JP2003199293A - 電動機付駆動装置の冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電動機付駆動装置を冷却する異種冷媒の伝熱
部での混合を防ぐ。 【解決手段】 電動機付駆動装置の冷却装置は、電動機
を冷却する第１の冷媒を異種の第２の冷媒により冷却す
べく第１の冷媒の循環系と、第２の冷媒の循環系が互い
に独立して設けられ、第１の冷媒と第２の冷媒の循環系
の冷媒流路が接する熱交換部に、相互の冷媒流路を隔て
る伝熱壁１２が設けられ、該伝熱壁は、相互の冷媒流路
を画定する部材１０とは別体の部材とされている。冷媒
流路を画定する部材と伝熱壁との接合面に、両冷媒循環
系の外に通じるドレーン流路Ｅが形成された。これによ
り、接合面に漏れ出す冷媒がドレーン流路を通して排出
され、異種冷媒の混合が防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、動力源として電動
機を用いる駆動装置に関し、特に、電気自動車用駆動装
置やハイブリッド駆動装置における冷却技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】電動機を車両の駆動源とする場合、走行
状態に応じて電動機にかかる負荷が大きく変動するた
め、特に高負荷時の発熱に対処すべく、冷却を必要とす
る。そこで、出願人は、電動機を冷却し、機構各部を潤
滑するために、駆動装置ケース内にＡＴＦ（オートマチ
ックトランスミッションフルイド）で代表されるような
潤滑油（本明細書においてこれをオイルという）を冷媒
とするオイル循環系を設け、このオイルに電動機の発す
る熱を吸収させ、吸熱したオイルを、オイル循環系とは
別系統で駆動装置ケース外に設けた循環系の水や不凍液
等の冷媒との熱交換により効率良く冷却する技術を、特
開２００１−２３８４０５号公報において提案してい
る。

【０００３】上記従来技術では、オイル循環系に、駆動
装置ケース外壁の外側に位置するオイル溜まりを設け、
このオイル溜まりをカバーで被蓋し、このカバーを駆動
装置ケース内循環のオイルと駆動装置ケース外循環の冷
却水を隔てる境界壁とし、この境界壁を伝熱壁として、
オイル溜まりに溜められるオイルを冷却する構成が採ら
れている。また、この技術では、より冷却性能を上げる
ために、オイル溜まりの周辺にも駆動装置ケースの外壁
を伝熱壁とする冷却水路も形成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来技
術の構成では、伝熱壁を構成する境界壁の部分が、駆動
装置ケースとは別体のカバーで構成されるため、境界壁
と駆動装置ケースとの接合面にシール材の介装を必要と
するが、このシール材の劣化等によりシール性能が低下
した場合、接合面を通して冷却水がオイル側に漏入する
可能性がある。また、当然にこの逆の漏入もあり得る。
これら漏入のうち、オイルの冷却水側への漏入は、看過
できるとしても、特に冷却性能を高めるために冷却水側
の圧力を高くすることで生じやすい冷却水のオイル側へ
の混入は、オイルの絶縁性能を低下させることになると
ころ、オイル溜まりを通して流れるオイルは、駆動装置
ケース内を循環して直接接触で電動機（ジェネレータと
モータ）の特にコイル部分を冷却するものであるため、
漏電やショート更には腐食を防ぐ意味から絶対に避けな
ければならない。

【０００５】そこで本発明は、シール材の劣化等により
シール性能が低下した場合でも、伝熱壁と冷媒流路構成
部材との接合面を通しての異種冷媒の混合を確実に防ぐ
電動機付駆動装置の冷却装置を提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため、本発明は、請求項１に記載のように、電動機を
冷却する第１の冷媒を異種の第２の冷媒により冷却する
電動機付駆動装置の冷却装置であって、前記第１の冷媒
の循環系と、第２の冷媒の循環系が互いに独立して設け
られ、第１の冷媒と第２の冷媒の循環系の冷媒流路が接
する熱交換部に、相互の冷媒流路を隔てる伝熱壁が設け
られ、該伝熱壁は、相互の冷媒流路を画定する部材とは
別体の部材とされたものにおいて、前記冷媒流路を画定
する部材と伝熱壁との接合面に、両冷媒循環系の外に通
じるドレーン流路が形成されたことを基本的特徴とす
る。

【０００７】上記の構成において、具体的には、請求項
２に記載のように、前記第１の冷媒はオイルであり、そ
の循環系は、電動機を収容する駆動装置ケース内に設け
られた構成とされる。

【０００８】また、上記の構成において、請求項３に記
載のように、前記第２の冷媒は水であり、その循環系
は、駆動装置ケースと該ケースに取り付けられた制御ユ
ニットのフレームとの間を通る冷媒流路を有する構成と
される。

【０００９】更に、上記いずれの構成においても、請求
項４に記載のように、前記第１の冷媒の循環系は、電動
機を収容する駆動装置ケースの外壁の外側に、駆動装置
ケースとは別体の伝熱壁で被蓋された冷媒溜まりを有
し、第２の冷媒の流路は、伝熱壁を挟んで第１の冷媒に
接する構成を採るのが有効である。

【００１０】上記いずれかの構成において、より具体的
には、請求項５に記載のように、前記ドレーン流路は、
接合面の少なくとも第１の冷媒流路を画定する部材側に
形成された溝と、該溝を冷媒流路を画定する部材の外部
に開放する排出路とで構成される。

【００１１】また、他の構成としては、請求項６に記載
のように、前記ドレーン流路は、接合面に介装されたシ
ール部材の溝と、該溝を冷媒流路を画定する部材の外部
に開放する排出路とで構成されるものとすることもでき
る。

【００１２】

【発明の作用及び効果】上記請求項１に記載の構成で
は、冷媒流路を画定する部材と伝熱壁の当接面に沿って
第１又は第２の冷媒が漏れ出しても、漏れ出す冷媒がド
レーン流路に達したところで大気開放により圧力を失
い、反対側の冷媒流路に漏入することがなくなる。これ
により、異種冷媒である第１又は第２の冷媒の混合が防
止される。したがって、特に電動機を冷却する冷媒でな
い第２の冷媒による第１の冷媒の劣化が防止され、それ
により冷却される電動機への悪影響をなくすことができ
る。

【００１３】次に、請求項２に記載の構成では、駆動装
置内を循環するオイルへの第２の冷媒の混入が防止され
るため、オイルの防食性能や絶縁性能が損なわれること
がなくなる。これにより、電動機の絶縁不良やショート
更には腐食を防ぐことができる。

【００１４】次に、請求項３に記載の構成では、駆動装
置に直付けされた制御ユニットの冷却のための第２の冷
媒としての水をオイルの冷却に利用しながら、駆動装置
内を循環するオイルへの水の混入が防止されるため、オ
イルの防食性能や絶縁性能が水の漏入により損なわれる
ことがなくなる。

【００１５】また、請求項４に記載の構成では、冷媒溜
まりでの第１の冷媒と第２の冷媒イとの間の熱交換によ
り効率良く電動機を冷却しながら、上記の各効果を達成
することができる。

【００１６】また、請求項５に記載の構成では、格別の
配設スペースを要しない簡単な構造で、ドレーン流路を
構成することができる。

【００１７】また、請求項６に記載の構成では、ドレー
ン流路形成のための加工を、流路を画定する部材や伝熱
壁に施す必要がないため、従来の電動機付駆動装置の冷
却装置への低コストでの適用が可能となる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、図面に沿い、本発明の実施
形態を説明する。まず図２は、本発明の適用に係る電動
機付駆動装置の冷却装置の概念を模式化して示す。この
冷却装置は、電動機（本明細書において、モータとモー
タとして作動させるジェネレータを総称して電動機とい
う）Ｍ，Ｇを冷却する第１の冷媒を異種の第２の冷媒に
より冷却する冷却装置とされている。第１の冷媒の循環
系（図にハッチング付の太線矢印で示す）Ｌと、第２の
冷媒の循環系（図に白抜きの細線矢印で示す）Ｗが互い
に独立して設けられ、第１の冷媒と第２の冷媒の循環系
Ｌ，Ｗの冷媒流路が接する熱交換部に、相互の冷媒流路
を隔てる伝熱壁１２が設けられ、伝熱壁１２は、相互の
冷媒流路を画定する部材１０，２０とは別体の部材とさ
れている。

【００１９】この形態における第１の冷媒はオイルであ
り、その循環系Ｌは、電動機Ｍ，Ｇを収容する駆動装置
ケース１０内に設けられている。また、第２の冷媒は冷
却水であり、その循環系Ｗは、駆動装置ケース１０外に
設けられ、駆動装置ケース１０と該ケースに取り付けら
れた制御ユニットＵのフレーム２０との間を通る冷却水
流路を有する。そして、オイルの循環系Ｌは、電動機
Ｍ，Ｇを収容する駆動装置ケース１０の外壁の外側に、
駆動装置ケース１０とは別体の伝熱壁１２で被蓋された
冷媒溜まり１１を有し、冷却水の流路は、伝熱壁１２を
挟んでオイルに接するものとされている。

【００２０】第１の冷媒としてのオイルは、オイルポン
プＯ／ＰによりオイルサンプＬａからストレーナＬｂを
経て吸い上げられ、バルブボディＶ／Ｂで重力を主体と
する供給路と、遠心力を主体とする供給路に振り分けら
れ、重力主体の供給路は、駆動装置ケース１０上部のモ
ータＭ用及びジェネレータＧ用のオイル溜まり１１に導
かれ、そこからモータＭ及びジェネレータＧの主として
コイルＭｃ，Ｇｃに振りかけられる。そして、モータ側
の残りのオイルは、ロータ軸Ｍｓ内の供給路に入り、今
度は遠心力でロータＭｒ内の油路から同様にコイルＭｃ
に振りかけられる。こうしてモータＭを冷却したオイル
は、駆動装置ケース１０内を下方に流れる。他方、遠心
力主体の供給路は、ジェネレータＧのロータ軸Ｇｓ内に
入り、そこから遠心力でコイルＧｃに振りかけられる。
こうしてジェネレータＧを冷却したオイルも、駆動装置
ケース１０内を下方に流れる。下方に流れたオイルは、
駆動装置ケース１０のジェネレータＧ収容部分の底部
と、モータＭ収容部の底部に、ロータＭｒ，Ｇｒの最下
部に接しない程度の一定のオイルレベルを保つように一
旦貯留され、オーバフロー分がオイルサンプＬあに戻さ
れることで一巡の循環を終わる。

【００２１】これに対して、第２の冷媒としての冷却水
は、駆動装置ケース１０と同様の熱伝導性の良好なアル
ミ材等からなり、駆動装置ケース１０とは別体構成の制
御ユニットＵのケースフレーム２０の底壁２０ａで構成
されて、インバータのパワーモジュールＵｍ，Ｕｇの取
付部を構成するヒートシンクＨと、駆動装置ケース１０
内のオイル循環路Ｌがケース外に出るオイル溜まり１１
部のカバーからなり、熱交換部を構成する壁（後に具体
的構成を詳記する伝熱壁）１２との間を流路として、オ
イルを冷却する冷却系を構成する。この形態では、ヒー
トシンクＨと伝熱壁１２との間に、ヒートシンクＨと一
体又は別体の壁状の離隔手段２２が配設され、冷却水の
流路は、ヒートシンクＨと離隔手段２２との間を流れる
際にヒートシンクＨを介する熱交換でインバータのパワ
ーモジュールＵｍ、Ｕｇを冷却し、離隔手段２２と駆動
装置ケース１０の伝熱壁１２との間を流れる際に伝熱壁
１２を介するオイルとの熱交換でオイルを冷却する折り
返し流路とされている。

【００２２】図３に実体的構造を展開断面で示すよう
に、この形態の電動機付駆動装置は、原動機として内燃
機関（以下、エンジンという）Ｅ／Ｇ（図にはそのクラ
ンクシャフト端部のみ示す）を使用し、モータＭと、モ
ータとしても使用されるジェネレータＧとを備えるハイ
ブリッド駆動装置とされており、エンジンＥ／Ｇとジェ
ネレータＧとをシングルピニオン構成のプラネタリギヤ
セットＰを介してギヤ列Ｔに差動関係に連結し、モータ
Ｍを直接ギヤ列Ｔに連結して、このギヤ列Ｔを介してデ
ィファレンシャル装置Ｄとの間で可逆的に動力を伝達す
る構成とされ、更に、エンジンＥ／Ｇの逆回転を阻止す
るワンウェイクラッチＦと、必要に応じてジェネレータ
Ｇの空転を防ぐブレーキＢが付設されている。

【００２３】図４に各軸の実際の位置関係を示すよう
に、この駆動装置では、第１軸Ｉ上にエンジンＥ／Ｇ、
ジェネレータＧ、プラネタリギヤセットＰ、ワンウェイ
クラッチＦ及びブレーキＢが配置され、第２軸ＩＩ上に
モータＭ、第３軸ＩＩＩ上にギヤ列Ｔのカウンタ軸、第
４軸ＩＶ上にディファレンシャル装置Ｄがそれぞれ配置
された４軸構成とされている。

【００２４】こうした構成の駆動装置に対して、本発明
の適用に係る冷却装置の熱交換部は、駆動装置に直付け
で、これもパワーモジュールＵｍ，Ｕｇを発熱体として
内蔵する制御ユニットＵが一体化されていることから、
駆動装置ケース１０と制御ユニットＵのケースフレーム
２０との間に設けられている。上記の軸配置の関係か
ら、駆動装置の全高の増加を抑えるべく、モータＭの外
形とジェネレータＧの外形に概ね接するように配置され
るケースフレーム２０は、駆動装置ケース１０との合わ
せ面が前傾（前後関係は、駆動装置の車両搭載状態での
関係をいう。以後の記載について同じ）した関係に結合
されている。したがって、先に概念的に示した伝熱部
は、実体的には、図２において右下がりの姿勢となる。

【００２５】図５は、駆動装置ケース１０上部における
駆動装置ケース１０と制御ユニットＵのケースフレーム
２０との合わせ面部をケースフレーム側からみた構造を
示す。オイル溜まり１１は、駆動装置ケース１０のモー
タ収容部とジェネレータ収容部の上方に、平面視で前後
方向に長い長方形の形状とされ、斜めの隔壁でジェネレ
ータ用（前側：図上で上側）とモータ用（後側：図上で
下側）とに分割されている。これらのオイル溜まり１１
は、図示しないが、孔径を設定された入口側オリフィス
と出口側オリフィスを介して駆動装置ケース内のオイル
循環系の流路に通じており、これらオリフィスにより流
入量と流出量とのバランスにより、常時一定の量がオイ
ル溜まり１１内に保持される構成とされている。オイル
溜まり１１の底壁は、ジェネレータとモータの外形に沿
って湾曲しており、底壁から立上がる前後方向に延びる
３本ずつの冷却フィンを備えている。このオイル溜まり
１１の全周を囲んで、合わせ面に対して窪んだ凹部１３
が形成されており、この凹部１３は、同様にケースフレ
ーム２０側にヒートシンクＨを囲んで形成された凹部と
の協働により囲われ、冷却水の循環路に通じる補助的な
熱交換部とされている。この凹部１３の底部に形成され
た多数のリブは、冷却フィンとしても機能する。

【００２６】こうした構成の駆動装置ケース１０の合わ
せ面に対して、図６に底面形状を示す伝熱壁１２が、カ
バーとしてオイル溜まり１１を覆うように多数のボルト
により締結固定される。なお、図６に示すように、伝熱
壁１２の底面側には、オイル溜まり１１の冷却フィンに
対して横方向に互い違いの位置となる同様の３本ずつの
冷却フィンが垂下されている。この伝熱壁１２の取付け
により、駆動装置ケース１０の合わせ面は、図７に平面
形状を示すようにオイル溜まり１１の上部に伝熱壁１２
が配置された冷却水用の流路となる。この図において、
伝熱壁１２の上部を前後方向に延びる７本の線条は、冷
却水の流れを案内する機能と、冷却フィンの機能を兼ね
る伝熱壁１２上面のフィンを示す。

【００２７】本発明の特徴に従い、オイル流路としての
オイル溜まり１１と冷却水流路としての凹部１３を画定
する部材を構成する駆動装置ケース１０のオイル溜まり
１１を囲う部分と、この部分を覆うように被せられる図
６に示すカバーとしての伝熱壁１２との接合面には、オ
イルと冷却水の循環系の外に通じるドレーン流路Ｅ（図
５及び図６参照）が形成されている。

【００２８】図１に断面構造を拡大して示すように、こ
のドレーン流路Ｅは、本形態において、オイル流路を画
定する部材としての駆動装置ケース１０側の接合面と、
伝熱壁１２側の接合面にそれぞれ形成された周回溝１０
ａ，１２ａと、両溝を駆動装置ケース１０の外部に開放
する排出路１０ｂとで構成されている。この形態の場
合、接合面間にシール材としてガスケット１４が介装さ
れることから、ガスケット１４には、両溝１０ａ，１２
ａを通じさせる複数の連通孔１４ａが形成されている。
排出路１０ｂは、ドレーンを促進すべく周回溝１０ａの
最下方レベルとなる前側の位置（図５参照）で周回溝１
０ａに開口する縦孔と、これに直交するように連通し、
駆動装置ケース１０の外部に開口する横孔とで構成され
ている。

【００２９】こうした構成を採ることで、冷却水路側か
らガスケット１４の上面又は下面の損傷部分又は圧縮が
十分でない部分に沿って漏れる冷却水は、それが加圧状
態にあっても、排出路１０ｂを通して大気開放された溝
１０ａ，１２ａに達したときに圧力を失い、溝１０ａ，
１２ａを越えてオイル流路としてのオイル溜まり１１に
達することはなくなる。したがって、溝１０ａ，１２ａ
部分で流れを止められた冷却水は、重力で排出路１０ｂ
から排出される。オイル溜まり１１側から漏れるオイル
についても全く上記と同様のことがいえ、溝１０ａ，１
２ａを越えて冷却水流路としての凹部１３に達すること
はなくなり、同様に排出路１０ｂから排出される。

【００３０】このようにして、上記実施形態の冷却装置
によれば、異種冷媒であるオイルと冷却水の混合が防止
される。したがって、特に冷却水が熱交換部での漏れで
オイルに混入することが防止され、それにより電動機
Ｍ，Ｇに直接接触するため漏電、ショート、腐食等の要
因となることから許容されないオイルの絶縁性能の低下
や腐食防止性能の低下が回避される。

【００３１】前記の実施形態では、ドレーン流路Ｅの当
接面部分を流路画定部材である駆動装置ケース１０と伝
熱壁１２に直接形成した溝１０ａ，１２ａで構成した
が、この部分の溝については、必ずしも流路画定部材に
形成することを必須とするものではない。次に図８を参
照して示す第２実施形態は、シール材に溝を形成した例
である。この形態においては、図示のように伝熱壁１２
側（又は、図示しないが、駆動装置ケース１０側でもよ
い）の当接面に形成したシール溝１２ａに嵌め込んだ弾
性シールリング１５に溝１５ａ，１５ａが形成されてい
る。シールリング１５は、ゴム等の圧縮性の材料で構成
され、上面と下面にそれぞれ適宜の個所で連通孔１５ｃ
でつながる溝１５ａ，１５ａを有し、内周面と外周面に
突条１５ｂ，１５ｂを有する断面形状とされている。そ
して、このシールリング１５は、伝熱壁１２の駆動装置
ケース１０へのボルト締めにより上下方向に圧縮されて
偏平化することで、内外周の突条１５ｂ，１５ｂがシー
ル溝１２ｂの両側面に圧接されて、上下溝１５ａ，１５
ａを挟む両側の部分と内外周の突条１５ｂ，１５ｂ部分
が断面上６箇所でシール溝１２ａと接合面に線状に接
し、それらに沿うシール部を構成する。

【００３２】こうした形態によっても、冷却水路側から
接合面に沿って漏れ、シールリング１５の傷等の部分か
ら漏れる冷却水は、それが加圧状態にあっても、排出路
１０ｂを通して大気開放されたシール溝１２ａに達した
ときに圧力を失い、溝１２ａを越えてオイル溜まり１１
に達することはなくなる。したがって、シール溝１２ａ
部分で流れを止められた冷却水は、重力で排出路１０ｂ
から排出される。オイル溜まり１１側から漏れるオイル
についても全く上記と同様のことがいえ、シール溝１２
ａを越えて凹部に達することはなくなり、同様に排出路
１０ｂから排出される。

【００３３】最後に図９を参照して示す第３実施形態
は、流路画定部材である駆動装置ケース１０や伝熱壁１
２の接合面には一切溝を設けずに、シール材だけに溝を
形成した例である。この形態においては、図示のように
伝熱壁１２と駆動装置ケース１０の合わせ面間に挟み込
んだガスケット１６に溝が形成されている。ガスケット
１６は、ゴム等の圧縮性の材料やエンジンのシリンダヘ
ッドガスケットのようなシール材で構成され、上面と下
面にそれぞれ適宜の個所で連通孔１６ｃでつながる溝１
６ａ，１６ａを有する板状に構成されている。そして、
このガスケット１６も、伝熱壁１２の駆動装置ケース１
０へのボルト締めによる上下方向に圧縮されて偏平化す
ることで、シール機能を発揮するものである。

【００３４】こうした形態によっても、冷却水路側から
ガスケット１６の上面又は下面の損傷部分又は圧縮が十
分でない部分に沿って漏れる冷却水は、それが加圧状態
にあっても、排出路１０ｂを通して大気開放されたガス
ケット溝１６ａ，１６ａに達したときに圧力を失い、ガ
スケット溝１６ａ，１６ａを越えてオイル流路としての
オイル溜まり１１に達することはなくなる。したがっ
て、溝１６ａ，１６ａ部分で流れを止められた冷却水
は、重力で排出路１０ｂから排出される。オイル溜まり
１１側から漏れるオイルについても全く上記と同様のこ
とがいえ、ガスケット溝１６ａ，１６ａを越えて冷却水
流路としての凹部１３に達することはなくなり、同様に
排出路１０ｂから排出される。

【００３５】以上、本発明を３つの実施形態に基づき詳
説したが、本発明はこの実施形態に限るものではなく、
特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で種々に具体的構
成を変更して実施することができる。例えば、前記第２
実施形態において、シールリングの形状をより単純化す
るには、適宜のセパレータを挟んでＯリングを内外周二
重のものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の電動機付駆動装置の冷却装置の第１実
施形態におけるドレーン流路を示す断面図である。

【図２】冷却装置の冷媒循環系の基本概念を示す模式図
である。

【図３】電動機付駆動装置の全体構成を示す軸方向展開
断面図である。

【図４】電動機付駆動装置をエンジン連結側から見た側
面図である。

【図５】駆動装置ケースの制御ユニットフレームとの合
わせ面を示す平面図である。

【図６】伝熱壁を接合面側から見た平面図である。

【図７】伝熱壁を取付けた駆動装置ケースの制御ユニッ
トフレームとの合わせ面を示す平面図である。

【図８】第２実施形態に係るドレーン流路を示す断面図
である。

【図９】第３実施形態に係るドレーン流路を示す断面図
である。

【符号の説明】

Ｍ モータ（電動機） Ｇ ジェネレータ（電動機） Ｕ 制御ユニット Ｌ 第１の冷媒の循環系 Ｗ 第２の冷媒の循環系 Ｅ ドレーン流路 １０ 駆動装置ケース内 １０ａ 溝 １０ｂ 排出路 １１ オイル溜まり（冷媒溜まり） １２ 伝熱壁 １２ａ シール溝 １５ 弾性シールリング（シール部材） １５ａ 溝 １６ ガスケット（シール部材） １６ａ 溝 ２０ フレーム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉田 寿久 愛知県安城市藤井町丸山60番地 株式会社 エィ・ダブリュ・エンジニアリング内 Ｆターム(参考） 5H609 BB01 BB13 PP02 PP06 PP07 QQ08 QQ13 QQ14 RR01 RR26 RR53 RR67 SS07 SS10 5H611 AA09 BB01 BB02 TT01 UA01

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電動機を冷却する第１の冷媒を異種の第
   ２の冷媒により冷却する電動機付駆動装置の冷却装置で
   あって、 前記第１の冷媒の循環系と、第２の冷媒の循環系が互い
   に独立して設けられ、第１の冷媒と第２の冷媒の循環系
   の冷媒流路が接する熱交換部に、相互の冷媒流路を隔て
   る伝熱壁が設けられ、該伝熱壁は、相互の冷媒流路を画
   定する部材とは別体の部材とされたものにおいて、 前記冷媒流路を画定する部材と伝熱壁との接合面に、両
   冷媒循環系の外に通じるドレーン流路が形成されたこと
   を特徴とする電動機付駆動装置の冷却装置。
2. 【請求項２】 前記第１の冷媒はオイルであり、その循
   環系は、電動機を収容する駆動装置ケース内に設けられ
   た、請求項１記載の電動機付駆動装置の冷却装置。
3. 【請求項３】 前記第２の冷媒は水であり、その循環系
   は、駆動装置ケースと該ケースに取り付けられた制御ユ
   ニットのフレームとの間を通る冷媒流路を有する、請求
   項２記載の電動機付駆動装置の冷却装置。
4. 【請求項４】 前記第１の冷媒の循環系は、電動機を収
   容する駆動装置ケースの外壁の外側に、駆動装置ケース
   とは別体の伝熱壁で被蓋された冷媒溜まりを有し、第２
   の冷媒の流路は、伝熱壁を挟んで第１の冷媒に接する、
   請求項１、２又は３記載の電動機付駆動装置の冷却装
   置。
5. 【請求項５】 前記ドレーン流路は、接合面の少なくと
   も第１の冷媒流路を画定する部材側に形成された溝と、
   該溝を冷媒流路を画定する部材の外部に開放する排出路
   とで構成される、請求項１〜４のいずれか１項記載の電
   動機付駆動装置の冷却装置。
6. 【請求項６】 前記ドレーン流路は、接合面に介装され
   たシール部材の溝と、該溝を冷媒流路を画定する部材の
   外部に開放する排出路とで構成される、請求項１〜４の
   いずれか１項記載の電動機付駆動装置の冷却装置。