JPH09269046A - 潤滑油の冷却装置 - Google Patents
潤滑油の冷却装置Info
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- JPH09269046A JPH09269046A JP7774996A JP7774996A JPH09269046A JP H09269046 A JPH09269046 A JP H09269046A JP 7774996 A JP7774996 A JP 7774996A JP 7774996 A JP7774996 A JP 7774996A JP H09269046 A JPH09269046 A JP H09269046A
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- JP
- Japan
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- oil
- transmission
- pipe
- lubricating oil
- oil pump
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
- F16H57/0415—Air cooling or ventilation; Heat exchangers; Thermal insulations
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】トランスミッションの外部に別途オイルポンプ
等を設ける必要がなく、組み込み作業が容易になると共
に、装置全体の構造を簡略化してコスト低減を実現す
る。 【解決手段】クラッチハウジング６内には、入力軸３に
軸支されるオイルポンプ機構１０が配設され、ミッショ
ンケース内に充填されたミッションオイルは、オイルポ
ンプ機構１０が作動することにより、オイルドレン口か
らオイルフィルタ２４を介してオイル導入パイプ１７ｂ
に導入され、オイルポンプ機構１００を介してオイル導
出パイプ１７ａからオイルクーラ装置１００に導出さ
れ、オイルクーラ装置１００により冷却された後、オイ
ル供給パイプ２１を通ってオイル供給口から再びミッシ
ョンケース２の内部に供給される。
等を設ける必要がなく、組み込み作業が容易になると共
に、装置全体の構造を簡略化してコスト低減を実現す
る。 【解決手段】クラッチハウジング６内には、入力軸３に
軸支されるオイルポンプ機構１０が配設され、ミッショ
ンケース内に充填されたミッションオイルは、オイルポ
ンプ機構１０が作動することにより、オイルドレン口か
らオイルフィルタ２４を介してオイル導入パイプ１７ｂ
に導入され、オイルポンプ機構１００を介してオイル導
出パイプ１７ａからオイルクーラ装置１００に導出さ
れ、オイルクーラ装置１００により冷却された後、オイ
ル供給パイプ２１を通ってオイル供給口から再びミッシ
ョンケース２の内部に供給される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、潤滑油の冷却装置
に関し、特にトランスミッションのクラッチハウジング
内にオイルポンプを設け、入力軸により駆動するように
した潤滑油の冷却装置に関するものである。
に関し、特にトランスミッションのクラッチハウジング
内にオイルポンプを設け、入力軸により駆動するように
した潤滑油の冷却装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、熱帯地域等で使用される車両に
は、トランスミッション内に充填されたミッションオイ
ルを冷却するための冷却装置が搭載されている。
は、トランスミッション内に充填されたミッションオイ
ルを冷却するための冷却装置が搭載されている。
【０００３】この冷却装置は、トランクミッション内に
充填されたミッションオイルを水冷又は空冷のオイルク
ーラを通過するようにトランスミッション外に設けられ
た電動ポンプで循環させながら、高温状態のオイルを冷
却するものである（例えば、実開昭６３−５９２５７号
公報参照）。
充填されたミッションオイルを水冷又は空冷のオイルク
ーラを通過するようにトランスミッション外に設けられ
た電動ポンプで循環させながら、高温状態のオイルを冷
却するものである（例えば、実開昭６３−５９２５７号
公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとしている課題】ところで、従来技
術の冷却装置では、トランスミッションの外部に電動ポ
ンプ等を別途設ける必要があるため、トランスミッショ
ンへの組み付け作業以外に別途電動ポンプ等の組み込み
作業が必要になり、それだけ装置全体の構造が複雑にな
ると共に、組み込み作業が煩雑になる。
術の冷却装置では、トランスミッションの外部に電動ポ
ンプ等を別途設ける必要があるため、トランスミッショ
ンへの組み付け作業以外に別途電動ポンプ等の組み込み
作業が必要になり、それだけ装置全体の構造が複雑にな
ると共に、組み込み作業が煩雑になる。
【０００５】また、ミッションオイルを循環させるに
は、電動ポンプの出力性能がある程度高いものを用いる
必要がありコスト高の要因となる。
は、電動ポンプの出力性能がある程度高いものを用いる
必要がありコスト高の要因となる。
【０００６】本発明は上記従来技術の欠点を解消するた
めに提案されたもので、その目的とするところは、トラ
ンスミッションの外部に別途オイルポンプ等を設ける必
要がなく、組み込み作業が容易になると共に、装置全体
の構造を簡略化してコスト低減を実現する潤滑油の冷却
装置を提案するものである。
めに提案されたもので、その目的とするところは、トラ
ンスミッションの外部に別途オイルポンプ等を設ける必
要がなく、組み込み作業が容易になると共に、装置全体
の構造を簡略化してコスト低減を実現する潤滑油の冷却
装置を提案するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決し、目的
を達成するために、本発明の潤滑油の冷却装置は、以下
の構成を備える。即ち、変速機の潤滑油を冷却するため
の潤滑油の冷却装置において、前記変速機の外部に設け
られ、前記潤滑油を冷却するオイルクーラと、前記変速
機の内部に設けられ、前記潤滑油を前記変速機から前記
オイルクーラに導出させ、該オイルクーラで冷却された
潤滑油を再び該変速機に循環させるオイルポンプと、前
記変速機とオイルポンプとオイルクーラとを該変速機の
内部において連通させて接続する連通パイプとを具備す
る。
を達成するために、本発明の潤滑油の冷却装置は、以下
の構成を備える。即ち、変速機の潤滑油を冷却するため
の潤滑油の冷却装置において、前記変速機の外部に設け
られ、前記潤滑油を冷却するオイルクーラと、前記変速
機の内部に設けられ、前記潤滑油を前記変速機から前記
オイルクーラに導出させ、該オイルクーラで冷却された
潤滑油を再び該変速機に循環させるオイルポンプと、前
記変速機とオイルポンプとオイルクーラとを該変速機の
内部において連通させて接続する連通パイプとを具備す
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施形態につき
添付図面を参照して詳細に説明する。
添付図面を参照して詳細に説明する。
【０００９】［第１の実施形態］図１は、本発明に係る
第１の実施形態の潤滑油の冷却装置を簡略化して示す斜
視図である。図２は、図１に示すトランスミッションの
正面図である。図３は、図２に示すオイルポンプ機構を
拡大して示す正面図である。図４は、図１に示すトラン
スミッションの側面図であり、その一部を断面で示す図
である。図５は、図２に示すオイルポンプの詳細を示す
正面図である。図６は、図５のＡ−Ａ矢視断面図であ
る。
第１の実施形態の潤滑油の冷却装置を簡略化して示す斜
視図である。図２は、図１に示すトランスミッションの
正面図である。図３は、図２に示すオイルポンプ機構を
拡大して示す正面図である。図４は、図１に示すトラン
スミッションの側面図であり、その一部を断面で示す図
である。図５は、図２に示すオイルポンプの詳細を示す
正面図である。図６は、図５のＡ−Ａ矢視断面図であ
る。
【００１０】図１において、本実施形態のトランスミッ
ション１は後輪駆動用の５速手動式歯車変速機であり、
トランスミッション１のミッションケース２には、車両
の前方側に放射状に開口し、その内部にクラッチ機構が
配置されるクラッチハウジング６が接続されている。こ
のクラッチハウジング６の中央付近には、ミッションケ
ース２内から延びる入力軸３が突出している。
ション１は後輪駆動用の５速手動式歯車変速機であり、
トランスミッション１のミッションケース２には、車両
の前方側に放射状に開口し、その内部にクラッチ機構が
配置されるクラッチハウジング６が接続されている。こ
のクラッチハウジング６の中央付近には、ミッションケ
ース２内から延びる入力軸３が突出している。
【００１１】クラッチハウジング６内には、入力軸３に
軸支されるオイルポンプ機構１０が配設されている。オ
イルポンプ機構１０には、ミッションケース２の外側面
下部に設けられたオイルドレン口のドレンプラグ２５か
ら延びるオイル導入パイプ１７ｂが接続され、ミッショ
ンケース２とオイルポンプ機構１０とを内部において流
体的に連通している。オイル導入パイプ１７ｂには、オ
イルフィルタ２４が接続されている。また、オイルポン
プ機構１０には、オイルクーラ装置１００、エンジンの
ラジエータに接続されるオイル導出パイプ１７ｂが接続
され、オイルポンプ機構１０とオイルクーラ装置１００
とを内部で流体的に連通している。このオイル導出パイ
プ１７ａには、オイルクーラ装置１００を介してオイル
供給パイプ２１が接続され、オイル供給パイプ２１はオ
イルクーラ装置１００とミッションケースとを内部にお
いて流体的に連通するように、ミッションケース２の側
面中央付近に設けられたオイル供給口の供給プラグ２６
に接続されている。
軸支されるオイルポンプ機構１０が配設されている。オ
イルポンプ機構１０には、ミッションケース２の外側面
下部に設けられたオイルドレン口のドレンプラグ２５か
ら延びるオイル導入パイプ１７ｂが接続され、ミッショ
ンケース２とオイルポンプ機構１０とを内部において流
体的に連通している。オイル導入パイプ１７ｂには、オ
イルフィルタ２４が接続されている。また、オイルポン
プ機構１０には、オイルクーラ装置１００、エンジンの
ラジエータに接続されるオイル導出パイプ１７ｂが接続
され、オイルポンプ機構１０とオイルクーラ装置１００
とを内部で流体的に連通している。このオイル導出パイ
プ１７ａには、オイルクーラ装置１００を介してオイル
供給パイプ２１が接続され、オイル供給パイプ２１はオ
イルクーラ装置１００とミッションケースとを内部にお
いて流体的に連通するように、ミッションケース２の側
面中央付近に設けられたオイル供給口の供給プラグ２６
に接続されている。
【００１２】ミッションケース内に充填されたミッショ
ンオイルは、オイルポンプ機構１０が作動することによ
り、オイルドレン口からオイルフィルタ２４を介してオ
イル導入パイプ１７ｂに導入され、オイルポンプ機構１
００を介してオイル導出パイプ１７ａからオイルクーラ
装置１００に導出され、オイルクーラ装置１００により
冷却された後、オイル供給パイプ２１を通ってオイル供
給口から再びミッションケース２の内部に供給される。
ンオイルは、オイルポンプ機構１０が作動することによ
り、オイルドレン口からオイルフィルタ２４を介してオ
イル導入パイプ１７ｂに導入され、オイルポンプ機構１
００を介してオイル導出パイプ１７ａからオイルクーラ
装置１００に導出され、オイルクーラ装置１００により
冷却された後、オイル供給パイプ２１を通ってオイル供
給口から再びミッションケース２の内部に供給される。
【００１３】オイルクーラ装置１００は、エンジンの冷
却水を循環させながら冷却するラジエータやターボチャ
ージャ搭載車両に設けられるインタークーラと同様の原
理により、ミッションオイルを強制的に循環させながら
冷却する装置である。
却水を循環させながら冷却するラジエータやターボチャ
ージャ搭載車両に設けられるインタークーラと同様の原
理により、ミッションオイルを強制的に循環させながら
冷却する装置である。
【００１４】図２、図３、図５、図６に示すように、ク
ラッチケース６の内部には、オイルポンプ機構１０が配
設されている。オイルポンプ機構１０は、ケース部材１
１と、円環状のトロコイドポンプ１２、１３とを有す
る。ケース部材１１はクラッチケース６の内部にボルト
２３により固定されている。トロコイドポンプ１２、１
３はアウタロータ１２とインナロータ１３とを有し、ケ
ース部材１１に保持されている。インナロータ１３はミ
ッションケース２内から突き出た入力軸３に対して一体
的に固定されるように支持され、アウタロータ１２は、
ケース部材１１に回動自在に保持されている。
ラッチケース６の内部には、オイルポンプ機構１０が配
設されている。オイルポンプ機構１０は、ケース部材１
１と、円環状のトロコイドポンプ１２、１３とを有す
る。ケース部材１１はクラッチケース６の内部にボルト
２３により固定されている。トロコイドポンプ１２、１
３はアウタロータ１２とインナロータ１３とを有し、ケ
ース部材１１に保持されている。インナロータ１３はミ
ッションケース２内から突き出た入力軸３に対して一体
的に固定されるように支持され、アウタロータ１２は、
ケース部材１１に回動自在に保持されている。
【００１５】また、ケース部材１１の内部には、トロコ
イドポンプ１２、１３内へミッションオイルを導入する
ための導入ポート１４と、オイルを圧縮して導出する導
出ポート１８とが夫々左右方向に並列して設けられてい
る。オイル導入ポート１４は、ケース部材１１の内部に
形成されたオイル導入路１５に連通されている。オイル
導入路１５はその一端がオイル導入ポート１４に接続さ
れ、他端が導入プラブ１６を介してオイル導入パイプ１
７に接続されている。また、図４、図６に示すように、
アウタロータ１２及びインナロータ１３の一側面には、
オイルシール用のポンプ押さえプレート１１ａが設けら
れている。
イドポンプ１２、１３内へミッションオイルを導入する
ための導入ポート１４と、オイルを圧縮して導出する導
出ポート１８とが夫々左右方向に並列して設けられてい
る。オイル導入ポート１４は、ケース部材１１の内部に
形成されたオイル導入路１５に連通されている。オイル
導入路１５はその一端がオイル導入ポート１４に接続さ
れ、他端が導入プラブ１６を介してオイル導入パイプ１
７に接続されている。また、図４、図６に示すように、
アウタロータ１２及びインナロータ１３の一側面には、
オイルシール用のポンプ押さえプレート１１ａが設けら
れている。
【００１６】オイル導出ポート１８は、ケース部材１１
の内部に形成されたオイル導出路１９に連通されてい
る。オイル導出路１９はその一端がオイル導出ポート１
８に接続され、他端が導出プラブ２０を介してオイル供
給パイプ２１に接続されている。オイル導出路１９には
リリーフバルブ２２が設けられ、オイル導出ポート１８
の内部のオイル圧が所定圧以上となるとバルブが開い
て、ポート内のミッションオイルが外部に放出されるよ
うになっている。
の内部に形成されたオイル導出路１９に連通されてい
る。オイル導出路１９はその一端がオイル導出ポート１
８に接続され、他端が導出プラブ２０を介してオイル供
給パイプ２１に接続されている。オイル導出路１９には
リリーフバルブ２２が設けられ、オイル導出ポート１８
の内部のオイル圧が所定圧以上となるとバルブが開い
て、ポート内のミッションオイルが外部に放出されるよ
うになっている。
【００１７】また、図２に示すように、導入プラグ１６
をケース部材１１の下方に向けて取り付け、導出プラグ
２０をケース部材１１の側方に向けて取り付けるように
配置することで、導入パイプ１７及び導出パイプ２１を
互いに干渉しない位置に配置することができ、レンチ等
による組み付け時の作業性が向上する。
をケース部材１１の下方に向けて取り付け、導出プラグ
２０をケース部材１１の側方に向けて取り付けるように
配置することで、導入パイプ１７及び導出パイプ２１を
互いに干渉しない位置に配置することができ、レンチ等
による組み付け時の作業性が向上する。
【００１８】オイルフィルタ２４は、ミッションケース
２の外側面下部にステー２７及びボルト２８により固定
されている。このオイルフィルタ２４は、ミッションケ
ース内の鉄屑等がオイルドレン口から導入されるミッシ
ョンオイルに混入してトロコイドポンプ内に入らないよ
うにトラップして、ポンプの信頼性を確保している。ド
レンプラグ２５、即ちオイルドレン口はミッションケー
ス２内に充填されるミッションオイルの油面Ｓより下方
に設けられ、オイル供給プラグ２６、即ちオイル供給口
は油面Ｓより上方であって、カウンタ軸４と出力軸５と
の間付近に設けられる。
２の外側面下部にステー２７及びボルト２８により固定
されている。このオイルフィルタ２４は、ミッションケ
ース内の鉄屑等がオイルドレン口から導入されるミッシ
ョンオイルに混入してトロコイドポンプ内に入らないよ
うにトラップして、ポンプの信頼性を確保している。ド
レンプラグ２５、即ちオイルドレン口はミッションケー
ス２内に充填されるミッションオイルの油面Ｓより下方
に設けられ、オイル供給プラグ２６、即ちオイル供給口
は油面Ｓより上方であって、カウンタ軸４と出力軸５と
の間付近に設けられる。
【００１９】図４に示すように、オイルフィルタ２４、
オイル導入パイプ１７、オイル供給パイプ２１等はミッ
ションケース２の外側面に固定されており、クラッチハ
ウジング６の側面下方には各パイプをミッションケース
の内外に連通するパイプ挿入孔７が形成される。
オイル導入パイプ１７、オイル供給パイプ２１等はミッ
ションケース２の外側面に固定されており、クラッチハ
ウジング６の側面下方には各パイプをミッションケース
の内外に連通するパイプ挿入孔７が形成される。
【００２０】また、オイルポンプ機構１０は、アウタロ
ータ１２やインナロータ１３が予め組み付けられたサブ
アッセンブリ状態でクラッチハウジング内に組み付けら
れるので、組み付けがより容易に行うことができる。
ータ１２やインナロータ１３が予め組み付けられたサブ
アッセンブリ状態でクラッチハウジング内に組み付けら
れるので、組み付けがより容易に行うことができる。
【００２１】また、オイルポンプ機構１０の性能テスト
を行う場合、トランスミッション全体を組み付けずに、
クラッチハウジング６にオイルポンプ機構１０を組み付
けた状態で行なえば良く性能テストなども従来に比べて
容易に行なえる。
を行う場合、トランスミッション全体を組み付けずに、
クラッチハウジング６にオイルポンプ機構１０を組み付
けた状態で行なえば良く性能テストなども従来に比べて
容易に行なえる。
【００２２】以上のように、第１の実施形態によれば、
オイルポンプ機構１０をトロコイドポンプとし、そのイ
ンナロータ１３を入力軸３を駆動源として駆動すること
により、ミッションケース２の外部に別途オイルポンプ
等を設ける必要がなく、組み込み作業が容易になると共
に、装置全体の構造を簡略化してコスト低減を実現でき
る。
オイルポンプ機構１０をトロコイドポンプとし、そのイ
ンナロータ１３を入力軸３を駆動源として駆動すること
により、ミッションケース２の外部に別途オイルポンプ
等を設ける必要がなく、組み込み作業が容易になると共
に、装置全体の構造を簡略化してコスト低減を実現でき
る。
【００２３】また、導入パイプ１７及び導出パイプ２１
がオイルポンプ機構１０の軸方向に対して同じ側に配置
されているので、ミッションケースの一方のみ加工すれ
ばよいので両面を加工するのに比べて加工性が良くな
る。
がオイルポンプ機構１０の軸方向に対して同じ側に配置
されているので、ミッションケースの一方のみ加工すれ
ばよいので両面を加工するのに比べて加工性が良くな
る。
【００２４】［第２の実施形態］次に、第２の実施形態
の潤滑油の冷却装置について説明する。尚、説明の便宜
上、第１の実施形態と同一の構成については同一の部番
を付してそれらの説明は省略する。
の潤滑油の冷却装置について説明する。尚、説明の便宜
上、第１の実施形態と同一の構成については同一の部番
を付してそれらの説明は省略する。
【００２５】図７、図８は、本発明に係る第２の実施形
態の潤滑油の冷却装置を簡略化して示す斜視図である。
図９は、図７、図８に示すトランスミッションの正面図
である。図１０は、図７、図８に示すトランスミッショ
ンの側面図であり、その一部を断面で示す図である。図
１１は、図１、図２に示すトランスミッションを上方か
ら見た平面図である。
態の潤滑油の冷却装置を簡略化して示す斜視図である。
図９は、図７、図８に示すトランスミッションの正面図
である。図１０は、図７、図８に示すトランスミッショ
ンの側面図であり、その一部を断面で示す図である。図
１１は、図１、図２に示すトランスミッションを上方か
ら見た平面図である。
【００２６】図７、図８において、第２の実施形態の潤
滑油の冷却装置は、第１の実施形態のオイルフィルタ２
４、オイル導入パイプ１７、オイル供給パイプ２１等を
ミッションケース２の内部に固定すると共に、オイル導
入パイプやオイル導出パイプをミッションの軸方向に対
して異なる側に配置させたものである。
滑油の冷却装置は、第１の実施形態のオイルフィルタ２
４、オイル導入パイプ１７、オイル供給パイプ２１等を
ミッションケース２の内部に固定すると共に、オイル導
入パイプやオイル導出パイプをミッションの軸方向に対
して異なる側に配置させたものである。
【００２７】クラッチハウジング６内には、入力軸３に
軸支されるオイルポンプ機構４０が配設されている。オ
イルポンプ機構４０は、第１の実施形態と同じトロコイ
ドポンプである。オイルポンプ機構４０には、ミッショ
ンケース２の内部の側面下部に設けられたオイルストレ
ーナ４４から延びるオイル導入パイプ４７ｂが接続さ
れ、ミッションケース２内のミッションオイルをオイル
ポンプ機構４０に導入するようになっている。オイルス
トレーナ４４はミッションオイルをろ過する役目を果た
し、第１の実施形態のオイルフィルタ２４と同様に、ミ
ッションケース内の鉄屑等がミッションオイルに混入し
てトロコイドポンプ内に入らないようにトラップして、
ポンプの信頼性を確保している。オイルポンプ機構４０
には、オイルクーラ装置１００に接続されるオイル導出
パイプ４７ａが接続され、オイルポンプ機構４０とオイ
ルクーラ装置１００とを内部で流体的に連通している。
このオイル導出パイプ４７ａは、クラッチハウジング６
に形成されたパイプ挿通孔４５からミッションケース２
の外部に導出され、オイルクーラ装置１００を介してオ
イル供給パイプ４８が接続されている。オイル供給パイ
プ４８はオイルクーラ装置１００とミッションケース２
とを内部において流体的に連通するように、ミッション
ケース２のトップカバーに設けられたオイル供給口の供
給プラグ４６に接続されている。
軸支されるオイルポンプ機構４０が配設されている。オ
イルポンプ機構４０は、第１の実施形態と同じトロコイ
ドポンプである。オイルポンプ機構４０には、ミッショ
ンケース２の内部の側面下部に設けられたオイルストレ
ーナ４４から延びるオイル導入パイプ４７ｂが接続さ
れ、ミッションケース２内のミッションオイルをオイル
ポンプ機構４０に導入するようになっている。オイルス
トレーナ４４はミッションオイルをろ過する役目を果た
し、第１の実施形態のオイルフィルタ２４と同様に、ミ
ッションケース内の鉄屑等がミッションオイルに混入し
てトロコイドポンプ内に入らないようにトラップして、
ポンプの信頼性を確保している。オイルポンプ機構４０
には、オイルクーラ装置１００に接続されるオイル導出
パイプ４７ａが接続され、オイルポンプ機構４０とオイ
ルクーラ装置１００とを内部で流体的に連通している。
このオイル導出パイプ４７ａは、クラッチハウジング６
に形成されたパイプ挿通孔４５からミッションケース２
の外部に導出され、オイルクーラ装置１００を介してオ
イル供給パイプ４８が接続されている。オイル供給パイ
プ４８はオイルクーラ装置１００とミッションケース２
とを内部において流体的に連通するように、ミッション
ケース２のトップカバーに設けられたオイル供給口の供
給プラグ４６に接続されている。
【００２８】ミッションケース内に充填されたミッショ
ンオイルは、オイルポンプ機構４０が作動することによ
り、オイルストレーナ４４を介してオイル導入パイプ４
７ｂに導入され、オイルポンプ機構４０を介してオイル
導出パイプ４７ａからオイルクーラ装置１００に導出さ
れ、オイルクーラ装置１００により冷却された後、オイ
ル供給パイプ４８を通ってオイル供給口から再びミッシ
ョンケース２の内部に供給される。
ンオイルは、オイルポンプ機構４０が作動することによ
り、オイルストレーナ４４を介してオイル導入パイプ４
７ｂに導入され、オイルポンプ機構４０を介してオイル
導出パイプ４７ａからオイルクーラ装置１００に導出さ
れ、オイルクーラ装置１００により冷却された後、オイ
ル供給パイプ４８を通ってオイル供給口から再びミッシ
ョンケース２の内部に供給される。
【００２９】図９〜図１１に示すように、オイルストレ
ーナ４４はミッションケース２内の下部に配置され、オ
イル導入パイプ４７ｂはオイルストレーナ４４からミッ
ションケース２内の前方から見て右側方を通って導入プ
ラグ１６によりオイルポンプ機構４０に接続されてい
る。一方、オイル導出パイプ４７ａは、オイルポンプ機
構４０の前方から見て左側方に導出プラグにより接続さ
れ、クラッチハウジング６内の左側面に設けられたパイ
プ挿通孔４５から外部に導出されている。
ーナ４４はミッションケース２内の下部に配置され、オ
イル導入パイプ４７ｂはオイルストレーナ４４からミッ
ションケース２内の前方から見て右側方を通って導入プ
ラグ１６によりオイルポンプ機構４０に接続されてい
る。一方、オイル導出パイプ４７ａは、オイルポンプ機
構４０の前方から見て左側方に導出プラグにより接続さ
れ、クラッチハウジング６内の左側面に設けられたパイ
プ挿通孔４５から外部に導出されている。
【００３０】このように、オイル導入パイプ４７ｂをポ
ンプ機構４０に接続する導入プラグ１６と、オイル導出
パイプ４７ａを接続する導出プラグ２０とをトランスミ
ッションの軸方向に対して異なる側に設けたオイルポン
プ機構を用意することにより、例えば変速用の作動圧を
供給するオイルポンプを備えた自動変速機で、オイルド
レン口やオイル供給口が異なる位置に配置されているよ
うなトランスミッションと配管及び配管取り付け作業の
共通化を図ることができる。
ンプ機構４０に接続する導入プラグ１６と、オイル導出
パイプ４７ａを接続する導出プラグ２０とをトランスミ
ッションの軸方向に対して異なる側に設けたオイルポン
プ機構を用意することにより、例えば変速用の作動圧を
供給するオイルポンプを備えた自動変速機で、オイルド
レン口やオイル供給口が異なる位置に配置されているよ
うなトランスミッションと配管及び配管取り付け作業の
共通化を図ることができる。
【００３１】また、第２の実施形態も第１の実施形態と
同様に、オイルストレーナ４４、オイル導入パイプ４７
ｂ、オイル導出パイプ４７ａ等をミッションケース内に
配置することにより、組み付け時における破損を防止す
ることができる。
同様に、オイルストレーナ４４、オイル導入パイプ４７
ｂ、オイル導出パイプ４７ａ等をミッションケース内に
配置することにより、組み付け時における破損を防止す
ることができる。
【００３２】尚、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲
で、上記実施形態を修正又は変更したものに適用可能で
ある。
で、上記実施形態を修正又は変更したものに適用可能で
ある。
【００３３】例えば、上記各実施形態において、オイル
ポンプの形式がトロコイド式ポンプに限定されないこと
は言うまでもない。
ポンプの形式がトロコイド式ポンプに限定されないこと
は言うまでもない。
【００３４】
【発明の効果】以上のように、本発明の潤滑油の冷却装
置によれば、潤滑油を冷却するオイルクーラを変速機の
外部に設け、潤滑油を変速機からオイルクーラに導出さ
せ、オイルクーラで冷却された潤滑油を再び該変速機に
循環させるオイルポンプを変速機の内部に設け、変速機
とオイルポンプとオイルクーラとを変速機の内部におい
て連通させて接続したことにより、トランスミッション
の外部に別途オイルポンプ等を設ける必要がなく、装置
全体の構造を簡略化してコスト低減を実現できる。
置によれば、潤滑油を冷却するオイルクーラを変速機の
外部に設け、潤滑油を変速機からオイルクーラに導出さ
せ、オイルクーラで冷却された潤滑油を再び該変速機に
循環させるオイルポンプを変速機の内部に設け、変速機
とオイルポンプとオイルクーラとを変速機の内部におい
て連通させて接続したことにより、トランスミッション
の外部に別途オイルポンプ等を設ける必要がなく、装置
全体の構造を簡略化してコスト低減を実現できる。
【００３５】
【図１】本発明に係る第１の実施形態の潤滑油の冷却装
置を簡略化して示す斜視図である。
置を簡略化して示す斜視図である。
【図２】図１に示すトランスミッションの正面図であ
る。
る。
【図３】図２に示すオイルポンプ機構を拡大して示す正
面図である。
面図である。
【図４】図１に示すトランスミッションの側面図であ
り、その一部を断面で示す図である。
り、その一部を断面で示す図である。
【図５】図２に示すオイルポンプの詳細を示す正面図で
ある。
ある。
【図６】図５のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図７】本発明に係る第２の実施形態の潤滑油の冷却装
置を簡略化して示す斜視図である。
置を簡略化して示す斜視図である。
【図８】本発明に係る第２の実施形態の潤滑油の冷却装
置を簡略化して示す斜視図である。
置を簡略化して示す斜視図である。
【図９】図７、図８に示すトランスミッションの正面図
である。
である。
【図１０】図７、図８に示すトランスミッションの側面
図であり、その一部を断面で示す図である。
図であり、その一部を断面で示す図である。
【図１１】図１、図２に示すトランスミッションを上方
から見た平面図である。
から見た平面図である。
１…トランスミッション ２…ミッションケース ３…入力軸 ４…カウンタ軸 ５…出力軸 ６…クラッチハウジング ７、４５…パイプ挿通孔 １０、４０…オイルポンプ機構 １１…ケース部材 １２…アウタロータ １３…インナロータ １４…オイル導入ポート １５…オイル導入路 １６…導入プラグ １７ａ、４７ａ…オイル導出パイプ １７ｂ、４７ｂ…オイル導入パイプ １８…オイル導出ポート １９…オイル導出路 ２０…導出プラグ ２１…オイル供給パイプ ２４…オイルフィルタ ２５…ドレンプラグ ２６、４６…供給プラグ １００…オイルクーラ装置
Claims (5)
- 【請求項１】 変速機の潤滑油を冷却するための潤滑油
の冷却装置において、 前記変速機の外部に設けられ、前記潤滑油を冷却するオ
イルクーラと、 前記変速機の内部に設けられ、前記潤滑油を前記変速機
から前記オイルクーラに導出させ、該オイルクーラで冷
却された潤滑油を再び該変速機に循環させるオイルポン
プと、 前記変速機とオイルポンプとオイルクーラとを該変速機
の内部において連通させて接続する連通パイプとを具備
することを特徴とする潤滑油の冷却装置。 - 【請求項２】 前記連通パイプの中で、少なくとも前記
変速機とオイルポンプとを接続するオイル導入パイプ
と、該オイルポンプとオイルクーラとを接続するオイル
導出パイプは、該変速機の内部に配設されていることを
特徴とする請求項１に記載の潤滑油の冷却装置。 - 【請求項３】 前記変速機とオイルポンプとを接続する
オイル導入パイプは該変速機の外部に配設され、該オイ
ル導入パイプ一端部が該変速機の側面下部に接続され、
他端部が該変速機に設けられた開口部から該変速機内部
に挿通されて該オイルポンプに接続されていることを特
徴とする請求項１に記載の潤滑油の冷却装置。 - 【請求項４】 前記オイル導出パイプとオイル導入パイ
プとは、前記オイルポンプに対して同じ方向に接続され
ていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の
潤滑油の冷却装置。 - 【請求項５】 前記オイル導出パイプとオイル導入パイ
プとは、前記オイルポンプに対して反対の方向に接続さ
れていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載
の潤滑油の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7774996A JPH09269046A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 潤滑油の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7774996A JPH09269046A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 潤滑油の冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09269046A true JPH09269046A (ja) | 1997-10-14 |
Family
ID=13642579
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7774996A Pending JPH09269046A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 潤滑油の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09269046A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006125543A (ja) * | 2004-10-29 | 2006-05-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | 後付けａｔｆクーラ対応車載配管 |
| JP2010025213A (ja) * | 2008-07-18 | 2010-02-04 | Mazda Motor Corp | 自動変速機 |
| CN103322176A (zh) * | 2013-06-09 | 2013-09-25 | 盛瑞传动股份有限公司 | 一种油冷器接口 |
| DE102016216413B3 (de) | 2016-08-31 | 2018-03-08 | Audi Ag | Vorrichtung zum Erwärmen eines Schmiermittels eines Getriebes eines Kraftfahrzeugs |
| US9988972B2 (en) | 2015-09-21 | 2018-06-05 | Hyundai Motor Company | Hybrid intercooler system using multiple cooling media and method of controlling the hybrid intercooler system using multiple cooling media |
-
1996
- 1996-03-29 JP JP7774996A patent/JPH09269046A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2010025213A (ja) * | 2008-07-18 | 2010-02-04 | Mazda Motor Corp | 自動変速機 |
| JP4730408B2 (ja) * | 2008-07-18 | 2011-07-20 | マツダ株式会社 | 自動変速機 |
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| US9988972B2 (en) | 2015-09-21 | 2018-06-05 | Hyundai Motor Company | Hybrid intercooler system using multiple cooling media and method of controlling the hybrid intercooler system using multiple cooling media |
| DE102016216413B3 (de) | 2016-08-31 | 2018-03-08 | Audi Ag | Vorrichtung zum Erwärmen eines Schmiermittels eines Getriebes eines Kraftfahrzeugs |
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