JPH11287313A - 自動変速機のオイルクーラ - Google Patents
自動変速機のオイルクーラInfo
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- JPH11287313A JPH11287313A JP10103449A JP10344998A JPH11287313A JP H11287313 A JPH11287313 A JP H11287313A JP 10103449 A JP10103449 A JP 10103449A JP 10344998 A JP10344998 A JP 10344998A JP H11287313 A JPH11287313 A JP H11287313A
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- oil
- automatic transmission
- oil cooler
- case
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
- F16H57/0415—Air cooling or ventilation; Heat exchangers; Thermal insulations
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、ケース部の油路を短くすることが
でき、鋳抜き作業を容易に行うことができるとともに、
加工費用を低減させ、また、ケース部をダイカスト型に
て製造する際にはダイカスト型の耐久性を向上させるこ
とができ、しかも、オイルクーラへのホースの取付作業
が容易となり、ホースの取付作業性を良好とし得ること
を目的としている。 【構成】 このため、トルクコンバータからの作動・潤
滑油を冷却し、自動変速機内に循環させる自動変速機の
オイルクーラにおいて、トルクコンバータを包囲するト
ルクコンバータハウジングと自動変速機を包囲するミッ
ションケースとを有するケース部を一体的に形成し、ケ
ース部のトルクコンバータハウジングとミッションケー
スとの境界部位近傍且つミッションケース上面部位に
は、オイルシールを介してオイルクーラを設けている。
でき、鋳抜き作業を容易に行うことができるとともに、
加工費用を低減させ、また、ケース部をダイカスト型に
て製造する際にはダイカスト型の耐久性を向上させるこ
とができ、しかも、オイルクーラへのホースの取付作業
が容易となり、ホースの取付作業性を良好とし得ること
を目的としている。 【構成】 このため、トルクコンバータからの作動・潤
滑油を冷却し、自動変速機内に循環させる自動変速機の
オイルクーラにおいて、トルクコンバータを包囲するト
ルクコンバータハウジングと自動変速機を包囲するミッ
ションケースとを有するケース部を一体的に形成し、ケ
ース部のトルクコンバータハウジングとミッションケー
スとの境界部位近傍且つミッションケース上面部位に
は、オイルシールを介してオイルクーラを設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動変速機のオイ
ルクーラに係り、特にケース部のトルクコンバータハウ
ジングとミッションケースとの境界部位近傍且つミッシ
ョンケース上面部位に、オイルシールを介してオイルク
ーラを設け、ケース部の油路を短くすることができ、鋳
抜き作業を容易に行うことができるとともに、加工費用
を低減させ、また、ケース部をダイカスト型にて製造す
る際にはダイカスト型の耐久性を向上させることがで
き、しかも、オイルクーラへのホースの取付作業が容易
となり、ホースの取付作業性を良好とし得る自動変速機
のオイルクーラに関する。
ルクーラに係り、特にケース部のトルクコンバータハウ
ジングとミッションケースとの境界部位近傍且つミッシ
ョンケース上面部位に、オイルシールを介してオイルク
ーラを設け、ケース部の油路を短くすることができ、鋳
抜き作業を容易に行うことができるとともに、加工費用
を低減させ、また、ケース部をダイカスト型にて製造す
る際にはダイカスト型の耐久性を向上させることがで
き、しかも、オイルクーラへのホースの取付作業が容易
となり、ホースの取付作業性を良好とし得る自動変速機
のオイルクーラに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両には、手動変速機や自動変速機が搭
載されているものがある。そして、例えば自動変速機に
おいては、トルクコンバータにて圧送される作動・潤滑
油をオイルクーラにて冷却し、冷却後に自動変速機内の
被潤滑部位に供給している。
載されているものがある。そして、例えば自動変速機に
おいては、トルクコンバータにて圧送される作動・潤滑
油をオイルクーラにて冷却し、冷却後に自動変速機内の
被潤滑部位に供給している。
【０００３】前記自動変速機のオイルクーラとしては、
特開平９−２６９０４７号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示されるオイルポンプの取付構造は、
変速機における変速ギヤ等の変速機構が収容されるトラ
ンスミッションケースと、トランスミッションケースに
固定され、変速機構とエンジンとの動力伝達経路を断続
するクラッチ機構が収容されるクラッチハウジングと、
変速機構に駆動力を伝達するように、トランスミッショ
ンケース内からクラッチハウジング内に突出して、その
突出部分がクラッチ機構に接続される入力軸と、入力軸
を駆動源として入力軸のまわりに配設されるオイルポン
プ機構とを具備し、オイルポンプ機構をクラッチハウジ
ングのクラッチ収容側内面に取り付け、レイアウト性や
組み付け性を良好としている。
特開平９−２６９０４７号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示されるオイルポンプの取付構造は、
変速機における変速ギヤ等の変速機構が収容されるトラ
ンスミッションケースと、トランスミッションケースに
固定され、変速機構とエンジンとの動力伝達経路を断続
するクラッチ機構が収容されるクラッチハウジングと、
変速機構に駆動力を伝達するように、トランスミッショ
ンケース内からクラッチハウジング内に突出して、その
突出部分がクラッチ機構に接続される入力軸と、入力軸
を駆動源として入力軸のまわりに配設されるオイルポン
プ機構とを具備し、オイルポンプ機構をクラッチハウジ
ングのクラッチ収容側内面に取り付け、レイアウト性や
組み付け性を良好としている。
【０００４】また、特開平９−２６９０４８号公報に開
示されるものがある。この公報に開示される自動変速機
の潤滑装置は、変速機ケースの後部ハウジングにオイル
クーラのリターン油路を接続し、このリターン油を出力
軸の軸心穴を経由して前方の部位へ導くようにした自動
変速機において、リターン油を出力軸の軸心穴へ導く第
１の油路に加えて、第１の油路をバイパスし、リターン
油を出力軸の軸心穴へ導く第２の油路を設け、第２の油
路中に出力軸によって駆動されるネジポンプギヤを配置
し、ネジポンプギヤによる送液作用により、リターン油
を出力軸の軸心穴へ供給するように構成し、出力軸の回
転速度に関係なく安定した量の潤滑油を供給可能として
いる。
示されるものがある。この公報に開示される自動変速機
の潤滑装置は、変速機ケースの後部ハウジングにオイル
クーラのリターン油路を接続し、このリターン油を出力
軸の軸心穴を経由して前方の部位へ導くようにした自動
変速機において、リターン油を出力軸の軸心穴へ導く第
１の油路に加えて、第１の油路をバイパスし、リターン
油を出力軸の軸心穴へ導く第２の油路を設け、第２の油
路中に出力軸によって駆動されるネジポンプギヤを配置
し、ネジポンプギヤによる送液作用により、リターン油
を出力軸の軸心穴へ供給するように構成し、出力軸の回
転速度に関係なく安定した量の潤滑油を供給可能として
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の自動
変速機のオイルクーラ１４０は、図１２（ａ）及び図１
２（ｂ）に示す如く、環状のクーラアッシ１６２を有
し、パッキング１６４を介してホルダアッシ１６６によ
り図示しない自動変速機のケース部（図示せず）に装着
される。
変速機のオイルクーラ１４０は、図１２（ａ）及び図１
２（ｂ）に示す如く、環状のクーラアッシ１６２を有
し、パッキング１６４を介してホルダアッシ１６６によ
り図示しない自動変速機のケース部（図示せず）に装着
される。
【０００６】そして、車両におけるレイアウトにおいて
は、図１３に示す如く、車両２７２のエンジンルーム２
７４内に横置き状態に内燃機関２７６を配設し、この内
燃機関２７６に自動変速機２０２が装着されている。こ
のとき、自動変速機２０２のケース部２３２に、中央部
分のボルトにてオイルクーラ２４０が直接取り付けられ
ており、作動・潤滑油（ＡＴＦ）はケース部２３２内に
設けられた油穴から流入・流出する（図１４参照）。
は、図１３に示す如く、車両２７２のエンジンルーム２
７４内に横置き状態に内燃機関２７６を配設し、この内
燃機関２７６に自動変速機２０２が装着されている。こ
のとき、自動変速機２０２のケース部２３２に、中央部
分のボルトにてオイルクーラ２４０が直接取り付けられ
ており、作動・潤滑油（ＡＴＦ）はケース部２３２内に
設けられた油穴から流入・流出する（図１４参照）。
【０００７】また、冷却水は、図１３に示す如く、内燃
機関２７６から吐出された後、車室２７８内のヒータ２
８０を通過し、オイルクーラ２４０を経て、内燃機関２
７６に戻される。
機関２７６から吐出された後、車室２７８内のヒータ２
８０を通過し、オイルクーラ２４０を経て、内燃機関２
７６に戻される。
【０００８】しかし、前記オイルクーラの配設において
は、配設位置が正確に設定されていない。
は、配設位置が正確に設定されていない。
【０００９】この結果、オイルクーラの配設位置により
ケース部の油路が長くなり、ケース部を製作する際に、
鋳抜き作業が困難となり、実用上不利であるとともに、
加工費用が崇み、経済的にも不利であるという不都合が
ある。
ケース部の油路が長くなり、ケース部を製作する際に、
鋳抜き作業が困難となり、実用上不利であるとともに、
加工費用が崇み、経済的にも不利であるという不都合が
ある。
【００１０】また、ケース部をダイカスト型にて製造す
る際には、油路が長いことによってダイカスト型の耐久
性が低下することとなり、改善が望まれていた。
る際には、油路が長いことによってダイカスト型の耐久
性が低下することとなり、改善が望まれていた。
【００１１】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、トルクコンバータからの作
動・潤滑油を冷却し、自動変速機内に循環させる自動変
速機のオイルクーラにおいて、前記トルクコンバータを
包囲するトルクコンバータハウジングと前記自動変速機
を包囲するミッションケースとを有するケース部を一体
的に形成し、このケース部のトルクコンバータハウジン
グとミッションケースとの境界部位近傍且つミッション
ケース上面部位には、オイルシールを介して前記オイル
クーラを設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、トルクコンバータからの作
動・潤滑油を冷却し、自動変速機内に循環させる自動変
速機のオイルクーラにおいて、前記トルクコンバータを
包囲するトルクコンバータハウジングと前記自動変速機
を包囲するミッションケースとを有するケース部を一体
的に形成し、このケース部のトルクコンバータハウジン
グとミッションケースとの境界部位近傍且つミッション
ケース上面部位には、オイルシールを介して前記オイル
クーラを設けたことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
ケース部のトルクコンバータハウジングとミッションケ
ースとの境界部位近傍且つミッションケース上面部位に
設けたオイルクーラによって、ケース部の油路を短く
し、鋳抜き作業を容易とするとともに、加工費用を低減
し、また、ケース部をダイカスト型にて製造する際にダ
イカスト型の耐久性を向上させ、しかもオイルクーラへ
のホースの取付作業が容易となり、ホースの取付作業性
を良好としている。
ケース部のトルクコンバータハウジングとミッションケ
ースとの境界部位近傍且つミッションケース上面部位に
設けたオイルクーラによって、ケース部の油路を短く
し、鋳抜き作業を容易とするとともに、加工費用を低減
し、また、ケース部をダイカスト型にて製造する際にダ
イカスト型の耐久性を向上させ、しかもオイルクーラへ
のホースの取付作業が容易となり、ホースの取付作業性
を良好としている。
【００１３】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１４】図１〜図１０はこの発明の実施例を示すも
のである。図１において、２は図示しない内燃機関に接
続される自動変速機である。
のである。図１において、２は図示しない内燃機関に接
続される自動変速機である。
【００１５】この自動変速機２は、図示しない内燃機関
に接続される際に、トルクコンバータ４を介設してい
る。
に接続される際に、トルクコンバータ４を介設してい
る。
【００１６】そして、一端側が図示しない内燃機関に連
絡する入力軸６を設け、この入力軸６の外周部位に前記
トルクコンバータ４とオイルポンプ８とを配設し、入力
軸６の他端側には、自動変速部１０を介して、同軸上に
出力軸１２を配設する。
絡する入力軸６を設け、この入力軸６の外周部位に前記
トルクコンバータ４とオイルポンプ８とを配設し、入力
軸６の他端側には、自動変速部１０を介して、同軸上に
出力軸１２を配設する。
【００１７】また、入力軸６及び出力軸１２に対して、
平行にカウンタ軸１４を配設する。
平行にカウンタ軸１４を配設する。
【００１８】前記オイルポンプ８は、図１に示す如く、
入力軸６の外周に配設されるオイルポンプスリーブ１６
と、オイルポンプハウジング１８と、オイルポンプカバ
ー２０とを有する。
入力軸６の外周に配設されるオイルポンプスリーブ１６
と、オイルポンプハウジング１８と、オイルポンプカバ
ー２０とを有する。
【００１９】前記入力軸６内に、一端側から中央部位ま
で軸方向に延びる第１入力軸オイル通路２２を設けると
ともに、この第１入力軸オイル通路２２の中央部位側端
部から半径方向に延びる第２入力軸オイル通路２４を設
け、前記トルクコンバータ４からの作動・潤滑油（ＡＴ
Ｆ）を、第１、第２入力軸オイル通路２２、２４によっ
て、前記入力軸６とオイルポンプスリーブ１６間を経
て、前記オイルポンプ８に導いている。
で軸方向に延びる第１入力軸オイル通路２２を設けると
ともに、この第１入力軸オイル通路２２の中央部位側端
部から半径方向に延びる第２入力軸オイル通路２４を設
け、前記トルクコンバータ４からの作動・潤滑油（ＡＴ
Ｆ）を、第１、第２入力軸オイル通路２２、２４によっ
て、前記入力軸６とオイルポンプスリーブ１６間を経
て、前記オイルポンプ８に導いている。
【００２０】更に、前記入力軸６内に、中央部位から他
端側まで軸方向に延びる第３入力軸オイル通路２６を設
けるとともに、この第３入力軸オイル通路２６の中央部
位側端部から半径方向に延びる第４入力軸オイル通路２
８を設ける。
端側まで軸方向に延びる第３入力軸オイル通路２６を設
けるとともに、この第３入力軸オイル通路２６の中央部
位側端部から半径方向に延びる第４入力軸オイル通路２
８を設ける。
【００２１】そして、前記オイルポンプ８からの作動・
潤滑油を、第３、第４入力軸オイル通路２６、２８を経
て、前記出力軸１２の軸方向に延びる出力軸オイル通路
３０に供給している。
潤滑油を、第３、第４入力軸オイル通路２６、２８を経
て、前記出力軸１２の軸方向に延びる出力軸オイル通路
３０に供給している。
【００２２】前記自動変速機２及びトルクコンバータ４
をケース部３２より包囲して設ける。つまり、このケー
ス部３２は、前記トルクコンバータ４を包囲するトルク
コンバータハウジング３４と前記自動変速機２を包囲す
るミッションケース３６とによって一体的に形成され
る。
をケース部３２より包囲して設ける。つまり、このケー
ス部３２は、前記トルクコンバータ４を包囲するトルク
コンバータハウジング３４と前記自動変速機２を包囲す
るミッションケース３６とによって一体的に形成され
る。
【００２３】このとき、前記ケース部３２のトルクコン
バータハウジング３４とミッションケース３６との境界
部位たる境界線Ｌ近傍且つミッションケース３６上面部
位には、オイルシール３８を介してオイルクーラ４０を
設ける構成とする。
バータハウジング３４とミッションケース３６との境界
部位たる境界線Ｌ近傍且つミッションケース３６上面部
位には、オイルシール３８を介してオイルクーラ４０を
設ける構成とする。
【００２４】詳述すれば、このオイルクーラ４０は、ト
ルクコンバータ４からの作動・潤滑油を冷却し、自動変
速機２内に循環させるものである。ここで、図１０に自
動変速機２の油圧回路を開示する。この油圧回路におい
て、オイルクーラ４０は、冷却効率の最も良い箇所に配
設される。つまり、図１０に示す如く、トルクコンバー
タ４の排出側にオイルクーラ４０が配設されている。
ルクコンバータ４からの作動・潤滑油を冷却し、自動変
速機２内に循環させるものである。ここで、図１０に自
動変速機２の油圧回路を開示する。この油圧回路におい
て、オイルクーラ４０は、冷却効率の最も良い箇所に配
設される。つまり、図１０に示す如く、トルクコンバー
タ４の排出側にオイルクーラ４０が配設されている。
【００２５】そして、前記ケース部３２にオイルクーラ
４０を配設する際には、トルクコンバータ４に接近させ
るために、トルクコンバータハウジング３４とミッショ
ンケース３６との境界線Ｌ近傍を配設位置としている。
４０を配設する際には、トルクコンバータ４に接近させ
るために、トルクコンバータハウジング３４とミッショ
ンケース３６との境界線Ｌ近傍を配設位置としている。
【００２６】このとき、オイルクーラ４０を、トルクコ
ンバータハウジング３４とミッションケース３６との境
界線Ｌ近傍且つミッションケース３６上面部位に配設す
る際に、後述する取付ボルト孔部５２間に配設し、自動
変速機２を図示しないシリンダブロックへ取り付ける際
のボルト（図示せず）の取付作業性を向上させている。
ンバータハウジング３４とミッションケース３６との境
界線Ｌ近傍且つミッションケース３６上面部位に配設す
る際に、後述する取付ボルト孔部５２間に配設し、自動
変速機２を図示しないシリンダブロックへ取り付ける際
のボルト（図示せず）の取付作業性を向上させている。
【００２７】また、前記オイルクーラ４０は、図５及び
図６に示す如く、トルクコンバータ４からの作動・潤滑
油の流入通路４２を、自動変速機２の回転軸、例えば入
力軸６の軸方向に対して直交する方向に指向させて設け
るとともに、自動変速機２への流出通路４４を、自動変
速機２の回転軸たる入力軸６の軸方向に対して平行に設
けられている。
図６に示す如く、トルクコンバータ４からの作動・潤滑
油の流入通路４２を、自動変速機２の回転軸、例えば入
力軸６の軸方向に対して直交する方向に指向させて設け
るとともに、自動変速機２への流出通路４４を、自動変
速機２の回転軸たる入力軸６の軸方向に対して平行に設
けられている。
【００２８】更に、前記オイルクーラ４０は、図１及び
図５、図９に示す如く、ケース部３２のミッションケー
ス３６上面部位に円環状に形成される取付座面４６に取
り付けられ、この円環状の取付座面４６近傍且つ内側部
位に作動・潤滑油の流入口４８を設けるとともに、円環
状の取付座面４６の中心部位に作動・潤滑油の流出口５
０を設けている。
図５、図９に示す如く、ケース部３２のミッションケー
ス３６上面部位に円環状に形成される取付座面４６に取
り付けられ、この円環状の取付座面４６近傍且つ内側部
位に作動・潤滑油の流入口４８を設けるとともに、円環
状の取付座面４６の中心部位に作動・潤滑油の流出口５
０を設けている。
【００２９】なお符号５２は、前記自動変速機２を図示
しないシリンダブロックへ取り付ける際の取付ボルト孔
部である。
しないシリンダブロックへ取り付ける際の取付ボルト孔
部である。
【００３０】次に作用について説明する。
【００３１】前記自動変速機２の組付手順は、先ず、自
動変速機２を図示しない内燃機関に結合させ、車両（図
示せず）に搭載する。そして、オイルクーラ４０に連絡
する図示しないホースを取り付けることとなる。
動変速機２を図示しない内燃機関に結合させ、車両（図
示せず）に搭載する。そして、オイルクーラ４０に連絡
する図示しないホースを取り付けることとなる。
【００３２】そしてこのとき、前記ミッションケース３
６上面部位にオイルクーラ４０が配設されているので、
ホースの取付作業を円滑に行うことができる。
６上面部位にオイルクーラ４０が配設されているので、
ホースの取付作業を円滑に行うことができる。
【００３３】前記トルクコンバータ４からの作動・潤滑
油は、第１、第２入力軸オイル通路２２、２４によっ
て、前記入力軸６とオイルポンプスリーブ１６間を経
て、前記オイルポンプ８に導かれ、オイルポンプ８から
流入通路４２及び流入口４８を介して前記オイルクーラ
４０に到達する。
油は、第１、第２入力軸オイル通路２２、２４によっ
て、前記入力軸６とオイルポンプスリーブ１６間を経
て、前記オイルポンプ８に導かれ、オイルポンプ８から
流入通路４２及び流入口４８を介して前記オイルクーラ
４０に到達する。
【００３４】そして、オイルクーラ４０に冷却された作
動・潤滑油は、流出口５０及び流出通路４４を介して再
びオイルポンプ８に流れ、このオイルポンプ８から第
４、第３入力軸オイル通路２８、２６を順次経て、前記
出力軸１２の軸方向に延びる出力軸オイル通路３０に供
給され、各被潤滑部位に供給される。
動・潤滑油は、流出口５０及び流出通路４４を介して再
びオイルポンプ８に流れ、このオイルポンプ８から第
４、第３入力軸オイル通路２８、２６を順次経て、前記
出力軸１２の軸方向に延びる出力軸オイル通路３０に供
給され、各被潤滑部位に供給される。
【００３５】これにより、前記オイルクーラ４０を、ケ
ース部３２のトルクコンバータハウジング３４とミッシ
ョンケース３６との境界部位たる境界線Ｌ近傍且つミッ
ションケース３６上面部位に配設したことによって、オ
イルクーラ４０を配設した際に、ケース部３２の油路を
短くすることができ、鋳抜き作業を容易に行うことがで
き、実用上有利であるとともに、加工費用を低減させる
ことができ、経済的にも有利である。
ース部３２のトルクコンバータハウジング３４とミッシ
ョンケース３６との境界部位たる境界線Ｌ近傍且つミッ
ションケース３６上面部位に配設したことによって、オ
イルクーラ４０を配設した際に、ケース部３２の油路を
短くすることができ、鋳抜き作業を容易に行うことがで
き、実用上有利であるとともに、加工費用を低減させる
ことができ、経済的にも有利である。
【００３６】また、前記ケース部３２をダイカスト型に
て製造する際には、ケース部３２の油路が短いことによ
り、ダイカスト型の耐久性を向上させることができる。
て製造する際には、ケース部３２の油路が短いことによ
り、ダイカスト型の耐久性を向上させることができる。
【００３７】更に、前記ケース部３２のミッションケー
ス３６上面部位にオイルクーラ４０が配設されているこ
とにより、オイルクーラ４０へのホースの取付作業が容
易となり、ホースの取付作業性を良好とし得る。
ス３６上面部位にオイルクーラ４０が配設されているこ
とにより、オイルクーラ４０へのホースの取付作業が容
易となり、ホースの取付作業性を良好とし得る。
【００３８】更にまた、前記オイルクーラ４０を、トル
クコンバータハウジング３４とミッションケース３６と
の境界線Ｌ近傍且つミッションケース３６上面部位に配
設する際に、後述する取付ボルト孔部５２間に配設する
ことにより、自動変速機２を図示しないシリンダブロッ
クへ取り付ける際のボルトの取付作業性を向上させるこ
とができ、実用上有利である。
クコンバータハウジング３４とミッションケース３６と
の境界線Ｌ近傍且つミッションケース３６上面部位に配
設する際に、後述する取付ボルト孔部５２間に配設する
ことにより、自動変速機２を図示しないシリンダブロッ
クへ取り付ける際のボルトの取付作業性を向上させるこ
とができ、実用上有利である。
【００３９】また、前記オイルクーラ４０の流入通路４
２を、自動変速機２の入力軸６の軸方向に対して直交す
る方向に指向させて設けるとともに、流出通路４４を、
自動変速機２の回転軸たる入力軸６の軸方向に対して平
行に設けたことにより、前記ケース部３２の油路の短縮
に寄与することとなり、鋳抜き作業の容易化や加工費用
の低減を実現し得る。
２を、自動変速機２の入力軸６の軸方向に対して直交す
る方向に指向させて設けるとともに、流出通路４４を、
自動変速機２の回転軸たる入力軸６の軸方向に対して平
行に設けたことにより、前記ケース部３２の油路の短縮
に寄与することとなり、鋳抜き作業の容易化や加工費用
の低減を実現し得る。
【００４０】更に、前記オイルクーラ４０の流入口４８
を円環状の取付座面４６近傍且つ内側部位に設けるとと
もに、流出口５０を円環状の取付座面４６の中心部位に
設けたことにより、オイルクーラ４０の取付時に、同時
に流入口４８や流出口５０も接続されることとなり、取
付作業性を向上させることができるとともに、流入口４
８や流出口５０の接続部位がオイルクーラ４０の外部に
位置せず、作動・潤滑油の通路が確実に形成されること
となり、油圧回路におけるオイルクーラ４０部分の信頼
性を向上させることができる。
を円環状の取付座面４６近傍且つ内側部位に設けるとと
もに、流出口５０を円環状の取付座面４６の中心部位に
設けたことにより、オイルクーラ４０の取付時に、同時
に流入口４８や流出口５０も接続されることとなり、取
付作業性を向上させることができるとともに、流入口４
８や流出口５０の接続部位がオイルクーラ４０の外部に
位置せず、作動・潤滑油の通路が確実に形成されること
となり、油圧回路におけるオイルクーラ４０部分の信頼
性を向上させることができる。
【００４１】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００４２】例えば、この発明の実施例においては、前
記ケース部３２のミッションケース３６上面部位に、取
付座面４６を円環状に形成し、この取付座面４６にオイ
ルクーラ４０を取り付ける構成としたが、ケース部３２
を、図１１に示す如く、図示しないトルクコンバータを
包囲するトルクコンバータハウジング３４と図示しない
自動変速機を包囲するミッションケース３６とによって
一体的に形成し、ケース部３２のミッションケース３６
上面部位に円環状に形成される取付座面５４を形成する
際に、この取付座面５４の外周部位に上方向に突出する
環状または円周等間隔に配設される突起部５６を設け、
この突起部５６と前記取付座面５４とによって、オイル
クーラ４０を収容する収容凹部５８を構成（ＳＧ１）す
ることもできる。
記ケース部３２のミッションケース３６上面部位に、取
付座面４６を円環状に形成し、この取付座面４６にオイ
ルクーラ４０を取り付ける構成としたが、ケース部３２
を、図１１に示す如く、図示しないトルクコンバータを
包囲するトルクコンバータハウジング３４と図示しない
自動変速機を包囲するミッションケース３６とによって
一体的に形成し、ケース部３２のミッションケース３６
上面部位に円環状に形成される取付座面５４を形成する
際に、この取付座面５４の外周部位に上方向に突出する
環状または円周等間隔に配設される突起部５６を設け、
この突起部５６と前記取付座面５４とによって、オイル
クーラ４０を収容する収容凹部５８を構成（ＳＧ１）す
ることもできる。
【００４３】さすれば、前記オイルクーラ４０をケース
部３２の取付座面５４へ取り付ける際には、収容凹部５
８の突起部５６によってオイルクーラ４０の取付位置が
確実に決定されており、オイルクーラ４０の位置決めが
容易となり、取付性を向上し得るとともに、オイルクー
ラ４０の取付後には、収容凹部５８の突起部５６が脱落
防止部材としても機能することとなり、実用上有利であ
る。
部３２の取付座面５４へ取り付ける際には、収容凹部５
８の突起部５６によってオイルクーラ４０の取付位置が
確実に決定されており、オイルクーラ４０の位置決めが
容易となり、取付性を向上し得るとともに、オイルクー
ラ４０の取付後には、収容凹部５８の突起部５６が脱落
防止部材としても機能することとなり、実用上有利であ
る。
【００４４】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、トルクコンバータからの作動・潤滑油を冷却し、自
動変速機内に循環させる自動変速機のオイルクーラにお
いて、トルクコンバータを包囲するトルクコンバータハ
ウジングと自動変速機を包囲するミッションケースとを
有するケース部を一体的に形成し、ケース部のトルクコ
ンバータハウジングとミッションケースとの境界部位近
傍且つミッションケース上面部位には、オイルシールを
介してオイルクーラを設けたので、オイルクーラを配設
した際に、ケース部の油路を短くすることができ、鋳抜
き作業を容易に行うことができ、実用上有利であるとと
もに、加工費用を低減させることができ、経済的にも有
利である。また、前記ケース部をダイカスト型にて製造
する際には、ケース部の油路が短いことにより、ダイカ
スト型の耐久性を向上させることができる。更に、前記
ケース部のミッションケース上面部位にオイルクーラが
配設されていることにより、オイルクーラへのホースの
取付作業が容易となり、ホースの取付作業性を良好とし
得る。
ば、トルクコンバータからの作動・潤滑油を冷却し、自
動変速機内に循環させる自動変速機のオイルクーラにお
いて、トルクコンバータを包囲するトルクコンバータハ
ウジングと自動変速機を包囲するミッションケースとを
有するケース部を一体的に形成し、ケース部のトルクコ
ンバータハウジングとミッションケースとの境界部位近
傍且つミッションケース上面部位には、オイルシールを
介してオイルクーラを設けたので、オイルクーラを配設
した際に、ケース部の油路を短くすることができ、鋳抜
き作業を容易に行うことができ、実用上有利であるとと
もに、加工費用を低減させることができ、経済的にも有
利である。また、前記ケース部をダイカスト型にて製造
する際には、ケース部の油路が短いことにより、ダイカ
スト型の耐久性を向上させることができる。更に、前記
ケース部のミッションケース上面部位にオイルクーラが
配設されていることにより、オイルクーラへのホースの
取付作業が容易となり、ホースの取付作業性を良好とし
得る。
【図１】この発明の実施例を示す図２の〓−〓線による
自動変速機の概略断面図である。
自動変速機の概略断面図である。
【図２】自動変速機の右側面図である。
【図３】自動変速機の平面図である。
【図４】自動変速機の正面図である。
【図５】ケース部のオイルクーラ取付部位の拡大平面図
である。
である。
【図６】図５のＶ〓−Ｖ〓線による断面図である。
【図７】ケース部の拡大図である。
【図８】図７のＶ〓〓〓−Ｖ〓〓〓線による断面図であ
る。
る。
【図９】オイルクーラの搭載状態を示す概略拡大断面図
である。
である。
【図１０】自動変速機の油圧回路図である。
【図１１】この発明の他の実施例を示すケース部のオイ
ルクーラ取付部位の概略拡大断面図である。
ルクーラ取付部位の概略拡大断面図である。
【図１２】この発明の従来技術のオイルクーラを示し、
（ａ）は平面図、（ｂ）は図１１（ａ）のＸ〓〓ｂ−Ｘ
〓〓ｂ線による断面図である。
（ａ）は平面図、（ｂ）は図１１（ａ）のＸ〓〓ｂ−Ｘ
〓〓ｂ線による断面図である。
【図１３】車両に搭載した状態の自動変速機の概略平面
図である。
図である。
【図１４】自動変速機の概略正面図である。
２ 自動変速機 ４ トルクコンバータ ６ 入力軸 ８ オイルポンプ １０ 自動変速部 １２ 出力軸 １４ カウンタ軸 １６ オイルポンプスリーブ １８ オイルポンプハウジング ２０ オイルポンプカバー ３２ ケース部 ３４ トルクコンバータハウジング ３６ ミッションケース ３８ オイルシール ４０ オイルクーラ ４２ 流入通路 ４４ 流出通路 ４６ 取付座面 ４８ 流入口 ５０ 流出口 ５２ 取付ボルト孔部
Claims (4)
- 【請求項１】 トルクコンバータからの作動・潤滑油を
冷却し、自動変速機内に循環させる自動変速機のオイル
クーラにおいて、前記トルクコンバータを包囲するトル
クコンバータハウジングと前記自動変速機を包囲するミ
ッションケースとを有するケース部を一体的に形成し、
このケース部のトルクコンバータハウジングとミッショ
ンケースとの境界部位近傍且つミッションケース上面部
位には、オイルシールを介して前記オイルクーラを設け
たことを特徴とする自動変速機のオイルクーラ。 - 【請求項２】 前記オイルクーラは、トルクコンバータ
からの作動・潤滑油の流入通路を、自動変速機の回転軸
に対して直交する方向に指向させて設けるとともに、自
動変速機への流出通路を、自動変速機の回転軸に対して
平行に設けた請求項１に記載の自動変速機のオイルクー
ラ。 - 【請求項３】 前記オイルクーラは、ケース部のミッシ
ョンケース上面部位に円環状に形成される取付座面に取
り付けられ、この円環状の取付座面近傍且つ内側部位に
作動・潤滑油の流入口を設けるとともに、円環状の取付
座面の中心部位に作動・潤滑油の流出口を設けた請求項
１および／または請求項２に記載の自動変速機のオイル
クーラ。 - 【請求項４】 前記自動変速機は、ケース部のミッショ
ンケース上面部位にオイルクーラを収容する収容凹部を
形成した請求項１に記載の自動変速機のオイルクーラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10103449A JPH11287313A (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 自動変速機のオイルクーラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10103449A JPH11287313A (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 自動変速機のオイルクーラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11287313A true JPH11287313A (ja) | 1999-10-19 |
Family
ID=14354345
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10103449A Pending JPH11287313A (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 自動変速機のオイルクーラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11287313A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010025213A (ja) * | 2008-07-18 | 2010-02-04 | Mazda Motor Corp | 自動変速機 |
| JP2010216416A (ja) * | 2009-03-18 | 2010-09-30 | Honda Motor Co Ltd | オイルクーラの取付構造およびこれを備えたｖ型エンジン |
| CN102913605A (zh) * | 2012-10-31 | 2013-02-06 | 陕西航天动力高科技股份有限公司 | 可多角度安装的车辆液力变矩器总成 |
| KR101470726B1 (ko) * | 2012-03-28 | 2014-12-08 | 쟈트코 가부시키가이샤 | 트랜스미션 케이스용 주형 구조 및 트랜스미션 케이스 |
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-
1998
- 1998-03-31 JP JP10103449A patent/JPH11287313A/ja active Pending
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| CN102913605B (zh) * | 2012-10-31 | 2015-11-11 | 陕西航天动力高科技股份有限公司 | 可多角度安装的车辆液力变矩器总成 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050315 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050513 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050719 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051202 |