JPH0262742B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

〔産業上の利用分野〕 本発明は機関のクランク軸が自動車の幅方向に
延在するように機関を配置した機関横置き式の自
動車の駆動装置に関する。 〔発明の目的〕 上記機関横置き式の自動車用駆動装置において
は、変速段を増大するために主変速機の他に駆動
装置の自動車の幅方向の長さをさほど延長するこ
となく副変速機を付加することが要望される。 本発明の目的は、このような駆動装置に付加し
た副変速機の心出し（センタリング）精度および
耐久性を向上させることができる自動車用駆動装
置を提供することである。 〔発明の構成〕 上記目的を達成するため、本発明においては、
クランク軸が自動車の幅方向に延在するように配
設された機関に連結された駆動装置ケースに、前
記機関のクランク軸に同軸的に流体式トルクコン
バータを配置してその入力軸を前記クランク軸に
連結させ、少くとも２個の前進段と１個の後進段
とを達成する遊星歯車装置を備えた主変速機を前
記駆動装置ケース内において前記流体式トルクコ
ンバータと同軸的に配設してその入力軸を前記流
体式トルクコンバータの出力部材に連結させ、少
くとも２個の変速段を達成する遊星歯車装置を備
えた副変速機を前記駆動装置ケースに配設してそ
の入力部材を前記主変速機の出力部材に連結して
主変速機に付設させ、一方機関のクランク軸と平
行に前記駆動装置ケースに伝動軸を回転自在に支
承せしめて、前記副変速機の出力歯車により前記
伝動軸に副変速機の出力を伝達するとともに該伝
動軸により最終駆動装置を駆動するようにして、
副変速機を主変速機と伝動軸の間に介装付設す
る。さらに本発明においては、前記副変速機を該
副変速機の両端側に位置するそれぞれ１個の軸受
を介して前記駆動ケースに回転自在に支承される
副変速機入力軸の周りに構成させて、該副変速機
入力軸に前記入力部材を支承するとともに前記出
力歯車を回転自在に支承させ、該副変速機入力軸
は前記軸受の一方を越えて延在せしめ、前記主変
速機の出力部材に回転的に連結せしめたことを特
徴とするものである。 このように構成したことにより流体式トルクコ
ンバータに組付ける補助変速機に副変速機を付設
するとともに、該副変速機を駆動装置ケースに軸
受で支承された１本の副変速機入力軸上に設けた
ので、副変速機の心出し精度の向上および副変速
機全体の耐久性の向上を図ることができるもので
ある。 〔実施例〕 次に図面を参照して本発明の実施例を説明す
る。 第１図では機関およびび駆動装置がスケルトン
図で示されており、概略的に説明すれば、これ
は、２つの車輪（図示せず。これらの車輪はそれ
ぞれ前車輪。または後車輪でもよい。）の間に自
動車の車輪方向に直角な幅方向にクランク軸２の
回転中心軸を配置された内燃機関１を備える。こ
の内燃機関１の前記クランク軸２は駆動装置の自
動変速機７０に連結されている。この駆動装置は
自動変速機７０と最終減速機６０とから構成さ
れ、自動変速機７０は流体式トルクコンバータ３
と補助変速機１１と伝動装置７１から構成され、
自動車の横方向にて前記内燃機関１に組付けられ
ている。流体式トルクコンバータ３は周知の形式
のものであり、クランク軸２に結合しているポン
プインペラ４、位置方向クラツチ５を介して固定
部分６へ接続されているステータ７、およびター
ビンランナ８を備える。 補助変速機１１は、クランク軸２に対して同軸
的に設けられている主変速機としてのアンダドラ
イブ装置１２、および副変速機として付加的に設
けられたオーバドライブ装置１３を備える。アン
ダドライブ装置１２の入力軸１４は、クランク軸
２に対して同心的に同軸方向へ延び、タービンラ
ンナ８へ結合している。アンダドライブ装置１２
は第１および第２の遊星歯車装置１５，１６を備
える。第１の遊星歯車装置１５は、サンギヤ１
７、プラネタリピニオン１８、リングギヤ１９、
およびプラネタリピニオン１８を回転可能に支持
するキヤリヤ２０から成る。 クラツチ装置２３は入力軸１４とリングギヤ１
９との駆動的接続を制御し、クラツチ装置２４は
入力軸１４とサンギヤ１７に結合しているサンギ
ヤ軸２７との駆動的接続を制御し、ブレーキ装置
２５はサンギヤ２７と固定部分である駆動ケース
７３との接続を制御する。第２の遊星歯車装置１
６は、サンギヤ３０、プラネタリピニオン３１、
リングギヤ３２、およびプラネタリピニオン３１
を回転可能に支持するキヤリヤ３３を備える。サ
ンギヤ３０はサンギヤ軸２７に結合しており、サ
ンギヤ軸２７と駆動装置のケース７３との間には
一方向クラツチ３４およびブレーキ装置３５が直
列に設けられている。 キヤリヤ３３と駆動ケース７３との間には一方
向クラツチ３６およびブレーキ装置３７が互いに
並列に設けられている。一方向クラツチ３４およ
び３６は、相互にサンギヤ軸２７に同心的に配置
され、かつサンギヤ軸２７に直角な平面内で互い
に重なるように配置される。 補助変速機１１の中心に延びる中間軸４０は、
入力軸１４に対して同軸的に配置されて、かつサ
ンギヤ軸２７を同心的かつ回転自在に支承してお
り、キヤリヤ２０およびリングギヤ３２に結合し
て、アンダドライブ装置１２からの動力をオーバ
ドライブ装置１３へ伝達する。オーバドライブ装
置１３は、遊星歯車装置４１を備える。遊星歯車
装置４１は、サンギヤ４２、プラネタリピニオン
４３、リングギヤ４４、およびプラネタリピニオ
ン４３を回転可能に支持するキヤリヤ４５から成
る。キヤリヤ４５は中間軸４０に結合しており、
クラツチ装置４８はキヤリヤ４５とサンギヤ４２
との接続を制御し、ブレーキ装置４９はサンギヤ
４２と補助ケース７４との接続を制御する。リン
グギヤ４４はオーバドライブ装置１３の出力端部
材に相当し、リングギヤ４４には出力歯車５３が
一体的に連結されている。一方向クラツチ５４は
キヤリヤ４５とリングギヤ４４、出力歯車５３と
の駆動的接続を制御する。 伝動装置７１において、伝動軸５５は、中間軸
４０に対して実質的に平行に延びており、一端に
おいて出力歯車５３にかみ合う被駆動歯車５６を
有し、他端において駆動歯車５７を有している。
最終減速機６０が車輌の左右の軸方向のほぼ中央
に位置させるために、駆動歯車５７は、出力歯車
５６より流体式トルクコンバータ３へ近いところ
に位置せしめられる。 駆動歯車５７は最終減速差動装置６０の入力歯
車６１にかみ合う。最終減速差動装置６０は周知
の形式のものであり、左右のアクスル軸６２，６
３が補助変速機１１の軸方向に対して並列にサイ
ドギヤ６４，６５から延びている。アクスル軸６
２，６３は左右の前輪（図示せず）に結合してい
る。サイドギヤ６４，６５にかみ合うピニオン６
６，６７を回転可能に支持する軸は歯車６１とと
もに回転する。 次表を参照して補助変速機の作動を説明する。

〔発明の作用および効果〕

本発明においては、機関のクランク軸からの動
力は流体式トルクコンバータを経て、少くとも２
個の前進段と１個の後進段とを達成する遊星歯車
装置を備えた主変速機および少くとも２個の変速
段を達成する遊星歯車装置を備えた副変速機より
なる補助変速機に伝達され、該補助変速機の出力
歯車である前記副変速機の出力歯車から出力さ
れ、伝動軸を介して最終減速差動装置に伝達され
る。最終減速差動装置に伝達された動力は周知の
ように該差動装置より自動車の幅方向に延びる左
右のアクスル軸に伝達されそれぞれ左右の車輪を
駆動する。 本発明によるときは、前記副変速機の遊星歯車
装置は、前記副変速機の軸方向両端側に位置する
それぞれ１個の軸受を介して前記駆動装置ケース
に回転自在に支承される副変速機入力軸上に構成
され、前記遊星歯車装置の入力部材を前記副変速
機入力軸に支承せしめているから、前記副変速機
を構成する要素を副変速機入力軸に対して心出し
精度を極めて良好にして該軸上に組付けることが
でき、前記副変速機入力軸が副変速機の軸方向両
端側において軸受により前記駆動装置ケースに支
承されているから、該副変速機入力軸に構成され
ている副変速機は短い軸受間距離で固定部分に支
承されてその作動が安定するとともに、前記副変
速機入力軸は前記軸受の一方を越えて延在せしめ
られて前記主変速機の入力部材に回転的に連結せ
しめられるから、前記副変速機入力軸は常時主変
速機によつて回転せしめられており、副変速機の
出力歯車は前記副変速機入力軸に対し遊星歯車装
置の達成する減速比で相対回転をするものである
から、前記副変速機の出力歯車を駆動装置ケース
に直接支承する場合における該出力歯車と駆動装
置ケースとの間に相対回転に比して、該出力歯車
と副変速機入力軸との間の相対回転は著しく低い
ので、該出力歯車を副変速機入力軸に回転自在に
支承する軸受の負担は著しく軽減され、該軸受の
耐久性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動車用駆動装置の一実施例
の動力伝達系を示すスケルトン図、第２ａ図およ
び第２ｂ図はその詳細を示す断面図、第３図は第
２ａ図および第２ｂ図に示す自動車用駆動装置と
車輪懸架装置との配置関係を示す一部を省略した
上面図である。 なお図中次の符号はそれぞれ次の部分を示す。
１…機関、２…クランク軸、３…流体式トルクコ
ンバータ、１２…アンダドライブ装置、１４…そ
の入力軸、１３…オーバドライブ装置、１５，１
６，４１…遊星歯車装置、４０…中間軸、４４…
リングギヤ、５３…出力歯車、５５…伝動軸、５
６…被駆動歯車、５７…駆動歯車、６０…最終減
速差動装置、６２，６３…アクスル軸、７３…駆
動ケース、７４…補助ケース、７４ａ，７４ｂ…
端壁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 機関のクランク軸が自動車の幅方向に延在す
   るように機関を配置した自動車の駆動装置におい
   て、 前記機関に連結された駆動装置ケースと、前記
   機関のクランク軸に同軸的に前記駆動装置ケース
   内に配置されて前記クランク軸にその入力軸を連
   結した流体式トルクコンバータと、前記ケース内
   において前記流体式トルクコンバータと同軸的に
   配設され、その入力軸を前記流体式トルクコンバ
   ータの出力部材に連結するとともに少くとも２個
   の前進段と１個の後進段とを達成する遊星歯車装
   置を備えた主変速機と、入力部材が前記主変速機
   の出力部材と連結されて少くとも２個の変速段を
   達成する遊星歯車装置を備えた副変速機と、前記
   機関のクランク軸と平行に前記駆動装置ケースに
   回転自在に支承され、前記副変速機の出力歯車に
   より駆動されるとともに最終減速差動装置を駆動
   すべくした伝動軸とよりなり、 前記副変速機の遊星歯車装置は、前記副変速機
   の軸方向両端側に位置するそれぞれ１個の軸受を
   介して前記駆動装置ケースに回転自在に支承され
   る副変速機入力軸の周りに構成されて該副変速機
   入力軸に前記入力部材を支承するとともに前記出
   力歯車を回転自在に支承せしめ、該副変速機入力
   軸は前記軸受の一方を越えて延在せしめられて前
   記主変速機の出力部材に回転的に連結せしめられ
   ることを特徴とする車輌用駆動装置。