JP4063635B2 - キャブ用エアクリーナの吸気構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアインレットの吸入口がキャブ前部に設けられたフロントクロス近傍に開口するキャブ車におけるエアクリーナの吸気構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、シャシフレームの前部にキャブが設けられ、その後部におけるシャシフレームに荷台が設けられたキャブ車が知られている。このキャブ車におけるエンジンはキャブの下方におけるシャシフレームに取付けられ、そのエンジンに清浄された空気を供給するためのエアクリーナが別途設けられる。エアクリーナは実際に空気を濾過するエレメントがクリーナ本体に内蔵され、そのクリーナ本体には吸入口から取り入れた外気を案内するエアインレットが設けられる。
【０００３】
一方、雨天時に雨水がエアインレットの吸入口からクリーナ本体に流れることを防止するために、その吸入口の前方に水切り板を設け、この水切り板の下端を通過したエアを上向きに流動させて雨水を分離し、その雨水が分離したエアのみをその吸入口から吸引することが知られている（例えば、特許文献１参照）。図４に示すように、従来のキャブ車では、フロントグリル３の後方にエアインレット４の吸入口４ａを設け、このフロントグリル３を上述した水切り板として機能させている。
【０００４】
即ち、従来のキャブ車におけるキャブ１の前部にはフロントグリル３が設けられ、そのフロントグリル３の後方にはフロントクロス２が車幅方向に設けられる。このフロントクロス２は略水平な平板部２ａと平板部２ａの後縁に上縁が連続して形成された鉛直板部２ｂとを有し、エアインレット４の吸入口４ａがその平板部２ａに下方から臨むように設けられる。このようにエアインレット４の吸入口４ａをフロントグリル３後方のフロントクロス２近傍に開口させることにより、フロントグリル３の通風窓を通過したエアを上向きに流動させて雨水を分離し、その雨水が分離したエアのみをその吸入口４ａから吸引してクリーナ本体に流すようにしている。
【０００５】
【特許文献１】
実開平４−１３２４５１号公報（段落番号０００２〜０００４）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述したキャブ用エアクリーナの吸気構造では、例えば水害時における道路又は川の浅瀬のように比較的深い水たまりをキャブ車が走行すると、水たまりにおける水面６がエアインレット４に達して、その水面６から跳ね上がる水がエアインレット４の吸入口４ａに流入するいわゆるウオータハンマ現象を生じさせる不具合がある。ここで、水面６から跳ね上がる水を遮断してその水がエアインレット４に流入することを防止するシール板７をその吸入口４ａより下方のエアインレット４に設けることが従来から行われており、このシール板７を大きくして水面６から跳ね上がる水を確実に遮断することが考えられる。しかし、エアインレット４は、フロントグリル３のシール板７より下方に形成された通風窓３ａを通過したエアをシール板７の周囲から上昇させて吸入口４ａから吸引する必要があり、シール部材７によりフロントグリル３と鉛直板部２ｂとの間を閉塞させることはできず、このシール板７を大きくするには限界があった。
【０００７】
特に、この水面６がエアインレット４に対して更に上昇して図に示すようにフロントクロス２における鉛直板部２ｂに達すると、その水面６とフロントグリル３とフロントクロス２における水平板部２ａ及び鉛直板部２ｂに囲まれる空間が密閉される。エンジンが駆動状態でこの状態が生じると、その密閉空間におけるエアがエアインレット４の吸入口４ａから吸引され、水面６がシール板７を超えて上昇して水がエアインレット４の吸入口４ａに流入してしまう問題点がある。この点を解消するために、通常状態で水の進入が考えられないキャブの室内にエアインレット４の吸入口４ａを開口させ、比較的深い水たまりをキャブ車が走行する場合におけるウオータハンマ現象を防止することも考えられる。しかし、エアインレット４の吸入口４ａを室内に開口させることは、その吸入口４ａにエアが吸引される音が室内に直接伝わり、その室内の乗員に不快感を生じさせる問題点がある。
本発明の目的は、キャブ内部の室内に異音を生じさせることなくウオータハンマ現象を有効に防止し得るキャブ用エアクリーナの吸気構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、略水平な平板部２１ａと平板部２１ａの後縁に上縁が連続して形成された鉛直板部２１ｂとを有するフロントクロス２１がキャブ１０ａ前部であってフロントグリル１９後方に車幅方向に設けられ、吸入口１４ａが平板部２１ａに下方から臨むようにエアインレット１４が平板部２１ａを貫通することなく設けられたキャブ用エアクリーナの吸気構造の改良である。
その特徴ある構成は、フロントクロス２１上方に設けられたカウルトップ１７の内部空間１７ｃに上端が開口し下端がエアインレット１４と接続されることなくエアインレット１４の吸入口１４ａに対向して開口するダクトチューブ２２がフロントクロス２１とカウルトップ１７を連結するように設けられたところにある。
【０００９】
この請求項１に係るキャブ用エアクリーナの吸気構造では、水面とフロントグリル１９とフロントクロス２１における水平板部２１ａ及び鉛直板部２１ｂに囲まれる包囲空間２５が、カウルトップ１７における内部空間１７ｃと連通する。従って、エンジン１１が駆動してエアインレット１４の吸入口１４ａからエアを吸引すると、カウルトップ１７の内部空間１７ｃにおけるエアがダクトチューブ２２を介して包囲空間２５に流入し、エアインレット１４の吸入口１４ａからクリーナ本体１３に送られる。よって、従来における包囲空間２５が密閉されることに起因する水位の上昇は回避され、水面の上昇に基づいてエアインレット１４の吸入口１４ａからクリーナ本体１３に水が流入するいわゆるウオータハンマ現象を有効に防止する。
ここで、この請求項１に係る発明は、ダクトチューブ２２によりフロントクロス２１とカウルトップ１７を連結するだけで、エアインレット１４の吸入口１４ａを車室内に開口させることはしない。従って、エアインレット１４に生じる吸入音が車室内に直接伝わることはなく、キャブ内部の室内に異音を生じさせることなく、ウオータハンマ現象を有効に防止することができる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図２に示すように、外部とカウルトップ１７の内部空間１７ｃとを連通させるエア取入口２３ａが形成されたサイドガーニッシュ２３がカウルトップ１７の車幅方向両側にそれぞれ設けられたキャブ用エアクリーナの吸気構造である。
この請求項２に係るキャブ用エアクリーナの吸気構造では、カウルトップ１７の内部空間１７ｃにおけるエアが減少すると、キャブ１０ａの外部におけるエアがサイドガーニッシュ２３におけるエア取入口２３ａからその内部空間１７ｃに流入し、その内部空間１７ｃが負圧になることを防止する。このサイドガーニッシュ２３は従来から設けられているものであるので、このサイドガーニッシュ２３にエア取入口２３ａを形成するだけで本発明とすることができ、キャブ１０ａの外観上の見栄えを損なうことはない。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明であって、フロントグリル１９と鉛直板部２１ｂとの間を閉塞するシール部材２４がエアインレット１４の吸入口１４ａ近傍に水平に設けられたキャブ用エアクリーナの吸気構造である。この請求項３に係るキャブ用エアクリーナの吸気構造では、シール部材２４によりフロントグリル１９と鉛直板部２１ｂとの間を閉塞するので、水たまりにおける水面から跳ね上がる水がエアインレット１４の吸入口１４ａに流入することを確実に防止することができる。この場合、カウルトップ１７の内部空間１７ｃにおけるエアがダクトチューブ２２を介して包囲空間２５に流入するので、エアインレット１４が吸引するエアの十分な量を確保することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図３に示すように、キャブオーバ車１０は、図示しないシャシフレームの前部に設けられたキャブ１０ａと、そのキャブ１０ａ後方のシャシフレームに設けられた荷台１０ｂとを備える。このキャブ車１０におけるエンジン１１はキャブ１０ａの下方におけるシャシフレームに取付けられ、そのエンジン１１に清浄された空気を供給するためのエアクリーナ１２が設けられる。エアクリーナ１２は、エンジン１１のインテークマニホルド１１ａに接続管１３ａを介して接続されエレメントが内蔵されたクリーナ本体１３と、そのクリーナ本体１３に吸入口１４ａから取り入れた外気を案内するエアインレット１４とを備える。クリーナ本体１３はキャブ１０ａ前部における下方角部に取付けられ、エアインレット１４は湾曲した管状体でありその吸入口１４ａがキャブ１０ａ前部中央になるように取付けられる。
【００１３】
図１及び図２に示すように、キャブ１０ａの前部には、ウインドシールドガラス１６が設けられ、そのガラス１６の下縁にカウルトップ１７が車幅方向に延びて設けられる。またカウルトップ１７の下方にはそのカウルトップ１７に連続してフロントパネル１８が取付けられ、フロントパネル１８の下方にはフロントグリル１９が設けられる。フロントグリル１９は図示しないラジエータを覆うものであり、そのフロントグリル１９には複数の通風窓１９ａが形成される。一方、キャブ１０ａ前部であってフロントグリル１９後方にはそのフロントグリル１９を図示しないシャシフレームに取付けるためのフロントクロス２１が車幅方向に設けられる。
【００１４】
図１に示すように、フロントクロス２１は略水平な平板部２１ａと平板部２１ａの後縁に上縁が連続して形成された鉛直板部２１ｂとを有し、エアインレット１４は、その吸入口１４ａがフロントクロス２１における平板部２１ａに下方から臨むように設けられる。本発明の特徴ある構成は、ダクトチューブ２２がフロントクロス２１とカウルトップ１７を連結するように設けられたところにある。ここで、カウルトップ１７はアウタパネル１７ａとインナパネル１７ｂの中間に空間１７ｃを形成するように重ね合わせてその上部及び下部を溶着することにより作られ、ダクトチューブ２２の上端部２２ａはフロントクロス２１上方に設けられたカウルトップ１７の内部空間１７ｃに開口するように設けられる。この実施の形態におけるダクトチューブ２２はフロントパネル１８の内部に沿って湾曲させられた鋼管であり、その下端部２２ｂはエアインレット１４の吸入口１４ａに対向して開口するようにフロントクロス２１の平板部２１ａに溶接される。
【００１５】
図２に示すように、カウルトップ１７の車幅方向両側にはキャブ１０ａの外観における美感を向上させるためのサイドガーニッシュ２３がそれぞれ設けられ。このサイドガーニッシュ２３は樹脂成型品であり、外部とカウルトップ１７の内部空間１７ｃとを連通させるエア取入口２３ａが形成される。一方、エアインレット１４の吸入口１４ａ近傍には、フロントグリル１９と鉛直板部２１ｂとの間を閉塞するシール部材２４が水平に設けられる。このシール部材２４は独泡性のいわゆるスポンジであり、このシール部材２４が水を吸収することを防止するようになっている。
【００１６】
このように構成されたキャブ用エアクリーナの吸気構造では、エアインレット１４の吸入口１４ａをフロントグリル１９後方のフロントクロス２１における平板部２１ａに下方から臨むように開口させたので、雨天時における走行時における雨水をフロントグリル１９がはじき、その雨水がエアインレット１４の吸入口１４ａからクリーナ本体１３に流れることを防止する。その吸入口１４ａからはフロントグリル１９の通風窓１９ａを通過したエアが流入し、クリーナ本体１３における図示しないエレメントにより濾過され、清浄な空気が接続管１３ａを介してエンジン１１のインテークマニホルド１１ａに送られる。これによりエンジン１１に異物が吸入されることを防止するという本来の機能を発揮する。
【００１７】
一方、例えば水害時における道路又は川の浅瀬のように比較的深い水たまりをキャブオーバ車１０が走行してその水面がフロントグリル１９の通風窓１９ａを超えて上昇し、フロントクロス２１における鉛直板部２１ｂに達すると、その水面とフロントグリル１９とフロントクロス２１における水平板部２１ａ及び鉛直板部２１ｂに囲まれる包囲空間２５が形成される。ここで、本発明ではフロントクロス２１とカウルトップ１７を連結するようにダクトチューブ２２を設け、その上端をカウルトップ１７の内部空間１７ｃに開口させ、その下端をエアインレット１４の吸入口１４ａに対向して開口させたので、その包囲空間２５はカウルトップ１７における内部空間１７ｃと連通され、その包囲空間２５が密閉されることを防止する。即ち、この状態でエンジン１１が駆動してエアインレット１４の吸入口１４ａからエアを吸引すると、カウルトップ１７の内部空間１７ｃにおけるエアがダクトチューブ２２を介して包囲空間２５に流入し、エアインレット１４の吸入口１４ａからクリーナ本体１３に送られる。従って、その包囲空間２５が密閉されることに起因する水位の上昇は回避され、水面が上昇することに起因してエアインレット１４の吸入口１４ａからクリーナ本体１３に水が流入するいわゆるウオータハンマ現象を有効に防止することができる。
【００１８】
ここで、カウルトップ１７の内部空間１７ｃにおけるエアがダクトチューブ２２を介して水面とフロントグリル１９とフロントクロス２１における水平板部２１ａ及び鉛直板部２１ｂに囲まれる空間に流入するけれども、エア取入口２３ａが形成されたサイドガーニッシュ２３をカウルトップ１７の両側にそれぞれ設けたので、カウルトップ１７の内部空間１７ｃにおけるエアが減少すると、キャブ１０ａの外部におけるエアがサイドガーニッシュ２３におけるエア取入口２３ａからその内部空間１７ｃに流入し、その内部空間１７ｃが負圧になることは防止される。このサイドガーニッシュ２３は従来から設けられているものであるので、このサイドガーニッシュ２３にエア取入口２３ａを形成するだけで本発明とすることができ、キャブ１０ａの外観上の見栄えを損なうことはない。
【００１９】
また、カウルトップ１７の内部空間１７ｃにおけるエアがダクトチューブ２２を介して包囲空間２５に流入するので、フロントグリル１９に形成された通風窓１９ａを通過したエアを吸入口１４ａから吸引することは必ずしも必要としない。従って、従来用いられていたシール部材に比較して十分に大きなシール部材２４をエアインレット１４の吸入口１４ａ近傍に水平に設けても、エアインレット１４が吸引するエアの十分な量を確保することができる。そして、そのシール部材２４によりフロントグリル１９と鉛直板部２１ｂとの間を閉塞することにより、水たまりにおける水面から跳ね上がる水がエアインレット１４の吸入口１４ａに流入することを確実に防止することができ、本発明の吸気構造を有するキャブオーバ車１０では、比較的速いスピードで水たまりを走行することが可能になる。
【００２０】
更に、本発明はダクトチューブ２２によりフロントクロス２１とカウルトップ１７を連結し、エアインレット１４の吸入口１４ａを車室内に開口させることはしない。従って、エアインレット１４に生じる吸入音が車室内に直接伝わることはなく、キャブ内部の室内に異音を生じさせることなく、ウオータハンマ現象を有効に防止することができる。
【００２１】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、フロントクロス上方に設けられたカウルトップの内部空間に上端が開口し下端がエアインレットの吸入口に対向して開口するダクトチューブをフロントクロスとカウルトップを連結するように設けたので、水たまりにおける水面とフロントグリルとフロントクロスにおける水平板部及び鉛直板部とに囲まれる包囲空間が、カウルトップにおける内部空間と連通する。従って、カウルトップの内部空間におけるエアがダクトチューブを介して包囲空間に流入し、その包囲空間が密閉されることに起因する水位の上昇は回避され、水面の上昇に基づいてエアインレットに水が流入するいわゆるウオータハンマ現象を有効に防止することができる。ここで、エアインレットの吸入口を車室内に開口させることはしないので、エアインレットに生じる吸入音が車室内に直接伝わることはなく、キャブ内部の室内に異音を生じさせることなくウオータハンマ現象を有効に防止することができる。
【００２２】
また、エア取入口が形成されたサイドガーニッシュをカウルトップの両側にそれぞれ設ければ、カウルトップの内部空間におけるエアが減少すると、外部エアがエア取入口から内部空間に流入し、その内部空間が負圧になることは防止される。更に、フロントグリルと鉛直板部との間を閉塞するシール部材をエアインレットの吸入口近傍に水平に設ければ、水たまりにおける水面から跳ね上がる水がエアインレットの吸入口に流入することを確実に防止することができる。この場合、カウルトップの内部空間におけるエアがダクトチューブを介して包囲空間に流入するので、エアインレットが吸引するエアの十分な量は確保される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の吸気構造を示す図２のＡ−Ａ線断面図。
【図２】その吸気構造を有するキャブの前部における斜視図。
【図３】その吸気構造のキャブ車における配置状態を示す斜視図。
【図４】従来の吸気構造を示す図１に対応する断面図。
【符号の説明】
１０ キャブオーバ車
１０ａ キャブ
１４ エアインレット
１４ａ 吸入口
１７ カウルトップ
１７ｃ 内部空間
１９ フロントグリル
２１ フロントクロス
２１ａ 平板部
２１ｂ 鉛直板部
２２ ダクトチューブ
２３ サイドガーニッシュ
２３ａ エア取入口
２４ シール部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアインレットの吸入口がキャブ前部に設けられたフロントクロス近傍に開口するキャブ車におけるエアクリーナの吸気構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、シャシフレームの前部にキャブが設けられ、その後部におけるシャシフレームに荷台が設けられたキャブ車が知られている。このキャブ車におけるエンジンはキャブの下方におけるシャシフレームに取付けられ、そのエンジンに清浄された空気を供給するためのエアクリーナが別途設けられる。エアクリーナは実際に空気を濾過するエレメントがクリーナ本体に内蔵され、そのクリーナ本体には吸入口から取り入れた外気を案内するエアインレットが設けられる。
【０００３】
一方、雨天時に雨水がエアインレットの吸入口からクリーナ本体に流れることを防止するために、その吸入口の前方に水切り板を設け、この水切り板の下端を通過したエアを上向きに流動させて雨水を分離し、その雨水が分離したエアのみをその吸入口から吸引することが知られている（例えば、特許文献１参照）。図４に示すように、従来のキャブ車では、フロントグリル３の後方にエアインレット４の吸入口４ａを設け、このフロントグリル３を上述した水切り板として機能させている。
【０００４】
即ち、従来のキャブ車におけるキャブ１の前部にはフロントグリル３が設けられ、そのフロントグリル３の後方にはフロントクロス２が車幅方向に設けられる。このフロントクロス２は略水平な平板部２ａと平板部２ａの後縁に上縁が連続して形成された鉛直板部２ｂとを有し、エアインレット４の吸入口４ａがその平板部２ａに下方から臨むように設けられる。このようにエアインレット４の吸入口４ａをフロントグリル３後方のフロントクロス２近傍に開口させることにより、フロントグリル３の通風窓を通過したエアを上向きに流動させて雨水を分離し、その雨水が分離したエアのみをその吸入口４ａから吸引してクリーナ本体に流すようにしている。
【０００５】
【特許文献１】
実開平４−１３２４５１号公報（段落番号０００２〜０００４）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述したキャブ用エアクリーナの吸気構造では、例えば水害時における道路又は川の浅瀬のように比較的深い水たまりをキャブ車が走行すると、水たまりにおける水面６がエアインレット４に達して、その水面６から跳ね上がる水がエアインレット４の吸入口４ａに流入するいわゆるウオータハンマ現象を生じさせる不具合がある。ここで、水面６から跳ね上がる水を遮断してその水がエアインレット４に流入することを防止するシール板７をその吸入口４ａより下方のエアインレット４に設けることが従来から行われており、このシール板７を大きくして水面６から跳ね上がる水を確実に遮断することが考えられる。しかし、エアインレット４は、フロントグリル３のシール板７より下方に形成された通風窓３ａを通過したエアをシール板７の周囲から上昇させて吸入口４ａから吸引する必要があり、シール部材７によりフロントグリル３と鉛直板部２ｂとの間を閉塞させることはできず、このシール板７を大きくするには限界があった。
【０００７】
特に、この水面６がエアインレット４に対して更に上昇して図に示すようにフロントクロス２における鉛直板部２ｂに達すると、その水面６とフロントグリル３とフロントクロス２における水平板部２ａ及び鉛直板部２ｂに囲まれる空間が密閉される。エンジンが駆動状態でこの状態が生じると、その密閉空間におけるエアがエアインレット４の吸入口４ａから吸引され、水面６がシール板７を超えて上昇して水がエアインレット４の吸入口４ａに流入してしまう問題点がある。この点を解消するために、通常状態で水の進入が考えられないキャブの室内にエアインレット４の吸入口４ａを開口させ、比較的深い水たまりをキャブ車が走行する場合におけるウオータハンマ現象を防止することも考えられる。しかし、エアインレット４の吸入口４ａを室内に開口させることは、その吸入口４ａにエアが吸引される音が室内に直接伝わり、その室内の乗員に不快感を生じさせる問題点がある。
本発明の目的は、キャブ内部の室内に異音を生じさせることなくウオータハンマ現象を有効に防止し得るキャブ用エアクリーナの吸気構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、略水平な平板部２１ａと平板部２１ａの後縁に上縁が連続して形成された鉛直板部２１ｂとを有するフロントクロス２１がキャブ１０ａ前部であってフロントグリル１９後方に車幅方向に設けられ、吸入口１４ａが平板部２１ａに下方から臨むようにエアインレット１４が平板部２１ａを貫通することなく設けられたキャブ用エアクリーナの吸気構造の改良である。
その特徴ある構成は、フロントクロス２１上方に設けられたカウルトップ１７の内部空間１７ｃに上端が開口し下端がエアインレット１４と接続されることなくエアインレット１４の吸入口１４ａに対向して開口するダクトチューブ２２がフロントクロス２１とカウルトップ１７を連結するように設けられたところにある。
【０００９】
この請求項１に係るキャブ用エアクリーナの吸気構造では、水面とフロントグリル１９とフロントクロス２１における水平板部２１ａ及び鉛直板部２１ｂに囲まれる包囲空間２５が、カウルトップ１７における内部空間１７ｃと連通する。従って、エンジン１１が駆動してエアインレット１４の吸入口１４ａからエアを吸引すると、カウルトップ１７の内部空間１７ｃにおけるエアがダクトチューブ２２を介して包囲空間２５に流入し、エアインレット１４の吸入口１４ａからクリーナ本体１３に送られる。よって、従来における包囲空間２５が密閉されることに起因する水位の上昇は回避され、水面の上昇に基づいてエアインレット１４の吸入口１４ａからクリーナ本体１３に水が流入するいわゆるウオータハンマ現象を有効に防止する。
ここで、この請求項１に係る発明は、ダクトチューブ２２によりフロントクロス２１とカウルトップ１７を連結するだけで、エアインレット１４の吸入口１４ａを車室内に開口させることはしない。従って、エアインレット１４に生じる吸入音が車室内に直接伝わることはなく、キャブ内部の室内に異音を生じさせることなく、ウオータハンマ現象を有効に防止することができる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図２に示すように、外部とカウルトップ１７の内部空間１７ｃとを連通させるエア取入口２３ａが形成されたサイドガーニッシュ２３がカウルトップ１７の車幅方向両側にそれぞれ設けられたキャブ用エアクリーナの吸気構造である。
この請求項２に係るキャブ用エアクリーナの吸気構造では、カウルトップ１７の内部空間１７ｃにおけるエアが減少すると、キャブ１０ａの外部におけるエアがサイドガーニッシュ２３におけるエア取入口２３ａからその内部空間１７ｃに流入し、その内部空間１７ｃが負圧になることを防止する。このサイドガーニッシュ２３は従来から設けられているものであるので、このサイドガーニッシュ２３にエア取入口２３ａを形成するだけで本発明とすることができ、キャブ１０ａの外観上の見栄えを損なうことはない。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明であって、フロントグリル１９と鉛直板部２１ｂとの間を閉塞するシール部材２４がエアインレット１４の吸入口１４ａ近傍に水平に設けられたキャブ用エアクリーナの吸気構造である。この請求項３に係るキャブ用エアクリーナの吸気構造では、シール部材２４によりフロントグリル１９と鉛直板部２１ｂとの間を閉塞するので、水たまりにおける水面から跳ね上がる水がエアインレット１４の吸入口１４ａに流入することを確実に防止することができる。この場合、カウルトップ１７の内部空間１７ｃにおけるエアがダクトチューブ２２を介して包囲空間２５に流入するので、エアインレット１４が吸引するエアの十分な量を確保することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図３に示すように、キャブオーバ車１０は、図示しないシャシフレームの前部に設けられたキャブ１０ａと、そのキャブ１０ａ後方のシャシフレームに設けられた荷台１０ｂとを備える。このキャブ車１０におけるエンジン１１はキャブ１０ａの下方におけるシャシフレームに取付けられ、そのエンジン１１に清浄された空気を供給するためのエアクリーナ１２が設けられる。エアクリーナ１２は、エンジン１１のインテークマニホルド１１ａに接続管１３ａを介して接続されエレメントが内蔵されたクリーナ本体１３と、そのクリーナ本体１３に吸入口１４ａから取り入れた外気を案内するエアインレット１４とを備える。クリーナ本体１３はキャブ１０ａ前部における下方角部に取付けられ、エアインレット１４は湾曲した管状体でありその吸入口１４ａがキャブ１０ａ前部中央になるように取付けられる。
【００１３】
図１及び図２に示すように、キャブ１０ａの前部には、ウインドシールドガラス１６が設けられ、そのガラス１６の下縁にカウルトップ１７が車幅方向に延びて設けられる。またカウルトップ１７の下方にはそのカウルトップ１７に連続してフロントパネル１８が取付けられ、フロントパネル１８の下方にはフロントグリル１９が設けられる。フロントグリル１９は図示しないラジエータを覆うものであり、そのフロントグリル１９には複数の通風窓１９ａが形成される。一方、キャブ１０ａ前部であってフロントグリル１９後方にはそのフロントグリル１９を図示しないシャシフレームに取付けるためのフロントクロス２１が車幅方向に設けられる。
【００１４】
図１に示すように、フロントクロス２１は略水平な平板部２１ａと平板部２１ａの後縁に上縁が連続して形成された鉛直板部２１ｂとを有し、エアインレット１４は、その吸入口１４ａがフロントクロス２１における平板部２１ａに下方から臨むように設けられる。本発明の特徴ある構成は、ダクトチューブ２２がフロントクロス２１とカウルトップ１７を連結するように設けられたところにある。ここで、カウルトップ１７はアウタパネル１７ａとインナパネル１７ｂの中間に空間１７ｃを形成するように重ね合わせてその上部及び下部を溶着することにより作られ、ダクトチューブ２２の上端部２２ａはフロントクロス２１上方に設けられたカウルトップ１７の内部空間１７ｃに開口するように設けられる。この実施の形態におけるダクトチューブ２２はフロントパネル１８の内部に沿って湾曲させられた鋼管であり、その下端部２２ｂはエアインレット１４の吸入口１４ａに対向して開口するようにフロントクロス２１の平板部２１ａに溶接される。
【００１５】
図２に示すように、カウルトップ１７の車幅方向両側にはキャブ１０ａの外観における美感を向上させるためのサイドガーニッシュ２３がそれぞれ設けられ。このサイドガーニッシュ２３は樹脂成型品であり、外部とカウルトップ１７の内部空間１７ｃとを連通させるエア取入口２３ａが形成される。一方、エアインレット１４の吸入口１４ａ近傍には、フロントグリル１９と鉛直板部２１ｂとの間を閉塞するシール部材２４が水平に設けられる。このシール部材２４は独泡性のいわゆるスポンジであり、このシール部材２４が水を吸収することを防止するようになっている。
【００１６】
このように構成されたキャブ用エアクリーナの吸気構造では、エアインレット１４の吸入口１４ａをフロントグリル１９後方のフロントクロス２１における平板部２１ａに下方から臨むように開口させたので、雨天時における走行時における雨水をフロントグリル１９がはじき、その雨水がエアインレット１４の吸入口１４ａからクリーナ本体１３に流れることを防止する。その吸入口１４ａからはフロントグリル１９の通風窓１９ａを通過したエアが流入し、クリーナ本体１３における図示しないエレメントにより濾過され、清浄な空気が接続管１３ａを介してエンジン１１のインテークマニホルド１１ａに送られる。これによりエンジン１１に異物が吸入されることを防止するという本来の機能を発揮する。
【００１７】
一方、例えば水害時における道路又は川の浅瀬のように比較的深い水たまりをキャブオーバ車１０が走行してその水面がフロントグリル１９の通風窓１９ａを超えて上昇し、フロントクロス２１における鉛直板部２１ｂに達すると、その水面とフロントグリル１９とフロントクロス２１における水平板部２１ａ及び鉛直板部２１ｂに囲まれる包囲空間２５が形成される。ここで、本発明ではフロントクロス２１とカウルトップ１７を連結するようにダクトチューブ２２を設け、その上端をカウルトップ１７の内部空間１７ｃに開口させ、その下端をエアインレット１４の吸入口１４ａに対向して開口させたので、その包囲空間２５はカウルトップ１７における内部空間１７ｃと連通され、その包囲空間２５が密閉されることを防止する。即ち、この状態でエンジン１１が駆動してエアインレット１４の吸入口１４ａからエアを吸引すると、カウルトップ１７の内部空間１７ｃにおけるエアがダクトチューブ２２を介して包囲空間２５に流入し、エアインレット１４の吸入口１４ａからクリーナ本体１３に送られる。従って、その包囲空間２５が密閉されることに起因する水位の上昇は回避され、水面が上昇することに起因してエアインレット１４の吸入口１４ａからクリーナ本体１３に水が流入するいわゆるウオータハンマ現象を有効に防止することができる。
【００１８】
ここで、カウルトップ１７の内部空間１７ｃにおけるエアがダクトチューブ２２を介して水面とフロントグリル１９とフロントクロス２１における水平板部２１ａ及び鉛直板部２１ｂに囲まれる空間に流入するけれども、エア取入口２３ａが形成されたサイドガーニッシュ２３をカウルトップ１７の両側にそれぞれ設けたので、カウルトップ１７の内部空間１７ｃにおけるエアが減少すると、キャブ１０ａの外部におけるエアがサイドガーニッシュ２３におけるエア取入口２３ａからその内部空間１７ｃに流入し、その内部空間１７ｃが負圧になることは防止される。このサイドガーニッシュ２３は従来から設けられているものであるので、このサイドガーニッシュ２３にエア取入口２３ａを形成するだけで本発明とすることができ、キャブ１０ａの外観上の見栄えを損なうことはない。
【００１９】
また、カウルトップ１７の内部空間１７ｃにおけるエアがダクトチューブ２２を介して包囲空間２５に流入するので、フロントグリル１９に形成された通風窓１９ａを通過したエアを吸入口１４ａから吸引することは必ずしも必要としない。従って、従来用いられていたシール部材に比較して十分に大きなシール部材２４をエアインレット１４の吸入口１４ａ近傍に水平に設けても、エアインレット１４が吸引するエアの十分な量を確保することができる。そして、そのシール部材２４によりフロントグリル１９と鉛直板部２１ｂとの間を閉塞することにより、水たまりにおける水面から跳ね上がる水がエアインレット１４の吸入口１４ａに流入することを確実に防止することができ、本発明の吸気構造を有するキャブオーバ車１０では、比較的速いスピードで水たまりを走行することが可能になる。
【００２０】
更に、本発明はダクトチューブ２２によりフロントクロス２１とカウルトップ１７を連結し、エアインレット１４の吸入口１４ａを車室内に開口させることはしない。従って、エアインレット１４に生じる吸入音が車室内に直接伝わることはなく、キャブ内部の室内に異音を生じさせることなく、ウオータハンマ現象を有効に防止することができる。
【００２１】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、フロントクロス上方に設けられたカウルトップの内部空間に上端が開口し下端がエアインレットの吸入口に対向して開口するダクトチューブをフロントクロスとカウルトップを連結するように設けたので、水たまりにおける水面とフロントグリルとフロントクロスにおける水平板部及び鉛直板部とに囲まれる包囲空間が、カウルトップにおける内部空間と連通する。従って、カウルトップの内部空間におけるエアがダクトチューブを介して包囲空間に流入し、その包囲空間が密閉されることに起因する水位の上昇は回避され、水面の上昇に基づいてエアインレットに水が流入するいわゆるウオータハンマ現象を有効に防止することができる。ここで、エアインレットの吸入口を車室内に開口させることはしないので、エアインレットに生じる吸入音が車室内に直接伝わることはなく、キャブ内部の室内に異音を生じさせることなくウオータハンマ現象を有効に防止することができる。
【００２２】
また、エア取入口が形成されたサイドガーニッシュをカウルトップの両側にそれぞれ設ければ、カウルトップの内部空間におけるエアが減少すると、外部エアがエア取入口から内部空間に流入し、その内部空間が負圧になることは防止される。更に、フロントグリルと鉛直板部との間を閉塞するシール部材をエアインレットの吸入口近傍に水平に設ければ、水たまりにおける水面から跳ね上がる水がエアインレットの吸入口に流入することを確実に防止することができる。この場合、カウルトップの内部空間におけるエアがダクトチューブを介して包囲空間に流入するので、エアインレットが吸引するエアの十分な量は確保される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の吸気構造を示す図２のＡ−Ａ線断面図。
【図２】その吸気構造を有するキャブの前部における斜視図。
【図３】その吸気構造のキャブ車における配置状態を示す斜視図。
【図４】従来の吸気構造を示す図１に対応する断面図。
【符号の説明】
１０ キャブオーバ車
１０ａ キャブ
１４ エアインレット
１４ａ 吸入口
１７ カウルトップ
１７ｃ 内部空間
１９ フロントグリル
２１ フロントクロス
２１ａ 平板部
２１ｂ 鉛直板部
２２ ダクトチューブ
２３ サイドガーニッシュ
２３ａ エア取入口
２４ シール部材
Claims (3)
- 略水平な平板部(21a)と前記平板部(21a)の後縁に上縁が連続して形成された鉛直板部(21b)とを有するフロントクロス(21)がキャブ(10a)前部であってフロントグリル(19)後方に車幅方向に設けられ、吸入口(14a)が前記平板部(21a)に下方から臨むようにエアインレット(14)が前記平板部 (21a) を貫通することなく設けられたキャブ用エアクリーナの吸気構造において、
前記フロントクロス(21)上方に設けられたカウルトップ(17)の内部空間(17c)に上端が開口し下端が前記エアインレット (14) と接続されることなく前記エアインレット(14)の吸入口(14a)に対向して開口するダクトチューブ(22)が前記フロントクロス(21)と前記カウルトップ(17)を連結するように設けられたことを特徴とするキャブ用エアクリーナの吸気構造。 - 外部とカウルトップ(17)の内部空間(17c)とを連通させるエア取入口(23a)が形成されたサイドガーニッシュ(23)が前記カウルトップ(17)の車幅方向両側にそれぞれ設けられた請求項１記載のキャブ用エアクリーナの吸気構造。
- フロントグリル(19)と鉛直板部(21b)との間を閉塞するシール部材(24)がエアインレット(14)の吸入口(14a)近傍に水平に設けられた請求項１又は２記載のキャブ用エアクリーナの吸気構造。
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