CN102224063B

CN102224063B - 鞍乘型车辆

Info

Publication number: CN102224063B
Application number: CN200980146887.2A
Authority: CN
Inventors: 中林俊一; 草野拓平; 泷泽浩太
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-11-28
Filing date: 2009-11-17
Publication date: 2014-03-19
Anticipated expiration: 2029-11-17
Also published as: EP2353988B1; WO2010061750A1; JP5205231B2; JP2010126058A; EP2353988A1; CN102224063A; BRPI0922080A2; AR075310A1; BRPI0922080B1; EP2353988A4

Abstract

公开了一种能够充分确保用于驾驶员腿部的空间的鞍乘型车辆。进气管(117)和排气管(118)均比无级变速器(97)向车辆后方延伸。

Description

鞍乘型车辆

技术领域

本发明涉及鞍乘型车辆的改良，特别是涉及用于向收纳设置于鞍乘型车辆的带式无级变速器的变速器室内通风以冷却带式无级变速器的冷却管的改良。

背景技术

例如，如专利文献1中所公开的那样，公知有冷却管从带式无级变速器的变速器壳延伸到前方的护腿板附近的鞍乘型车辆。

专利文献1所公开的发动机单元具有发动机和带式无级变速器。该带式无级变速器收纳于变速器壳内。用于向变速器壳内导入外部空气的进气管和变速器壳相连接。该进气管从变速器壳向车身前部方向延伸。配置于护腿板后方的气室(Air Chamber)和进气管的末端相连接。用于向气室内导入空气的进气管和气室的上部相连接。该进气管在其端部具有进气口。

此外，专利文献1还公开了另一个实施例。用于将变速器壳内的被加热了的空气向外部排出的排气管和变速器壳相连接。该排气管延伸到护腿板的背面附近。进气管和排气管配置在变速器壳与护腿板之间，但由于变速器壳与护腿板之间的空间也是驾驶员腿部的空间，因此腿部的空间变小。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-38736号公报

发明内容

本发明要解决的问题

本发明的课题在于提供一种能够使用于驾驶员腿部的空间足够大的鞍乘型车辆。

用于解决问题的手段

根据本发明的一个方面，提供一种鞍乘型车辆，该鞍乘型车辆包括车架；动力单元，其安装于所述车架，并具有收纳带式无级变速器的变速器室；进气管，其与所述动力单元相连接，并向所述变速器室内导入外部空气；以及排气管，其与所述动力单元相连接，并将所述变速器室内的空气向外部排出，所述进气管和所述排气管均比所述无级变速器向车辆后部方向延伸。

优选的是，所述进气管具有进气口，所述排气管具有排气口，所述进气口和所述排气口以通过车宽中央并在前后方向上延伸的车身中心线为中心左右分开地配置。

优选的是，所述车辆具有配置于所述无级变速器的上方的座椅，在该座椅的下方配置有被所述车架支撑的收纳箱，所述进气管和所述排气管分开地配置在所述收纳箱的左右。

优选的是，所述进气管或所述排气管沿着所述收纳箱的外周面进行设置。

优选的是，所述车辆在所述动力单元的后方具有摆臂，该摆臂设置成前端摆动自如地安装于所述车架并以后端支撑后轮，所述进气管或所述排气管配置得比所述摆臂靠前方。

发明效果

通过将进气管和排气管双方配置在比无极变速器靠车辆后方的空间，而不像以往那样将进气管或排气管设置在比无极变速器靠车辆前方的空间，例如，在无级变速器和在该无级变速器的前方配置的护腿板之间，因此，与以往相比形成了较大的空间，从而能够大大地确保用于放置驾驶员腿部的空间。

由于进气管的进气口和排气管的排气口隔着车身中心线而位于其左右，因此进气口和排气口左右分开，使得在变速器室内被加热并从排气口排出的空气难以从进气口被吸入，从而能够有效地冷却无级变速器。

由于进气管的进气口和排气管的排气口位于收纳箱左右，因此，利用进气口与排气口之间的收纳箱，使得在变速器室内被加热并从排气口排出的空气被收纳箱挡住而难以向进气口的方向流动，从而使其更加难以从进气口被吸入。即，能够利用进气管与排气管之间的收纳箱使得从排气管的排气口排出的暖空气被收纳箱挡住而更加难以从进气管的进气口被吸入。因此，能够利用未被加热的空气更加有效地冷却无级变速器。

由于进气管或排气管沿着收纳箱的外周面进行设置，因此能够减小进气管和排气管的从收纳箱外周面突出的突出量，从而能够防止车身的大型化。

由于在动力单元的后方设置有摆臂，该摆臂的前端摆动自如地安装于所述车架并以摆臂后端支撑后轮，进气管或排气管配置得比摆臂靠前方，因此，能够缩短进气管和排气管，从而能够实现进气管和排气管的轻量化。

附图说明

图1是具有本发明的一个实施例的冷却管的鞍乘型车辆的侧视图。

图2是详细示出图1所示的进气管及其周边的侧视图。

图3是示出图2所示的进气管、排气管及其周边的侧视图。

图4是图1所示的动力单元的立体图。

图5是将图4所示的动力单元的一部分剖开了的图。

图6是示出进气管的安装状态的图。

图7是图6所示的进气管的立体图。

图8是示出图3所示的进气管和排气管之间的配置关系的俯视图。

图9是示出进气管的另一个实施例的侧视图。

图10是示出排气管的另一个实施例的侧视图。

图11是图9及图10所示的另一个实施例的进气管和排气管的俯视图。

图12是进气管和排气管的另一个实施例的俯视图。

图13是图12所示的另一个实施例的进气管和排气管的侧视图。

具体实施方式

下面，基于附图对本发明的几个优选实施例进行说明。在本实施例中，作为鞍乘型车辆，例示了机动二轮车。

图1所示的机动二轮车10的操纵手柄11被手柄罩12覆盖。前轮13借助于前叉14操纵方向。设置于前叉14的上部的转向立管72被前罩16覆盖。左右成一对的护腿板17、17覆盖驾驶员的腿部。前轮13的上方被前挡泥板18覆盖。

前灯21和后视镜22安装在手柄盖12上。左右成一对的前转向灯23、23安装在护腿板17、17上。安装在车架71上的动力单元24配置在车身中央部。踏杆26安装在动力单元24的下部。侧支架27和左右成一对的踏板支架(step bracket)28、28安装在车架71的下部。

在车身后部设置有：座椅31；覆盖该座椅31的缘部下方的中心罩32、左右成一对的侧罩34、36和后罩37；覆盖后轮41上方的后挡泥板42；安装于该后挡泥板42上的后灯单元47；和供同乘者手扶而配置于座椅31的后部附近的扶手(grab rail)48。后灯47由刹车灯和后转向灯的组合构成。

牌照51安装在后挡泥板42上。摆臂52摆动自如地安装在车架71上。左右成一对的后减震单元53、53安装在摆臂52和车架71的后部之间。

图中的标号61是用于维持制动了后轮41的状态的驻车制动装置(未图示)所具有的驻车旋钮(parking knob)，62是安装于踏杆26的两端部的左右成一对的驾驶员用踏板，63是安装于踏板支架28的各末端的同乘者用踏板，64是链套。

车架71包括：构成前端部的转向立管72；从该转向立管72向后斜下方延伸的主车架73；安装于该主车架73的后端部的枢轴板74；从主车架73的后端部向后斜上方延伸的左右成一对的后车架76、77(标号77参照图3)；架在主车架73和后车架76、77的各自上的左右成一对的副车架81、82(标号82参照图3)。

在主车架73的中间部安装有左右成一对的发动机吊架84、86(标号86参照图3)。动力单元24安装在发动机吊架84、86和枢轴板74上。

枢轴板74是安装有枢轴88(参照图2)和踏板支架28的部件，其中，枢轴88将摆臂52支撑为能够自如地上下摆动。

收纳箱91配置在座椅31的下方。收纳箱91安装在主车架73和左右成一对的副车架81、82上。座椅31开闭自如地安装在收纳箱91上。燃料箱92安装在后车架76、77的后部。

中心罩32覆盖主车架73的后部侧方、收纳箱91的前方及收纳箱91的上部侧方。侧罩34、36覆盖主车架73的后端部侧方、后车架76、77的侧方、副车架81、82的侧方和收纳箱91的下部侧方。

动力单元24包括：发动机95，和与该发动机95的曲轴箱96一体地设置的带式无级变速器97(参照图3)。发动机95具有：曲轴箱96；安装于该曲轴箱96的前端部的汽缸体101；安装于该汽缸体101的汽缸盖102；和覆盖该汽缸盖102的前部开口部的汽缸盖罩103。

无级变速器97配置在座椅31的下方，且连接有用于向内部导入外部空气以进行冷却的进气管117。进气管117延伸到一方的侧罩34和收纳箱91之间的空间。

图2和图3示出了图1所示的进气管、排气管及其周边。在图2中，进气管117具有：以向车辆后方开口的方式设置于进气管117的末端的进气口117a；和为了将进气管117经由管安装支架121安装于副车架81而设置在该进气口117的下方的框架安装片117b。该进气管117配置在中心罩32(图1)、左侧罩34(图1)与收纳箱91之间的空间内，并且配置在比摆臂52的前端52a靠前方的位置。即，进气管117位于比通过摆臂52的前端52a的铅垂线120靠前方的位置，且进气口117a位于收纳箱91的左侧的侧表面91c的侧方。

如图3所示，无级变速器97的变速器壳115安装在曲轴箱96的右侧部。图5所详细示出的无级变速器主体部135收纳在变速器壳115内的变速器室130(图5)中。无级变速器主体部135构成无级变速器97。

在变速器壳115，连接有用于向变速器室130内导入外部空气以冷却无级变速器主体部135的进气管117、和用于将变速器室130内的空气(包括因无级变速器主体运转而被加热的空气)向外部排出的排气管118。进气管117与变速器壳115的前部上部相连接，排气管118位于进气管117的后方并与变速器壳115的后部上部相连接。

进气管117从其与变速器壳115的连接部向后方逐渐后端上扬地延伸。

排气管118具有：以向车辆后方开口的方式设置在排气管118的末端的排气口118a；和为了将排气管118经由管安装支架121安装于右副车架82而设置在该排气口118a的下方的框架安装片118b。该排气管118从其与变速器壳115的连接部向后上方延伸，该排气管118配置在中心罩32(图1)、右侧罩36与收纳箱91之间的空间内，并且配置在比摆臂52的前端52a靠前方的位置。即，排气管118位于比通过摆臂52的前端52a的铅垂线120靠前方的位置，且排气口118a位于收纳箱91的右侧表面91d侧。

枢轴88是为了将摆臂52支撑为摆动自如而安装在枢轴板74上。排气管127的一端与汽缸盖102的下部相连接。标号129是制动踏板。

图4示出动力单元24。图4所示的动力单元24是发动机95的一部分，即，是除去图2所示的汽缸体101、汽缸盖102和汽缸盖罩103之外的部分。

无极变速器97的变速器壳115安装在动力单元24的曲轴箱96的右侧部。如图5所示，无级变速器97的无级变速器主体部135收纳于变速器壳115的变速器室130内。

侧视观察时，与进气管117(图2)相连接的筒状的进气管连接部115a在上方以避开发动机吊架86(图3)的方式向斜前方突出，该进气管连接部115a与变速器壳115的上部前部一体地成形(也参照图3)。与排气管118(图3)相连接的筒状的排气管连接部115b，以在上方向斜后方突出的方式在比进气管连接部115a高的位置与变速器壳115的上后部一体地成形(也参照图3)。

标号115c是进气管连接部115a的连接口，115d是排气管连接部115b的连接口，这些连接口115c、115d与变速器室130内连通。

图5示出一部分剖开了的动力单元。动力单元24具有：由左曲轴箱131和右曲轴箱132构成的曲轴箱96；用于覆盖发电机而安装在左曲轴箱131的侧部的发电机罩133；和在右曲轴箱132的侧部收纳无级变速器97的无级变速器主体部135的变速器壳115。无级变速器主体部135收纳在变速器壳115内部的变速器室130内。

左曲轴箱131和右曲轴箱132将曲轴136和动力单元24的输出轴138支撑为旋转自如，右曲轴箱132和变速器壳115将从动轴137支撑为旋转自如。

无级变速器主体部135具有：安装在曲轴136上的驱动带轮141；安装在从动轴137上的从动带轮142；和卷挂在该驱动带轮141和从动带轮142上的V带143。

驱动带轮141包括：安装在曲轴136端部的固定半体145；和可动半体146，其以能够相对于该固定半体145接近或离开的方式滑动自如地花键结合于曲轴136的。

从动带轮142包括：固定半体151，其安装在从动轴137上；和可动半体153，其以能够相对于该固定半体151接近或离开的方式滑动自如地花键结合于从动轴137，并且被压缩螺旋弹簧152以接近固定半体151的方式施力。

曲轴136旋转时，驱动带轮141与曲轴136一起旋转，该驱动带轮141的旋转经由V带143传动到从动带轮142，从动轴137随着从动带轮142的旋转而一起旋转，进而经由多个齿轮与从动轴137相连结的输出轴138旋转，安装于该输出轴138的驱动链轮155旋转，进而在该驱动链轮155上经由链条使与后轮41(图1)一体安装的从动链轮旋转，从而驱动后轮41。

当曲轴136的转速增加时，与可动半体146相邻配置的配重(weight)156由于离心力的作用而向半径方向外侧移动，因此，与此相伴地可动半体146向固定半体145接近。由此，驱动带轮141中的V带143的卷挂直径增大。

由此，当驱动带轮141的卷挂直径增大时，从动带轮142的可动半体153克服压缩螺旋弹簧152的弹力而从固定半体151离开，从而从动带轮142中的V带143的卷挂直径变小。

如上述那样，V带143的卷挂直径在驱动带轮141处变大并在从动带轮142处变小，因此，从动轴137的旋转相对于曲轴136来说速度增加。

与上述相反，当曲轴136的转速降低时，V带143的卷挂直径在驱动带轮141处变小并在从动带轮142处变大，因此，从动轴137的旋转相对于曲轴136来说速度降低。如上所述，从动轴137的转速根据曲轴136的转速自动变速。

变速器壳115包括：内侧变速器壳161，其通过多个螺栓(未图示)安装在右曲轴箱132上；变速器盖163，其通过多个螺栓162安装在该内侧变速器壳161上，并且，进气管连接部115a和排气管连接部115b形成在内侧变速器壳161的上部。

进气管连接部115a和排气管连接部115b各自的连接口115c、115d都是在前后方向上较长的椭圆形，连接口115c、115d前后排列配置，连接口115c位于驱动带轮141的上方，连接口115d位于从动带轮142的上方。

图6示出图2所示的进气管117。进气管117从变速器壳115(图3)开始通过主车架73的侧方，然后，通过主车架73的上方并延伸到收纳箱91的前部侧方。排气管118(图3)的末端部和进气管117的末端部左右对称且二者基本形状相同，因此省略说明。

进气管117在其末端部设置有朝向车辆后方开口的进气口117a，在该进气口117a的下方一体地形成有框架安装片117b，该框架安装片117b通过螺栓122安装在管安装支架121上，所述管安装支架121安装在后车架76上。

进气口117a配置在收纳箱91的侧表面91c的侧方，且配置在收纳箱91和侧罩34(图1)之间的空间170内。标号125是将中心罩32(图1)的前部下部安装在主车架73上的罩支架。

图7示出图6所示的进气管117的进气口117a周边。进气管117的进气口117a向车辆后方开口，且为纵向长的三角形状。通过像这样使进气口117a形成为纵向长的三角形状，从而，通过使进气口117a的一边117c和收纳箱91的侧表面91c大致平行，由此，能够使进气口117a更加接近侧表面91c，通过使进气口117a的一边117d以上端比下端接近侧表面91c的方式进行倾斜，能够使进气口117a以沿着侧罩34(图1)的内表面的方式与之更加接近。因此，能够进一步减小因将进气口117a配置在收纳箱91与侧罩34(图1)之间的空间170而引起的侧罩34向车身侧方突出的突出量。

图8示出进气管117和排气管118之间的配置关系，进气管117和排气管118配置在收纳箱91左右侧。

详细而言，进气管117通过主车架73的侧方并沿着主车架73向后方延伸，然后，通过主车架73的上方并沿着收纳箱91的外周面、即前表面91e和左侧的侧表面91c向后方延伸。排气管118沿着收纳箱91的外周面、即前表面91e和右侧的侧表面91d向后方延伸。

换而言之，进气管117和排气管118隔着在车身的前后方向上延伸的车身中心线173而左右配置。标号111是脚蹬启动踏板。

图9示出具有另一个实施例的进气管175的鞍乘型车辆10的一部分。无级变速器97连接有用于向其内部导入外部空气以进行冷却的进气管175。进气管175向后斜上方延伸，通过主车架73的上方、收纳箱91的前方和收纳箱91的左侧方，然后在燃料箱92的前部的左侧方水平或大致水平地向后方延伸，并且，在后减震单元53的上端部53a相对于后车架76的安装部的前方，向后斜下方开口形成有进气口175a。

用于将进气管175安装于左副车架81的安装片175b与进气管175一体地成形。用于将进气管175安装于侧罩34(图1)的罩安装片175c、175d与进气管175一体地成形。

图10示出具有另一个实施例的排气管176的鞍乘型车辆10的一部分。与变速器壳115的后部上部相连接的排气管176，从其与变速器壳115的连接部向后斜上方延伸，然后通过收纳箱91的前方和收纳箱91的右侧方，在燃料箱92的前部的右侧方水平或大致水平地向后方延伸，并且，在后减震单元53的上端53a相对于后车架77的安装部的前方，向后斜下方开口形成有进气口176a。

消声器128与排气管127的后端相连接。用于将排气管176安装于右副车架82的框架安装片176b与排气管176一体地成形。用于将排气管176安装于侧罩36(图1)的罩安装片176c、176d与排气管176一体地成形。

图11示出具有图9与图10所示的另一个实施例的进气管175和排气管176的鞍乘型车辆10。另一个实施例的进气管175和排气管176分开地配置在收纳箱91和燃料箱92的左右。

详细而言，进气管175通过主车架73的侧方并沿着主车架73向后方延伸，接着，通过主车架73的上方并沿着收纳箱91的前表面91e和侧表面91c向后方延伸，再接着，沿燃料箱92的侧方向后方延伸。

排气管176沿着收纳箱91的前表面91e和侧表面91d向后方延伸，接着，沿燃料箱92的侧方向后方延伸。换而言之，进气管175和排气管176隔着在车身的前后方向上延伸的车身中心线173而左右分开配置。

如图1～图11所示，由于进气管117、175和排气管118、176比无级变速器97向车辆后方延伸，因此，能够在无级变速器97的前方充分确保驾驶员的腿部的空间。

如图8和图11所示，进气管117、175的进气口117a、175a和排气管118、176的排气口118a、176a隔着通过车宽中央并在前后方向上延伸的车身中心线173而左右分开配置，从而进气口117a、175a和排气口118a、176a左右分开，因此，能够使得从排气口118a、176a排出的暖空气难以从进气口117a、175a吸入，从而能够利用未被加热的空气有效地冷却无级变速器主体部135。

此外，在无级变速器主体部135的上方配置座椅31，在该座椅31的下方配置被车架71支撑的收纳箱91，进气管117、175和排气管118、176隔着该收纳箱91而分开地配置在收纳箱91的左右，因此，能够利用进气管117、175和排气管118、176之间的收纳箱91，使从排气管118、176的排气口118a、176a排出的暖空气被收纳箱91挡住而更加难以从进气管117、175的进气口117a、175a被吸入。因此，能够利用未被加热的空气更加有效地冷却无级变速器主体部135。

此外，由于进气管117、175或排气管118、176沿着作为收纳箱91的外周面的前表面91e、侧表面91c和侧表面91d进行设置，因此能够减小进气管117、175和排气管118、176的、从收纳箱91的前表面91e、侧表面91c和侧表面91d突出的突出量，能够防止车身的大型化。

如图2、图3、图8～图11所示，在发动机95的后方设置摆臂52，该摆臂52的前端摆动自如地安装于车架71，且该摆臂52以后端支撑后轮41，进气管117、175或排气管118、176配置得比摆臂52靠前方，因此，能够缩短进气管117、175和排气管118、176，能够实现进气管117、175和排气管118、176的轻量化。

图12示出另一个实施例的进气管、排气管及其周边。进气管117和排气管176配置成以收纳箱91和燃料箱92为中心左右分开。即，进气管117和排气管176配置成以车身中心线173为中心左右分开。

进气管117通过主车架73的侧方并沿着主车架73向后方延伸，然后，通过主车架73的上方并沿着收纳箱91的外周面、即前表面91e和左侧的侧表面91c向后方延伸。

排气管176沿着收纳箱91的前表面91e和侧表面91d向后方延伸，然后沿着燃料箱92的侧方向后方延伸。

图13是从侧面观察图12所示的另一个实施例的进气管和排气管。进气管117配置在中心罩32(图1)、左侧罩34(图1)与收纳箱91之间的空间内，并且是配置在比摆臂52的前端52a靠前方的位置。即，进气管117位于比通过摆臂52的前端52a的铅垂线120靠前方的位置，且进气口117a位于收纳箱91的左侧的侧表面91c的侧方。

如图8和图11所示，进气口117a和排气口118a的位置与进气口175a和排气口176a的位置分别在前后方向上设置得相同，但是并不限定于此，也可以将他们的位置分别设置成在前后方向上不同，还可以将他们分别配置在上下方向上不同的位置。

工业上的可利用性

本发明适合于具有无极变速器的鞍乘型车辆。

标号说明

10：鞍乘型车辆(机动二轮车)；24：动力单元；41：后轮；52：摆臂；71：车架；91：收纳箱；91c、91d、91e：外周面(侧表面、侧表面、前表面)；97：无级变速器；115：变速器壳；117、175：进气管；117a、175a：进气口；118、176：排气管；118a、176a：排气口；130：变速器室；173：车身中心线。

Claims

1.一种鞍乘型车辆，该鞍乘型车辆包括：

车架；

动力单元，其安装于所述车架，并具有收纳带式无级变速器的变速器室；

进气管，其与所述动力单元相连接，并向所述变速器室内导入外部空气；以及

排气管，其与所述动力单元相连接，并将所述变速器室内的空气向外部排出，

所述进气管和所述排气管均比所述无级变速器向车辆后部方向延伸，

所述进气管具有进气口，所述排气管具有排气口，所述进气口和所述排气口以通过车宽中央并在前后方向上延伸的车身中心线为中心左右分开地配置，

其中，与所述排气管相连接的排气管连接部，以在上方向斜后方突出的方式在比与所述进气管相连接的进气管连接部高的位置与所述变速器的变速器壳的上后部一体地成形。

2.如权利要求1所述的鞍乘型车辆，其中，所述车辆具有配置于所述无级变速器的上方的座椅，在该座椅的下方配置有被所述车架支撑的收纳箱，所述进气管和所述排气管分开地配置在所述收纳箱的左右。

3.如权利要求1所述的鞍乘型车辆，其中，所述车辆具有配置于所述无级变速器的上方的座椅，在该座椅的下方配置有被所述车架支撑的收纳箱,所述进气管或所述排气管沿着所述收纳箱的外周面进行设置。

4.如权利要求1所述的鞍乘型车辆，其中，所述车辆在所述动力单元的后方具有摆臂，该摆臂设置成前端摆动自如地安装于所述车架并以后端支撑后轮，所述进气管或所述排气管配置得比所述摆臂靠前方。