JP2010025213A

JP2010025213A - 自動変速機

Info

Publication number: JP2010025213A
Application number: JP2008186671A
Authority: JP
Inventors: Tatsuhiko Iwasaki; 龍彦岩崎; Masako Shinohara; 昌子篠原
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2008-07-18
Filing date: 2008-07-18
Publication date: 2010-02-04
Anticipated expiration: 2028-07-18
Also published as: DE602009001064D1; JP4730408B2; US20100011896A1; EP2146117B1; EP2146117A1; ATE505672T1; CN101629625B; CN101629625A; US8312968B2

Abstract

【課題】自動変速機において、フロント側からリヤ側へと延びる潤滑油の油路を安価にする。
【解決手段】本発明は、トルクコンバータを収納するコンバータケース１４と、該コンバータケース１４がフロント側に結合されるとともにリヤ側の端部を閉塞するリヤ壁部１６を備えて変速機構を収納する変速機ケース１２とを有する自動変速機であって、コンバータケース１４に形成されて潤滑油が導入される潤滑油導入路１４ｂと、リヤ壁部１６に形成されて潤滑油を変速機構に供給するリヤ側潤滑油供給路１６ｄと、上流端が潤滑油導入路１４ｂに連通され、変速機ケース１２内をリヤ壁部１６に向かって延びて、下流端がリヤ側潤滑油供給路１６ｄに連通された潤滑油供給パイプ３０とを有し、潤滑油供給パイプ３０は、コンバータケース１４とリヤ壁部１６とに長手方向に挟持されて支持されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車に搭載される自動変速機に関し、自動車用自動変速機の製造技術の分野に属する。

従来、トルクコンバータと変速機構とを有する自動変速機においては、変速機構の下部に配置されたオイルパンからオイルポンプにより吸入したオイルを、コントロールバルブユニットを介して変速機構を構成する摩擦要素やトルクコンバータに作動油として供給するとともに、トルクコンバータから排出された作動油は、熱交換器によって冷却し或いは加熱した上で、変速機構の各軸受部や摩擦板の潤滑油として、変速機構各部に供給するようになっている。

その場合、変速機構においては、トルクコンバータから排出される潤滑油が該機構のトルクコンバータ側（以下、「フロント側」という）から供給されるだけでなく、反トルクコンバータ側（以下、「リヤ側」という）からも供給される。これにより、不足なく変速機構全体に潤滑油が供給される。

そして、リヤ側にも潤滑油を供給するため、例えば特許文献１に記載された自動変速機のように、フロント側からリヤ側に延びる潤滑油用の油路が、変速機構を収納する変速機ケースの壁内に形成される。

即ち、特許分文献１に記載された自動変速機の場合、潤滑油の油路は、変速機ケースのフロント側の壁部にトルクコンバータから排出された潤滑油が導入される導入口を有し、その導入口から周壁部内をリヤ側の壁部に向かって延び、さらにリヤ壁部内を該周壁部との接合部から中心部に向かって延びている。このリヤ壁部の中心部には、変速機構の中心部に配置された動力伝達軸を支持する支持部が形成されており、前記油路は、さらに該支持部を介して動力伝達軸内に形成されている油路に連通している。そして、この動力伝達軸内油路は、該軸の周囲に配置された変速機構に潤滑油を供給するための複数の孔を備えている。これにより、トルクコンバータから排出された潤滑油は、変速機ケースのフロント壁部、周壁部、リヤ壁部、動力伝達軸の支持部を通過する油路を介して動力伝達軸内の油路に流入し、該軸内油路から前記複数の孔を介してリヤ側から変速機構に供給される。

なお、フロント側に配置されたトルクコンバータから排出された潤滑油をリヤ側に供給する油路としては、これ以外に、変速機構の中心部に配置された動力伝達軸内に形成することが考えられる。ただし、動力伝達軸内に変速機構の摩擦要素の制御圧の供給に使用される通路が形成される場合や、該動力伝達軸がフロント側とリヤ側とに分割されている場合などは、フロント側からリヤ側まで延びる１本の油路を形成することができず、特許文献１に記載の自動変速機のように、変速機ケースを利用して油路を形成する必要がある。

特開２００７−１６２９３３号公報

ところが、変速機ケースの壁内にフロント側の端部からリヤ側の端部に延びる油路を形成するには、長くて細いドリルなどの切削工具を使用して時間をかけて加工する必要がある。そのため、油路の加工コストが高くなり、その結果、自動変速機の製造コストが上昇する。

そこで、本発明は、変速機ケースのフロント側から導入される潤滑油をリヤ側に導いてリヤ側から変速機構に供給する油路を安価に形成することができる構造の自動変速機を提供することを課題とする。

上述の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、トルクコンバータを収納するコンバータケースと、該コンバータケースがフロント側に結合されるとともにリヤ側の端部を閉塞するリヤ壁部を備えて変速機構を収納する変速機ケースとを有する自動変速機であって、
コンバータケースに形成されて潤滑油が導入される潤滑油導入路と、
リヤ壁部に形成されて潤滑油を変速機構に供給するリヤ側潤滑油供給路と、
上流端が前記潤滑油導入路に連通され、変速機ケース内をリヤ壁部に向かって延びて、下流端が前記リヤ側潤滑油供給路に連通された潤滑油供給パイプとを有し、
前記潤滑油供給パイプは、コンバータケースとリヤ壁部とに長手方向に挟持されて支持されていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動変速機において、
変速機構の中心部に配置されてリヤ壁部にその後端部が支持される動力伝達軸を有し、
前記リヤ側潤滑油供給路は、リヤ壁部の支持部を介して、前記動力伝達軸内に形成されて変速機構に潤滑油を供給する軸内油路に連通されていることを特徴とする。

さらに、請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の自動変速機において、
前記潤滑油供給パイプは、変速機ケースのフロント側の端部に設けられたフロント壁部を貫通する支持孔に挿入されて支持されているとともに、該パイプの前記支持孔による被支持部に分岐孔が形成され、かつ、
前記フロント壁部の内部に、前記分岐孔と対向する導入口を備えて前記潤滑油供給パイプ内の潤滑油を変速機構に供給するフロント側潤滑油供給路が形成されていることを特徴とする。

さらにまた、請求項４に記載の発明は、請求項１または２に記載の自動変速機において、
前記潤滑油供給パイプは、変速機ケースの軸方向中間部に設けられた中間壁部を貫通する支持孔に挿入されて支持されているとともに、該パイプの前記支持孔による被支持部に分岐孔が形成され、かつ、
前記中間壁部の内部に、前記分岐孔と対向する導入口を備えて前記潤滑油供給パイプ内の潤滑油を変速機構に供給する中間部潤滑油供給路が形成されていることを特徴とする。

加えて、請求項５に記載の発明は、請求項１から４のいずれか１項に記載の自動変速機において、
変速機ケースは、フロント側がリヤ側に比べて大径とされ
前記潤滑油供給パイプは、変速機ケースの内面に沿って屈曲状に配置されていることを特徴とする。

加えてまた、請求項６に記載の発明は、請求項１から５のいずれか１項に記載の自動変速機において、
変速機ケースは、前記潤滑油供給パイプの配設位置近傍の周面に開口部を備えていること特徴とする。

さらに加えて、請求項７に記載の発明は、請求項１から６のいずれか１項に記載の自動変速機において、
コンバータケースに取り付けられて潤滑油と他の媒体との間で熱交換する熱交換器を有し、
前記熱交換器の潤滑油導出口は、コンバータケースの前記潤滑油導入路の上流部に連通することを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、トルクコンバータを収納するコンバータケースと、該コンバータケースがフロント側に結合されるとともにリヤ側の端部を閉塞するリヤ壁部を備えて変速機構を収納する変速機ケースとを有する自動変速機において、コンバータケースに形成されて潤滑油が導入される潤滑油導入路と、リヤ壁部に形成されて潤滑油を変速機構に供給するリヤ側潤滑油供給路と、上流端が潤滑油導入路に連通され、変速機ケース内をリヤ壁部に向かって延びて、下流端がリヤ側潤滑油供給路に連通された潤滑油供給パイプとが設けられる。そして、潤滑油供給パイプは、コンバータケースとリヤ壁部とに長手方向に挟持されて支持される。

この潤滑油パイプにより、変速機ケースの壁内に油路を形成する必要がなくなる。また、潤滑油供給パイプが、コンバータケースと変速機ケースのリヤ壁部とに挟持されて支持されるため、別途、該パイプを支持するための部材を必要としない。その結果、フロント側からリヤ側に延びる油路のコストが安価で済み、自動変速機の製造コストの上昇が抑えられる。

また、請求項２に記載の発明によれば、変速機構の中心部に配置された動力伝達軸はその後端部がリヤ壁部に支持され、リヤ側潤滑油供給路は、リヤ壁部の支持部を介して、動力伝達軸内に形成されて変速機構に潤滑油を供給する軸内油路に連通される。これにより、リヤ側から変速機構に対してその中心部から潤滑油を供給することができる。

さらに、請求項３に記載の発明によれば、潤滑油供給パイプは、変速機ケースのフロント側の端部に設けられたフロント壁部を貫通する支持孔に挿入されて支持されているとともに、該パイプの前記支持孔による被支持部に分岐孔が形成される。また、フロント壁部の内部に、前記分岐孔と対向する導入口を備えて潤滑油供給パイプ内の潤滑油を変速機構に供給するフロント側潤滑油供給路が形成される。これにより、フロント側から変速機構に対して潤滑油を供給することができる。

さらにまた、請求項４に記載の発明によれば、潤滑油供給パイプは、変速機ケースの軸方向中間部に設けられた中間壁部を貫通する支持孔に挿入されて支持されているとともに、該パイプの前記支持孔による被支持部に分岐孔が形成される。また、中間壁部の内部に、前記分岐孔と対向する導入口を備えて潤滑油供給パイプ内の潤滑油を変速機構に供給する中間部潤滑油供給路が形成される。これにより、軸方向中間部から変速機構に対して潤滑油を供給することができる。

加えて、請求項５に記載の発明によれば、変速機ケースは、フロント側がリヤ側に比べて大径とされ、潤滑油供給パイプは、変速機ケースの内面に沿って屈曲状に配置されている。これにより、変速機ケース内部に、変速機構の構成要素を配置するための大きなスペースを確保することができる。

加えてまた、請求項６に記載の発明によれば、変速機ケースは、潤滑油供給パイプの配設位置近傍の周面に開口部を備えている。これにより、開口部から手を入れて潤滑油供給パイプを容易に取り付けることができる。

さらに加えて、請求項７に記載の発明によれば、コンバータケースに取り付けられて潤滑油と他の媒体との間で熱交換する熱交換器を有し、熱交換器の潤滑油導出口は、コンバータケースの前記潤滑油導入路の上流部に連通する。これにより、別途、潤滑油導入路と熱交換器の潤滑油導出口とを連通する部材が必要なくなる。

図１は、本発明の一実施形態に係る自動変速機の外観を示している。符号１０に示す自動変速機は、変速機構を収納する筒形状の変速機ケース本体１２と、そのフロント側（図中左側）に結合されて内部にトルクコンバータを収納するコンバータケース１４と、変速機ケース本体１２のリヤ側（図中右側）を閉塞するリヤカバー１６と、変速機ケース本体１２の下部に取り付けられたオイルパン１８と、コンバータケース１４の側面に取り付けられた熱交換器２０と、オイルパン１８内に収納されたコントロールバルブユニット２２とを有する。

また、オイルパン１８側から見た自動変速機を示す図２に示すように、変速機ケース本体１２の周面に形成されてオイルパン１８により閉じられる開口部１２ｗを介して見える位置に、本発明の特徴である潤滑油供給パイプ３０が配置されている。言い換えると、変速機ケース本体１２は、潤滑油供給パイプ３０の配設位置近傍の周面に開口部１２ｗを備えている。

図３は、図２と同一方向から見た、潤滑油供給パイプ３０と、その周辺の構成要素の断面図を示している。

図３に示すように、筒型の変速機ケース本体１２と、変速機ケース本体１２のリヤ側を閉塞するリヤカバー１６と、コンバータケース１４とケース本体１２の間の空間に配置されるために図１や図２のように外観からでは視認できないが変速機ケース本体１２のフロント側を閉塞するフロントカバー２４とにより、変速機構を収納するケースが構成される。

変速機ケースに収納される変速機構の構成要素として、第１クラッチ５０と第２クラッチ５２とがフロントカバー２４側に、変速機ケース本体１２の軸方向中間部に形成された中間壁部１２ａのリヤカバー１６側に第１ブレーキ５４、第２ブレーキ５６、第３ブレーキ５８、第１プラネタリギヤセット６０、第２プラネタリギヤセット６２、第３プラネタリギヤセット６４が配置されている。また、中心部に、自動変速機１０の動力伝達軸である、入力軸７０が配置されている。この入力軸７０は、リヤカバー１６側の後端が、リヤカバー１６の中心に形成されたボス部１６ａに挿入状態で支持されている。また、フロントカバー２４側先端近傍で、フロントカバー２４の中心に形成されたボス部２４ａに挿入状態で支持されている。さらに、自動変速機１０の出力ギヤ７２が中間壁部１２ａに軸受７４を介して支持されている。

第１クラッチ５０、第２クラッチ５２、第１ブレーキ５４、第２ブレーキ５６、第３ブレーキ５８は、複数の摩擦板を備える多板型の摩擦締結要素である。

第１、第２、第３プラネタリギヤセット６０、６２、６４は、いずれもシングルピニオン型のプラネタリギヤセットであって、サンギヤ６０ａ、６２ａ、６４ａと、これらのサンギヤ６０ａ、６２ａ、６４ａにそれぞれ噛み合った各複数のピニオン６０ｂ、６２ｂ、６４ｂと、これらのピニオン６０ｂ、６２ｂ、６４ｂをそれぞれ支持するキャリア６０ｃ、６２ｃ、６４ｃと、ピニオン６０ｂ、６２ｂ、６４ｂにそれぞれ噛み合ったリングギヤ６０ｄ、６２ｄ、６４ｄとで構成されている。

そして、入力軸７０が第３プラネタリギヤセット６４のサンギヤ６４ａに連結されていると共に、第１プラネタリギヤセット６０のサンギヤ６０ａと第２プラネタリギヤセット６２のサンギヤ６２ａ、第１プラネタリギヤセット６０のリングギヤ６０ｄと第２プラネタリギヤセット６２のキャリア６２ｃ、第２プラネタリギヤセット６２のリングギヤ６２ｄと第３プラネタリギヤセット６４のキャリア６４ｃが、それぞれ連結されている。そして、第１プラネタリギヤセット６０のキャリア６０ｃに出力ギヤ７２が連結されている。

また、第１プラネタリギヤセット６０のサンギヤ６０ａ及び第２プラネタリギヤセット６２のサンギヤ６２ａは、第１クラッチ５０を介して入力軸７０に断接可能に連結されている。また、第２プラネタリギヤセット６２のキャリア６２ｃは、第２クラッチ５２を介して入力軸７０に断接可能に連結されている。

さらに、第１プラネタリギヤセット６０のリングギヤ６０ｄ及び第２プラネタリギヤセット６２のキャリア６２ｃは、並列に配置された第１ブレーキ５４及びワンウェイクラッチ６６を介して変速機ケース本体１２に断接可能に連結されており、第２プラネタリギヤセット６２のリングギヤ６２ｄ及び第３プラネタリギヤセット６４のキャリア６４ｃは、第２ブレーキ５６を介して変速機ケース本体１２に断接可能に連結されており、さらに、第３プラネタリギヤセット６４のリングギヤ６４ｄは、第３ブレーキ５８を介して変速機ケース本体１２に断接可能に連結されている。

以上の構成により、この自動変速機１０によれば、第１、第２クラッチ５０、５２及び第１、第２、第３ブレーキ５４、５６、５８の締結状態の組み合わせにより、前進６速と後退速とが得られるようになっており、その組み合わせと変速段の関係を図４の締結表に示す。

即ち、１速では、第１クラッチ５０と第１ブレーキ５４とが締結され、入力軸７０の回転は、第１プラネタリギヤセット６０のサンギヤ６０ａに入力され、該ギヤセット６０により大きな減速比で減速されて該ギヤセット６０のキャリア６０ｃから出力ギヤ７２に出力される。なお、第１ブレーキ５４はエンジンブレーキを作動させる１速でのみ締結され、エンジンブレーキを作動させない１速では、ワンウェイクラッチ６６がロックすることにより１速を形成する。

２速では、第１クラッチ５０と第２ブレーキ５６とが締結され、入力軸７０の回転は、第１プラネタリギヤセット６０のサンギヤ６０ａに入力されると同時に、第２プラネタリギヤセット６２を介して第１プラネタリギヤセット６０のリングギヤ６０ｄにも入力され、入力軸７０の回転は前記１速よりも小さな減速比で減速されて、第１プラネタリギヤセット６０のキャリア６０ｃから出力ギヤ７２に出力される。

３速では、第１クラッチ５０と第３ブレーキ５８とが締結され、入力軸７０の回転は、第１プラネタリギヤセット６０のサンギヤ６０ａに入力されると同時に、第３プラネタリギヤセット６４及び第２プラネタリギヤセット６２を介して第１プラネタリギヤセット６０のリングギヤ６０ｄにも入力され、入力軸７０の回転は前記２速よりもさらに小さな減速比で減速されて、第１プラネタリギヤセット６０のキャリア６０ｃから出力ギヤ７２に出力される。

４速では、第１クラッチ５０と第２クラッチ５２とが締結され、入力軸７０の回転は、第１プラネタリギヤセット６０のサンギヤ６０ａに入力されると同時に、第２プラネタリギヤセット６２を経由してそのまま第１プラネタリギヤセット６０のリングギヤ６０ｄにも入力される。これにより、第１プラネタリギヤセット６０の全体が入力軸７０と一体的に回転し、キャリア６０ｃから減速比１の回転が出力ギヤ７２に出力される。

５速では、第２クラッチ５２と第３ブレーキ５８とが締結され、入力軸７０の回転は、第２プラネタリギヤセット６２を経由してそのまま第１プラネタリギヤセット６０のリングギヤ６０ｄに入力されると同時に、第３プラネタリギヤセット６４及び第２プラネタリギヤセット６２を介して第１プラネタリギヤセット６０のサンギヤ６０ａにも入力され、入力軸７０の回転は増速されて、第１プラネタリギヤセット６０のキャリア６０ｃから出力ギヤ７２に出力される。

６速では、第２クラッチ５２と第２ブレーキ５６とが締結され、入力軸７０の回転は、第２プラネタリギヤセット６２を経由してそのまま第１プラネタリギヤセット６０のリングギヤ６０ｄに入力されると同時に、第２プラネタリギヤセット６２を介して第１プラネタリギヤセット６０のサンギヤ６０ａにも入力され、入力軸７０の回転は、前記５速よりも大きな増速比で増速されて、第１プラネタリギヤセット６０のキャリア６０ｃから出力ギヤ７２に出力される。

そして、後退速では、第１ブレーキ５４と第３ブレーキ５８とが締結され、入力軸７０の回転は、第３プラネタリギヤセット６４及び第２プラネタリギヤセット６２を介して第１プラネタリギヤセット６０のサンギヤ６０ａに入力される。このとき、第２プラネタリギヤセット６２において回転方向が逆転されることにより、第１プラネタリギヤセット６０のキャリア６０ｃから出力ギヤ７２に入力軸７０の回転方向と反対方向の回転が出力される。

２つのクラッチ５０、５２と、３つのブレーキ５４、５６、５８と、３つのシングルピニオン型プラネタリギヤセット６０、６２、６４とにより、前進６速及び後退速が可能な自動変速機１０が実現される。

ここからは、潤滑油の流れを説明しつつ、その潤滑油が流れる油路や潤滑される変速機構の構成要素について説明する。

潤滑油として、熱交換器２０により他の媒体（例えば、冷却水）との間で熱交換されたオイルが変速機構の構成要素に供給される。

図３に示すように、熱交換器２０は、変速機ケース本体１２近傍のコンバータケース１４の外周部分に取り付けられており、コンバータケース１４に形成された油路１４ａから器内に流入した、すなわちトルクコンバータの作動油として使用されたオイルを器内で他の媒体との間で熱交換する。そして、熱交換後のオイルを、コンバータケース１４に形成された油路１４ｂ（請求の範囲に記載の「潤滑油導入路」に対応。）を介して変速機ケース本体１２に潤滑油として供給する。熱交換器２０の熱交換後のオイルを器内から外部に導出する導出口は、直接油路１４ｂに連通されている。

油路１４ｂから流出した潤滑油（オイル）は、変速機ケース本体１２内に配設されている潤滑油供給パイプ３０内に流入する。具体的に説明すると、コンバータケース１４の油路１４ｂの流出口と対向する変速機ケース本体１２のフロント側壁部１２ｂの外周部分に軸方向に貫通する孔１２ｃが形成されており、その孔１２ｃに潤滑油供給パイプ３０の一端が挿入支持されている。

この潤滑油供給パイプ３０は、図３および図５を用いて詳細に説明すると、パイプ部３０ａと、その両端に形成されて孔に挿入支持される被支持部３０ｂ、３０ｃとで構成されている。また、潤滑油供給パイプ３０は、フロント側がリヤ側に比べて大径であるために屈曲した変速機ケース本体１２の内面に沿うように、屈曲状に形成されている。

潤滑油供給パイプ３０の被支持部３０ｂはほぼ筒形状の部材であって、一端がパイプ部３０ａの一端と溶接などにより接合されている。この被支持部３０ｂは、変速機ケース本体１２のフロント壁部１２ｂに形成された孔１２ｃに挿入され、その孔１２ｃとの隙間を密閉するためのシール部材３０ｃ、３０ｄがパイプ部３０ａ側と反パイプ部３０ａ側とにそれぞれ取り付けられている。また、被支持部３０ｂには、パイプ部３０ａ側にストッパ部３０ｅが形成されている。このストッパ部３０ｅが、変速機ケース本体１２のフロント壁部１２ｂに形成された孔１２ｃの反コンバータケース１４側の端部の小径部１２ｄにあたり、該孔１２ｃからの潤滑油供給パイプ３０の抜け落ちが防止される。なお、小径部１２ｄは、潤滑油供給パイプ３０のパイプ部３０ａと被支持部３０ｃとが通過可能な大きさの径である。さらに、被支持部３０ｂの２つのシール部材３０ｃ、３０ｄの間には、内部から外部を連絡する、すなわち潤滑油の流れがパイプ部３０ａから分岐する分岐孔３０ｆが形成されている。この分岐孔３０ｆについての詳細は後述する。

一方の被支持部３０ｃもほぼ筒形状の部材であって、一端がパイプ３０ａの他端と溶接などにより接合されている。この被支持部３０ｃは、リヤカバー１６の外周の円筒部１６ｂの先端に形成された孔１６ｃに挿入され、その孔１６ｃとの隙間を密閉するためのシール部材３０ｇが取り付けられている。

図３に戻り、潤滑油供給パイプ３０の被支持部３０ｂに熱交換器２０から流入した潤滑油は、一部が分岐孔３０ｆを介して変速ケース本体１２のフロント壁部１２ｂ内に形成された油路１２ｅ（請求の範囲に記載の「フロント側潤滑油供給路」に対応。）に流入し、残りがパイプ部３０ａに流入する。

フロント壁部１２ｂに形成されている油路１２ｅは、フロントカバー２４内に形成されている油路２４ｂ（請求の範囲に記載の「フロント側潤滑油供給路」に対応。）に連通している。この油路２４ｂは、図３の部分拡大図である図６に示すように、フロントカバー２４内を中心部に向い、さらにそこからボス部２４ａの先端部にまで延びており、そこにボス部２４ａの周囲に配置されている変速機構の構成要素に潤滑油を供給するための複数の孔２４ｃを有する。これにより、太線矢印に示すように、油路２４ｂ内に流入した潤滑油は、複数の孔２４ｃから流出し、第１クラッチ５０の遠心バランス室５０ａや第２クラッチ５２の遠心バランス室５０ｂ、その他の第１クラッチ５０、第２クラッチ５２に関連する回転要素の軸受部に供給される。

一方、図３に戻り、潤滑油供給パイプ３０のパイプ部３０ａを流れる潤滑油は、該パイプ３０の被支持部３０ｃが挿入された孔１６ｃと連通する油路１６ｄ（請求の範囲に記載の「リヤ側潤滑油供給路」に対応。）に流入する。この油路１６ｄは、リヤカバー１６内を外周側から中心に向かって延びており、図３の部分拡大図である図７に示すように、ボス部１６ａ内部に流出口１６ｅを備えるとともに、ボス部１６ａ近傍で開口する複数の流出口１６ｆを備えている。

ボス部１６ａ内の流出口１６ｅに対向するように流入口７０ａを備える油路７０ｂが、入力軸７０内に軸心に沿って形成されている。この油路７０ｂは、図３に示すように、入力軸７０のほぼ中央まで延びている。また、油路７０ｂから入力軸７０の外周に配置されている変速機構の構成要素に潤滑油を供給するための複数の孔７０ｃを有する。

これにより、太線矢印に示すように、油路１６ｄに流入した潤滑油は、流出口１６ｅを介して入力軸７０内の油路７０ｂに流入し、流出口１６ｆを介して第３ブレーキ５８や第３プラネタリギヤセットのピストン６４ｂの軸受部などに供給される。入力軸７０内の油路７０ｂに流入した潤滑油は、複数の孔７０ｃを介して第１クラッチ５０、第２クラッチ５２（図６参照。）や、第１ブレーキ５４、第２ブレーキ５６、第１及び第２プラネタリギヤセットのピストン６０ｂ、６２ｂの軸受部、ワンウェイクラッチ６６、軸受７４などに供給される。

ここからは、潤滑油供給パイプ３０の取り付け方法について説明する。図３を用いて説明すると、オイルパン１８とコンバータケース１４が変速機ケース本体１２に結合されていない段階で、潤滑油供給パイプ３０は取り付けられる。

まず、潤滑油供給パイプ３０の被支持部３０ｃを、変速機ケース本体１２のフロント壁部１２ｂに形成された孔１２にフロント側から通過させる。通過後、図２に示すように、変速機ケース本体１２の開口部１２ｗを介して潤滑油供給パイプ３０を確認しながら、その被支持部３０ｃをリヤカバー１６の孔１６ｃに挿入する。その挿入後、コンバータケース１４を変速機ケース本体１２に結合することにより、潤滑油供給パイプ３０を、被支持部３０ｂのストッパ部３０ｅが孔１２ｃの小径部１２ｄに移動を規制されるまで押し込む。これにより、潤滑油供給パイプ３０は、両端でコンバータケース１４とリヤカバー１６とに長手方向に挟持されて支持されるとともに、両端それぞれが対応する孔１２ｃ、１６ｃに挿入支持される。

本実施形態によれば、潤滑油パイプ３０により、変速機ケース本体１２の壁内に油路を形成する必要がなくなる。また、潤滑油供給パイプ３０が、コンバータケース１４と変速機ケースのリヤカバー１６とに挟持されて支持されるため、別途、該パイプ３０を支持するための部材を必要としない。その結果、フロント側からリヤ側に延びる油路のコストが安価で済み、自動変速機１０の製造コストの上昇が抑えられる。

また、図３に示しように、変速機構の中心部に配置された入力軸７０はその後端部がリヤカバー１６に支持され、リヤカバーの潤滑油の油路１６ｄは、リヤカバー１６のボス部１６ａを介して、入力軸７０内に形成されて複数の孔７０ｃを介して変速機構に潤滑油を供給する油路７０ｂに連通される。これにより、リヤ側から変速機構に対してその中心部から潤滑油を供給することができる。

さらに、潤滑油供給パイプ３０は、図３に示すように、変速機ケース本体１２のフロント側の端部に設けられたフロント壁部１２ｂを貫通する孔１２ｃに挿入されて支持されているとともに、該パイプ３０の孔１２ｃによる被支持部３０ｂに分岐孔３０ｆが形成される。また、フロント壁部１２ｂとフロントカバー２４との内部に、分岐孔３０ｆと対向する導入口を備えて潤滑油供給パイプ３０内の潤滑油を変速機構に供給する油路１２ｅ、２４ｂが形成される。これにより、フロント側から変速機構に対して潤滑油を供給することができる。

さらにまた、変速機ケース本体１２は、図３に示すように、フロント側がリヤ側に比べて大径とされ、潤滑油供給パイプ３０は、変速機ケース本体１２の内面に沿って屈曲状に配置されている。これにより、変速機ケース本体１２内部に、変速機構の構成要素を配置するための大きなスペースを確保することができる。

加えて、変速機ケース本体１２は、図２に示すように、潤滑油供給パイプ３０の配設位置近傍の周面に開口部１２ｗを備えている。これにより、開口部１２ｗから手を入れて潤滑油供給パイプ３０を容易に取り付けることができる。

加えてまた、コンバータケース１４に取り付けられて潤滑油と他の媒体との間で熱交換する熱交換器２０の潤滑油導出口は、コンバータケース１４の油路１４ｂの上流部に連通する。これにより、別途、油路１４ｂと熱交換器２０の潤滑油導出口とを連通する部材が必要なくなる。

以上、一実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されない。

例えば、上述の実施形態の場合、変速機構を収納する変速機ケースは、筒形状の変速機ケース本体１２と、リヤ側を閉塞するリヤカバー１６と、フロント側を閉塞するフロントカバー２４とで構成されるものであったが、これに限らない。リヤカバー１６と変速機ケース本体１２とが一体に成形されて、フロントカバー２４で閉塞するケース構造であってもよい。この場合、リヤカバーはケースのリヤ壁部となる。これとは逆に、フロントカバー２４と変速機ケース本体１２とが一体に成形されて、リヤカバー１６で閉塞するケース構造であってもよい。この場合、フロントカバーはケースのフロント壁部となる。

また、上述の実施形態の場合、変速機構に対してリヤ側とフロント側とから潤滑油を供給する、すなわちコンバータからの潤滑油をフロント側とリヤ側とに分流する構造であるが、リヤ側からのみで変速機構に対して潤滑油を供給してもよい。この場合、例えば、入力軸内に形成される油路をリヤ側先端からフロント側先端まで延びるように形成し、フロント側の油路部分にその外周に配置された構成要素に潤滑油を形成するための複数の孔を設ければよい。

さらに、上述の実施形態の場合、変速機構の一部の構成要素に対して供給される潤滑油は、入力軸内の油路を介するものであったが、これに限らない。この場合、例えば、変速機ケースのフロント側とリヤ側から変速機構に潤滑油を直接供給してもよい。

さらにまた、変速機構に供給される潤滑油は、熱交換器によって熱交換された後のオイルであったがこれに限らない。例えば、変速機構は、コンバータケースから熱交換器を介さず潤滑油（オイル）を直接供給されてもよい。

加えて、上述の実施形態の場合、図３に示すように、出力ギヤ７２を支持する軸受７４に供給される潤滑油は、リヤカバー１６内の油路１６ｄ、入力軸７０内の油路７０ｂを介したものであるが、これに限らない。例えば、図８に示すように、中間壁部１１２ａを中心部側から変速機ケース本体１１２の周壁部まで達するように該本体ケース１１２を構成し、その中間壁部１１２ａに貫通する孔１１２ａａを形成し、その貫通孔１１２ａａに挿入されて支持される潤滑油供給パイプ１３０の被支持部１３０ｈに分岐孔１３０ｉを形成し、その分岐孔１３０ｉと出力ギヤ１７２を支持する軸受１７４とを接続する油路１１２ａｂを中間壁部１１２ａ内に形成してもよい。これにより、変速機構に対してその軸方向中間部から潤滑油を供給することができる。

以上のように、本発明は、自動変速機において、変速機ケースのフロント側から導入される潤滑油をリヤ側に導いてリヤ側から変速機構に供給する油路を、パイプで構成することにより、該油路を安価に形成することができる。したがって、自動車用自動変速機の製造技術の分野において好適に利用される可能性がある。

本発明の一実施形態に係る自動変速機の外観図である。図１の自動変速機をオイルパン側から見た、またオイルパン内部を一部示した図である。図２と同一方向から見た、潤滑油供給パイプ周辺の断面図である。自動変速機の変速段を決める締結表を示す図である。潤滑油供給パイプの詳細図である。図３の部分拡大図である。別の図３の部分拡大図である。別の実施形態の潤滑油供給パイプと変速機ケース本体の一部を示す図である。

符号の説明

１２変速機ケース（変速機ケース本体）
１４コンバータケース
１４ｂ潤滑油導入路（油路）
１６リヤ壁部（リヤカバー）
１６ｄリヤ側潤滑油供給路（油路）
３０潤滑油供給パイプ

Claims

トルクコンバータを収納するコンバータケースと、該コンバータケースがフロント側に結合されるとともにリヤ側の端部を閉塞するリヤ壁部を備えて変速機構を収納する変速機ケースとを有する自動変速機であって、
コンバータケースに形成されて潤滑油が導入される潤滑油導入路と、
リヤ壁部に形成されて潤滑油を変速機構に供給するリヤ側潤滑油供給路と、
上流端が前記潤滑油導入路に連通され、変速機ケース内をリヤ壁部に向かって延びて、下流端が前記リヤ側潤滑油供給路に連通された潤滑油供給パイプとを有し、
前記潤滑油供給パイプは、コンバータケースとリヤ壁部とに長手方向に挟持されて支持されていることを特徴とする自動変速機。
請求項１に記載の自動変速機において、
変速機構の中心部に配置されてリヤ壁部にその後端部が支持される動力伝達軸を有し、
前記リヤ側潤滑油供給路は、リヤ壁部の支持部を介して、前記動力伝達軸内に形成されて変速機構に潤滑油を供給する軸内油路に連通されていることを特徴とする自動変速機。
請求項１または２に記載の自動変速機において、
前記潤滑油供給パイプは、変速機ケースのフロント側の端部に設けられたフロント壁部を貫通する支持孔に挿入されて支持されているとともに、該パイプの前記支持孔による被支持部に分岐孔が形成され、かつ、
前記フロント壁部の内部に、前記分岐孔と対向する導入口を備えて前記潤滑油供給パイプ内の潤滑油を変速機構に供給するフロント側潤滑油供給路が形成されていることを特徴とする自動変速機。
請求項１または２に記載の自動変速機において、
前記潤滑油供給パイプは、変速機ケースの軸方向中間部に設けられた中間壁部を貫通する支持孔に挿入されて支持されているとともに、該パイプの前記支持孔による被支持部に分岐孔が形成され、かつ、
前記中間壁部の内部に、前記分岐孔と対向する導入口を備えて前記潤滑油供給パイプ内の潤滑油を変速機構に供給する中間部潤滑油供給路が形成されていることを特徴とする自動変速機。
請求項１から４のいずれか１項に記載の自動変速機において、
変速機ケースは、フロント側がリヤ側に比べて大径とされ
前記潤滑油供給パイプは、変速機ケースの内面に沿って屈曲状に配置されていることを特徴とする自動変速機。
請求項１から５のいずれか１項に記載の自動変速機において、
変速機ケースは、前記潤滑油供給パイプの配設位置近傍の周面に開口部を備えていること特徴とする自動変速機。
請求項１から６のいずれか１項に記載の自動変速機において、
コンバータケースに取り付けられて潤滑油と他の媒体との間で熱交換する熱交換器を有し、
前記熱交換器の潤滑油導出口は、コンバータケースの前記潤滑油導入路の上流部に連通することを特徴とする自動変速機。