所述，与曲轴136的转速相应，从动轴137的转速可以自动变速。

变速器壳体115包括：内侧变速器壳体161，其通过多个螺栓(未图示)安装在右曲轴箱132上；变速器罩163，其通过多个螺栓162安装在内侧变速器壳体161上。在内侧变速器壳体161的上部，形成有进气导管连接部115a和排气导管连接部115b。

进气导管连接部115a和排气导管连接部115b的各个连接口115c、115d，均为在前后方向上长的椭圆形，连接口115c、115d以前后排列的方式设置，连接口115c位于驱动轮141的上方，而连接口115d位于从动轮142的上方。

图5是表示本发明的进气导管和排气导管(第一实施方式)的跨骑式车辆的主要部位的俯视图，并表示将进气导管117和排气导管118两者设置在收纳箱91的右侧方。

更详细地讲，使进气导管117和排气导管118，通过收纳箱91的右侧方，并沿收纳箱91的外周面，即沿着前表面91e和与该前表面91e相连的侧表面91d，从变速器壳体115朝向车辆后方延伸。

换言之，以通过车身的中心并沿前后方向延伸的车身中心线173为准，在该中心线173的右侧设置进气导管117和排气导管118。而且，图中符号111表示脚蹬起动踏板，符号128表示连接在排气管127后端的消音器。

图6是表示本发明的进气导管和排气导管(第二实施方式)的跨骑式车辆的主要部位的右视图。连接在变速器壳体115的前部的上部的进气导管175，从其与变速器壳体115连接的连接部斜向后上方延伸，通过收纳箱91的前方和右侧方，一直延伸到燃油箱92的前部的右侧方，进气导管175的进气口175a，在后减震器单元53的上端53a的用来与后车架77安装的安装部的前方，斜向后下方开口。

连接在变速器壳体115的后部的上部的排气导管176，从其与变速器壳体115连接的连接部，在进气导管175的下方沿着进气导管175的下方斜向后上方延伸，通过收纳箱91的前方和右侧方，在燃油箱92的前部的右侧方，以与进气导管175水平或大致水平的方式，延伸到比进气导管175靠后的位置，并接近后减震器单元53的上端53a的用来与后车架77安装的安装部，排气导管176的排气口176a斜向后下方开口。

图中的符号175c、175d表示罩安装片，罩安装片175c、175d与进气导管175一体形成，用来将进气导管175安装到侧罩36(未图示)的内表面上。符号176b表示支架安装片，支架安装片176b与排气导管176一体形成，用来将排气导管176安装到副车架82上，符号176c、176d表示罩安装片，罩安装片176c、176d与排气导管176一体形成，用来将排气导管176安装到侧罩36的内表面上。

图7是表示本发明的进气导管和排气导管(第三实施方式)的跨骑式车辆的主要部位的右视图。连接在变速器壳体115的前部的上部的进气导管181，从其与变速器壳体115连接的连接部斜向后上方延伸，通过收纳箱91的前方和右侧方，一直延伸到燃油箱92的前部的右侧方，进气导管181的进气口181a，在后减震器单元53的上端53a的用来与后车架77安装的安装部的前方，斜向后上方开口。

连接在变速器壳体115的后部的上部的排气导管182，从其与变速器壳体115连接的连接部，在进气导管181的下方，沿着进气导管181的下方斜向后上方延伸，通过收纳箱91的前方和右侧方，在燃油箱92的前部的右侧方朝向上方凸起而弯曲，延伸到与进气导管181大致处于同一位置的后方，排气导管182的排气口182a，在后减震器单元53的上端53a的用来与后车架77安装的安装部的前方，斜向后下方开口。

符号182e表示朝向上方凸起而弯曲的排气导管182的弯曲部，像这样，通过在排气导管182上设置弯曲部182e，当跨骑式车辆10(参照图1)的一部分被水淹没时，即使排气口182a浸没于水中，水也难以经由排气导管182进入变速器壳体115内部。

图中的符号181c、181d表示罩安装片，罩安装片181c、181d与进气导管181一体形成，用来将进气导管181安装到侧罩36(未图示)的内表面上。符号182b表示支架安装片，支架安装片182b与排气导管182一体形成，用来将排气导管182安装到副车架82上，符号182c、182d表示罩安装片，罩安装片182c、182d与排气导管182一体形成，用来将排气导管182安装到侧罩36的内表面上。

图8是表示本发明的进气导管和排气导管(第四实施方式)的跨骑式车辆的主要部位的右视图。连接在变速器壳体115的后部的上部的排气导管186，从其与变速器壳体115连接的连接部斜向后上方延伸，通过收纳箱91的前方和右侧方，在燃油箱92的前部的右侧方，沿着燃油箱92的凸缘92a，延伸到后减震器单元53的上端53a的用来与后车架77安装的安装部的前方，排气导管186的排气口186a在此朝向后方开口。

连接在变速器壳体115的前部的上部的进气导管185，从其与变速器壳体115连接的连接部斜向后上方延伸，途中在排气导管186的侧方沿着排气导管186，延伸到后减震器单元53的上端53a的用来与后车架77安装的安装部的前方，进气口185a比排气口186a靠前，进气口185a朝向后方开口。

像这样，通过将排气口186a设置在比进气口185a靠后的位置，从排气口186a排出的被加热的空气难以经由进气口185a被吸入变速器壳体115内部。

图中的符号185d表示罩安装片，罩安装片185d与进气导管185一体形成，用来将进气导管185安装到侧罩36(未图示)的内表面上。符号186b表示支架安装片，支架安装片186b与排气导管186一体形成，用来将排气导管186安装到副车架82上，符号186d表示罩安装片，罩安装片186d与排气导管186一体形成，用来将排气导管186安装到侧罩36的内表面上。

图9是表示本发明的进气导管和排气导管(第四实施方式)的跨骑式车辆的主要部位的俯视图，并表示将进气导管185和排气导管186两者，设置在收纳箱91的右侧方，且沿着车宽方向并排设置。

更详细地讲，使排气导管186，沿着收纳箱91的右侧方，且沿收纳箱91的外周面，即沿着前表面91e和与该前表面91e相连的侧表面91d，从变速器壳体115朝向车辆后方延伸，而在排气导管186的右侧方，使进气导管185沿着排气导管186，从变速器壳体115朝向车辆后方延伸。

换言之，以通过车身的中心并沿前后方向延伸的车身中心线173为准，在其右侧设置进气导管185和排气导管186。

如上述图1、图2、图5所示，动力单元24安装在车架71上，该动力单元24包括变速器室130，其用来收纳皮带式无级变速器97，更详细地讲，其用来收纳无级变速器97的无级变速器主体部135(参照图4)，动力单元24上连接有进气导管117和排气导管118，进气导管117将用于冷却的空气导入无级变速器97内部，而排气导管118用来将无级变速器97内部的空气向其外部排出，在具有这种结构的跨骑式车辆10中，进气导管117和排气导管118，至少比无级变速器主体部135(在实施方式中，无级变速器97即变速器壳体115、变速器室130、无级变速器主体部135和变速器罩163)靠近车辆后方的位置延伸，以通过车身中央沿车身前后方向延伸的车身中心线173为准，它们与无级变速器主体部135设置在车身的同一侧，所以，可确保在无级变速器主体部135的前方，具有较大的空间，用以放置驾驶员的脚部，另外，和将进气导管117、排气导管118设置在与无级变速器主体部135相反的一侧的情况相比，本发明可以缩短进气导管117、排气导管118的长度，从而使进气导管117和排气导管118的重量更轻，甚至可以使跨骑式车辆10的重量更轻。

另外，由于进气导管117和排气导管118以上下并排的方式设置，所以可减小进气导管117和排气导管118朝向车宽方向突出的突出量，减小朝向车宽方向的占有空间，从而可以减小车宽。

如上述图6所示，由于进气导管175的进气口175a和排气导管176的排气口176a，以沿前后方向错开的方式设置，所以可使进气口175a和排气口176a在前后方向上隔开一段距离，从排气口176a排出的被加热的空气难以经由进气口175a被吸入，从而可以更有效地冷却无级变速器主体部135(参照图4)。

如上述图7所示，由于进气口181a朝向斜上方，而排气口182a朝向斜下方，进气口181a和排气口182a朝着不同方向开口，所以，从排气口182a排出的被加热的空气难以经进气口181a被吸入，因而可以更有效地冷却无级变速器主体部135。

如上述图2所示，由于进气导管117设置在比排气导管118靠上的位置，所以可将进气导管117的进气口117a设置的较高，水难以浸没进气导管117。

如上述图7所示，由于从跨骑式车辆的侧面观察时，排气导管182具有因向上凸起并弯曲而形成的弯曲部182e，排气导管182比进气导管181设置得靠下，所以当跨骑式车辆10(参照图1)的一部分被水淹没时，即使排气导管182的排气口182a浸没在水中，水也难以经由排气导管182进入变速器壳体115内部(变速器室130(参照图4)内部)。

如上述图6所示，在发动机95的后方设置有摇臂52，其前端以可摆动的方式安装在车架71上，而且其后端安装有后轮41，在该摇臂52和车架71之间设置有后减震单元53，在该后减震单元53的上端的用来与车架71安装的安装部，更详细地讲，用来与后车架77安装的安装部的前方，设置有进气导管175的进气口175a和排气导管176的排气口176a，因此，与进气导管175和排气导管176超过后减震单元53的上端而延伸的情况相比，本发明可使进气导管175和排气导管176的长度不会过长，而且，由于在后减震单元53的上端附近的较高位置上设置有进气口175a和排气口176a，所以，水难以经由进气口175a和排气口176a进入无级变速器内部。

如上述图2、图5所示，在比无级变速器97靠后的位置设置有收纳箱91，其由车架71支承，而进气导管117和排气导管118沿作为收纳箱91的外周面的前表面91e、侧表面91d设置，所以可以减小进气导管117和排气导管118朝向收纳箱91的外周面突出的突出量，减小收纳箱91周围的进气导管117和排气导管118所占有的空间。因此可以使车身更小。

如上述图2所示，由于进气导管117和排气导管118被设置在比摇臂52靠前的位置上，所以可缩短进气导管117和排气导管118的长度，能够有效利用车身空间，还能使进气导管117和排气导管118的重量更轻。

而且，在本实施方式中，如图6所示，虽然使进气导管175的进气口175a朝向斜下方开口，但是并不局限于此，也可以使其朝向斜上方开口。

另外，如图8所示，虽然使进气导管185的进气口185a和排气导管186的排气口186a朝向后方开口，但是并不局限于此，也可以使进气口185a朝向斜上方开口，而使排气口186a朝向斜下方开口。

【产业中利用的可能性】

本发明优选适用于具有皮带式无级变速器的跨骑式车辆。

Claims (9)

1.一种跨骑式车辆，在其车架上安装有动力单元，该动力单元具有用来收纳皮带式无级变速器的变速器室，而在所述动力单元上连接有将冷却用空气导入所述变速器室内部的进气导管和使所述变速器室内部的空气排向外部的排气导管，其特征在于：

所述进气导管和所述排气导管都延伸到所述无级变速器的车辆后方，以通过车身中央沿车身前后方向延伸的车身中心线为准，所述进气导管、所述排气导管与所述无级变速器都设置在车身的相同一侧。

2.根据权利要求1所述的跨骑式车辆，其特征在于：

所述进气导管和所述排气导管以上下并排的方式设置。

3.根据权利要求1或2所述的跨骑式车辆，其特征在于：

所述进气导管的进气口和所述排气导管的排气口，以沿前后方向错开的方式设置。

4.根据权利要求1～3的任意一项所述的跨骑式车辆，其特征在于：

所述进气口朝向斜上方，所述排气口朝向斜下方。

5.根据权利要求2～4的任意一项所述的跨骑式车辆，其特征在于：

所述进气导管设置在比所述排气导管靠上的位置。

6.根据权利要求5所述的跨骑式车辆，其特征在于：

当从跨骑式车辆的侧面观察时，所述排气导管向上凸起而弯曲。

7.根据权利要求1所述的跨骑式车辆，其特征在于：

在发动机的后方设置有摇臂，其前端安装在所述车架上，使所述摇臂可摆动，该摇臂后端安装有后轮，在该摇臂和所述车架之间设置有后减震单元，在该后减震单元上端的用来与车架安装的安装部的前方，设置有所述进气导管的进气口和所述排气导管的排气口。

8.根据权利要求1或2所述的跨骑式车辆，其特征在于：

在比所述无级变速器靠后的位置上设置有收纳箱，其由所述车架支承，而所述进气导管和所述排气导管沿所述收纳箱的外周面设置。

9.根据权利要求1或2所述的跨骑式车辆，其特征在于：

所述进气导管和所述排气导管设置在比所述摇臂靠前的位置上。

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