JP3445091B2

JP3445091B2 - トラクタの導風装置

Info

Publication number: JP3445091B2
Application number: JP06647897A
Authority: JP
Inventors: 孝男西川; 正寿岩本
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1997-03-19
Filing date: 1997-03-19
Publication date: 2003-09-08
Anticipated expiration: 2017-03-19
Also published as: JPH10258643A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタの導風装
置に係り、より具体的にはエンジンの前方に設けられて
いるラジエータの熱交換効率を向上するようにしたトラ
クタの導風装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、トラクタの導風装置として、前面
グリル部に外気導入口を有するボンネットでエンジンを
覆っており、左右の側板で構成した前車軸フレームをエ
ンジンから前方突出状に設け、前記ボンネットで覆われ
ていて吸込み型のファンを有するラジエータを前記エン
ジンの前方位置で前車軸フレーム上に設け、前記ファン
の駆動で前記外気導入口からの外気をラジエータで熱交
換するとともに熱交換した風をエンジンに向って排風す
るようにした技術が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】トラクタに各種作業機
を装着して作業をするとき、モミガラ、草木の種子、虫
その他の夾雑物が外気とともに吸い込まれ、外気導入口
およびラジエータの前面に備えている防虫網を塞ぎ、エ
ンジン等がオーバーヒートすることがある。このため防
虫網等を定期的又は必要に応じて清掃したり、交換等し
ているけれども、非常に面倒であるし、また、作業が中
断されるという課題があった。

【０００４】また、ラジエータを通過して熱交換された
風がエンジンの前面壁に突き当ってその跳ね返り、新気
とともにラジエータを通過すると、ラジエータによる熱
交換率が劣化するという課題があった。更に、従来の外
気導入口は、ボンネットの前面グリル部、ボンネットの
側板部等に備えられており、ボンネットはエンジンルー
ムを形成するとともに草木および作物の密集地で作業し
ているとき、前記外気導入口はすぐに浮遊夾雑物で閉塞
され易く、これがラジエータの熱交換率の劣化になって
いた。

【０００５】そこで本発明は、外気導入口を浮遊夾雑物
が比較的少なく前車軸フレームに備えることで新気の取
入れ（導風）を確実にし、ラジエータの熱交換率を促す
とともに、該ラジエータを通って熱交換された風（所謂
熱風）の跳ね返り（まわり込み）を抑制することでエン
ジンのオーバーヒートを解消して作業を軽快かつ迅速に
できるようにしたことを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、前面グリル部
６Ｃに外気導入口６Ｅを有するボンネット６でエンジン
４を覆っており、左右の側板８で構成した前車軸フレー
ム１１をエンジン４から前方突出状に設け、前記ボンネ
ット６で覆われていて吸込み型のファン１６を有するラ
ジエータ５を前記エンジン４の前方位置で前車軸フレー
ム１１上に設け、前記ファン１６の駆動で前記外気導入
口６Ｅからの外気をラジエータ５で熱交換するとともに
熱交換した風をエンジン４に向って排風するトラクタの
導風装置において、前述の目的を達成するために次の技
術構成を講じている。

【０００７】すなわち、本発明においては、前記ラジエ
ータ５の前方側における前車軸フレーム１１に、下方か
ら外気を導入する別の外気導入口２３を設けるととも
に、前記熱交換した風の前方まわり込みを防止してエン
ジン４に向って排風案内する導風部材２７を、前車軸フ
レーム１１の左右の側板８を連結して備えていることを
特徴とするものである。

【０００８】このような構成を採用したことによって、
トラクタＴで走行作業中においてファン１６の駆動で外
気（新気）が図１で示す前面グリル部６Ｃの外気導入口
６Ｅと前車軸フレーム１１に備えた別の外気導入口２２
から取入れられ、ラジエータ５のコア部１９を通過する
とき、熱交換されることになる。このとき、前車軸フレ
ーム１１に備えた別の外気導入口２２から取り入れられ
る（導風される）新気は、前面グリル部６Ｃに形成した
外気導入口６Ｅの新気に対して浮遊夾雑物が少ないもの
となる。

【０００９】すなわち、ボンネット６で形成されるエン
ジンルーム７の下方からの外気導風となってラジエータ
５の熱交換は確実化され、延いてはエンジン４のオーバ
ーヒートを確実に防止するのである。また、ラジエータ
５のコア部１９を通過して熱交換された風は、エンジン
４の前面部で跳ね返って前方にまわり込もうとしても、
導風部材２７によってまわり込みを防止して新気と混合
される割合は少なく、これによってもラジエータ５の熱
交換率を良好にするのである。

【００１０】更に、導風部材２７は前車軸フレーム１１
の左右側板８を連結していることにより、該フレーム１
１の剛性は向上され、捻れ変形等はなく堅牢となるので
ある。前車軸フレーム１１を板金製として構成して軽量
化を図ったときには、導風部材２７による剛性向上は特
に意義がある。

【００１１】なお、前車軸フレーム１１を鋳物製とした
ときには、その割損等を効果的に防止することになる。
更に本発明では、前車軸フレーム１１の左右の側板８を
連結してラジエータ５を載設する支え板１５を設け、該
支え板１５に前記別の外気導入口２２とこの導入口２２
と並設して外気導入口２４を設けている構成を採用する
ことによって、エンジンルーム７の下方からの新気（外
気）の取り入れ等が向上できてラジエータ５の熱交換率
をより確実にでき、このことは前面グリル部６Ｃに形成
した外気導入口６Ｅの開口率を少なくできることにな
り、この結果として前面グリル部６Ｃの剛性を向上でき
るだけでなくデザイン的にも良くなって商品価値を向上
する。

【００１２】また本発明では、ラジエータ５を載設する
支え板１５にはラジエータ５の下部タンク１８を下方に
落込み状として載設可能な段差載設部２８を形成してい
る構成を採用することにより、エンジンルーム７の下方
からの新気取り入れに際してラジエータ５における下部
タンク１８の前面部が風の死風部となったり風の乱流が
生じることをなくし、この結果としてラジエータ５の熱
交換率を向上できるのであり、また、段差載設部２８に
よってラジエータ５の前方位置決めが正確となるだけで
なく、ラジエータ５の組込み作業も良好となるのであ
る。

【００１３】更に本発明では、導風部材２７は支え板１
５と一体又は別体として設けられた板材であり、排風案
内面２７Ａが後方下向傾斜状とされている構成を採用し
ていることにより、ラジエータ５のコア部１９を通過し
た風の案内を下方にでき、これは前輪推進軸装置１４に
付着する夾雑物を払い落すこともできるし、エンジンル
ーム７に対する泥土等が侵入するのを防止するのであ
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図を参照して本発明の実施
の形態について説明する。図５は本発明に係る導風装置
を適用するトラクタＴを示しており、該トラクタＴは、
左右の前輪１と左右の後輪２を有する２軸４車輪形であ
って、車体３にはエンジン４が搭載され、このエンジン
４およびラジエータ５を取り囲む（覆う）ボンネット６
はエンジンルーム７を構成するため左右の下側板部６Ａ
と上側板部６Ｂと前面グリル部６Ｃを有する前板部６Ｄ
で構成されており、上側板部６Ｂはその後部支点を中心
に上下動自在とされエンジン等の点検が可能で、前板部
６Ｄは前後方向に傾動するが着脱自在とされている。

【００１５】図１および図２を参照すると、エンジン４
の下部左右には板金製の側板８がボルト等の締結具９に
よって固定されて水平面上において前方に突出状とさ
れ、該左右の側板８の前端部を板金製の前面板１０で連
結することで上下方向の開口部を有する枠形の前車軸フ
レーム１１を構成している。前車軸フレーム１１の下面
側には前車軸受台１２が取着されていて、該受台１２に
はセンターピン１３Ａを介して前車軸（前車軸ケース）
１３が懸架され、図では推進軸装置１４でデフを有する
前輪駆動系を伝動する前輪駆動とされているが、前輪非
駆動にも本発明は適用できることはいうまでもない。

【００１６】前車軸受台１２はこの取着部を上方凹部１
１Ａに形成することで地上高を確保しており、前車軸フ
レーム１１の前面板１０には図示省略しているが前部ウ
エイトを装着可能であるとともに前ピッチ具等を備えて
いる。前車軸フレーム１１には支え板１５が複数のボル
ト等の締結具で取着されており、図２の符号１５Ａがそ
のボルト挿通孔である。

【００１７】図では前車軸フレーム１１の前部側で左右
の側板８と前面板１０に支え板１５が施蓋状として重ね
合されて複数の締結具で取着されており、該支え板１５
の後部にラジエータ５が防振ゴム等を有する防振締結具
によって載置されて立設され、ここに、ボンネット６で
覆われていて吸込み型のファン１６を有するラジエータ
５をエンジン４の前車軸フレーム１１上に設けている。

【００１８】ラジエータ５は、給水口１７Ａを有する上
部タンク１７と下部タンク１８との間にコア部１９を有
し、コア部１９の後面には導風筒２０を備え、ファン１
６の駆動で外気をコア部１９に通風することで該コア部
１９のパイプ内を流通する水を多数のフィン等を介して
熱交換するものであり、上記タンク１７にはエンジン４
を冷却した温水が流入され、この温水が熱交換されて下
部タンク１８に接続したパイプを介してエンジン４に導
通している。

【００１９】ファン１６はエンジン４の前部出力軸（Ｐ
ＴＯ軸）にて伝動されるベルト等の巻掛伝動装置２１を
介して駆動されるものでコア部１９の後方にて対面され
ている。ボンネット６の前面グリル部６Ｃには外気導入
口６Ｅが形成されており、ファン１６の駆動で外気が矢
示Ａのようにエンジンルーム７に導入され、コア部１９
を通過して熱交換され、熱交換された風（熱風）はエン
ジン４の前面に衝突するとともにエンジン４の上部およ
び両側壁を矢示Ｂの如く導入されるものである。

【００２０】なお、外気導入口６Ｅは図において鎧板形
状とされているが多数の通孔を有するものであればよ
く、この外気導入口１６およびコア部１９には図示省略
しているけれども着脱自在又は引出し形の防虫網が備え
られているとともに、ラジエータ５の外周部とボンネッ
ト６の内周面との間には略門形のスポンジ等よりなる庶
風弾性体が介在されていてエンジンルーム７で外気がコ
ア部１９に導通されるように導風されている。

【００２１】外気導入口６Ｅからだけの外気取り入れで
は種子・虫等の浮遊夾雑物が多く、外気取り入れ効率が
劣化等することから、本発明においては、ラジエータ５
の前方側における前車軸フレーム１１に、下方から外気
を導入する別の外気導入口２２が設けられていて、この
導入口２２を通じて矢示Ｃの如く外気を導入可能として
いる。

【００２２】図では図２で示しているように支え板１５
に多数の通孔２３Ａを有するパンチングメタル板２３を
溶接等することで外気導入口２２としており、また、こ
の外気導入口２２と前後に並設して多数の通孔２３Ａを
有するパンチングメタル板２３を溶接等して外気導入口
２４を形成している。なお、支え板１５の全体をパンチ
ングメタル板で構成してもよく、また、外気導入口２
２，２４はパンチングメタル板２３の他に格子形として
も良く、溶接することなくボルト等で着脱自在として取
着しても良い。

【００２３】外気導入口２４上の支え板１５にはバッテ
リ等のエンジン補器２５が着脱自在に載設されることか
ら、介在板２６を介在させてエンジン補器２４を載設す
ることで外気導入口２４からの矢示Ｄの外気を補器２５
に接触せしめて冷却するとともに介在板２６の介在間隔
を通じて外気を導入可能としている。なお、介在板２６
は鉄板等の厚手の金属板で構成しても良いが、補器２５
の防振性を向上して耐久性を確保する上では、ゴム板、
プラスチック板等であることが望ましく、また、板材で
はなく、取着部に筒状カラーによる介在物を用いたもの
でも良い。

【００２４】ここに、外気導入口２２、２４から矢示
Ｃ，Ｄの如く外気を導入するのは、浮遊夾雑物の量が少
なく、防虫網の目詰りを少なくできるからである。更
に、ファン１６の駆動（起動）で矢示Ａ，Ｃ，Ｄの如く
取り入れられてコア部１９を通過して熱交換された風が
矢示Ｂの如く排風されるとき、エンジン４の前面に当っ
て跳ね返り、コア部１９の前方にまわり込むおそれがあ
り、これでは熱交換の点で不利となる。

【００２５】そこで前車軸フレーム１１の左右の側板８
を連結して導風部材２７が設けられ、この導風部材２７
は側板８を互いに連結することから前車軸フレーム１１
の剛性を向上できるだけでなく排風案内面２７Ａを後方
下向傾斜状とすることで推進軸装置１４に付着しようと
するワラ等を排風Ｅで吹き飛ばしその付着を少なくする
のに寄与しているとともに、その排風Ｅによって泥水等
がエンジンルーム７に侵入するのを防止する。

【００２６】導風部材２７は金属板材としたときは側板
８に溶接することが剛性向上の面で有利となるがボルト
等で側板８に取着しても良く、このときは、金属板材で
はなく硬質樹脂板（望ましくは泥土付着防止の点からテ
フロン加工、フッソ加工等したもの）で構成することも
できる。図３および図４は本発明の他の有用な実施形態
を示しており、既述した構成、作用と共通する部分は共
通部材に共通符号を付し、以下、専ら、相違する構成と
作用につき説明する。

【００２７】支え板１５におけるラジエータ５の載設部
を段差載設部２８に形成しており、この段差載設部２８
に下部タンク１８を落し込み状に載設し、下部タンク１
８の前面において矢示Ｃの外気が乱流いたりするのを防
止し外気導入を確実にしたものである。また、段差載設
部２８はその段差立面２８Ａにおいてラジエータ５の前
方位置決めを確実にし、ラジエータ５の組付の容易化を
図っている。

【００２８】更に、導風部材２７は段差載設部２８と一
体として連設しているが、勿論、別体としても良い。図
６および図７はボンネット６の構成を示している。ボン
ネット６の上側板部６Ｂを支点６Ｆにて回動自在とし、
支え具６Ｇで開放状態を保持してエンジン等のメンテナ
ンスを実施する。

【００２９】このとき、エンジンマフラー６Ｈの排気管
６Ｊを上側板部６Ｂから突出したとき、該上側板部６Ｂ
の回動を許容するため、排気管６Ｊの挿通窓６Ｋを長孔
形状としている。しかし、排気管６Ｊと窓６Ｋとに間隙
があり、この間隙から雨水、ワラ屑等の異物がエンジン
ルームに侵入することがある。

【００３０】そこで、上側板部６Ｂが閉塞した状態にお
いて前記間隙のほとんどを埋めるような大きさの傘乃至
ヒサシ形のカバー６Ｌを排気管６Ｊに設けたものであ
り、これによれば上側板部６Ｂの開閉には支障はない
し、間隙からの侵入を防止するのである。図８から図１
０は前車軸ケース１３にデフ装置３０を内蔵したとき、
該デフ装置３０のロック手段３１を操作する構成を示し
ている。

【００３１】ロック手段３１は、回動自在なロックレバ
ー３２を有し、このロックレバー３２とペダル３３とを
通常リンク機構で連結していた。リンク機構では、ペダ
ル３３とロックレバー３２との距離が長大であることか
らガタの集積があるし、機構が複雑である故に他物との
干渉が多くなる。そこでペダル３３とロックレバー３２
とをインナーワイヤ３４Ａとアウターワイヤ３４Ｂを有
するケーブル３４で連動連結することでインナーワイヤ
３４Ａの引き動作又はアウターワイヤ３４Ｂの押し動作
によってロックレバー３２をデフ装置３０をロックする
方向に操作可能としたものであり、図１０で示すように
ケーブル３４の中途にバネ３５を介在すると、テックロ
ックのオン・オフにおけるタイムラグをバネ３５の弾性
力で吸収できるのである。

【００３２】

【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、新気
（外気）に浮遊物の混入が少ないことから、ラジエータ
の熱交換率を良好に保ち得るし、熱交換された風の廻り
込みを防止しその風でエンジンルーム等に泥水等が侵入
することを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る側面図である。

【図２】図１の要部の分解斜視図である。

【図３】本発明の第２実施形態に係る分解斜視図であ
る。

【図４】図３の要部側面図である。

【図５】トラクタの側面図である。

【図６】ボンネットの斜視図である。

【図７】図６の動作図である。

【図８】デフロック操作系の概念図である。

【図９】デフロック操作系の概念図である。

【図１０】デフロック操作系の概念図である。

【符号の説明】

４エンジン５ラジエータ６ボンネット８側板１１前車軸フレーム２２外気導入口２７導風部材

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 11/04

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】前面グリル部（６Ｃ）に外気導入口（６
Ｅ）を有するボンネット（６）でエンジン（４）を覆
い、左右の側板（８）で構成した前車軸フレーム（１
１）をエンジン（４）から前方突出状に設け、この前車
軸フレーム（１１）の左右の側板（８）を連結する支え
板（１５）を設け、この支え板（１５）に下方から外気
を導入する外気導入口（２２，２４）を形成し、前記支
え板（１５）の後部に吸い込み型ファン（１６）を有す
るラジエータ（５）を載設すると共に、支え板（１５）
の前部に外気導入口（２４）の上方に介在間隔を形成す
る介在板（２６）を介してエンジン補器（２４）を装着
し、ラジエータ（５）で熱交換した風の前方まわり込み
を防止してエンジン（４）に向って排風案内する導風部
材（２７）を、前車軸フレーム（１１）の左右の側板
（８）を連結して備えていることを特徴とするトラクタ
の導風装置。
【請求項２】前記支え板（１５）には、ラジエータ
（５）の下部タンク（１８）を外気導入口（２２，２
４）よりも下方に落込ませて載設可能にした段差載設部
（２８）を形成していることを特徴とする請求項１に記
載のトラクタの導風装置。
【請求項３】導風部材（２７）は支え板（１５）と一
体又は別体として設けられた板材であり、排風を案内す
る排風案内面（２７Ａ）を後方下向傾斜状に配置してい
ることを特徴とする請求項１又は２に記載のトラクタの
導風装置。