JPH0988538A - エンジンにおけるオイルリリーフバルブの配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンにおけるオイルリリーフバルブの配
置構造において、エンジンの大型化およびコスト高を招
くことなくリリーフバルブを設置して、オイル漏れ防止
等のエンジンの基本的品質を確保し、かつ、エンジンの
潤滑系回路を保護する。 【解決手段】 エンジンにおけるオイルリリーフバルブ
の配置構造において、クランクケース６の左右一側の外
側面とクラッチカバー１２の内側面との間であり、クラ
ンク軸４、オイルポンプ軸１４およびオイルフィルタ１
６によって囲まれる空間部には、オイルフィルタ１６内
に導入されるオイルの圧力が設定圧以上になったときに
作動して該オイルの圧力を逃がすオイルリリーフバルブ
７８が配置される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンにおける
オイルリリーフバルブの配置構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動二輪車等のエンジンには、エ
ンジン潤滑用のオイルに混入した摩耗金属粉等を除去す
るためのオイルフィルタが備えられている。そして、オ
イルフィルタのエレメントの目詰まりなどにより、オイ
ルフィルタ内の圧力が異常に上昇した場合は、オイルフ
ィルタやエンジン各部のシール材（ガスケット等）の保
護を図るため、オイルの潤滑経路の途中にオイルリリー
フバルブ（以下、リリーフバルブという）を設置してオ
イルフィルタへのオイルをリリーフバルブに逃がす技術
が従来より知られている。

【０００３】従来のリリーフバルブ取り付け構造として
は、例えば、リリーフバルブが取り付けられるのに十分
な長さを持ったオイル通路をクランクケースにおけるオ
イルポンプ取付け部に設けて前記油圧上昇による不具合
を解消するようにしたものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のリリーフバルブ取り付け構造においては、比較的大
きな部品であるクランクケースに長いオイル通路を形成
する必要があるため、オイル通路の加工が容易でないと
共にオイル通路の形成に伴ってクランクケース等が大型
化するという問題も生ずる。

【０００５】また、低重心型エンジンでは、クランク軸
からオイルパン近傍のオイルストレーナまでの寸法をで
きるだけ短くする必要があることから、オイルポンプは
クランク軸の下方には配置できないので、オイルポンプ
はクランク軸の前下方かつクランクホイールや発電機等
の回転体を避けた位置に配設される。オイルポンプ周辺
はスペースに余裕がないため、リリーフバルブを取り付
けるオイル通路の確保が難しく、リリーフバルブの設置
が困難となったり、設置した場合でも必要以上にクラン
クケースやクラッチカバー類を異形に設計したりするな
どの不具合が生じ加工工数の増加、コスト高およびエン
ジンの大型化を招く。

【０００６】なお、クランク軸を支持するベアリングに
ボール式のものを採用することにより、リリーフバルブ
を使用しない場合もある。しかしながら、オイルの粘度
が非常に高くなる寒冷地等でエンジンを使用する場合な
どは、リリーフバルブを使用しないと、潤滑系回路（カ
ートリッジ式オイルフィルタ、オイルクーラ等）の保
護、および、クランクケースとクラッチカバーとの合わ
せ面からのオイル漏れ防止などの基本的品質の確保は難
しい。

【０００７】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、エンジンの大型化およびコスト高を
招くことなくリリーフバルブを設置して、オイル漏れ防
止等のエンジンの基本的品質の確保およびエンジンの潤
滑系回路の保護が図れるエンジンにおけるオイルリリー
フバルブの配置構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、次のような構成を有する。すなわち、請求
項１の発明は、クランクケースに回転自在に支持された
クランク軸と、前記クランクケースの左右一側に取り付
けられたクラッチカバーと、前記クランク軸の前下方に
配置されたオイルポンプ軸と、該オイルポンプ軸の上方
に配置され、かつ、前記クラッチカバーに取り付けられ
たオイルフィルタとを備えたエンジンにおいて、前記ク
ランクケースの左右一側の外側面と前記クラッチカバー
の内側面との間であって、前記クランク軸、前記オイル
ポンプ軸および前記オイルフィルタによって囲まれる空
間部には、前記オイルフィルタ内に導入されるオイルの
圧力が設定圧以上になったときに作動して該オイルの圧
力を逃がすオイルリリーフバルブが配置されたことを特
徴とするエンジンにおけるオイルリリーフバルブの配置
構造である。

【０００９】請求項２の発明は、前記オイルリリーフバ
ルブは、前記クラッチカバーの内側面に設けられた支持
孔に支持されると共に、前記クランクケースの外側面に
は、前記オイルリリーフバルブの内側端部に対向するオ
イルリリーフバルブ抜け止め用の突起が設けられ、さら
に、前記オイルリリーフバルブの内側端面と前記突起と
の隙間は、前記オイルリリーフバルブと、該オイルリリ
ーフバルブの内側端面に隣接するようにオイルポンプ軸
に設けられた回転体との隙間よりも小さく設定されたこ
とを特徴とする請求項１記載のエンジンにおけるオイル
リリーフバルブの配置構造である。

【００１０】請求項１の発明によれば、前記クランクケ
ースの左右一側の外側面と前記クラッチカバーの内側面
との間あって、前記クランク軸、前記オイルポンプ軸お
よび前記オイルフィルタによって囲まれる空間部に、オ
イルリリーフバルブが配置されているため、クランクケ
ースの形状やクラッチカバーの形状を大幅に変更するこ
となく、オイルリリーフバルブをエンジンに設置するこ
とが可能になる。すなわち、オイルポンプ軸をクランク
軸の前下方に配設し、オイルポンプ軸の上方かつ前記ク
ラッチカバーにオイルフィルタを配設した場合、前記囲
まれる空間部は、デッドスペースとなるため、この空間
部を有効利用することでオイルリリーフバルブ周辺の構
造に影響を与えることなくオイルリリーフバルブの設置
が可能になる。これにより、オイル漏れ防止等のエンジ
ンの基本的品質の確保およびエンジンの潤滑系回路の保
護が図れるようになる。

【００１１】請求項２の発明によれば、前記クラッチカ
バーの内側面に設けられた支持孔に前記オイルリリーフ
バルブを支持させるようにしたので、大型部品のクラン
クケース側にオイルリリーフバルブを組付けるものに比
べ、オイルリリーフバルブの組付け性が大幅に向上す
る。また、仮にエンジンの振動等により前記支持孔から
オイルリリーフバルブが抜ける方向（クランクケース
側）に移動しても、クランクケースの外側面の前記突起
によりオイルリリーフバルブの脱落が防止される。さら
に、前記オイルリリーフバルブの内側端面と前記突起と
の隙間が、前記オイルリリーフバルブと前記回転体との
隙間よりも小さく設定されることから、オイルリリーフ
バルブは、抜ける方向に移動しても前記回転体よりも先
に前記突起に当接する。したがって、オイルリリーフバ
ルブや回転体の損傷も回避できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施形態を説明する。図１は本実施形態に係るエンジン
の外側面図、図２は本実施形態に係るクランクケースの
外側面図である。図３は本実施形態に係るリリーフバル
ブ周辺の構造を示すエンジン要部の断面図である。図４
は本実施形態に係るクラッチカバーの内側面図であっ
て、リリーフバルブおよびオイルフィルタが取り付けら
れた状態を示す図である。図５は本実施形態に係るオイ
ルリリーフバルブの単品図であって、（ａ）は正面図、
（ｂ）は側方から見た片側断面図である。

【００１３】本実施形態に係るエンジン２は、図１に示
すように、クランク軸４を回転自在に支持収納した左右
割れのクランクケース６と、このクランクケース６の前
部上面にやや前傾状態で上方に突出して設けられたシリ
ンダ８と、シリンダ８の上端面に締着されたシリンダヘ
ッド１０から主に構成される。また、このエンジン２に
は、クランク軸４と、右側のクランクケース６Ｒの側壁
に取り付けられたクラッチカバー１２と、クランク軸４
の前下方に配置されたオイルポンプ軸１４と、オイルポ
ンプ軸１４の上方に配置され、かつ、クラッチカバー１
２に取り付けられたオイルフィルタ１６とが備えられ
る。

【００１４】以下、本実施形態に係るクランクケース６
側の各部の構成とクラッチカバー１２側の各部の構成を
順次説明した後、本実施形態に係るオイルリリーフバル
ブ（以下、単にリリーフバルブという）７８の配置構造
等を説明する。

【００１５】（クランクケース６Ｒ側の構成）クランク
ケース６Ｒの側壁には、図２に示すようにクランク軸孔
１８が設けられ、このクランク軸孔１８の前側には、バ
ランサ軸孔２０が設けられる。このバランサ軸孔２０に
は、図３に示すように、ボールベアリング２２を介して
バランサ軸２４の右側の軸端部が支持される。ボールベ
アリング２２よりも外側方に突出したバランサ軸２４の
軸端部には、カラー２６・オイルポンプドライブギア２
８がワッシャ３０およびナット３２により締着される。

【００１６】クランクケース６Ｒのバランサ軸孔２０の
前下方には、図２に示すように、前記オイルポンプ軸１
４が支持されるオイルポンプ軸孔３４が設けられる。オ
イルポンプ軸１４には、図３に示すように、クランクケ
ース６Ｒの側壁にビス３６で締着されたオイルポンプ３
８と、このオイルポンプ３８に外側から隣接しかつ前記
オイルポンプドライブギア２８に従動するオイルポンプ
ドリブンギア４０とが軸着される。

【００１７】クランクケース６Ｒの側壁の前下端部に
は、図１および図２に示すように、クランクケース６の
底壁のオイルパン６ａからストレーナ４２を介して前記
オイルポンプ３８へオイルを導くオイル孔４４（図２参
照）が設けられる一方、オイルポンプ軸孔３４を挟んで
オイル孔４４の反対側には、前上方に延びてオイルポン
プ３８からオイルをクランクケース６Ｒの前端に導くオ
イル孔４６が形成される。このオイル孔４６は、クラン
クケース６Ｒの前端において開口しているが栓ボルト４
８でその開口部が塞がれている。さらに、このオイル孔
４６における前記栓ボルト４８の近傍位置からは、図３
に示すように、クランケース６Ｒとクラッチカバー１２
との合わせ面Ａで開口するオイル孔５０が側方に延び
る。なお、クランケース６Ｒとクラッチカバー１２との
合わせ面Ａには、ガスケット５２が介在される。

【００１８】（クラッチカバー１２側の構成）クラッチ
カバー１２は、図１に示すように、クランク軸４の軸端
部に軸支されたクラッチ装置（図示略）を内包するよう
にクランクケース６Ｒの外側面にボルト５４で取り付け
られたものであって、車両側面視でクランクケース６Ｒ
の側面全体を概略覆う。

【００１９】クラッチカバー１２の内側面には、図３に
示すように、前記オイルポンプ軸１４にジョイント５６
を介して連結したウォータポンプ軸５８が配設される。
このウォータポンプ軸５８は、クラッチカバー１２に設
けられたウォータポンプ軸孔６０にボールベアリング６
２を介して回転自在に支持されており、その外側の端部
には、ウォータポンプ６４が軸着される。ウォータポン
プ６４は、前記ボールベアリング６２に隣接したオイル
シール６６およびメカニカルシール６８によりクラッカ
バー１２の内側空間に対しシールされる。ウォータポン
プ６４は、ウォータポンプ軸５８の軸端部に嵌合したイ
ンペラ６４ａと、このインペラ６４ａを該軸端部に締着
するボルト６４ｂと、吐出口６４ｃ１を有するポンプケ
ース６４ｃとから主に構成される。

【００２０】クラッチカバー１２の前端部には、図３お
よび図４に示すように、前記オイル孔５０に合わせ面Ａ
で連通する第１のオイル導入孔７０が設けられる。この
第１のオイル導入孔７０は、図３に示すように、前記合
わせ面Ａから外側方に略真っすぐ延びてクラッチカバー
１２の外側面近傍まで達する。この第１のオイル導入孔
７０の外側端部には、前上方に向けて延びる第２のオイ
ル導入孔７２が連通しており、これら第１のオイル導入
孔７０および第２のオイル導入孔７２を通じて前記オイ
ルフィルタ１６の前部にオイルが導入される。オイルフ
ィルタ１６内に導入されて濾過されたオイルは、図４に
示すように、オイルフィルタ１６の中央部のユニオン１
６ａを介して再びクラッチカバー１２内に戻される。ク
ラッチカバー１２には、前記第２のオイル導入孔７２の
後ろ側でユニオン１６ａから後下方に延びるオイル導出
孔７４が形成される。これにより、ユニオン１６ａを通
ったオイルは、オイル導出孔７４を通ってクラッチカバ
ー１２およびクランクケース６Ｒの上縁部に沿って形成
されたオイル通路７６を通り、その後は所定のオイル潤
滑経路を流れる。

【００２１】（リリーフバルブ７８の配置構造等）図１
および図３に示すように、クランクケース６Ｒの外側面
とクラッチカバー１２の内側面との間であって、クラン
ク軸４、オイルポンプ軸１４およびオイルフィルタ１６
によって囲まれる空間部には、前記第２のオイル導入孔
７０等を流れるオイルの圧力が設定圧以上になったとき
に作動して該オイルの圧力を逃がすリリーフバルブ７８
が配置される。

【００２２】ここで、図５を参照してリリーフバルブ７
８の構成を簡単に説明する。リリーフバルブ７８は、図
５（ａ）および同（ｂ）に示すように、クラッチカバー
１２側の一端部に雄ネジ部７８ａ１を有するバルブ本体
７８ａと、このバルブ本体７８ａの内部に左右方向に摺
動自在に設けられたバルブ７８ｂと、このバルブ７８ｂ
をクラッチカバー１２側に向けて付勢するスプリング７
８ｃと、このスプリング７８ｃをバルブ本体７８ａ内に
保持するリテーナ７８ｄと、バルブ本体７８ａの外周に
嵌合され、かつ、雄ネジ部７８ａ１側に向けて開放した
形状を呈するカバー７８ｅとから構成される。リリーフ
バルブ７８は、図３に示すように、前記雄ネジ部７８ａ
１がクラッチカバー１２の内側面に設けられた雌ネジ孔
（支持孔に相当）８０に螺着されて組付けられると共
に、クラッチカバー１２に組付けられた状態において、
その内側端面が前記合わせ面Ａよりもクランクケース６
Ｒ側に位置する。

【００２３】前記雌ネジ孔８０は、図４に示すように、
前記第１のオイル導入孔７０の後下方近傍に位置してお
り、前記合わせ面Ａよりも外側方に一段落ちたクラッチ
カバー１２の内側面に形成されており、図３に示すよう
に、その下穴において前記第２のオイル導入孔７２に連
通する。すなわち、第２のオイル導入孔７２は、オイル
フィルタ１６から後下方に延びて第１のオイル導入孔７
０と交差した後、さらに後下方に向けてウォータポンプ
軸孔６０の手前まで延長されており、この延長部７２ａ
の下端部にて前記雌ネジ孔８０の下穴の前側一部分と交
差している。

【００２４】一方、クランクケース６Ｒの外側面には、
図３に示すように、リリーフバルブ７８の内側端部に対
向するリリーフバルブ抜け止め用の突起８２が設けられ
る。この突起８２の先端面は、図２に示すように、リリ
ーフバルブ７８の内側端面（正確にはバルブ本体７８ａ
の内側端面）における前上部に近接する。

【００２５】リリーフバルブ７８の内側端面と突起８２
の外側端面との隙間Ｓ２は、図３に示すように、前記オ
イルポンプドリブンギア（請求項２に係る回転体に相
当）４０の外側面との隙間Ｓ１よりも小さく設定され
る。また、図４に示すように、リリーフバルブ７８の外
形（具体的にはカバー７８ｅの外周）と前記第１のオイ
ル導入孔７０のボス部８４との間には１．５〜２．０ｍ
ｍ程度の隙間Ｓ３が確保され、また、図３に示すよう
に、前記リリーフバルブ７８の外形と前記ジョイント５
６の外周との間にも１．５〜２．０ｍｍ程度の隙間Ｓ４
が確保される。さらに、図４に示すように、リリーフバ
ルブ７８は、クランク軸４に設けられた遠心クラッチ８
６（図では想像線で示す）の外周との間に約２０ｍｍ程
度の隙間Ｓ５が確保される。

【００２６】上記のように構成・配置されたリリーフバ
ルブ７８により、本実施形態においては、次のようにし
てオイルの圧力上昇を防止し、エンジンの基本的品質を
確保し、かつ、エンジンの潤滑系回路を保護している。
すなわち、オイルポンプ３８の動力により、クランクケ
ース６Ｒ側のオイル経路（オイルパン６ａ→オイル孔４
４→オイルポンプ３８→オイル孔４６，５０）を通った
オイルは、図３に示すように、前記合わせ面Ａを介して
クラッチカバー１２側に導入される。クラッチカバー１
２内の第１のオイル導入孔７０に入ったオイルは、通常
は第２のオイル導入孔７２にそのまま流れてオイルフィ
ルタ１６に導入された後、オイル導出孔７４によりオイ
ルフィルタ１６から導出され所定の潤滑経路に向かう。
この通常の状態では、リリーフバルブ７８のバルブ７８
ｂが閉じており、オイルはオイルフィルタ１６のみに流
れる。

【００２７】オイルフィルタ１６のエレメントの目詰ま
りなどにより、オイルフィルタ１６内の圧力が上昇し、
第１のオイル導入孔７０等内のオイルの油圧が設定圧以
上になると、リリーフバルブ７８のバルブ７８ｂがスプ
リング７８ｃの付勢力に打ち勝ってクランクケース６Ｒ
側に摺動する。バルブ７８ｂの摺動により、バルブ本体
７８ａに設けられたオイル孔７８ａ２とオイル孔７８ａ
３（共に図５（ｂ）参照）とが連通するため、第２のオ
イル導入孔７２は、その前記延長部７２ａおよびリリー
フバルブ７８を介してクラッチカバー１２の内側空間と
繋がる。したがって、図３に示すように、この油圧上昇
時には第１のオイル導入孔７０を流れるオイルの一部が
オイルフィルタ１６に流れずにリリーフバルブ７８を通
じてクラッチカバー１２の内側空間に逃がされるため、
オイルの圧力上昇が防止される。なお、クラッチカバー
１２の内側空間に流出されるオイルは、リリーフバルブ
７８のカバー７８ｅが外側方に開放しているため、クラ
ッチカバー１２の内側面に向けて流出される。

【００２８】（本実施形態の作用・効果）以上のような
本実施形態によれば、右側のクランクケース６Ｒの外側
面とクラッチカバー１２の内側面との間であって、クラ
ンク軸４、オイルポンプ軸１４およびオイルフィルタ１
６によって囲まれる空間部に、リリーフバルブ７８が配
置されるため、クランクケース６やクラッチカバー１２
の形状を大幅に変更することなく、リリーフバルブ７８
をエンジン２に設置することが可能になる。すなわち、
オイルポンプ軸１４をクランク軸４の前下方に配置し、
オイルポンプ軸１４の上方でクラッチカバー１２にオイ
ルフィルタ１６を配置した場合、前記囲まれる空間部が
デッドスペースとなるため、この空間部を有効利用する
ことで周辺の構造に影響を与えることなくリリーフバル
ブ７８を設置できるようになる。これにより、ガスケッ
ト５２等の損傷に伴うオイル漏れの防止などのエンジン
２の基本的品質の確保、および、オイルフィルタ１６を
含むエンジン２の潤滑系回路の保護が図れる。

【００２９】また、クラッチカバー１２の内側面に設け
られた雌ネジ孔８０にリリーフバルブ７８を螺着するよ
うにしたので、大型部品のクランクケース６側に組付け
る従来のものに比べ、リリーフバルブ７８の組付け性が
大幅に向上する。すなわち、前記合わせ面Ａよりも一段
落としたクラッチカバー１２の内側面に、雌ネジ孔８０
を加工するだけでよいため、バルブ専用のオイル通路を
新たに設けたりする必要がなく加工コスト等が大幅に削
減される。

【００３０】また、仮にエンジン２の振動等により前記
雌ネジ孔８０からリリーフバルブ７８が抜ける方向（ク
ランクケース６Ｒ側）に移動しても、クランクケース６
Ｒの前記突起８２によりリリーフバルブ７８の脱落が防
止される。また、リリーフバルブ７８の内側端面と前記
突起８２との隙間Ｓ２が、リリーフバルブ７８とオイル
ポンプドリブンギア４０との隙間Ｓ１よりも小さく設定
されることから、リリーフバルブ７８は抜ける方向に移
動してもオイルポンプドリブンギア４０よりも先に突起
８２に当接する。したがって、リリーフバルブ７８やオ
イルポンプドリブンギア４０の損傷も回避できる。

【００３１】また、本実施形態において、リリーフバル
ブ７８は、前記第１のオイル導入孔７０のボス部８２、
前記ジョイント５６および遠心クラッチ８６のそれぞれ
との間に隙間（Ｓ３，Ｓ４，Ｓ５）が確保されるので、
周囲の部品と干渉することもない。

【００３２】さらに、リリーフバルブ７８からクラッチ
カバー１２の内側空間に流出されるオイルが、前記カバ
ー７８ｅによりクラッチカバー１２の内側面に向けて流
出するので、ジョイント５６等の回転体に直接かかるこ
とが防止される。これにより、オイルミストの発生を防
いでブローバイガスへのオイル混入を防ぐと共に、機械
的損失も抑えることができる。

【００３３】なお、本実施形態は本発明の好適な実施の
態様であり、本発明の技術的範囲は本実施形態に限定さ
れない。

【００３４】

【発明の効果】以上の説明の通り、本発明によれば、エ
ンジンの大型化およびコスト高を招くことなくオイルリ
リーフバルブを設置して、オイル漏れ防止等のエンジン
の基本的品質を確保し、かつ、エンジンの潤滑系回路を
保護することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態に係るエンジンの外側面図である。

【図２】本実施形態に係るクランクケースの外側面図で
ある。

【図３】本実施形態に係るリリーフバルブ周辺の構造を
示すエンジン要部の断面図である。

【図４】本実施形態に係るクラッチカバーの内側面図で
あって、リリーフバルブおよびオイルフィルタが取り付
けられた状態を示す図である。

【図５】本実施形態に係るオイルリリーフバルブの単品
図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は側方から見た片
側断面図である。

【符号の説明】 ２ エンジン ４ クランク軸 ６ クランクケース ６Ｒ 右側のクランクケース（クランクケースの左右
一側に相当） １２ クラッチカバー １４ オイルポンプ軸 １６ オイルフィルタ ４０ オイルポンプドリブンギア（回転体の一例） ７８ オイルリリーフバルブ ８０ 雌ネジ孔（支持孔の一例） ８２ 突起 Ｓ１ オイルポンプドリブンギアとの隙間 Ｓ２ 突起との隙間

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケースに回転自在に支持された
   クランク軸と、前記クランクケースの左右一側に取り付
   けられたクラッチカバーと、前記クランク軸の前下方に
   配置されたオイルポンプ軸と、該オイルポンプ軸の上方
   に配置され、かつ、前記クラッチカバーに取り付けられ
   たオイルフィルタとを備えたエンジンにおいて、 前記クランクケースの左右一側の外側面と前記クラッチ
   カバーの内側面との間であって、前記クランク軸、前記
   オイルポンプ軸および前記オイルフィルタによって囲ま
   れる空間部には、前記オイルフィルタ内に導入されるオ
   イルの圧力が設定圧以上になったときに作動して該オイ
   ルの圧力を逃がすオイルリリーフバルブが配置されたこ
   とを特徴とするエンジンにおけるオイルリリーフバルブ
   の配置構造。
2. 【請求項２】 前記オイルリリーフバルブは、前記クラ
   ッチカバーの内側面に設けられた支持孔に支持されると
   共に、前記クランクケースの外側面には、前記オイルリ
   リーフバルブの内側端部に対向するオイルリリーフバル
   ブ抜け止め用の突起が設けられ、 さらに、前記オイルリリーフバルブの内側端面と前記突
   起との隙間は、前記オイルリリーフバルブと、該オイル
   リリーフバルブの内側端面に隣接するようにオイルポン
   プ軸に設けられた回転体との隙間よりも小さく設定され
   たことを特徴とする請求項１記載のエンジンにおけるオ
   イルリリーフバルブの配置構造。