JPS5923672Y2 - 動力伝達装置 - Google Patents
動力伝達装置Info
- Publication number
- JPS5923672Y2 JPS5923672Y2 JP2858679U JP2858679U JPS5923672Y2 JP S5923672 Y2 JPS5923672 Y2 JP S5923672Y2 JP 2858679 U JP2858679 U JP 2858679U JP 2858679 U JP2858679 U JP 2858679U JP S5923672 Y2 JPS5923672 Y2 JP S5923672Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- power
- power take
- transmission device
- output shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動二輪車において、トランスミッションから
これに連結される動力取出部材に動力を伝達するように
した、動力伝達装置に関するものである。
これに連結される動力取出部材に動力を伝達するように
した、動力伝達装置に関するものである。
一般にエンジンの動力を後車輪に伝達するようにした、
自動二輪車の動力伝達装置において、エンジンのクラン
ク軸をトランスミッションの入力軸に連動させ、そのト
ランスミッションの出力軸を、チェンドライブ伝動機構
、あるいはシャフトドライブ伝動機構を有する動力取出
部材を介して後車輪に連動させるようにしたものでは、
動力取出部材がチェンドライブ伝動機構、あるいはシャ
フトドライブ伝動機構の何れにも共用できる部品を多く
有すること、チェンドライブ伝動機構とシャフトドライ
ブ伝動機構相互間の変更が容易であること、部品点数が
少ないこと、トランスミッションの出力軸と動力取出部
材の芯出しが容易でそれらが常に同心回転できること、
組立てが容易であること、等が要求される。
自動二輪車の動力伝達装置において、エンジンのクラン
ク軸をトランスミッションの入力軸に連動させ、そのト
ランスミッションの出力軸を、チェンドライブ伝動機構
、あるいはシャフトドライブ伝動機構を有する動力取出
部材を介して後車輪に連動させるようにしたものでは、
動力取出部材がチェンドライブ伝動機構、あるいはシャ
フトドライブ伝動機構の何れにも共用できる部品を多く
有すること、チェンドライブ伝動機構とシャフトドライ
ブ伝動機構相互間の変更が容易であること、部品点数が
少ないこと、トランスミッションの出力軸と動力取出部
材の芯出しが容易でそれらが常に同心回転できること、
組立てが容易であること、等が要求される。
本考案はか・る要求を満足できるようにした、動力伝達
装置を得ることを目的とするものである。
装置を得ることを目的とするものである。
以下、図面により本考案の実施例について説明する。
第１．２図にはトランスミッションの出力軸を、本考案
装置をもってシャフトドライブ伝動機構に連動させた場
合が示され、また第３図には前記出力軸を本考案装置を
もってチェンドライブ伝動機構に連動させた場合が示さ
れている。
装置をもってシャフトドライブ伝動機構に連動させた場
合が示され、また第３図には前記出力軸を本考案装置を
もってチェンドライブ伝動機構に連動させた場合が示さ
れている。
先ず第１．２図において本考案装置によりトランスミッ
ションの出力軸を、シャフトドライブ伝動機構に連動さ
せた場合について説明すると、Ｔは図示しないエンジン
の後部に連設されるトランスミッションで゛、そのミッ
ションケース１内には図示しないエンジンのクランク軸
に連なる入力軸２と、出力軸３とが互いに並列して回転
自在に軸架され、それらは従来周知の歯車変速機構４を
介して連動されており、歯車変速機構４の変速操作によ
り所望の変速比をもって入力軸２の回転を出力軸３に伝
達することができる。
ションの出力軸を、シャフトドライブ伝動機構に連動さ
せた場合について説明すると、Ｔは図示しないエンジン
の後部に連設されるトランスミッションで゛、そのミッ
ションケース１内には図示しないエンジンのクランク軸
に連なる入力軸２と、出力軸３とが互いに並列して回転
自在に軸架され、それらは従来周知の歯車変速機構４を
介して連動されており、歯車変速機構４の変速操作によ
り所望の変速比をもって入力軸２の回転を出力軸３に伝
達することができる。
ミッションケース１の端壁には、出力軸３の一端部およ
び後述する動力取出部材５の中空軸部６を同心上に支承
するための軸受孔７が開口され、この軸受孔７の中央部
には出力軸３の一端部が挿通されている。
び後述する動力取出部材５の中空軸部６を同心上に支承
するための軸受孔７が開口され、この軸受孔７の中央部
には出力軸３の一端部が挿通されている。
出力軸３の一端部には動力取出部材すなわち駆動傘歯車
５の中空軸部６がスプライン係合８されており、出力軸
３と駆動傘歯車５とは同心回転できるようになっている
。
５の中空軸部６がスプライン係合８されており、出力軸
３と駆動傘歯車５とは同心回転できるようになっている
。
また軸受孔７の内周面には、ミッションケース１に固着
される動力取出ケース９に一体に形成される中空円筒状
の軸受部１０がシール部材１１を介して嵌合され、この
軸受部１０の内周面と、前起駆動傘歯車５の外周面間に
はテーパローラ軸受１２が介在されている。
される動力取出ケース９に一体に形成される中空円筒状
の軸受部１０がシール部材１１を介して嵌合され、この
軸受部１０の内周面と、前起駆動傘歯車５の外周面間に
はテーパローラ軸受１２が介在されている。
駆動傘歯車５は、動力取出ケース９内に収容され、その
端部は該ケース９に固着される支持部材１３にテーパロ
ーラ軸受１４を介して回転自在に支承されている。
端部は該ケース９に固着される支持部材１３にテーパロ
ーラ軸受１４を介して回転自在に支承されている。
前記動力取出ケース９内には、前記出力軸３と直交して
配置される中継軸１５が挿入されており、その両端部は
動力取出ケース９内にテーパローラ軸受１６．１７を介
して回転自在に支持されている。
配置される中継軸１５が挿入されており、その両端部は
動力取出ケース９内にテーパローラ軸受１６．１７を介
して回転自在に支持されている。
中継軸１５の一端部には被動傘歯車１８がスプライン係
合２１されており、この被動傘歯車１８に前記駆動傘歯
車５が噛合されている。
合２１されており、この被動傘歯車１８に前記駆動傘歯
車５が噛合されている。
また前記中継軸１５の他端部は動力取出ケース９外に延
びており、そこに図示しない後車輪に連なるプロペラ軸
１９が連結されている。
びており、そこに図示しない後車輪に連なるプロペラ軸
１９が連結されている。
第１図においてエンジンの駆動により入力軸２が回転駆
動されると、その回転は歯車変速機構４を介して出力軸
３に伝動され、さらにこれと同心回転される動力取出部
材としての駆動傘歯車５、および被動傘歯車１８を介し
て中継軸１５に伝動され、これに連結されるプロペラ軸
１９を駆動することができる。
動されると、その回転は歯車変速機構４を介して出力軸
３に伝動され、さらにこれと同心回転される動力取出部
材としての駆動傘歯車５、および被動傘歯車１８を介し
て中継軸１５に伝動され、これに連結されるプロペラ軸
１９を駆動することができる。
而してこの実施例において、出力軸３の一端部と動力取
出部材すなわち駆動傘歯車５の中空軸部６は共通−個の
テーパローラ軸受１２によって支承される。
出部材すなわち駆動傘歯車５の中空軸部６は共通−個の
テーパローラ軸受１２によって支承される。
次に第３図によって本考案装置をもって出力軸３をチェ
ンドライブ伝動機構に連動させた場合について説明する
と、ミッションケース１の軸受孔７に挿入される出力軸
３の一端部外層には、動力取出部材すなわち動力取出軸
５′の中空軸部６′がスプライン係合８′され、さらに
その動力取出軸５′はボール軸受１２′およびミッショ
ンケース１に固着される蓋体２３を介して軸受孔７に回
転自在に支承されており、出力軸３と動力取出部材とし
ての動力取出軸５′とは同心回転されるようになってい
る。
ンドライブ伝動機構に連動させた場合について説明する
と、ミッションケース１の軸受孔７に挿入される出力軸
３の一端部外層には、動力取出部材すなわち動力取出軸
５′の中空軸部６′がスプライン係合８′され、さらに
その動力取出軸５′はボール軸受１２′およびミッショ
ンケース１に固着される蓋体２３を介して軸受孔７に回
転自在に支承されており、出力軸３と動力取出部材とし
ての動力取出軸５′とは同心回転されるようになってい
る。
動力取出軸５′のミッションケース１外突出端には駆動
スプロケット車２２がスプライン係合して固着されてお
り、この駆動スプロケット車２２は通常のようにチェノ
および被動スプロケット車を介して後車輪を回転するこ
とができる。
スプロケット車２２がスプライン係合して固着されてお
り、この駆動スプロケット車２２は通常のようにチェノ
および被動スプロケット車を介して後車輪を回転するこ
とができる。
この実施例も出力軸３の一端部と動力取出部材としての
動力取出軸５′とは共通−個のボール軸受１２′によっ
て同心上に回転自在に支持される。
動力取出軸５′とは共通−個のボール軸受１２′によっ
て同心上に回転自在に支持される。
以上のように本考案によれば、ミッションケース端壁の
軸受孔にトランスミッションの出力軸の一端部を挿通し
、この出力軸の一端部に動力取出部材を一体に同心回転
できるよう結合し、その動力取出部材を、前記軸受孔に
装着した軸受によって回転自在に支承したので、上記軸
受を、互いに同心回転する出力軸及び動力取出部材の各
支持に共用することができ、従って構造を簡素化すると
共に部品点数を少なくしてコストを低減することができ
、さらに装置全体のコンパクト化を図ることができる。
軸受孔にトランスミッションの出力軸の一端部を挿通し
、この出力軸の一端部に動力取出部材を一体に同心回転
できるよう結合し、その動力取出部材を、前記軸受孔に
装着した軸受によって回転自在に支承したので、上記軸
受を、互いに同心回転する出力軸及び動力取出部材の各
支持に共用することができ、従って構造を簡素化すると
共に部品点数を少なくしてコストを低減することができ
、さらに装置全体のコンパクト化を図ることができる。
しかも出力軸一端部の芯出しは、該一端部と動力取出部
材との結合、及び動力取出部材の前記軸受への装着と同
時に自動的に且つ正確になされるから、装置の組立に際
して上記出力軸一端部の芯出し作業を特別に行う必要が
なく、組立作業の能率を高めることができ、また同心上
に正確に芯出しされた出力軸及び動力取出部材によって
、トランスミッションからシャフトドライブ伝動機構成
いはチェンドライブ機構等へ動力を円滑、静粛に伝達す
ることができるものである。
材との結合、及び動力取出部材の前記軸受への装着と同
時に自動的に且つ正確になされるから、装置の組立に際
して上記出力軸一端部の芯出し作業を特別に行う必要が
なく、組立作業の能率を高めることができ、また同心上
に正確に芯出しされた出力軸及び動力取出部材によって
、トランスミッションからシャフトドライブ伝動機構成
いはチェンドライブ機構等へ動力を円滑、静粛に伝達す
ることができるものである。
第１図は本考案装置を、シャフトドライブ伝動系に実施
した場合の要部横断平面図、第２図は第１図Ｉ■−■■
線矢視図、第３図は本考案装置をチェンドライブ伝動系
に実施した場合の要部横断平面図である。 Ｔ・・・トランスミッション、１・・・ミッションケー
ス、３・・・出力軸、５・・・動力取出部材、７・・・
軸受孔、２２・・・駆動スプロケット。
した場合の要部横断平面図、第２図は第１図Ｉ■−■■
線矢視図、第３図は本考案装置をチェンドライブ伝動系
に実施した場合の要部横断平面図である。 Ｔ・・・トランスミッション、１・・・ミッションケー
ス、３・・・出力軸、５・・・動力取出部材、７・・・
軸受孔、２２・・・駆動スプロケット。
Claims (3)
- （１）トランスミッションの出力軸から動力取出部材に
動力を伝達するようにした動力伝達装置において、前記
トランスミッションのミッションケース端壁に軸受孔を
開口し、この軸受孔に、出力軸の一端部を挿通し、この
一端部に動力取出部材を一体に同心回転できるよう結合
し、その動力取出部材を、前記軸受孔に装着した軸受に
よって回転自在に支承した、動力伝達装置。 - （２）前記実用新案登録請求の範囲第（１）項記載の動
力伝達装置において、前記動力取出部材を駆動傘歯車に
形威し、この駆動傘歯車を、シャフトドライブ伝動機構
に連動させるようにした動力伝達装置。 - （３）前記実用新案登録請求の範囲第（１）項記載の動
力伝達装置において、前記動力取出部材を動力取出軸に
形成し、この動力取出軸に駆動スプロケット車を固着し
、この駆動スプロケット車をチェンドライブ伝動機構に
連動させるようにした、動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2858679U JPS5923672Y2 (ja) | 1979-03-08 | 1979-03-08 | 動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2858679U JPS5923672Y2 (ja) | 1979-03-08 | 1979-03-08 | 動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55129194U JPS55129194U (ja) | 1980-09-12 |
| JPS5923672Y2 true JPS5923672Y2 (ja) | 1984-07-13 |
Family
ID=28874834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2858679U Expired JPS5923672Y2 (ja) | 1979-03-08 | 1979-03-08 | 動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5923672Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-03-08 JP JP2858679U patent/JPS5923672Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55129194U (ja) | 1980-09-12 |
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