JP3872761B2 - 作業車のボンネット - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、トラクタ等の作業車のボンネットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の作業車のボンネットには、例えば、特許文献に示すように、走行車体上のラジエータを覆うボンネット本体内に外気を取り込むために、ボンネット本体の前面に前面グリル部を有し、左右各側面に側面グリル部を有したものがある。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１９２９６１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来のボンネットでは、側面グリル部が、前面グリル部よりも、ラジエータ寄りに設けられており、しかも、左右方向に面するように前後方向に沿って設けられていることから、面グリル部のうち、特に側面グリル部後側部分（ラジエータ近傍部分）を通過する外気の流速が過度に大きく、側面グリル部の前側部分を通過する外気の流速との差が大きくなっていて不均一なものとなっていた。このため、側面グリル部の後部側の局部で、他の部分（例えば前部側）や前面グリル部よりも、虫、塵芥等の異物が早期に詰まることが考えられ、これによって、異物を捕捉できるグリル面積が減少し、捕捉率が低下するおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、側面グリル部を通過する外気の流速を可及的に均一化して局部の異物の目詰まりを防止し、異物の捕捉率を向上することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述した課題を解決するために以下の技術的手段を講じた。
第１に、走行車体上のラジエータを覆うボンネット本体に、前記ボンネット本体の前面に設けられた前面グリル部と、ラジエータの前方でボンネット本体の左右各側面に設けられた側面グリル部とを備えた作業車のボンネットにおいて、側面グリル部のラジエータ近傍側を通過する外気の流速を抑制する流速抑制手段をラジエータと側面グリル部の間に設けていることである。
【０００７】
これによれば、流速抑制手段によって、側面グリル部のうち、ラジエータ近傍部分を通過する外気の流速を小さくし、側面グリル部の前側部分を通過する外気の流速との差を小さくして、側面グリル部を通過する外気の流速を可及的に均一にすることができ、側面グリル部の後側での局部的な異物の目詰まりを防止して、異物の捕捉率を向上できる。
第２に、前記流速抑制手段は、側面グリル部と対面するように面状部材で構成されていて側面グリル部の後端部から中途部まで側面グリル部を覆うようにボンネット本体内側面に設けていることである。
【０００８】
これによれば、流速抑制手段を面状部材とすることで、側面グリル部のうち、外気の流速が大きくなるラジエータ近傍部分での外気の流速を小さくすることができる。
第３に、前記流速抑制手段は、側面グリル部から取り込まれた外気をラジエータ側に通過可能な多孔部材で形成していることである。
これによれば、側面グリル部を通過した外気をラジエータ側に導入できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
図１乃至図６は、本発明の第１実施形態を示し、図６は、本発明に係るボンネット１４を備えた作業車の例としてトラクタを示したものである。なお、以下、作業車の進行方向を前後方向といい、この前後方向に対し直行する左右方向（図６において紙面貫通方向）を横方向という。
作業車１は、操舵及び補助走行駆動に用いられる左右の前輪２と主走行駆動に用いられる左右の後輪３とを有する２軸４輪型であり、エンジン５からの駆動で２輪駆動（後輪駆動）又は４輪駆動（前・後輪駆動）に切換可能になっている。
このエンジン５やミッションケース７等によって走行車体６が構成され、この走行車体６の後部は、リフトアーム８を具備する油圧装置９が設けられていると共に、この油圧装置９によって３点リンク１０が昇降可能に設けられている。
【００１０】
この３点リンク１０は、各種の作業機１１（図例は耕耘機）を接続したり切り離したりできるようになっている。この作業機１１には、ＰＴＯ軸１２を介してエンジン５の駆動を伝達可能としている。
また、エンジン５の後方には、独立搭載型のキャビン１５が設けられており、キャビン１５の前したの壁がエンジン５後方の仕切壁となっていて、その仕切壁の背面側（キャビン１５の前部内面）にハンドル１６を有する操縦装置が設けられ、この操縦装置の後方には運転席１７が配置されている。
【００１１】
エンジン５は、走行車体６の前上部に設けられていて、その上方に消音マフラー２８が接続されており、この消音マフラー２８に設けられた排気用パイプ３０を介して排気を行うようになっている。
図１乃至図５において、走行車体６の前部には、エンジン５から前方へ前車軸フレーム１３が延出して設けられており、この前車軸フレーム１３上にラジエータ１９が搭載されている。また前車軸フレームおよび走行車体６上には、前記エンジン５、ラジエータ１９、消音マフラー２８等の各機器を含めて全体的に包囲したボンネット１４が設けられていて、ボンネット１４内にエンジンルームを形成している。
【００１２】
ラジエータ１９は、エンジン５の前方に配置されていて、前側から空気を吸入して後方のエンジン５へ冷却風を送る前吸入式を採用している。
ラジエータ１９の後側には、ラジエータファン２２が配置され、このファン２２をエンジン５を介して駆動されるベルト伝動手段によって起動することで外気を取り込むようにしている。
ラジエータ１９の前方には、エンジン補機等の各種機器を支持する支持枠２０が設けられており、この支持枠２０は、エンジンルームの床部に立設された左右対の長尺状の支柱２０ａと、支柱２０ａ同士を連結する連結部材から構成される。この支柱２０ａの先端部（上部）には、前記連結部材を介してリザーブタンク２３が固定されている。
【００１３】
ラジエータ１９とリザーブタンク２３とは、第１オーバーフローパイプ３１を介して接続されており、エンジン冷却時にラジエータ１９から溢れ出た冷却水がこの第１オーバーフローパイプ３１を通じてリザーブタンク２３に貯留されるようになっている。また、リザーブタンク２３には、このリザーブタンク２３から溢れ出た冷却水をエンジンルーム外に排出するための第２オーバーフローパイプ３２が設けられている。
図３乃至図５に示すように、前記支柱２０ａは、その基部にエンジンルーム床部に対する取付ブラケットが設けられていて、ボルト等の締結手段を介して前記床部に固定されている。この支柱２０ａの基部は前記床部を貫通するように開口状とされており、前記第２オーバーフローパイプ３２は、前記支柱２０ａに挿通されていて、その排出口３２ａが支柱２０ａ基部の開口からエンジンルーム床部を貫通してエンジンルーム外に露出されており、リザーブタンク２３から溢れ出た冷却水が、第２オーバーフローパイプ３２を伝って排出口３２ａから排出されるようになっている。
【００１４】
従来、ラジエータ１９を搭載するエンジンルームの床部に孔を穿設し、この孔に第２オーバーフローパイプ３２を挿通してその排出口３２ａをエンジンルーム外に露出させて排水していたが、これでは、エンジンルーム内が負圧となったときに、外部から、塵芥等がこの孔を通じてエンジンルーム内に容易に入り込んでラジエータ１９等の目詰まりのおそれがあった。しかし、上述のように第２オーバーフローパイプ３２を前記支柱２０ａに挿通してリザーブタンク２３から溢れ出た水を排出するようにしたことにより、支柱２０ａは、長尺状に形成されているので、前記塵芥等がエンジンルーム内に侵入するには、この支柱２０ａを重力に抗して上昇しなければならなくなるため、この塵芥等がエンジンルーム内に入り込みにくくなる。したがって、エンジンルーム内をより清潔に保つことができるようになり、メンテナンス上も有利なものとなっている。
【００１５】
前記リザーブタンク２３の下方には、オイルクーラ３３が配置されており、このオイルクーラ３３は、前記支柱２０ａに固定部材を介して固定されている。また、ラジエータ１９とオイルクーラ３３の間には、エンジン５への吸気冷却用のインタークーラ３４が配置されている。
オイルクーラ３３の前方には、操縦室の冷暖房エアコンの冷媒を凝縮するコンデンサ３５が設けられている。このコンデンサ３５は、前記左右対の支柱２０ａに固定されている。このコンデンサ３５の前方右側には、コンデンサ３５で凝縮された冷媒を貯留するレシーバ３６が設けられている。このレシーバ３６の上方には、エアークリーナ２４が配置され、このエアクリーナ２４の前方のエンジンルーム床部には、バッテリ２７が搭載されている。
【００１６】
前記キャビン１５の仕切壁の前上部には枢支具２１が設けられていてボンネット１４の後上部を枢支しており、ボンネット１４は、図６の実線位置から仮想線で示すように上下に開閉自在となっている。また、このボンネット１４は、樹脂製のボンネット本体１４ａの前面に設けられた前面グリル部１４ｂと、ラジエータ１９の前方でボンネット本体１４ａの左右各側面に設けられた側面グリル部１４ｃとを備えている。
ボンネット本体１４ａの内部には、骨組み４０が配置されており、この骨組み４０は、ボンネット本体１４ａの内面の前後方向中途部に間隔をおいて配置されかつブラケット４１を介して装着された前後門型枠４２、４３と、ボンネット本体１４ａの上部内面にブラケット４８を介して装着されかつ両門型枠４２、４３の上部を前記枢支具２１に連結する左右一対の上材４４とを有している。
【００１７】
前記ラジエータ１９は前取付枠４５を介してエンジンルーム内に固定されており、この前取付枠４５の上縁および左右側縁の前面側には前方へ突出したシール材４６が設けられており、このシール材４６に前記前門型枠が前側から当接している。前門型枠とボンネット本体１４ａの内面との間もシール材４７でシールされていて、ラジエータファン２２でエンジン５側へ送風した風が前方へ流れて再びラジエータ１９に吸引する、ということがないように構成されている。
前記ボンネット１４は前門型枠４２より後上方に位置する枢支具２１を中心に開閉されるので、閉鎖動作をするとき、前門型枠４２はラジエータ１９に対して前側から近づいてくることとなり、前方膨出状のシール材４６を前側から当接する。そのため、前門型枠はシール材と摺接することはなく、シール材４６の損傷を防止している。
【００１８】
ボンネット本体１４ａの前面、および左右側面前部には開口部が形成されており、この開口部の周縁部に段部を形成することによって各グリル部１４ｂ、１４ｃ用の各メッシュ部材２９ｂ、２９ｃを係合させる鍔部１４ｄが形成されている。各鍔部１４ｄには、各メッシュ部材２９ｂ、２９ｃを固定するためのねじ孔が形成されており、メッシュ部材２９ｂ、２９ｃは、パンチングメタル等により構成されていて、その内面側にはねじ孔を有する取付ブラケット２９ａが設けられている。
【００１９】
各グリル部１４ｂ、１４ｃは、各メッシュ部材２９ｂ、２９ｃを、各開口部を覆うように各鍔部１４ｄに係合させ、この状態で、前記取付ブラケット２９ａのねじ孔と鍔部１４ｄに形成されたねじ孔とを一致させて、ボルト等の締結手段３７によって固定することにより形成されている。
ラジエータ１９と側面グリル部１４ｃの間には、側面グリル部１４ｃのラジエータ１９近傍側を通過する外気の流速を抑制する流速抑制手段３８が設けられている。この流速抑制手段３８は、側面グリル部１４ｃと対面するような面状部材で構成されており、側面グリル部１４ｃの後端部から中途部まで側面グリル部１４ｃを内側から覆うように設けられている。この面状部材は、板状体、網体等種々の形状のものを用いることができる。
【００２０】
この面状部材は、略四角形状に形成されていて、その後部側の上下各部位にねじ孔が形成され、前記締結手段３７を介して、ボンネット本体１４ａ内側面に固定されている。したがって、この流速抑制手段３８は、前記締結手段３７によって、側面グリル部１４ｃ用のメッシュ部材と共にボンネット本体１４ａに固定されている。また、この流速抑制手段３８は、側面グリル部１４ｃから取り込まれた外気をラジエータ１９側に通過可能な多孔部材で構成されている。すなわち、この面状部材で構成された流速抑制手段３８は、その肉厚方向に貫通する通気孔３９を多数有している。この通気孔３９の大きさは、側面グリル部１４ｃ用のメッシュ部材２９ｃの網目の大きさよりもやや小さく形成されていて、側面グリル部１４ｃのメッシュを通過した微細な埃等をこの面状部材によっても捕捉できるようになっている。なお、この通気孔３９の大きさは、前記メッシュ部材２９ｃの網目の大きさと略同じか、または大きく形成するようにしてもよい。
【００２１】
流速抑制手段３８を上述のように設けたことにより、側面グリル部１４ｃのうち、ラジエータ１９近傍の後部側を通過する外気がラジエータ１９側に行くときに流速抑制手段３８が抵抗を与えてこの外気の流速を小さくし、前面グリル部１４ｂや側面グリル部１４ｃの前部側を通過する外気流速との差を極力小さくして、側面グリル部１４ｃを通過する外気の流速を可及的に均一なものとすることができるようになる。したがって、側面グリル部１４ｃのうちラジエータ１９近傍側である後部側に、虫、ゴミ等の異物が局所的に詰まって側面グリル部１４ｃにおける異物の有効捕捉面積が減少することなく、側面グリル部１４ｃ全体で異物を捕捉できるので、異物の捕捉率を向上することが可能となる。
【００２２】
また、流速抑制手段３８を面状部材とすることで、側面グリル部１４ｃのうち、外気の流速が大きくなるラジエータ１９近傍の後側部分を覆うことができ、これによって外気の流速が大きい部分の流速を均一に小さくすることができる。
さらに、流速抑制手段３８を多孔部材とすることで、側面グリル部１４ｃのラジエータ１９近傍部分を通過した外気は、前記通気孔３９を通過してラジエータ１９に向かうことになり、この外気の流れを特に変えることもなく、ラジエータ１９への外気の供給を適切にできる。
【００２３】
図７の第２実施形態では、ボンネット本体１４ａの後部側の鍔部１４ｄを側面グリル部１４ｃの後端側（段部側）から中途部まで形成し、この鍔部１４を流速抑制手段３８としている。この鍔部１４ｄは、その前端縁（端部）が側面グリル部１４ｃの前後方向中央部よりやや後方に位置するように形成されている。また、この鍔部１４ｄには、第１実施形態のような、メッシュ部材２９を通過してきた外気を通過させるための通気孔３９が形成されていない。これによれば、ボンネット本体１４ａと流速抑制手段３８とは、例えば、樹脂成形によって、一体的に形成することができるようになり、これによって、流速抑制手段３８をボンネット本体１４ａの内側面に固定する締結手段３７等の固定手段が必要なくなるので、ボンネット１４の製造部品数を軽減し、かつ組み立て作業も煩わしくなくなり、この点で有利である。
【００２４】
図８の第３実施形態では、側面グリル部１４ｃ用のメッシュ部材２９ｃの後部を平面視コの字状に折曲し、この折曲部部分の先端部（前端部）を側面グリル部１４ｃの後端部側から中途部まで延長して形成して流速抑制手段３８を構成している。前記先端部（前端部）は、側面グリル部１４ｃの前後方向略中央に位置するように形成されている。なお、この先端部の位置は、側面グリル部１４ｃの前後方向中央よりも前方に位置するように形成してもよいし、また前記中央よりも後方に位置するようにしてもよい。
【００２５】
これによれば、流速抑制手段３８を別部材として形成する必要がなくなり、メッシュ部材２９ｃボンネット本体１４ａへの取付と同時に流速抑制手段３８もボンネットに取り付けられるので、作業の手間を省略することができ、この点で有利なものとなっている。
上記第２、第３実施形態のその他の点は、第１実施形態と同様の構成であり、同様の作用効果を生じる。
なお、本発明は上記の実施の形態に限らず、以下のように種々の変形・変更が可能である。流速抑制手段３８を構成する多孔部材としては、網目状のもの、パンチングメタル等種々の形態のものを用いることができる。側面グリル部１４ｃのメッシュ部材２９ｃは、その前端部から後端部に向かう（後方に向かう）につれてその網目の大きさが徐々に大きくなるように形成し、側面グリル部１４ｃの前部側を通過する外気の流速と、後部側（ラジエータ１９近傍部）を通過する外気の流速との差を小さくして、これによって、側面グリル部１４ｃを通過する外気の流速を均一化するようにしてもよい。第２実施形態において、流速抑制手段３８を構成する鍔部１４ｄに、前記通気孔３９を複数形成するようにしてもよく、この場合には、前記流速抑制手段３８である鍔部１４ｄの前後幅をより大きく形成してもよい。
【００２６】
【発明の効果】
本発明によれば、側面グリル部を通過する外気の流速を可及的に均一化して局部の異物の目詰まりを防止し、異物の捕捉率を向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示すボンネットの分解斜視図である。
【図２】同ボンネットを示す斜視図である。
【図３】同ボンネットの側面 図である。
【図４】同ボンネットの平面図である。
【図５】同ボンネットを平面断面図である。
【図６】作業車の側面図である。
【図７】本発明の第２実施形態を示すボンネットの平面断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態を示すボンネットの平面断面図である。
【符号の説明】
１ 作業車
６ 走行車体
１４ ボンネット
１４ａ ボンネット本体
１４ｂ 前面グリル部
１４ｃ 側面グリル部
１９ ラジエータ
３８ 流速抑制手段

Claims (3)

1. 走行車体のエンジンの前方に冷却風を前側から後方へ送るラジエータを配置し、エンジン及びラジエータをボンネットで覆っており、前記ボンネットは、ボンネット本体と、このボンネット本体の前面に設けられた前面グリル部と、前記ラジエータの前方でボンネット本体の左右各側面に設けられた側面グリル部とを備えた作業車のボンネットにおいて、
   側面グリル部の後部側を通過してラジエータに至る外気に抵抗を与えて側面グリル部の前部側及び前面グリル部を通過する外気の流速との差を小さくするべく、前記側面グリル部の後端部から前後方向中途部まで側面グリル部を内側から覆う流速抑制手段を設けていることを特徴とする作業車のボンネット。
2. 前記流速抑制手段は、側面グリル部と対面するように面状の多孔部材で構成してボンネット本体内側面に設けていることを特徴とする請求項１に記載の作業車のボンネット。
3. 前記流速抑制手段を側面グリル部用のメッシュ部材と共にボンネット本体に固定していることを特徴とする請求項１または２に記載の作業車のボンネット。

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