JPH0390435A - 自動変速機の支持装置 - Google Patents
自動変速機の支持装置Info
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- JPH0390435A JPH0390435A JP22548589A JP22548589A JPH0390435A JP H0390435 A JPH0390435 A JP H0390435A JP 22548589 A JP22548589 A JP 22548589A JP 22548589 A JP22548589 A JP 22548589A JP H0390435 A JPH0390435 A JP H0390435A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 63
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 73
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 12
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 9
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 235000017399 Caesalpinia tinctoria Nutrition 0.000 description 1
- 241000388430 Tara Species 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は自動変速機の支持装置に係り、特に支持用の
変速機用マウントブラケットによってオイル導出管及び
オイル導入管の保護を果し得る自動変速機の支持装置に
関する。
変速機用マウントブラケットによってオイル導出管及び
オイル導入管の保護を果し得る自動変速機の支持装置に
関する。
車両においては、内燃機関の発生する馬力を充分利用し
て円滑に走行させるために、機関を一定回転数以上に回
転させ、駆動軸の回転数を走行条件に応じて回転力を加
減することが必要であり、そして、あらゆる走行状態で
も機関出力が最大となる回転数で運転し、最大出力を有
効に利用するために変速機を備えている。この変速機に
は、運転操作が簡便で、円滑な発進、加速、減速で、走
行条件に合致させて自動変速してスムーズに運転できる
自動変速機が多く用いられている。
て円滑に走行させるために、機関を一定回転数以上に回
転させ、駆動軸の回転数を走行条件に応じて回転力を加
減することが必要であり、そして、あらゆる走行状態で
も機関出力が最大となる回転数で運転し、最大出力を有
効に利用するために変速機を備えている。この変速機に
は、運転操作が簡便で、円滑な発進、加速、減速で、走
行条件に合致させて自動変速してスムーズに運転できる
自動変速機が多く用いられている。
自動変速機には、第５．６図に示す如く、前輪駆動車Ｃ
ＦＦ車）に搭載されるものがある。即ち、第５．６図に
おいて、自動変速機１０２には、内部で加温された潤滑
油をオイルクーラ１０４に導出するオイル導出管１０６
と、このオイルクーラ１０４からの冷却された潤滑油を
導入するオイル導入管１０８とが設けられている。この
オイル導出管１０６とオイル導入管１０８とは、車両前
方（白抜きの矢印Ａで示す）側の側面１０２ａに設けら
れ、オイル導出ホース１１０とオイル導入ホ−ス１１２
を介してオイルクーラ１０４に連結している。
ＦＦ車）に搭載されるものがある。即ち、第５．６図に
おいて、自動変速機１０２には、内部で加温された潤滑
油をオイルクーラ１０４に導出するオイル導出管１０６
と、このオイルクーラ１０４からの冷却された潤滑油を
導入するオイル導入管１０８とが設けられている。この
オイル導出管１０６とオイル導入管１０８とは、車両前
方（白抜きの矢印Ａで示す）側の側面１０２ａに設けら
れ、オイル導出ホース１１０とオイル導入ホ−ス１１２
を介してオイルクーラ１０４に連結している。
また、自動変速機１０２の内燃機関（図示せず〉から離
間した端部面１０２Ｃには、変速機支持用マウントブラ
ケット１１４が取着ボルト１１６によって固着されてい
る。この変速機支持用マウントブラケット１１６には、
車体（図示せず）に支持される変速機支持用マウント１
１８が連設している。
間した端部面１０２Ｃには、変速機支持用マウントブラ
ケット１１４が取着ボルト１１６によって固着されてい
る。この変速機支持用マウントブラケット１１６には、
車体（図示せず）に支持される変速機支持用マウント１
１８が連設している。
また、車両のパワープラントの支持装置としては、例え
ば、特公昭６２−８３２９号公報に開示されている。こ
の公報に記載のものは、サブフレーム（縦部材）等を用
いることなく、エンジン横置型のパワープラントを３点
支持し、かつパワープラントの重心を３つの支持点を通
る平面近傍に位置させ、パワープラントを簡単な構造に
よってその前後方向の回転振動を効果的に抑止して強固
にかつ確実に支持さセ、しかも車室への振動、騒音の伝
達を防止するものである。
ば、特公昭６２−８３２９号公報に開示されている。こ
の公報に記載のものは、サブフレーム（縦部材）等を用
いることなく、エンジン横置型のパワープラントを３点
支持し、かつパワープラントの重心を３つの支持点を通
る平面近傍に位置させ、パワープラントを簡単な構造に
よってその前後方向の回転振動を効果的に抑止して強固
にかつ確実に支持さセ、しかも車室への振動、騒音の伝
達を防止するものである。
ところが、従来においては、車両の走行中に、飛石、氷
や雪の塊等が車両前方側に配置したオイル導入管及びオ
イル導出管に衝接し、このため、オイル導入管及びオイ
ル導出管が損傷するおそれがある。この不都合を解消す
るために、保護装置を別途に設ければよいが、部品点数
が大となり、構成の複雑化を招くという不都合がある。
や雪の塊等が車両前方側に配置したオイル導入管及びオ
イル導出管に衝接し、このため、オイル導入管及びオイ
ル導出管が損傷するおそれがある。この不都合を解消す
るために、保護装置を別途に設ければよいが、部品点数
が大となり、構成の複雑化を招くという不都合がある。
そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべく、
オイル導入管及びオイル導出管を車両前方側から包囲す
べく変速機支持用マウントブラケットを配設することに
より、保護装置を別途に設けることなくオイル導入管及
びオイル導出管を効果的に保護し得る自動変速機の支持
装置を実現するにある。
オイル導入管及びオイル導出管を車両前方側から包囲す
べく変速機支持用マウントブラケットを配設することに
より、保護装置を別途に設けることなくオイル導入管及
びオイル導出管を効果的に保護し得る自動変速機の支持
装置を実現するにある。
この目的を達成するためにこの発明は、オイルクーラか
らの冷却された潤滑油を導入するオイル導入管と前記オ
イルクーラに内部で加温された潤滑油を導出するオイル
導出管とを車両前方側の側面に有するとともに変速機支
持用マウントブラケットに連設した変速機支持用マウン
トによって車体に支持される自動変速機の支持装置にお
いて、前記オイル導入管及び前記オイル導出管を前記車
両前方側から包囲すべく前記変速機支持用マウントブラ
ケットを配設したことを特徴とする。
らの冷却された潤滑油を導入するオイル導入管と前記オ
イルクーラに内部で加温された潤滑油を導出するオイル
導出管とを車両前方側の側面に有するとともに変速機支
持用マウントブラケットに連設した変速機支持用マウン
トによって車体に支持される自動変速機の支持装置にお
いて、前記オイル導入管及び前記オイル導出管を前記車
両前方側から包囲すべく前記変速機支持用マウントブラ
ケットを配設したことを特徴とする。
この発明の構成によれば、車両の走行中に飛石等があっ
た場合に、オイル導入管及びオイル導出管が変速機支持
用マウントブラケットによって保護されるので、オイル
導入管及びオイル導出管が損傷するおそれがない。これ
により、オイル導入管及びオイル導出管を保護するため
に、保護装置を別途に設ける必要がなく、構成の簡素化
を図ることができる。
た場合に、オイル導入管及びオイル導出管が変速機支持
用マウントブラケットによって保護されるので、オイル
導入管及びオイル導出管が損傷するおそれがない。これ
により、オイル導入管及びオイル導出管を保護するため
に、保護装置を別途に設ける必要がなく、構成の簡素化
を図ることができる。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。
に説明する。
第１〜４図は、この発明の実施例を示すものである。第
１．２図において、２は車両（前輪駆動車）の車体（図
示せず）に載置されるパワープラント、４は内燃機関、
６はこの内燃機関４に連結した自動変速機である。この
自動変速機６には、各部に潤滑を施すために、潤滑油が
供給されている。
１．２図において、２は車両（前輪駆動車）の車体（図
示せず）に載置されるパワープラント、４は内燃機関、
６はこの内燃機関４に連結した自動変速機である。この
自動変速機６には、各部に潤滑を施すために、潤滑油が
供給されている。
そこで、自動変速機６の加温された潤滑油を冷却するた
めに、オイルクーラ８を設けている。即ち、自動変速機
６の加温された潤滑油は、車両前方（白抜きの矢印Ａで
示す）側の側面である前面６ａの下部に設けた第１変速
機側接続管ＩＯからこの第１変速機側接続管１０に連結
したオイル導出管１２を経て、そして、このオイル導出
管１２に連結したオイｌし導出ホース１４から第１クー
ラ側接続管１６を経てオイルクーラ８に導かれる。
めに、オイルクーラ８を設けている。即ち、自動変速機
６の加温された潤滑油は、車両前方（白抜きの矢印Ａで
示す）側の側面である前面６ａの下部に設けた第１変速
機側接続管ＩＯからこの第１変速機側接続管１０に連結
したオイル導出管１２を経て、そして、このオイル導出
管１２に連結したオイｌし導出ホース１４から第１クー
ラ側接続管１６を経てオイルクーラ８に導かれる。
また、オイルクーラ８で冷却された潤滑油は、第２クー
ラ側接続管１８からこの第２ターラ側接続管工８に連結
したオイル導入ホース２０を経て、そして、このオイル
導入ホース２０に連結したオイル導入管２２から前記側
面６ａの下部に設けた第２変速機側接続管２４を経て変
速機６に導かれる。
ラ側接続管１８からこの第２ターラ側接続管工８に連結
したオイル導入ホース２０を経て、そして、このオイル
導入ホース２０に連結したオイル導入管２２から前記側
面６ａの下部に設けた第２変速機側接続管２４を経て変
速機６に導かれる。
前記オイル導出管１２及びオイル導入管２２は、第１変
速機側接続管１０及び第２変速機側接続管２４の部位か
ら側面６ａに沿って上方に指向し、変速機６の頭部値か
ら車両前方Ａ側に折曲して配設されている。
速機側接続管１０及び第２変速機側接続管２４の部位か
ら側面６ａに沿って上方に指向し、変速機６の頭部値か
ら車両前方Ａ側に折曲して配設されている。
車両前方Ａ側の側面６ａに位置するオイル導出管１２及
びオイル導入管２２を保護すべく、オイル導出管１２及
びオイル導入管２２を車両前方Ａ側から包囲するパワー
プラント２の支持用マウントの一つである変速機支持用
マウント２６が連設された変速機支持用マウントブラケ
ット２８を設ける。
びオイル導入管２２を保護すべく、オイル導出管１２及
びオイル導入管２２を車両前方Ａ側から包囲するパワー
プラント２の支持用マウントの一つである変速機支持用
マウント２６が連設された変速機支持用マウントブラケ
ット２８を設ける。
この変速機支持用マウントブラケット２８は、第３．４
図に示す如く、所定に配設された第１〜３取着部３ 、
Ｏ＝ １〜３０−３と、マウント取着部３２とを有して
いる。このマウント取着部３２には、第１．２図に示す
如く、取着ビン（図示せず）によって変速機支持用マウ
ント２６が取−付けられる。
図に示す如く、所定に配設された第１〜３取着部３ 、
Ｏ＝ １〜３０−３と、マウント取着部３２とを有して
いる。このマウント取着部３２には、第１．２図に示す
如く、取着ビン（図示せず）によって変速機支持用マウ
ント２６が取−付けられる。
前記変速機支持用マウントブラケット２８は、所定長さ
の第１〜３支持ボルト３４−１〜３４−３を第１〜３取
着部３０−１〜３０−３に挿通して側面６ａに固着する
ことによってオイル導出管１２及びオイル導入管２２の
前方に配置される。
の第１〜３支持ボルト３４−１〜３４−３を第１〜３取
着部３０−１〜３０−３に挿通して側面６ａに固着する
ことによってオイル導出管１２及びオイル導入管２２の
前方に配置される。
また、パワープラント２は、変速機支持用マウント２６
を含めて３点支持されるものであり、内燃機関４の一側
面４ａに第１取着ボルト３６によって固定された第１機
関支持用マウントブラケット３８に連設した第１機関支
持用マウント４０と、内燃機関４の他側面４ｂ及び変速
機６の一部に第２取着ポルト４２によって固定された第
２機関支持用マウントブラケット４４に連設した第２機
関支持用マウント４６とによって支持される。
を含めて３点支持されるものであり、内燃機関４の一側
面４ａに第１取着ボルト３６によって固定された第１機
関支持用マウントブラケット３８に連設した第１機関支
持用マウント４０と、内燃機関４の他側面４ｂ及び変速
機６の一部に第２取着ポルト４２によって固定された第
２機関支持用マウントブラケット４４に連設した第２機
関支持用マウント４６とによって支持される。
次に、この実施例の作用を説明する。
内燃機関４及び変速機６を有するパワープラント２は、
車体に第１、第２機関支持用マウント４０．４６及び変
速機支持用マウント２６によって３点支持されている。
車体に第１、第２機関支持用マウント４０．４６及び変
速機支持用マウント２６によって３点支持されている。
これらマウント４０．４６．２６によって、振動等の伝
達を防止している。
達を防止している。
また、自動変速機６の加温された潤滑油はオイル導出管
１２を経てオイルクーラ８に導かれ、このオイルクーラ
８において冷却される。そして、オイルクーラ８からは
、冷却された潤滑油がオイル導入管２２を経て変速機６
内に供給される。
１２を経てオイルクーラ８に導かれ、このオイルクーラ
８において冷却される。そして、オイルクーラ８からは
、冷却された潤滑油がオイル導入管２２を経て変速機６
内に供給される。
ところで、車両走行中に、飛石等があった場合には、飛
石等が変速機支持用マウントブラケット２８にぶつかる
ので、飛石等がオイル導出管１２及びオイル導入管２２
に衝接することがなく、オイル導出管１２及びオイル導
入管２２が損傷するのを防止することができる。
石等が変速機支持用マウントブラケット２８にぶつかる
ので、飛石等がオイル導出管１２及びオイル導入管２２
に衝接することがなく、オイル導出管１２及びオイル導
入管２２が損傷するのを防止することができる。
また、オイル導出管１２及びオイル導入管２２を飛石等
から保護するために、保護装置を別途に設ける必要がな
いので、構成の簡素化を図り、実用上有利である。
から保護するために、保護装置を別途に設ける必要がな
いので、構成の簡素化を図り、実用上有利である。
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
オイル導入管及びオイル導出管を車両前方側から包囲す
べく変速機支持用マウントブラケットを配設することに
より、保護装置を別途に設けることな（オイル導入管お
よびオイル導出管を効果的に保護し得るとともに、構成
の簡素化を図り得る。
オイル導入管及びオイル導出管を車両前方側から包囲す
べく変速機支持用マウントブラケットを配設することに
より、保護装置を別途に設けることな（オイル導入管お
よびオイル導出管を効果的に保護し得るとともに、構成
の簡素化を図り得る。
第１〜４図はこの発明の実施例を示し、第１図はパワー
プラントの斜視図、第２図はパワープラントの平面図、
第３図は変速機支持用マウントブラケットの側面図、第
４図は変速機支持用マウントブラケットの平面図である
。 第５．６図は従来のパワープラントを示し、第５図はパ
ワープラントの斜視図、第６図はパワープラントの平面
図である。 。 図において、２はパワープラント、４は内燃機関、６は
自動変速機、８はオイルクーラ、１２はオイル導出管、
２２はオイル導入管、２６は変速機支持用マウント、２
８は変速機支持用マウントブラケットである。
プラントの斜視図、第２図はパワープラントの平面図、
第３図は変速機支持用マウントブラケットの側面図、第
４図は変速機支持用マウントブラケットの平面図である
。 第５．６図は従来のパワープラントを示し、第５図はパ
ワープラントの斜視図、第６図はパワープラントの平面
図である。 。 図において、２はパワープラント、４は内燃機関、６は
自動変速機、８はオイルクーラ、１２はオイル導出管、
２２はオイル導入管、２６は変速機支持用マウント、２
８は変速機支持用マウントブラケットである。
Claims (1)
- １、オイルクーラからの冷却された潤滑油を導入するオ
イル導入管と前記オイルクーラに内部で加温された潤滑
油を導出するオイル導出管とを車両前方側の側面に有す
るとともに変速機支持用マウントブラケットに連設した
変速機支持用マウントによって車体に支持される自動変
速機の支持装置において、前記オイル導入管及び前記オ
イル導出管を前記車両前方側から包囲すべく前記変速機
支持用マウントブラケットを配設したことを特徴とする
自動変速機の支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22548589A JP2765087B2 (ja) | 1989-08-31 | 1989-08-31 | 自動変速機の支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22548589A JP2765087B2 (ja) | 1989-08-31 | 1989-08-31 | 自動変速機の支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0390435A true JPH0390435A (ja) | 1991-04-16 |
| JP2765087B2 JP2765087B2 (ja) | 1998-06-11 |
Family
ID=16830066
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22548589A Expired - Fee Related JP2765087B2 (ja) | 1989-08-31 | 1989-08-31 | 自動変速機の支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2765087B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980072622A (ko) * | 1997-03-07 | 1998-11-05 | 김영귀 | 자동차용 엔진마운틴(Engine Mounting)의 브래킷(Bracket)구조 |
| JP2006125543A (ja) * | 2004-10-29 | 2006-05-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | 後付けａｔｆクーラ対応車載配管 |
| JP2021052196A (ja) * | 2015-02-25 | 2021-04-01 | 株式会社Ｋｏｋｕｓａｉ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ | 温度センサ、基板処理装置、および半導体装置の製造方法 |
-
1989
- 1989-08-31 JP JP22548589A patent/JP2765087B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980072622A (ko) * | 1997-03-07 | 1998-11-05 | 김영귀 | 자동차용 엔진마운틴(Engine Mounting)의 브래킷(Bracket)구조 |
| JP2006125543A (ja) * | 2004-10-29 | 2006-05-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | 後付けａｔｆクーラ対応車載配管 |
| JP4606122B2 (ja) * | 2004-10-29 | 2011-01-05 | 富士重工業株式会社 | 後付けａｔｆクーラ対応車載配管 |
| JP2021052196A (ja) * | 2015-02-25 | 2021-04-01 | 株式会社Ｋｏｋｕｓａｉ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ | 温度センサ、基板処理装置、および半導体装置の製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2765087B2 (ja) | 1998-06-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |