CN220742703U - 电动车桥的冷却构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动车桥的冷却构造，其使油在电动车桥的各部分中循环而冷却电动车桥，其具有：泵(21)，安装于电动车桥的壳体(13)，用于使油在电动车桥内的循环路径中循环；和过滤器(31)，用于对油进行过滤。泵(21)一体地具有构成循环路径的一部分的过滤器壳体(25)，过滤器壳体(25)构成为与泵(21)的泵排出口(24b)连通。过滤器(31)横穿过滤器壳体(25)内的油通路而设置。通过在电动车桥的冷却系统中将过滤器与泵一体化，不需要在电动车桥的壳体外部形成用于安装过滤器的安装构造，抑制了电动车桥的壳体的重量和制造成本的增加。

Description

电动车桥的冷却构造

技术领域

本说明书中公开的技术涉及一种作为电动车的驱动源的电动车桥的冷却构造。

背景技术

在电动车桥的油冷式冷却系统中，将来自泵的油供给至构成电动车桥的电机和变速驱动桥，使其在发热的各部分循环。在油的循环路径中设置有用于过滤油中的尘埃等异物的过滤器。油还发挥电动车桥内滑动部的润滑油的功能(参照专利文献1)。

专利文献1：日本特表2020-525708号公报

在电动车桥中，过滤器一般以突出到电动车桥的壳体外部的方式设置。因此，需要在电动车桥的壳体外部形成用于安装过滤器的安装构造，无法避免与此相随的电动车桥的壳体的重量和制造成本的增加。

实用新型内容

本说明书所公开的技术要解决的技术问题在于：在电动车桥的冷却系统中，通过将过滤器与泵一体化，实现不需要在电动车桥的壳体外部形成用于安装过滤器的安装构造，由此抑制电动车桥的壳体的重量和制造成本的增加。

为了解决上述技术问题，本说明书中公开的电动车桥的冷却构造采用以下的方式。

第1方式为一种电动车桥的冷却构造，使热介质在电动车桥的各部分循环而对电动车桥进行冷却，具有：泵，安装于电动车桥的壳体，用于使热介质在电动车桥内的循环路径中循环；和过滤器，用于对热介质进行过滤，所述泵一体地具有构成所述循环路径的一部分的热介质通路，所述热介质通路构成为与所述泵的热介质吸入口或热介质排出口连通；所述过滤器横穿所述热介质通路而设置。

根据上述第1方式，泵一体地具有构成热介质的循环路径的一部分的热介质通路，横穿该热介质通路而设置有过滤器。因此，不需要在电动车桥的壳体外部形成用于安装过滤器的安装构造，能够抑制电动车桥的壳体的重量和制造成本的增加。

第2方式为，在上述的第1方式中，具有以关闭形成于所述壳体的开口的方式设置的盖部件；所述泵是在所述壳体的内侧与所述热介质通路一起固定于所述盖部件的由电机驱动的电动泵；具有控制器，所述控制器在所述壳体的外侧设置在所述盖部件上，用于驱动控制所述电动泵；所述盖部件以所述热介质通路介于所述控制器与所述泵之间的方式配置。

根据上述第2方式，在电动泵和控制器之间存在热介质通路，在热介质通路中存在热介质。因此，虽然电动泵和控制器都发生工作时的发热，但两者的发热被热介质冷却，能够抑制低热方被高热方的热量加热到超过耐热温度的不良情况。

第3方式为，在上述的第1方式或第2方式中，所述过滤器呈圆筒形，所述泵配置于所述过滤器的圆筒形的内侧。

根据上述第3方式，在圆筒形的过滤器的内侧配置有泵。因此，与分别设置过滤器和泵的情况相比，空间效率高，能够合理地将过滤器与泵一体化。

第4方式为，在上述的第1方式中，所述泵是由电机驱动的电动泵，所述电动泵具有内置电机和泵功能部的泵壳体，所述泵壳体在所述电机和所述泵功能部的旋转轴的一端侧形成有所述热介质吸入口，在另一端侧形成有所述热介质排出口。

根据上述第4方式，在电动泵的旋转轴的一端侧形成有热介质吸入口，在另一端侧形成有热介质排出口。因此，随着电动泵的动作，热介质在电动泵的内部从热介质吸入口朝向热介质排出口流通。其结果，电动泵的内部也成为热介质的循环路径，能够冷却电机和泵功能部。

第5方式为，在上述的第2方式中，所述热介质通路的一部分由所述盖部件构成。

根据上述第5方式，盖部件构成热介质通路的一部分。因此，能够简化热介质通路的构成。

附图说明

图1是表示应用了第1实施方式的电动车桥的说明图。

图2是表示第1实施方式的主要部分的放大截面说明图。

图3是图2的III-III截面向视放大图。

图4是表示第2实施方式的相当于图2的截面说明图。

图5是表示第3实施方式的相当于图2的截面说明图。

附图标记说明

10：电动车桥；11：驱动电机；12：变速驱动桥；13：壳体；13a：开口；13b：凸缘部；20：电动泵总成；21：电动泵(泵)；22：电机；22a：旋转轴；23：内啮合齿轮泵(泵功能部)；24：泵壳体；24a：泵吸入口(热介质吸入口)；24b：泵排出口(热介质排出口)；25：过滤器壳体；25a：壳体排出口；25b：开口；25c、25d：封闭壁；26：盖部件；26a：油排出口；26b：螺栓；26c：O形环；27：控制器；27a：配线；28：保持器；28a：保持器吸入口；28b：保持器排出口；29：热介质通路；31：主过滤器元件(过滤器)；32：吸滤器(过滤器)；40：油冷却器；41：管子；51：车轮；52：驱动轴。

具体实施方式

(第1实施方式的构成)

图1表示应用了第1实施方式的电动车桥10的概要。在图1中，在电动车桥10搭载于车辆上的状态下，车辆的行进方向为用箭头X1、X2表示的X轴方向，与行进方向正交的车辆的宽度方向为用箭头Y1、Y2表示的Y轴方向。关于这些方向，在后述的其他图中也同样，车辆的上下方向为在图3中用箭头Z1、Z2表示的Z轴方向。

如公知的那样，电动车桥10具有驱动电机11和作为减速器的变速驱动桥12。电动车桥10还一体地具有逆变器，但在此省略了图示。驱动电机11产生的旋转转矩被逆变器控制，被变速驱动桥12减速，经由车辆的驱动轴52传递给车轮51。

为了对电动车桥10内的各部分进行冷却和润滑，作为热介质的油在电动车桥10内的各部分循环。因此，在电动车桥10的壳体13的内侧设有电动泵总成20。另外，在壳体13的外侧与电动泵总成20相邻地设置有油冷却器40。如图1中箭头所示，从电动泵总成20排出的油经由循环路径在电动车桥10内的各部分循环。在该循环路径的中途，油被油冷却器40冷却。油冷却器40为热交换器，虚线的箭头表示对在油冷却器40内流动的油进行冷却的制冷剂的流动。

图2放大表示上述电动泵总成20的详细构造。电动泵总成20在中心具有内置于形成为大致圆筒形状的树脂制的泵壳体24中的电动泵(也称为泵)21。泵21具有电机22和内啮合齿轮泵23，作为将油汲入泵壳体24内的泵功能部的内啮合齿轮泵23固定于电机22的旋转轴22a的Y2侧的端部。在泵壳体24的Y轴方向的两端部，在从旋转轴22a的固定位置向半径方向偏离的位置形成有泵吸入口24a和泵排出口24b。泵吸入口24a设于泵壳体24的Y2侧，向Y2方向突出地形成。另外，泵排出口24b设置于泵壳体24的Y1侧，向Y1方向突出地形成。泵吸入口24a构成热介质吸入口，泵排出口24b构成热介质排出口。当泵21工作时，从泵吸入口24a向泵壳体24内吸入油，从泵排出口24b排出油。

泵壳体24的外周侧隔着规定的间隙被形成为大致圆筒形状的树脂制的过滤器壳体25覆盖。过滤器壳体25形成为双重管构造。该双层管构造的外侧管与内侧管的Y2侧端部彼此的外侧管与内侧管的间隙被环状的封闭壁25c封闭。双层管构造的内侧管的Y1侧端部也被圆板状的封闭壁25d封闭。另一方面，双重管构造的外侧管的Y1侧端部开放而形成开口25b。在双层管构造的外侧管与内侧管之间的间隙中插入配置有作为过滤器的圆筒形状的主过滤器元件31。主过滤器元件31的Y2侧端部与封闭壁25c密接，主过滤器元件31的Y1侧端部与后述的盖部件26密接。在封闭壁25c上，在位于主过滤器元件31的圆筒形状的外周侧的部位上贯穿设置有用于排出过滤器壳体25内的油的壳体排出口25a。过滤器壳体25与泵壳体24一起构成热介质通路(油通路)29。从泵排出口24b排出的油沿着封闭壁25d流动，从过滤器壳体25的内侧管朝向外侧管。主过滤器元件31横穿形成于内侧管与外侧管之间的油通路而配置。因此，在该油通路中流动的油被主过滤器元件31过滤。

泵壳体24的泵排出口24b的Y1侧端部贯通过滤器壳体25的封闭壁25d而在封闭壁25d的Y1侧露出。因此，泵排出口24b与过滤器壳体25的油通路连通。泵排出口24b的Y1侧端部热熔接于封闭壁25d的开口部，过滤器壳体25与泵壳体24一体化。另外，泵壳体24的泵吸入口24a的Y2侧端部与作为另一个过滤器的板状的吸滤器32的Y1侧表面抵接。吸滤器32的Y2侧表面被树脂制的保持器28支承。在保持器28的与泵吸入口24a相对的位置贯穿设置有保持器吸入口28a。具有保持器吸入口28a的保持器28构成热介质通路(油通路)29。保持器28以将过滤器壳体25的Y2侧整体封闭的方式从Y2侧嵌合安装于过滤器壳体25。在保持器28中与壳体排出口25a对应的位置贯穿设置有用于将通过壳体排出口25a后的油向保持器28的Y2侧排出的保持器排出口28b。在保持器排出口28b上连接有用于将油向油冷却器40引导的管子41。

过滤器壳体25的开口25b的Y1侧固定于树脂制的板状的盖部件26的Y2侧表面并被盖部件26封闭。因此，这种情况下，盖部件26构成热介质通路(油通路)29的一部分。在盖部件26的Y1侧表面(壳体13的外侧)固定有用于控制电机22的旋转的控制器27。因此，控制器27通过配线27a与电机22连接。盖部件26在将壳体13的开口13a封闭的状态下通过螺栓26b固定于壳体13的外表面。在盖部件26与壳体13的外表面抵接的部分夹持有用于在包围开口13a的周围的状态下确保开口13a的密封性的O形环26c。在壳体13的开口13a形成有在壳体13的内侧以圆筒形状延伸出的凸缘部13b。凸缘部13b隔着规定的间隙覆盖电动泵总成20的外周侧。因此，壳体13的贯穿设置了开口13a的部分被凸缘部13b加强。另外，凸缘部13b保护电动泵总成20以避免其受到外力破坏。

(第1实施方式的作用、效果)

当电机22接受控制器27的控制信号而旋转时，通过旋转轴22a使内啮合齿轮泵23旋转。因此，壳体13内的油如箭头所示那样通过保持器吸入口28a从泵吸入口24a被吸入泵壳体24内。此时，油通过吸滤器32，油中的尘埃等异物被过滤除去。不久泵壳体24内被油填满时，油如箭头所示那样从泵排出口24b通过由封闭壁25d与盖部件26形成的通路而流入过滤器壳体25的内侧管与外侧管的间隙。由于在过滤器壳体25的内侧管与外侧管相对的间隙中插入有主过滤器元件31，因此油中的尘埃等被主过滤器元件31进一步过滤除去。通过吸滤器32并且在从主过滤器元件31的内周侧向外周侧通过的期间被净化的油如箭头所示那样，通过壳体排出口25a和保持器排出口28b从管子41向油冷却器40供给。被油冷却器40冷却后的油如图1中箭头所示那样在电动车桥10内循环。

图3用箭头表示沿Y轴从Y1侧观察Y2侧时的油的流动。从泵排出口24b排出的油沿着封闭壁25d的Y1侧表面在主过滤器元件31的内周侧整个区域流动，从内周侧向外周侧通过主过滤器元件31而朝向壳体排出口25a流动。因此，能够有效地使用主过滤器元件31的整个区域进行油的过滤。

电机22、内啮合齿轮泵23等的维护以及吸滤器32和主过滤器元件31的维护能够通过将盖部件26从壳体13拆下，将电动泵总成20向壳体13的外侧拉出来进行。

根据以上的第1实施方式，起到以下的作用、效果。

(1)在电动泵总成20内与电机22和内啮合齿轮泵23一起设置有过滤器壳体25。并且，在过滤器壳体25内设置有用于油过滤的主过滤器元件31。因此，不需要像现有技术那样在壳体13的外部形成用于安装滤油器的安装构造，能够抑制壳体13的重量和制造成本的增加。

(2)主过滤器元件31呈圆筒形状，在其圆筒形状的内周侧配置有电动泵21。因此，与分别设置主过滤器元件31和电动泵21的情况相比，空间效率高，能够不费力地将主过滤器元件31一体设置于电动泵总成20内。

(3)由覆盖在过滤器壳体25的开口25b上的盖部件26在其与封闭壁25d之间形成有油通路。其结果是，不需要为了形成油通路而由过滤器壳体25形成与封闭壁25d相对的壁，能够简化电动泵总成20的结构。

(4)控制器27设置于盖部件26的外侧。因此，电动泵总成20中的作为发热源的控制器27和电机22隔着由盖部件26和封闭壁25d形成的油通路相对配置。因此，发热的控制器27和电机22被在油通路中流动的油冷却，能够抑制因控制器27和电机22中的任一个高热方的热量而使控制器27和电机22中的任一个低热方被加热到超过耐热温度的不良情况。

(5)在壳体13内的油被引导到油冷却器40之前的期间，油在泵壳体24内流通。因此，通过与在电动车桥10中循环的油共用的油来抑制电机22和内啮合齿轮泵23的发热。

(第2实施方式)

图4表示第2实施方式。第2实施方式相对于上述第1实施方式的特征点在于：仅由吸滤器32构成过滤器，省略了在第1实施方式中设置的主过滤器元件31。其他结构在第2实施方式中也与第1实施方式相同，省略对相同部分的再次的说明。

在第2实施方式中，省略了主过滤器元件31，但电动泵总成20内的油的流动与第1实施方式的情况相同。其结果，在第2实施方式中也同样地起到第1实施方式中的上述(1)、(3)～(5)的作用、效果。

(第3实施方式)

图5表示第3实施方式。第3实施方式相对于上述第1实施方式的特征点在于：电动泵总成20中的油的排出口在第1实施方式中由壳体排出口25a和保持器排出口28b形成，与此相对，在第3实施方式中设为形成于盖部件26的油排出口26a。油排出口26a向盖部件26的外侧突出而一体地形成。而且，在第3实施方式中，未形成壳体排出口25a和保持器排出口28b。其他结构在第3实施方式中也与第1实施方式相同，省略对相同部分的再次的说明。

在第3实施方式中，关于电动泵总成20内的油的流动，与第1实施方式同样地通过泵壳体24内从泵排出口24b排出。接下来，流入过滤器壳体25的内侧管与外侧管之间的间隙的油在从主过滤器元件31的内周侧向外周侧通过的期间被净化，如箭头所示那样通过油排出口26a向油冷却器40供给。在图5中，图示了油排出口26a接近泵排出口24b。但是，现实中，与第1实施方式中图3所示的泵排出口24b与壳体排出口25a的位置关系同样，油排出口26a与泵排出口24b相互分离地配置。其结果是，从泵排出口24b排出的油沿着封闭壁25d的Y1侧表面在主过滤器元件31的内周侧整个区域流动，通过主过滤器元件31向油排出口26a流动。因此，能够有效地使用主过滤器元件31的整个区域进行油的过滤。

在第3实施方式中，电动泵总成20中的油的排出口为油排出口26a，但电动泵总成20内的油的流动实质上与第1实施方式的情况相同。因此，在第3实施方式中也同样地发挥第1实施方式中的上述(1)～(5)的作用、效果。而且，在第3实施方式的情况下，作为电动泵总成20的油排出口26a配置于壳体13的外侧。另一方面，在第1实施方式和第2实施方式的情况下，作为电动泵总成20的油排出口的壳体排出口25a和保持器排出口28b配置于壳体13的内侧。因此，能够根据油冷却器40的油取入口的构造，选择第3实施方式或第1实施方式和第2实施方式。

(其他实施方式)

以上关于本说明书中公开的技术对特定的实施方式进行了说明，但能够以其他各种方式实施。例如，在上述各实施方式中，将电动泵总成20设置于电动车桥的壳体的内部，但也可设置于壳体的外部。另外，在上述各实施方式中，作为热介质使用了油，但也可使用油以外的物质。并且，在上述各实施方式中，采用了通过过滤器壳体25的开口25b被盖部件26关闭而由盖部件26形成热介质通路(油通路)29的一部分的构成，但也可以是仅由过滤器壳体25形成热介质通路29的构成。这种情况下，盖部件26一体地固定于由过滤器壳体25形成的热介质通路29。另外，在上述实施方式中，在泵排出口24b设置了过滤器壳体25，但也可在泵吸入口24a设置过滤器壳体25。这种情况下，吸滤器32可设于泵吸入口24a与过滤器壳体25之间，也可构成为不具有吸滤器32。

Claims (5)

1.一种电动车桥的冷却构造，使热介质在电动车桥的各部分循环而对电动车桥进行冷却，其特征在于，具有：

泵，安装于电动车桥的壳体，用于使热介质在电动车桥内的循环路径中循环；和

过滤器，用于对热介质进行过滤，

所述泵一体地具有构成所述循环路径的一部分的热介质通路，

所述热介质通路构成为与所述泵的热介质吸入口或热介质排出口连通，

所述过滤器横穿所述热介质通路而设置。

2.根据权利要求1所述的电动车桥的冷却构造，其特征在于，

具有以关闭形成于所述壳体的开口的方式设置的盖部件；

所述泵是在所述壳体的内侧与所述热介质通路一起固定于所述盖部件的由电机驱动的电动泵；

具有：控制器，在所述壳体的外侧设置在所述盖部件上，用于控制所述电动泵的旋转；

所述盖部件以所述热介质通路介于所述控制器与所述泵之间的方式配置。

3.根据权利要求1或2所述的电动车桥的冷却构造，其特征在于，

所述过滤器呈圆筒形，

所述泵配置于所述过滤器的圆筒形的内侧。

4.根据权利要求1所述的电动车桥的冷却构造，其特征在于，

所述泵是由电机驱动的电动泵，

所述电动泵具有内置电机和泵功能部的泵壳体，所述泵壳体在所述电机和所述泵功能部的旋转轴的一端侧形成有所述热介质吸入口，在另一端侧形成有所述热介质排出口。

5.根据权利要求2所述的电动车桥的冷却构造，其特征在于，

所述热介质通路的一部分由所述盖部件构成。