JPH059317B2 - - Google Patents
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- JPH059317B2 JPH059317B2 JP57190246A JP19024682A JPH059317B2 JP H059317 B2 JPH059317 B2 JP H059317B2 JP 57190246 A JP57190246 A JP 57190246A JP 19024682 A JP19024682 A JP 19024682A JP H059317 B2 JPH059317 B2 JP H059317B2
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- Japan
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- air cleaner
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- air
- drive pulley
- power unit
- Prior art date
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 19
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- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
- F16H57/0415—Air cooling or ventilation; Heat exchangers; Thermal insulations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0487—Friction gearings
- F16H57/0489—Friction gearings with endless flexible members, e.g. belt CVTs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、小型車両、特にスクータ型自動二
輪車などの小型車両用として好適なＶベルト式変
速機の冷却装置に関するものである。
輪車などの小型車両用として好適なＶベルト式変
速機の冷却装置に関するものである。
（発明の背景）
スクータなどの小型の自動二輪車においては、
エンジンとＶベルト式変速機と後輪とを一体化し
て動力ユニツトを形成し、この動力ユニツトを上
下に揺動自在に懸架したユニツトスイング式とし
たものが公知である。この場合、Ｖベルト式変速
機はケース内に収容されている。またこの変速機
は、走行中のベルトとプーリとの摩擦によつて常
に発熱している。このためケース内の温度が上昇
し、変速機のベルトが劣化してその耐久性が低下
するなどの問題が生じる。
エンジンとＶベルト式変速機と後輪とを一体化し
て動力ユニツトを形成し、この動力ユニツトを上
下に揺動自在に懸架したユニツトスイング式とし
たものが公知である。この場合、Ｖベルト式変速
機はケース内に収容されている。またこの変速機
は、走行中のベルトとプーリとの摩擦によつて常
に発熱している。このためケース内の温度が上昇
し、変速機のベルトが劣化してその耐久性が低下
するなどの問題が生じる。
（発明の目的）
この発明はこのような事情に鑑みなされたもの
であり、Ｖベルト式変速機を収容するケースを上
下揺動自在に懸架した場合に、このクース内に冷
却空気を導いて変速機を冷却すると共に、この冷
却空気ともに埃や泥水が入るのを防止して変速機
の耐久性を向上し、しかもその構造を小型に構成
してスクータなどのユニツトスイング式の小型車
両に好適なものとすることができるＶベルト式変
速機冷却装置を提供することを目的とするもので
ある。
であり、Ｖベルト式変速機を収容するケースを上
下揺動自在に懸架した場合に、このクース内に冷
却空気を導いて変速機を冷却すると共に、この冷
却空気ともに埃や泥水が入るのを防止して変速機
の耐久性を向上し、しかもその構造を小型に構成
してスクータなどのユニツトスイング式の小型車
両に好適なものとすることができるＶベルト式変
速機冷却装置を提供することを目的とするもので
ある。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、エンジンの一側か
ら後方へのびるＶベルト式変速機ケースの後部に
１個の後輪を有する動力ユニツトを、その前端部
で上下揺動自在に保持し、運転シート下方から前
記動力ユニツトの前上部付近をカバーで覆つたス
クータ型の小型車両において、クランク軸の軸端
側に固定皿が位置するように前記ケース内の前部
に収容された駆動プーリと、前記固定皿の外側面
に設けられた送風翼と、前記駆動プーリ付近の前
記ケース外面に取付けられ前記固定皿の外側中央
付近に冷却空気を導くエアクリーナ室とを備える
ことを特徴とする小型車両のＶベルト式変速機冷
却装置、により達成される。
ら後方へのびるＶベルト式変速機ケースの後部に
１個の後輪を有する動力ユニツトを、その前端部
で上下揺動自在に保持し、運転シート下方から前
記動力ユニツトの前上部付近をカバーで覆つたス
クータ型の小型車両において、クランク軸の軸端
側に固定皿が位置するように前記ケース内の前部
に収容された駆動プーリと、前記固定皿の外側面
に設けられた送風翼と、前記駆動プーリ付近の前
記ケース外面に取付けられ前記固定皿の外側中央
付近に冷却空気を導くエアクリーナ室とを備える
ことを特徴とする小型車両のＶベルト式変速機冷
却装置、により達成される。
またリーナ箱と一体にこの冷却空気のエアクリ
ーナを形成すれば、一層小型化が図れる。
ーナを形成すれば、一層小型化が図れる。
以下図示の実施例に基づき、本発明を詳細に説
明する。
明する。
（実施例）
第１図はこの発明を適用したスクータ型自動二
輪車の要部を示す側面図、第２図はその動力ユニ
ツトの一部を破断した平面図、第３図はその一部
を破断した側面図、第４図は駆動プーリ付近をク
ランク軸中心を含む面で断面した断面図、第５図
はエアククーナを水平面で断面した断面図であ
る。
輪車の要部を示す側面図、第２図はその動力ユニ
ツトの一部を破断した平面図、第３図はその一部
を破断した側面図、第４図は駆動プーリ付近をク
ランク軸中心を含む面で断面した断面図、第５図
はエアククーナを水平面で断面した断面図であ
る。
これらの図で、符号１はスクータの車体枠を示
し、この車体枠１は、操向管１ａから下方へ延び
た後水平方向へ屈曲する鋼管製の前方部材１ｂ
と、この前方部材１ｂの後部から上方へ斜め後方
へ延びる後方部材１ｃと、それらの連結部を強化
するための鋼板製のブラケツト１ｄとをそれぞれ
溶接組立てしてなるものである。２は車体枠１に
取付けた燃料タンク、３は蓄電池であり、それら
はカバー４によつて覆われている。５は乗員のシ
ートである。
し、この車体枠１は、操向管１ａから下方へ延び
た後水平方向へ屈曲する鋼管製の前方部材１ｂ
と、この前方部材１ｂの後部から上方へ斜め後方
へ延びる後方部材１ｃと、それらの連結部を強化
するための鋼板製のブラケツト１ｄとをそれぞれ
溶接組立てしてなるものである。２は車体枠１に
取付けた燃料タンク、３は蓄電池であり、それら
はカバー４によつて覆われている。５は乗員のシ
ートである。
車体枠１の後部下方には、エンジンと変速機と
からなる動力ユニツト６が搭載されている。この
動力ユニツト６は後端に後車輪７を有し、前端部
６ａで車体枠１に回動自在に支持された、いわゆ
るユニツトスイング式のものである。動力ユニツ
ト６の前部はエンジンとなり、このエンジンのク
ランクケース８内にはクランク軸８ａが保持され
ている。
からなる動力ユニツト６が搭載されている。この
動力ユニツト６は後端に後車輪７を有し、前端部
６ａで車体枠１に回動自在に支持された、いわゆ
るユニツトスイング式のものである。動力ユニツ
ト６の前部はエンジンとなり、このエンジンのク
ランクケース８内にはクランク軸８ａが保持され
ている。
動力ユニツト６の後部は変速機６ｂを覆いほぼ
水平に後方へ延びるケース９となつている。この
ケース９内には、駆動プーリ１１、被動プーリ１
２、これらの間に巻き掛けられたＶベルト１３が
収容されている。すなわち、クランク軸８ａの軸
端には固定皿１１ａがナツトにより固定され、ま
た可動皿１１ｂがスプラインにより軸方向に移動
可能に取付けられ、遠心重錘１４の作用により互
いに近接および離隔するように形成され、その構
成は公知のものと同様である。
水平に後方へ延びるケース９となつている。この
ケース９内には、駆動プーリ１１、被動プーリ１
２、これらの間に巻き掛けられたＶベルト１３が
収容されている。すなわち、クランク軸８ａの軸
端には固定皿１１ａがナツトにより固定され、ま
た可動皿１１ｂがスプラインにより軸方向に移動
可能に取付けられ、遠心重錘１４の作用により互
いに近接および離隔するように形成され、その構
成は公知のものと同様である。
１５は変速機ケース９の前部外側面に前記固定
皿１１ａの中心部に対向して開口された送風口で
ある。また１６は固定皿１１ａの側面に設けた送
風翼である。
皿１１ａの中心部に対向して開口された送風口で
ある。また１６は固定皿１１ａの側面に設けた送
風翼である。
１７は変速機ケース９の上面に固定されたその
長手方向すわわち前後方向に沿つて配置されたエ
アクリーナ室であり、その吐出口はゴム管１８に
より、前記送風口１５に連通されている。１９は
変速機ケース９の後部に開口された排風口であ
る。エアクリーナ室１７は第５図に示すように、
エンジンの吸気用エアクリーナ箱内に形成されて
いる。すなわち、エアクリーナ箱は２個の半部を
重合して形成され、それらの間に一枚の連続気泡
からなる通気性のフイルタが挟持されている。こ
のエアクリーナ箱の内部は隔壁１７ａにより２室
に分けられ、大室１７ｂは吸気口１７ｃにより大
気に通じ、さらに出口１７ｄによりエンジンの吸
気通路である気化器２５に通じている。他の小室
がケース９内の冷却空気が通るエアクリーナ室１
７であり、エアクリーナ箱の前部すなわち駆動プ
ーリ１１付近のケース９外面に位置する。このエ
アクリーナ室１７は吸入口１７ｆを通じて大気へ
通じている。
長手方向すわわち前後方向に沿つて配置されたエ
アクリーナ室であり、その吐出口はゴム管１８に
より、前記送風口１５に連通されている。１９は
変速機ケース９の後部に開口された排風口であ
る。エアクリーナ室１７は第５図に示すように、
エンジンの吸気用エアクリーナ箱内に形成されて
いる。すなわち、エアクリーナ箱は２個の半部を
重合して形成され、それらの間に一枚の連続気泡
からなる通気性のフイルタが挟持されている。こ
のエアクリーナ箱の内部は隔壁１７ａにより２室
に分けられ、大室１７ｂは吸気口１７ｃにより大
気に通じ、さらに出口１７ｄによりエンジンの吸
気通路である気化器２５に通じている。他の小室
がケース９内の冷却空気が通るエアクリーナ室１
７であり、エアクリーナ箱の前部すなわち駆動プ
ーリ１１付近のケース９外面に位置する。このエ
アクリーナ室１７は吸入口１７ｆを通じて大気へ
通じている。
ここにケース９の上部は第１図に明かなよう
に、車体後部を覆うカバー４の内側に位置し、こ
のケース９の上面に位置するエアクリーナ箱もこ
のカバー４の内部に位置する。そしてこのケース
９の冷却空気が通るエアクリーナ室１７はこのカ
バー４の内側から外気を吸入する。このため、エ
アクリーナ室１７には泥水が入りにくくなる。
に、車体後部を覆うカバー４の内側に位置し、こ
のケース９の上面に位置するエアクリーナ箱もこ
のカバー４の内部に位置する。そしてこのケース
９の冷却空気が通るエアクリーナ室１７はこのカ
バー４の内側から外気を吸入する。このため、エ
アクリーナ室１７には泥水が入りにくくなる。
なお、大室１７ｂは、第５図に仮想線で示すよ
うに、第２の隔壁Ｓを設け、これをエンジンの気
器２５の始動用吸気通路に、主吸気通路から独立
して接続し、フイルタを共用することもできる。
S1はその吸気入口、S2は出口である。
うに、第２の隔壁Ｓを設け、これをエンジンの気
器２５の始動用吸気通路に、主吸気通路から独立
して接続し、フイルタを共用することもできる。
S1はその吸気入口、S2は出口である。
２１はカバー４に設けた換気孔であり、背面の
電動フアン２２によつて外気を吸入しカバー４
内、すなわちエンジン室の温上昇を抑制しようと
するものである。もちろん、これとは逆にエンジ
ン室の熱気を外部へ排出するようにフアンを作動
させてもよい。
電動フアン２２によつて外気を吸入しカバー４
内、すなわちエンジン室の温上昇を抑制しようと
するものである。もちろん、これとは逆にエンジ
ン室の熱気を外部へ排出するようにフアンを作動
させてもよい。
次にこの実施例の作動を説明する。クランク軸
８ａが回転すると、固定皿１１ａの送風翼１６に
より、その中心部空気が放射方向へ送られ、この
空気は変速機ケース９内を駆動プーリ１１から被
動プーリ１２へ向つて流動し、後部の排風口１９
へ至る間にケース９内を冷却し、その過熱を防
ぐ。送風口１５から導入される空気は前記エアク
リーナ室１７で塵埃を除去されているので、Ｖベ
ルト１３や各プーリ１１，１２を傷めることがな
い。
８ａが回転すると、固定皿１１ａの送風翼１６に
より、その中心部空気が放射方向へ送られ、この
空気は変速機ケース９内を駆動プーリ１１から被
動プーリ１２へ向つて流動し、後部の排風口１９
へ至る間にケース９内を冷却し、その過熱を防
ぐ。送風口１５から導入される空気は前記エアク
リーナ室１７で塵埃を除去されているので、Ｖベ
ルト１３や各プーリ１１，１２を傷めることがな
い。
また、このエアクリーナ室１７はエンジンの吸
気が通るものと一体的に設けられ、フイルタも共
用されているので、構造が簡単であり、変速機ケ
ース９と略一体的にコンパクトに構成される。
気が通るものと一体的に設けられ、フイルタも共
用されているので、構造が簡単であり、変速機ケ
ース９と略一体的にコンパクトに構成される。
（発明の効果）
この発明は以上のように、変速機の駆動プーリ
１１の固定皿１１ａの外側面に送風翼１６を設
け、この送風翼１６によつて冷却空気を導き、ケ
ース９内を冷却するものであるから、変速機のベ
ルト１３などを効率よく冷却することができる。
特に駆動プーリ１１は低速時やアイドリング時な
どの高域速比状態にある時には被動プーリ１２よ
りも高速で回転するから、低速時やアイドリング
時の冷却性能を十分に高めることができる。なお
高速時には駆動プーリ１１の回転速度も十分に高
くなるから冷却性は十分に良くなる。
１１の固定皿１１ａの外側面に送風翼１６を設
け、この送風翼１６によつて冷却空気を導き、ケ
ース９内を冷却するものであるから、変速機のベ
ルト１３などを効率よく冷却することができる。
特に駆動プーリ１１は低速時やアイドリング時な
どの高域速比状態にある時には被動プーリ１２よ
りも高速で回転するから、低速時やアイドリング
時の冷却性能を十分に高めることができる。なお
高速時には駆動プーリ１１の回転速度も十分に高
くなるから冷却性は十分に良くなる。
またこのケース９内に導かれる冷却空気は、エ
アクリーナ室１７でこれに含まれた埃や泥水を除
去できるので、埃や泥水などがベルト１３などに
付着するのを防止でき、変速機の耐久性を向上さ
せることができる。
アクリーナ室１７でこれに含まれた埃や泥水を除
去できるので、埃や泥水などがベルト１３などに
付着するのを防止でき、変速機の耐久性を向上さ
せることができる。
さらにこのエアクリーナ室１７は駆動プーリ１
１付近のケース９外面に設けたから、このエアク
リーナ室１７とケース９とをつなぐ通路を短くし
て全体を小型化することができる。特にエアクリ
ーナ室１７は動力ユニツト６を上下揺動自在に保
持する前端部６ａのピボツト軸に接近しているか
ら、このケース９が上下に揺動する時に空けてお
くべき空間（移動空間）が小さくなる。このため
カバー４内に収容される他の部材の収容空間が増
え、ユニツトスイング式の小型車両に好適なもの
となる効果がある。
１付近のケース９外面に設けたから、このエアク
リーナ室１７とケース９とをつなぐ通路を短くし
て全体を小型化することができる。特にエアクリ
ーナ室１７は動力ユニツト６を上下揺動自在に保
持する前端部６ａのピボツト軸に接近しているか
ら、このケース９が上下に揺動する時に空けてお
くべき空間（移動空間）が小さくなる。このため
カバー４内に収容される他の部材の収容空間が増
え、ユニツトスイング式の小型車両に好適なもの
となる効果がある。
また送風翼１６を設けるために駆動プーリ１１
の幅が増え、ケース９もこれを覆う部分の幅が増
えることになるが、この幅が増える部分は後輪７
より前方かつ上方になるため、車体を左右に傾け
た時のバンク角を大きく確保できる効果もある。
の幅が増え、ケース９もこれを覆う部分の幅が増
えることになるが、この幅が増える部分は後輪７
より前方かつ上方になるため、車体を左右に傾け
た時のバンク角を大きく確保できる効果もある。
またこの発明は運転シートの下方から動力ユニ
ツト６の前上部を覆うカバー４の内側に、エアク
リーナ室１７の吸入口１７ｆを設け、このカバー
４内から冷却空気を取込むようにすれば、カバー
４内の埃や泥水の少ない空気を吸入でき、エアク
リーナ室１７のフイルタの汚れが少なくなつて望
ましい。
ツト６の前上部を覆うカバー４の内側に、エアク
リーナ室１７の吸入口１７ｆを設け、このカバー
４内から冷却空気を取込むようにすれば、カバー
４内の埃や泥水の少ない空気を吸入でき、エアク
リーナ室１７のフイルタの汚れが少なくなつて望
ましい。
さらにこのエアクリーナをエンジンの吸気用エ
アクリーナと一体化することも可能であり、この
場合には構造が一層簡単になる。
アクリーナと一体化することも可能であり、この
場合には構造が一層簡単になる。
第１図はこの発明を適用したスクータ型自動二
輪車の要部を示す側面図、第２図はその動力ユニ
ツトの一部を破断した平面図、第３図はその一部
を破断した側面図、第４図は駆動プーリ付近をク
ランク軸中心を含む面で断面した断面図、第５図
はエアクリーナを水平面で断面した断面図であ
る。 １……車体枠、６ｂ……変速機、９……変速機
ケース、１１……駆動プーリ、１２……被動プー
リ、１６……送風翼、１７……エアクリーナ室、
１７ｆ……吸入口。
輪車の要部を示す側面図、第２図はその動力ユニ
ツトの一部を破断した平面図、第３図はその一部
を破断した側面図、第４図は駆動プーリ付近をク
ランク軸中心を含む面で断面した断面図、第５図
はエアクリーナを水平面で断面した断面図であ
る。 １……車体枠、６ｂ……変速機、９……変速機
ケース、１１……駆動プーリ、１２……被動プー
リ、１６……送風翼、１７……エアクリーナ室、
１７ｆ……吸入口。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンの一側から後方へのびるＶベルト式
変速機ケースの後部に１個の後輪を有する動力ユ
ニツトを、その前端部で上下揺動自在に保持し、
運転シート下方から前記動力ユニツトの前上部付
近をカバーで覆つたスクータ型の小型車両におい
て、 クランク軸の軸端側に固定皿が位置するように
前記ケース内の前部に収容された駆動プーリと、
前記固定皿の外側面に設けられた送風翼と、前記
駆動プーリ付近の前記ケース外面に取付けられ前
記固定皿の外側面中央付近に冷却空気を導くエア
クリーナ室とを備えることを特徴とする小型車両
のＶベルト式変速機冷却装置。 ２ 前記エアクリーナ室は、エンジンの吸気用エ
アクリーナ箱と一体に形成されている特許請求の
範囲第１項記載の小型車両のＶベルト式変速機冷
却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57190246A JPS5977924A (ja) | 1982-10-28 | 1982-10-28 | 小型車両のｖベルト式変速機冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57190246A JPS5977924A (ja) | 1982-10-28 | 1982-10-28 | 小型車両のｖベルト式変速機冷却装置 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4226377A Division JP2540094B2 (ja) | 1992-08-03 | 1992-08-03 | スク―タのエアクリ―ナ装置 |
| JP7307626A Division JP2663343B2 (ja) | 1995-11-27 | 1995-11-27 | スクータ型自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5977924A JPS5977924A (ja) | 1984-05-04 |
| JPH059317B2 true JPH059317B2 (ja) | 1993-02-04 |
Family
ID=16254937
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57190246A Granted JPS5977924A (ja) | 1982-10-28 | 1982-10-28 | 小型車両のｖベルト式変速機冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5977924A (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2522937B2 (ja) * | 1987-03-25 | 1996-08-07 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両用ｖベルト伝動装置の冷却装置 |
| JP2786633B2 (ja) * | 1988-03-07 | 1998-08-13 | ヤマハ発動機株式会社 | スクータ型車両のベルト室冷却構造 |
| JPH0442953U (ja) * | 1990-08-09 | 1992-04-13 | ||
| US6454040B1 (en) | 1998-04-13 | 2002-09-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Transmission and cooling arrangement for all terrain vehicle |
| US6622806B1 (en) | 1999-04-27 | 2003-09-23 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Air inlet for ATV |
| US7287619B2 (en) | 2003-04-02 | 2007-10-30 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Air intake system for off-road vehicle |
| JP2006143082A (ja) | 2004-11-22 | 2006-06-08 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| JP2009047247A (ja) | 2007-08-20 | 2009-03-05 | Yamaha Motor Co Ltd | エアクリーナ、無段変速機のケース、エンジンユニット及び鞍乗型車両 |
| JP5080431B2 (ja) * | 2008-11-28 | 2012-11-21 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
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