JPH0478851B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

〔産業上の利用分野〕 本発明は自動変速機を含む自動車用駆動装置、
特に機関のクランク軸を自動車の幅方向に延在せ
しめた自動車の駆動装置に関する。 〔発明が解決しようとする課題〕 機関のクランク軸を自動車の幅方向に延在せし
め、最終減速差動装置をも駆動装置ケースに収納
した自動車用駆動装置は、駆動装置がクンパクト
になるとともに、自動車の重量軽減に役立ち、自
動車の燃費が向上する利点を有する。 ところで自動車の安定走行と燃費節減の目的か
ら駆動装置の変速段を増加するために、駆動装置
に流体式トルクコンバータとともに組付ける補助
変速機に、オーバドライブ比またはアンダドライ
ブ比を達成する副変速機を付設することが試みら
れているが、機関のクランク軸を自動車の幅方向
に延在せしめた自動車用駆動装置においては、副
変速機の付設は駆動装置の自動車の幅方向の長さ
の増大をもたらし、小型自動車用の駆動装置とし
ての問題点の１つとなつているとともに、副変速
機の付設による駆動装置ケースの張り出しが、該
駆動装置の最終減速差動装置により駆動される左
右の車輪の懸架装置と干渉するという問題を生ず
る。 本発明は、かかる自動車用駆動装置において、
流体式トルクコンバータに補助変速機として通常
組付けられる少くとも２個の前進段と１個の後進
段とを達成する変速機を主変速機とし、これに少
くとも２個の変速段を達成する補助変速機を付設
するとともに、駆動装置ケースと被駆動車輪の懸
架装置との干渉を回避した自動車用駆動装置を提
供することを目的とする。 〔課題を解決するための手段〕 上記目的を達成するため、本発明においては、
クランク軸が自動車の幅方向に延在するように配
置された機関に連結された駆動装置ケースと、前
記機関のクランク軸に同軸的に流体式トルクコン
バータを配置してその入力軸を前記クランク軸に
連結させ、少くとも２個の前進段と１個の後進段
を達成する遊星歯車装置を備えた主変速機を前記
駆動装置ケース内においてその中心軸線を前記流
体式コンバータと同軸的に配設して、該主変速機
の入力軸を前記流体式トルクコンバータの出力部
材に連結させ、少くとも２個の変速段を達成する
遊星歯車装置を備えた副変速機を前記駆動装置ケ
ースに配設してその入力部材を前記主変速機の出
力部材に連結するとともにその出力部材を前記主
変速機側に配設し、該出力部材と一体に回転する
出力歯車を設けて、該出力歯車を前記流体式トル
クコンバータ、主変速機および副変速機よりなる
自動変速機の補助変速機の出力歯車とする。一方
本発明においては、前記駆動装置ケースに前記主
変速機の遊星歯車装置の中心軸線から半径方向に
離れかつ前記主変速機と対向する位置に、伝動軸
を前記中心軸線に平行に自動車の幅方向に延在せ
しめて回転自在に支承するとともに、さらに該伝
動軸から半径方向に離れた位置に最終減速差動装
置を設け、前記伝動軸の前記機関より遠い端部に
は前記副変速機の出力部材と一体に回転する出力
歯車と噛合する被駆動歯車を設けるとともに、該
伝動軸の前記機関に近い端部に駆動歯車を設け、
該駆動歯車より前記最終減速差動装置に伝達され
た動力を、懸架装置により懸架されている左右の
車輪に伝達するための自動車の幅方向に延びる左
右のアクスル軸に伝達せしめるものとする。さら
に本発明においては、前記駆動ケースにおける前
記伝動軸の前記機関より遠い側の端部を覆う端壁
を、前記駆動装置ケースにおける前記副変速機の
前記機関より遠い端部を覆う端壁より前記機関に
近い位置にあらしめ、前記駆動装置ケースの前記
両端壁間に、該両端壁間を連結する前記駆動装置
ケースの側壁部分を、前記伝動軸の長手方向を覆
う前記駆動装置ケースの側壁部分より、前記副変
速機の中心軸線に近接させて位置せしめた段部を
形成させ、該段部により懸架装置用部材の駆動装
置ケースに干渉しない揺動を可能にしたものであ
る。 このように構成したことにより、流体式トルク
コンバータに組付ける補助変速機に副変速機を付
設するとともに、駆動装置ケースの端壁間に形成
した段部により被駆動車輪の懸架装置との干渉を
回避する目的を達成したものである。 〔実施例〕 次に図面を参照して本発明の実施例を説明す
る。 第１図では機関および駆動装置がスケルトン図
で示されており、概略的に説明すれば、これは、
２つの車輪（図示せず。これらの車輪はそれぞれ
前車輪。または後車輪でもよい。）の間に自動車
の車軸方向に直角な自動車の幅方向にクランク軸
２の回転中心軸を配置し内燃機関１を備える。こ
の内燃機関１の前記クランク軸２は駆動装置の自
動変速機７０に連結されている。この駆動装置は
自動変速機７０と最終減速差動装置６０とから構
成され、自動変速機７０は流体式トルクコンバー
タ３と補助変速機１１と伝動装置７１から構成さ
れ、自動車の幅方向にて前記内燃機関１に組付け
られている。流体式トルクコンバータ３は周知の
形式のものであり、クランク軸２に結合している
ポンプインペラ４、一方向クラツチ５を介して固
定部分６へ接続されているステータ７、およびタ
ービンランナ８を備える。 補助変速機１１は、クランク軸２に対して同軸
的に設けられている主変速機としてのアンダドラ
イブ装置１２、および副変速機として付加的に設
けられたオーバドライブ装置１３を備える。アン
ダドライブ装置１２の入力軸１４は、クランク軸
２に対して同心的に同軸方向へ延び、タービンラ
ンナ８へ結合している。アンダドライブ装置１２
は第１および第２の遊星歯車装置１５，１６を備
える。第１の遊星歯車装置１５は、サンギヤ１
７、プラネタリピニオン１８、リングギヤ１９、
およびプラネタリピニオン１８を回転可能に支持
するキヤリヤ２０から成る。 クラツチ装置２３は入力軸１４とリングギヤ１
９との駆動的接続を制御し、クラツチ装置２４は
入力軸１４とサンギヤ１７に結合しているサンギ
ヤ軸２７との駆動的接続を制御し、ブレーキ装置
２５はサンギヤ２７と固定部分である駆動ケース
７３との接続を制御する。第２の遊星歯車装置１
６は、サンギヤ３０、プラネタリピニオン３１、
リングギヤ３２、およびプラネタリピニオン３１
を回転可能に支持するキヤリヤ３８を備える。サ
ンギヤ３０はサンギヤ軸２７に結合しており、サ
ンギヤ軸２７と駆動ケース７３との間には一方向
クラツチ３２およびブレーキ装置３５が直列に設
けられている。 キヤリヤ３３と駆動ケース７３との間には一方
向クラツチ３６およびブレーキ装置３７が互いに
並列に設けられている。一方向クラツチ３４およ
び３６は、相互にサンギヤ軸２７に同心的に配置
され、かつサンギヤ軸２７に直角な平面内で互い
に重なるように配置される。 補助変速機１１の中心に延びる中間軸４０は、
入力軸１４に対して同軸的に配置されて、かつサ
ンギヤ軸２７を同心的かつ回転自在に支承してお
り、キヤリヤ２０およびリングギヤ３２に結合し
て、アンダドライブ装置１２からの動力をオーバ
ドライブ装置１３へ伝達する。オーバドライブ装
置１３は、遊星歯車装置４１を備える。遊星歯車
装置４１は、サンギヤ４２、プラネタリピニオン
４３、リングギヤ４４、およびプラネタリピニオ
ン４３を回転可能に支持するキヤリヤ４５から成
る。キヤリヤ４５は中間軸４０に結合しており、
クラツチ装置４８はキヤリヤ４５とサンギヤ４２
との接続を制御し、ブレーキ装置４９はサンギヤ
４２と補助ケース７４との接続を制御する。リン
グギヤ４４はオーバドライブ装置１３の出力端部
材に相当し、リングギヤ４４には出力歯車５３が
一体的に連結されている。一方向クラツチ５４は
キヤリヤ４５とリングギヤ４４、出力歯車５３と
の駆動的接続を制御する。 伝動装置７１において、伝動軸５５は、アンダ
ドライブ装置１２と対向する位置に中間軸４０に
対して実質的に平行に延びており、一端において
出力歯車５３にかみ合う被駆動歯車５６を有し、
他端において駆動歯車５７を有している。最終減
速差動装置６０を車輌の左右の幅方向のほぼ中央
に位置させるために、駆動歯車５７は、出力歯車
５６より流体式トルクコンバータ３へ近いところ
に位置せしめられる。 駆動歯車５７は最終減速差動装置６０の入力歯
車６１にかみ合う。最終減速差動装置６０は周知
の形式のものであり、左右のアクスル軸６２，６
３が補助変速機１１の軸方向に対して並列にサイ
ドギヤ６４，６５から延びている。アクスル軸６
２，６３は左右の前輪（図示せず）に結合してい
る。サイドギヤ６４，６５にかみ合うピニオン６
６，６７を回転可能に支持する軸は歯車６１とと
もに回転する。 次表を参照して補助変速機の作動を説明する。

〔発明の作用および効果〕

本発明においては、機関のクランク軸からの動
力は流体式トルクコンバータによりトルク変換さ
れて、少くとも２個の前進段および１個の後進段
を達成する遊星歯車装置を備えた主変速機および
少くとも２個の変速段を達成する遊星歯車装置を
備えた副変速機よりなる補助変速機を経て、該補
助変速機の出力歯車である前記副変速機の出力部
材と一体的に回転する出力歯車から出力される。
主変速機と対向する位置でかつ主変速機の中心軸
線より半径方向に隔たつた位置で該中心軸線に平
行に駆動装置ケースに回転自在に支承されている
伝動軸は、機関より遠い側の端部に設けた被駆動
歯車が前記副変速機の出力部材と一体的に回転す
る出力歯車と噛合して、前記補助変速機の出力に
よつて回転駆動され、伝動軸の機関に近い側の端
部に設けた駆動歯車により最終減速差動装置を駆
動し、該差動装置に伝達された動力を自動車の幅
方向に延びる左右のアクスル軸に伝達し、該アク
スル軸によりそれぞれ左右の被駆動車輪を駆動す
る。 本発明によるときは、機関に連結される駆動装
置ケース内に、流体式トルクコンバータ、少くと
も２個の前進段と１個の後進段を達成する遊星歯
車装置を備えた主変速機および少くとも２個の変
速段を達成する遊星歯車装置を備えた副変速機を
同軸的に配置して、流体式トルクコンバータの入
力軸を前記機関のクランク軸に出力部材を主変速
機の入力軸にそれぞれ接続し、副変速機の遊星歯
車装置の入力部材を前記主変速機の遊星歯車装置
の出力部材に接続するとともに、副変速機の遊星
歯車装置の出力部材は前記主変速機側に配設し
て、該出力部材と一体的に回転する出力歯車を前
記主変速機と副変速機とよりなる補助変速機の出
力歯車としたから、該出力歯車と噛合する伝動軸
の被駆動歯車は副変速機の前記機関より最も遠い
位置にある部材よりは前記機関に近い側に位置せ
しめることができ、これに伴い前記伝導軸の被駆
動歯車を設けた端部を覆う駆動装置ケースの端壁
を副変速機の前記機関より最も遠い端部を覆う端
壁より前記中間軸および伝動軸の軸方向に関して
前記機関に近い位置に位置せしめ、両端壁間を接
続する駆動装置ケースの側壁を、前記伝動軸の長
手方向を覆う前記駆動装置ケースの側壁より、前
記主変速機の中心軸線に近接させて位置させた段
部を前記両端壁間に形成させるから、この段部を
利用して前記左右のアクスル軸によつて動力が伝
達される被駆動車輪の懸架装置を駆動装置ケース
と干渉することがないように配置することができ
る。 また前記伝動軸は前記主変速機の中心軸線に平
行に延在し、機関に近い端部に設けられる駆動歯
車により最終減速差動装置を駆動するから、最終
減速差動装置は可及的に自動車の幅方向の略中央
の位置に配設することができ、これにより該最終
減速差動装置により伝動軸に対しほぼ平行に自動
車の幅方向に延びて被駆動車輪を駆動する左右の
アクスル軸の長さをほぼ同一の長さとすることが
でき、前記被駆動車輪の懸架装置を簡単な構成の
ものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動車用駆動装置の一実施例
の動力伝達系を示すスケルトン図、第２ａ図およ
び第２ｂ図はその詳細を示す断面図、第３図は第
２ａ図および第２ｂ図に示す自動車用駆動装置と
車輪懸架装置との配置関係を示す一部を省略した
上面図である。 なお図中次の符号はそれぞれ次の部分を示す。
１……機関、２……クランク軸、３……流体式ト
ルクコンバータ、１２……アンダドライブ装置、
１４……その入力軸、１３……オーバドライブ装
置、１５，１６，４１……遊星歯車装置、４０…
…中間軸、４４……リングギヤ、５３……出力歯
車、５５……伝動軸、５６……被駆動歯車、５７
……駆動歯車、６０……最終減速差動装置、６
２，６３……アクスル軸、７３……駆動ケース、
７４……補助ケース、７４ａ，７４ｂ……端壁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ クランク軸が自動車の幅方向に延在するよう
   に配置した機関と、該機関に連結された駆動装置
   ケースと、前記機関のクランク軸に同軸的に前記
   駆動装置ケース内に配置されて前記クランク軸に
   その入力軸を連結した流体式トルクコンバータ
   と、前記駆動装置ケース内においてその中心軸線
   を前記流体式トルクコンバータと同軸的に配設さ
   れ、その入力軸を前記流体式トルクコンバータの
   出力部材に連結するとともに少くとも２個の前進
   段と１個の後進段とを達成する遊星歯車装置を備
   えた主変速機と、前記駆動装置ケース内において
   その中心軸線を前記主変速機の遊星歯車装置の中
   心軸線と同軸的に支承され、その入力部材を前記
   主変速機の出力部材に連結して少くとも２個の変
   速段を達成する遊星歯車装置を備え、かつ該遊星
   歯車装置の出力部材を前記主変速機側に配設した
   副変速機と、前記主変速機の遊星歯車装置の中心
   軸線から半径方向へ離れかつ前記主変速機と対向
   する位置に前記中心軸線に平行に自動車の幅方向
   に延在して前記駆動装置ケースに回転自在に支承
   される伝動軸と、該伝動軸の前記機関より遠い端
   部に設けられて前記副変速機の出力部材と一体に
   回転する出力歯車と噛合する被駆動歯車と、前記
   伝動軸の前記機関に近い端部に設けられる駆動歯
   車と、前記伝動軸から半径方向に離れた位置に前
   記駆動装置ケースに回転自在に支承され、前記駆
   動歯車から伝達された動力を懸架装置により懸架
   されている左右の車輪に伝達するための自動車の
   幅方向に延びる左右のアクスル軸に伝達する最終
   減速差動装置とを備え、前記駆動装置ケースにお
   ける前記伝動軸の前記機関より遠い側の端部に近
   接してこれを覆う端壁は、前記駆動装置ケースに
   おける前記副変速機の前記機関より遠い端部を覆
   う端壁に近接してこれより前記機関に近い位置に
   あり、前記駆動装置ケースの前記両端壁間に、該
   両端壁間を連結する前記駆動装置ケースの側壁部
   分を、前記伝動軸の長手方向を覆う前記駆動装置
   ケースの側壁部分より、前記副変速機の中心軸線
   に近接させて位置せしめた段部が、前記懸架装置
   用部材を揺動可能に形成されていることを特徴と
   する自動車用駆動装置。