JPS5819409Y2 - 自動二輪車の自動変速装置 - Google Patents
自動二輪車の自動変速装置Info
- Publication number
- JPS5819409Y2 JPS5819409Y2 JP1977086022U JP8602277U JPS5819409Y2 JP S5819409 Y2 JPS5819409 Y2 JP S5819409Y2 JP 1977086022 U JP1977086022 U JP 1977086022U JP 8602277 U JP8602277 U JP 8602277U JP S5819409 Y2 JPS5819409 Y2 JP S5819409Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main shaft
- rear axle
- clutch
- crankshaft
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はエンジンと、このエンジンの動力を後輪へ伝え
る動力伝達機構を収容した伝動ケースとにより動力伝達
ユニットを構成し、該動力伝達ユニットを車体に上下揺
動自在に取付支持してなる所謂ユニットスイッグ式の自
動二輪車の自動変速装置に関し、詳しくは該変速装置の
配置構造に関するものである。
る動力伝達機構を収容した伝動ケースとにより動力伝達
ユニットを構成し、該動力伝達ユニットを車体に上下揺
動自在に取付支持してなる所謂ユニットスイッグ式の自
動二輪車の自動変速装置に関し、詳しくは該変速装置の
配置構造に関するものである。
ユニットスイッグ式の自動二輪車においてその動力伝達
ユニットに自動変速装置を設ける場合、それを伝動ケー
ス内にどのように配置するかが問題となる。
ユニットに自動変速装置を設ける場合、それを伝動ケー
ス内にどのように配置するかが問題となる。
即ち、自動変速装置は伝動ケース内前端部のクランク軸
の回転速度を変速して同ケース内後端部の後車軸に伝達
するものであり、両軸間に配置される中間軸や遠心クラ
ッチ及び歯車系などを必要とするが、これら構成部品を
クランク軸側に集中して設けた場合、その配置スペース
を確保するためシート下方となる伝動ケース前端部が幅
方向に大きく出っ張り、該ケースの出っ張りが自動二輪
車を押し出して歩く時に邪魔になる。
の回転速度を変速して同ケース内後端部の後車軸に伝達
するものであり、両軸間に配置される中間軸や遠心クラ
ッチ及び歯車系などを必要とするが、これら構成部品を
クランク軸側に集中して設けた場合、その配置スペース
を確保するためシート下方となる伝動ケース前端部が幅
方向に大きく出っ張り、該ケースの出っ張りが自動二輪
車を押し出して歩く時に邪魔になる。
本考案はこの様なユニットスイッグ式の自動二輪車にお
ける自動変速装置の配置上の問題を解決したもので、伝
動ケース内に自動変速装置を設けることによる同ケース
前端部の幅方向の出っ張りを少なくし、自動二輪車を押
して歩く時に伝動ケースが邪魔にならないようにするこ
とを目的とするものである。
ける自動変速装置の配置上の問題を解決したもので、伝
動ケース内に自動変速装置を設けることによる同ケース
前端部の幅方向の出っ張りを少なくし、自動二輪車を押
して歩く時に伝動ケースが邪魔にならないようにするこ
とを目的とするものである。
本考案実施の一例を図面により説明すること、第1図に
おいて1は伝動ケースであり、後述するようにエンジン
4の動力を後輪5へ伝える動力伝達機構を収容し該エン
ジン4とにより動力伝達ユニットを構成しており、前端
が軸2を介して車体に上下揺動自在に取付支持され、後
部がリアクッション3により懸架されている。
おいて1は伝動ケースであり、後述するようにエンジン
4の動力を後輪5へ伝える動力伝達機構を収容し該エン
ジン4とにより動力伝達ユニットを構成しており、前端
が軸2を介して車体に上下揺動自在に取付支持され、後
部がリアクッション3により懸架されている。
伝動ケース1は第2図および第3図に示す如く、前端部
内面にエンジン4のクランクケース6を連結して一体的
に支持せしめ、該エンジン4のクランク軸γを突出させ
ると共にクランク軸γの軸芯上外方には始動軸8を回動
自在に軸承し該軸8の外端に始動ペダル9を固着する。
内面にエンジン4のクランクケース6を連結して一体的
に支持せしめ、該エンジン4のクランク軸γを突出させ
ると共にクランク軸γの軸芯上外方には始動軸8を回動
自在に軸承し該軸8の外端に始動ペダル9を固着する。
伝動ケース1の後端部には後輪5を駆動させる後車軸1
1を回転自在に架設すると共に該軸11の近傍前部に主
軸10を間隔をおいて回転自在に並設する。
1を回転自在に架設すると共に該軸11の近傍前部に主
軸10を間隔をおいて回転自在に並設する。
上記クランク軸7には第1遠心クラツチ12を設ける。
第1遠心クラツチ12はボス部13をクランク軸7に遊
転自在に挿着したクラッチハウジング13とクランク軸
7に固着され前記ハウジング13内に収容されるクラッ
チシュー14とからなり、クランク軸1が所定の回転速
度以上で回転するときにシュー14がハウジング13内
周面に係合して回転伝達するようにする。
転自在に挿着したクラッチハウジング13とクランク軸
7に固着され前記ハウジング13内に収容されるクラッ
チシュー14とからなり、クランク軸1が所定の回転速
度以上で回転するときにシュー14がハウジング13内
周面に係合して回転伝達するようにする。
クラッチハウジング13はそのボス部13にスプロケッ
ト15を一体に形成し、該スプロケット15を主軸10
に固定して取付けたスプロケット16にチェ723を介
して連繋させ、クランク軸γの回転を第1遠心クラツチ
12を介し主軸10に動力伝達させる。
ト15を一体に形成し、該スプロケット15を主軸10
に固定して取付けたスプロケット16にチェ723を介
して連繋させ、クランク軸γの回転を第1遠心クラツチ
12を介し主軸10に動力伝達させる。
主軸10には前記スプロケット18と同芯上に第2遠心
クラツチ17、低速用主歯車20および高速用主歯車2
1を並設する。
クラツチ17、低速用主歯車20および高速用主歯車2
1を並設する。
第2遠心クラツチ11はボス部18を主軸10に固着し
たクラッチハウジング18と該ハウジング18内に収容
されるクラッチシュー19とからなり、そのクラッチシ
ュー19は高速用主歯車21とともに主軸10に対し遊
転自在に挿着し、且つシュー19と主歯車21とはキー
22を介して回転方向に係合し一体回転するようにする
。
たクラッチハウジング18と該ハウジング18内に収容
されるクラッチシュー19とからなり、そのクラッチシ
ュー19は高速用主歯車21とともに主軸10に対し遊
転自在に挿着し、且つシュー19と主歯車21とはキー
22を介して回転方向に係合し一体回転するようにする
。
低速用主歯車20は前記スプロケット16内側の主軸1
0部分に歯切りされて形成される。
0部分に歯切りされて形成される。
後車軸11には一方向クラッチ24を介して低速用従歯
車25を回転自在に取付けると共に該従歯車25の外側
に高速用従歯車26を後車軸11に固着して並設し、そ
の従歯車25および26を夫々前記主歯車20および2
1に噛合せしめる。
車25を回転自在に取付けると共に該従歯車25の外側
に高速用従歯車26を後車軸11に固着して並設し、そ
の従歯車25および26を夫々前記主歯車20および2
1に噛合せしめる。
上記一方向クラッチ24は主軸10から後車軸11への
回転伝動のみを許容するクラッチである。
回転伝動のみを許容するクラッチである。
而して以上のよ−うにした装置は、クランク軸7の回転
速度が所定回転数以下にあるときには該軸γ上の第1遠
心クラツチ12のシュー14とハウジング13とが係合
しないで動力伝達がなされない中立状態を保持し、クラ
ンク軸1が所定回転速度に達すると第1遠心クラツチ1
2が作動しチェ723を介して主軸10に動力伝達をし
、主軸10の回転で主歯車20、従歯車25、一方向ク
ラッチ24を介して後車軸11が回転し、それに伴い従
歯車26が回転し主歯車21を介し第2遠心クラツチ1
7のシュー19も回転する。
速度が所定回転数以下にあるときには該軸γ上の第1遠
心クラツチ12のシュー14とハウジング13とが係合
しないで動力伝達がなされない中立状態を保持し、クラ
ンク軸1が所定回転速度に達すると第1遠心クラツチ1
2が作動しチェ723を介して主軸10に動力伝達をし
、主軸10の回転で主歯車20、従歯車25、一方向ク
ラッチ24を介して後車軸11が回転し、それに伴い従
歯車26が回転し主歯車21を介し第2遠心クラツチ1
7のシュー19も回転する。
そして主軸10の回転速度が低速域にあるときには前記
シュー19とハウジング18とが係合しないで、後車軸
11は主歯車20および従歯車25により動力伝達され
て後輪5を駆動させ、第2遠心クラツチ17の前記シュ
ー19がハウジング18に係合する高速域の回転速度に
なったときには主軸10の回転はクラッチハウジング1
8、クラッチシュー19、主歯車21および従歯車26
を介して後車軸11に動力伝達されて後輪5を駆動させ
る。
シュー19とハウジング18とが係合しないで、後車軸
11は主歯車20および従歯車25により動力伝達され
て後輪5を駆動させ、第2遠心クラツチ17の前記シュ
ー19がハウジング18に係合する高速域の回転速度に
なったときには主軸10の回転はクラッチハウジング1
8、クラッチシュー19、主歯車21および従歯車26
を介して後車軸11に動力伝達されて後輪5を駆動させ
る。
従って、クランク軸Iの回転速度に応じ、中立、低速、
高速位置に自動変速される。
高速位置に自動変速される。
尚、図中の21および27′は始動軸8およびクランク
軸1の各端部に取付けた噛合いクラッチ、28は始動軸
8により回転され前記クラッチ2γを駆動せしめる歯車
機構であって、これら始動軸8、クラッチ27.27’
および歯車機構28により始動装置が構成される。
軸1の各端部に取付けた噛合いクラッチ、28は始動軸
8により回転され前記クラッチ2γを駆動せしめる歯車
機構であって、これら始動軸8、クラッチ27.27’
および歯車機構28により始動装置が構成される。
本考案は以上説明した様に、伝導ケース内後端部の後車
軸と主軸との間に、夫々一方向クラッチ及び第2遠心ク
ラツチを介して成立する低速及び高速歯車系を設けて変
速装置を構成し、伝動ケース内前端部のクランク軸には
第1遠心クラツチのみを設けた構造であるから、ユニッ
トスイング式自動二輪車においてシート下方となる伝動
ケース前端部の幅方向の出っ張りが少なくて済み、自動
二輪車を押して歩く時に伝動ケースが邪魔にならない。
軸と主軸との間に、夫々一方向クラッチ及び第2遠心ク
ラツチを介して成立する低速及び高速歯車系を設けて変
速装置を構成し、伝動ケース内前端部のクランク軸には
第1遠心クラツチのみを設けた構造であるから、ユニッ
トスイング式自動二輪車においてシート下方となる伝動
ケース前端部の幅方向の出っ張りが少なくて済み、自動
二輪車を押して歩く時に伝動ケースが邪魔にならない。
依って所期の目的を達成し得る。
第1図は本考案装置を備えた自動二輪車の側面図、第2
図はその■−川用に沿える拡大断面図、第3図は第2図
の■−■線に沿える一部切欠断面図である。 図中、1は伝動ケース、7はクランク軸、10は主軸、
11は後車軸、5は後輪、12は第1遠心クラツチ、1
7は第2遠心クラツチ、20は低速用主歯車、21は高
速用主歯車、23はチェ7.24は一方向クラッチ、2
5は低速用従歯車、26は高速用従歯車である。
図はその■−川用に沿える拡大断面図、第3図は第2図
の■−■線に沿える一部切欠断面図である。 図中、1は伝動ケース、7はクランク軸、10は主軸、
11は後車軸、5は後輪、12は第1遠心クラツチ、1
7は第2遠心クラツチ、20は低速用主歯車、21は高
速用主歯車、23はチェ7.24は一方向クラッチ、2
5は低速用従歯車、26は高速用従歯車である。
Claims (1)
- エンジンと、このエンジンの動力を後輪へ伝える動力伝
達機構を収容した伝動ケースとにより動力伝達ユニット
を構成し、該動力伝達ユニットを車体に上下揺動自在に
取付支持してなる自動二輪車において、上下伝動ケース
内の前端部にクランク軸を配設し、同ケース内後端部に
は後輪を駆動させる後車軸を配設し、この後車軸の近傍
に主軸を平行に配設すると共に、前記クランク軸には該
軸の回転速度に依存して作動し主軸を駆動させる第1遠
心クラツチを設け、主軸には該軸の回転速度に依存して
作動する第2遠心クラツチを設け、この主軸と後車軸と
の間に、主軸から後車軸への回転伝動のみ許容する一方
向クラッチを介して成立する低速歯車系と、第2遠心ク
ラツチを介して成立する高速歯車系とを設けた自動二輪
車の自動変速装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1977086022U JPS5819409Y2 (ja) | 1977-06-29 | 1977-06-29 | 自動二輪車の自動変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1977086022U JPS5819409Y2 (ja) | 1977-06-29 | 1977-06-29 | 自動二輪車の自動変速装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5413163U JPS5413163U (ja) | 1979-01-27 |
JPS5819409Y2 true JPS5819409Y2 (ja) | 1983-04-21 |
Family
ID=29010215
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1977086022U Expired JPS5819409Y2 (ja) | 1977-06-29 | 1977-06-29 | 自動二輪車の自動変速装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5819409Y2 (ja) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS55136614A (en) * | 1979-04-10 | 1980-10-24 | Honda Motor Co Ltd | Driver for vehicle |
JPS56165766A (en) * | 1980-05-22 | 1981-12-19 | Yamaha Motor Co Ltd | Arrangement of starting motor for motorcycle |
JPS58104362U (ja) * | 1982-01-09 | 1983-07-15 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のスイング式パワーユニツト |
JPH0355813Y2 (ja) * | 1984-09-27 | 1991-12-12 | ||
JPS63212764A (ja) * | 1988-01-23 | 1988-09-05 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンのキック式始動装置 |
JP2564094B2 (ja) * | 1993-12-15 | 1996-12-18 | 本田技研工業株式会社 | 小型乗用車の駆動ユニット |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4995014A (ja) * | 1973-01-18 | 1974-09-10 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5412144Y2 (ja) * | 1973-01-19 | 1979-05-29 |
-
1977
- 1977-06-29 JP JP1977086022U patent/JPS5819409Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4995014A (ja) * | 1973-01-18 | 1974-09-10 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5413163U (ja) | 1979-01-27 |
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