JP4606122B2

JP4606122B2 - 後付けａｔｆクーラ対応車載配管

Info

Publication number: JP4606122B2
Application number: JP2004315497A
Authority: JP
Inventors: 幸生瀧口; 俊彦香西; 毅田中
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2004-10-29
Filing date: 2004-10-29
Publication date: 2011-01-05
Anticipated expiration: 2024-10-29
Also published as: JP2006125543A

Description

この発明は、市販されている後付けＡＴＦクーラに対応した後付けＡＴＦクーラ対応車載配管に関するものである。

従来、ＡＴ（オートマチック）車には、トランスミッション内に封入されているＡＴＦ（オートマチックトランスミッションフルード）を適温に保つためのＡＴＦクーラが搭載されている車両が存在する。ここで当初から車両に搭載されているＡＴＦクーラとしては、水冷式のＡＴＦクーラが一般的である（例えば、特許文献１参照）。また、ＡＴＦクーラの機能を強化するための空冷式の後付けＡＴＦクーラが市場において販売されている。

特開２００１−２５３２５７号公報

ところで、後付けのＡＴＦクーラを追加することができるクーリングシステムにおいては、クーラ本体の他に、ホース類、パイプ類等の配管類も市場において交換しなければならず、そのために周辺にレイアウトされている部品の着脱なども発生する場合があり、組付け上の品質への影響が大きい。また、車両にＡＴＦクーラが搭載されているか否かによりオイル配管の経路が異なるため、後付けのＡＴＦクーラのキットには、専用部品の同梱が必要になり、ＡＴＦクーラを追加することにより廃棄部品の発生も多くなるという問題があった。

この発明は、取り付け作業の簡素化、取り付け品質の向上及び環境保護を目的とした後付けＡＴＦクーラ対応車載配管を提供することである。

請求項１記載の後付けＡＴＦクーラ対応車載配管は、トランスミッションから排出されたＡＴＦを車載クーラに対して導入する導入側車載パイプと、車載クーラから排出されたＡＴＦをトランスミッションに対して導入する排出側車載パイプとを備え、排出側車載パイプは、第１の排出側車載パイプ及び第２の排出側車載パイプを備え、第１の排出側車載パイプは、一端が車載クーラのフルード排出口に接続されると共に、他端が第１の排出側車載パイプ及び第２の排出側車載パイプを接続する接続ホースの一端に接続され、第２の排出側車載パイプの一端は、接続ホースの他端に接続されると共に、他端がトランスミッションのフルード導入口に接続され、第１の排出側車載パイプの他端は、後付けクーラが設置された場合に、フルード導入口が位置することとなる位置の近傍に配策され、第２の排出側車載パイプの一端は、後付けクーラのフルード排出口が位置することとなる位置の近傍に配策されることを特徴とする。

また、請求項２記載のＡＴＦクーラ対応車載配管は、接続ホースがＵ字状のホースにより構成されていることを特徴とする。

この請求項１及び２記載の後付けＡＴＦクーラ対応車載配管によれば、第１の排出側車載パイプの他端が後付けクーラのフルード導入口の近傍に配策され、第２の排出側車載パイプの一端が後付けクーラのフルード排出口の近傍に配策されているため、取り付け作業が簡素化、効率化され容易に後付けクーラを取り付けることができ、かつ取り付け品質の向上を図ることができる。また、後付けクーラの取り付け時に、第１の排出側車載パイプ及び第２の排出側車載パイプを接続する接続ホースを利用することができるため、廃棄部品を減少させることができ環境保護に資する。

この発明によれば、取り付け作業が簡素化、効率化され容易に後付けクーラを取り付けることができ、かつ取り付け品質の向上を図ることができる。また、後付けクーラの取り付け時に、第１の排出側車載パイプ及び第２の排出側車載パイプを接続する接続ホースを利用することができるため、廃棄部品を減少させることができ環境保護に資する。更に、市販されるクーラに同梱する専用部品を減少させることができる。

以下、図面を参照して、この発明の実施の形態に係る後付けＡＴＦクーラ対応車載配管について説明する。図１は、この発明の実施の形態に係る後付けＡＴＦクーラ対応車載配管の構成図である。

ＡＴ車には、エンジン２の回転を調整して駆動系に伝達するためのオートマチックトランスミッション４が搭載されている。オートマチックトランスミッション４内には、ＡＴＦ（オートマチックトランスミッションフルード）が封入されており、ＡＴＦを適温に保つための水冷式車載ＡＴＦクーラ（車載水冷クーラ）６が備えられている。

オートマチックトランスミッション４のフルード排出口（オイル排出口）８には、オートマチックトランスミッション４から排出されたＡＴＦを水冷式車載ＡＴＦクーラ６に対して導入する導入側車載パイプ１０の一端が接続されている。導入側車載パイプ１０の他端は、水冷式車載ＡＴＦクーラ６のフルード導入口（オイル導入口）１２に接続されている。

水冷式車載ＡＴＦクーラ６のフルード排出口（オイル排出口）１４には、第１の排出側車載パイプ１６の一端が接続されており、第１の排出側車載パイプ１６の他端が第１の排出側車載パイプ１６と第２の排出側車載パイプ１８とを接続するＵ字形状の接続ホース２０の一端に接続されている。接続ホース２０の他端には、第２の排出側車載パイプ１８の一端が接続されており、第２の排出側車載パイプ１８の他端は、水冷式車載ＡＴＦクーラ６のフルード導入口（オイル導入口）２２に接続されている。

ここで第１の排出側車載パイプ１６の他端は、後付け空冷クーラ２４（図２参照）が車両に搭載された場合に、フルード導入口（オイル導入口）２６が位置することとなる位置の近傍に配策され、第２の排出側車載パイプ１８の一端は、後付け空冷クーラ２４が車両に搭載された場合に、フルード排出口（オイル排出口）２８が位置することとなる位置の近傍に配策されている。

図２は、後付け空冷クーラ２４を車両に搭載した状態を示す図である。後付け空冷クーラ２４を車両に搭載する場合には、まず、後付け空冷クーラ２４を車両の所定の位置に取り付け、第１の排出側車載パイプ１６の他端と第２の排出側車載パイプ１８の一端とを接続ホース２０から取り外す。そして、第１の排出側車載パイプ１６の他端を、後付け空冷クーラ２４と同梱されている接続パイプ３０を用いて後付け空冷クーラ２４のフルード導入口２６に接続すると共に、第２の排出側車載パイプ１８の一端を、後付け空冷クーラ２４と同梱されている接続パイプ３１を用いて後付け空冷クーラ２４のフルード排出口２８に接続する。

この実施の形態に係る後付けＡＴＦクーラ対応車載配管によれば、第１の排出側車載パイプ１６の他端が後付け空冷クーラ２４が車両に搭載された場合にフルード導入口２６が位置することとなる位置の近傍に配策され、第２の排出側車載パイプ１８の一端が後付け空冷クーラ２４が車両に搭載された場合にフルード排出口２８が位置することとなる位置の近傍に配策されているため、後付け空冷クーラの取り付け作業が簡素化、効率化され容易に後付け空冷クーラを取り付けることができ、かつ取り付け品質の向上を図ることができる。また、作業時間の短縮を図ることができ、取り付けコストの低減を図ることができる。

次に、図３を参照して、後付けＡＴＦクーラの他の取り付け方法について説明する。ここで後付けＡＴＦクーラ対応車載配管の構成は、上述の後付けＡＴＦクーラ対応車載配管（図１参照）の構成と同一である。

後付け空冷クーラ２４を車両に搭載する場合には、まず、後付け空冷クーラ２４を車両の所定の位置に取り付け、第１の排出側車載パイプ１６の他端を接続ホース２０から取り外す。そして、第１の排出側車載パイプ１６の他端を、後付け空冷クーラ２４と同梱されている接続パイプ（図示せず）を用いて後付け空冷クーラ２４のフルード導入口２６に接続する。また、第１の排出側車載パイプ１６の他端から取り外された接続ホース２０を後付け空冷クーラ２４のフルード排出口２８に接続する。

この配管方法によれば、第１の排出側車載パイプ１６の他端が後付け空冷クーラ２４が車両に搭載された場合にフルード導入口２６が位置することとなる位置の近傍に配策され、第２の排出側車載パイプ１８の一端が後付け空冷クーラ２４が車両に搭載された場合にフルード排出口２８が位置することとなる位置の近傍に配策されているため、後付け空冷クーラの取り付け作業が簡素化、効率化され容易に後付け空冷クーラを取り付けることができ、かつ取り付け品質の向上を図ることができる。また、接続ホース２０を利用することができるため、廃棄部品を減少させることができ環境保護に資する。更に、市販される空冷クーラに同梱する専用部品を減少させることができるため、空冷クーラキットの運搬コスト、保管コストの低減を図ることができる。

次に、図４を参照して、後付けＡＴＦクーラの他の取り付け方法について説明する。ここで後付けＡＴＦクーラ対応車載配管の構成は、上述の後付けＡＴＦクーラ対応車載配管（図１参照）の構成と同一である。

後付け空冷クーラ２４を車両に搭載する場合には、まず、後付け空冷クーラ２４を車両の所定の位置に取り付ける。そして、接続ホース２０の中央部付近を切断（図４（ａ）に示す破線部で切断）し、第１の排出側車載パイプ１６の他端に接続されている接続ホース２０の切断部を後付け空冷クーラ２４のフルード導入口２６に接続する。また、第２の排出側車載パイプ１８の一端に接続されている接続ホース２０の切断部を後付け空冷クーラ２４のフルード排出口２８に接続する（図４（ｂ）参照）。この場合には、フルード導入口２６、フルード排出口２８をそれぞれ内側向けて屈曲させておくことが取り付け作業の簡素化などの点で好ましい。

なお、上述の後付けＡＴＦクーラ対応車載配管によれば、第１の排出側車載パイプ１６と第２の排出側車載パイプ１８を接続する接続ホース２０を備えているため、車両廃棄時には、接続ホース２０を切断することにより、容易に車載パイプ内のフルードを排出させることができ、作業時間の短縮、廃棄コストの低減、環境保護を図ることができる。

また、上述の実施の形態においては、水冷式ＡＴＦクーラが搭載されている車両に対して、空冷式ＡＴＦクーラを取り付けているが、これに限らず、空冷式ＡＴＦクーラが搭載されている車両に対して、水冷式ＡＴＦクーラを取り付けるようにしてもよく、また、水冷式ＡＴＦクーラが搭載されている車両に対して、更に水冷式ＡＴＦクーラの取り付け、空冷式ＡＴＦクーラが搭載されている車両に対して、更に空冷式ＡＴＦクーラの取り付けを行ってもよい。

この発明の実施の形態に係る後付けＡＴＦクーラ対応車載配管の構成図である。この発明の実施の形態に係る後付けＡＴＦクーラ搭載時の配管を説明するための図である。この発明の形態に係る後付けＡＴＦクーラ搭載時の他の配管を説明するための図である。この発明の形態に係る後付けＡＴＦクーラ搭載時の他の配管を説明するための図である。

符号の説明

２…エンジン、４…オートマチックトランスミッション、６…水冷式車載ＡＴＦクーラ、８…フルード排出口、１０…導入側車載パイプ、１２…フルード導入口、１４…フルード排出口、１６…第１の排出側車載パイプ、１８…第２の排出側車載パイプ、２０…接続ホース、２２…フルード導入口、２４…後付け空冷クーラ、２６…フルード導入口、２８…フルード排出口。

Claims

トランスミッションから排出されたＡＴＦを車載クーラに対して導入する導入側車載パイプと、
前記車載クーラから排出されたＡＴＦを前記トランスミッションに対して導入する排出側車載パイプとを備え、
前記排出側車載パイプは、第１の排出側車載パイプ及び第２の排出側車載パイプを備え、前記第１の排出側車載パイプは、一端が前記車載クーラのフルード排出口に接続されると共に、他端が前記第１の排出側車載パイプ及び前記第２の排出側車載パイプを接続する接続ホースの一端に接続され、
前記第２の排出側車載パイプの一端は、前記接続ホースの他端に接続されると共に、他端が前記トランスミッションのフルード導入口に接続され、
前記第１の排出側車載パイプの他端は、後付けクーラが設置された場合に、フルード導入口が位置することとなる位置の近傍に配策され、前記第２の排出側車載パイプの一端は、前記後付けクーラのフルード排出口が位置することとなる位置の近傍に配策されることを特徴とする後付けＡＴＦクーラ対応車載配管。
前記接続ホースは、Ｕ字状のホースにより構成されていることを特徴とする請求項１記載の後付けＡＴＦクーラ対応車載配管。